中国“脑计划”落地难

中国男足1:2憾负叙利亚 主教练里皮宣布辞职

华软科技上市9年:车轮式的现金收购 "流水"的实控人

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签息茅:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源蕊驾脑:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑铆秋:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫函,分享至朋友圈或给您的好友锹呐,不会用旁伪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签哎似砂:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术普涧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扒、锁紧衅剔匣。    与会专家认为睫奢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寥奥到、热稳定芬泻薪、无热管理循环粹潞矾、热冲击循环采、被动传播电阻)堵建许,电性测试(短路丢倒疵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哼暇碗、掉落称道、穿刺弯夏钾、翻滚瞎酱、浸入砰汝、压碎)的安全要求铣参。但是部戌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剁。安全无止境拾踏,提高电动汽车安全性贯吐叙,还需要国家幸壤巨、科研机构肛漆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力端。    在燃油汽车发展的一百多年历史中毛芜,也曾不断出现事故肆,遇到挫折是任何事情发展的规律戈凭蒂。因此盾攻,对于各类事故肖性,电动汽车各产业链不应止步不前啸钢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鲍堪台。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梆,要让安全成为满足一切功能的首要条件美萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚荆:李芳" "   上海车展开幕前一天瞄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会品涣捅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌溶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帅?北京现代副总经理窘、销售本部副本部长吴周涛表示崔岔滥,目前北京现代47%的客户是80后和90后坚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例臂。“他们对于服务有着完全不同的需求失聊。比如服务要定制化眉,手段要智能化逞揩裂、科技化辅疏秒。同时店邻,还要预见到他们的需求并满足低户萄。”    如果说此前胯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菏,是厂家产能的竞争锤上,那么未来则是客户的竞争恨。因此哺芍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”随。“意思就是享受你还没有想到的服务菏痪。”吴周涛如此解释兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢竿?据了解绢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抚踏,升级为对客户用车生态的全面服务莱俊,基于互联网科技的进步涩健掀,先于消费者预见需求譬钨片,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”另,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效硕磷题、智能碎堆、共享公匣,以及个性化定制的智慧服务体验岗肺。    具体来看旁弘痊,北京现代将率先整合官网敌恳、呼叫中心尺、4S店透明车间搅、服务App甫非物、娱乐涪哦红、地图叫为忌、语音控制赎、智能搜索等服务功能人,并将其聚合到车机上秃,成为用户的车载生活服务平台储寸吝。它就像一艘移动的生活航母泪惊,无论是餐饮疗句删、娱乐奢陡诞、购物的生活需求购连,还是维修胸懂、保养的汽车服务罗盛炊,都将以车为桥梁帕蘑卷,实现信息互通偏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务臣,还能够通过在线直播的方式秦税,对接车灵场能、检测逞频鸿、派工膳底、维修眉、洗车愧擂史、交车等服务的全程进行智能监控丘喝,实现人车分离式的售后服务腔星疥,把客户彻底从4S店里解放出来佃窘,为他们创造更多自由生活的空间哺阶。    值得一提的是缎,在“汽车共享”大火的当下佰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务半娇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者好翰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摹。“如果只有5%参加到共享汽车当中坞,那也有40万辆的规模巩能惦,这是目前任何第三方平台都实现不了的吧康脯。”陈静表示肝市,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桃、售后代步车饶谁侥、公务用车也会参与进来爸弛。“我们希望融入大潮煌,积极参与这种尝试摆吾。”    除了全新服务品牌的发布仆粒谁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搐斑。据了解瓷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怠,通过平直且富有张力的线条湾,充满力量感的车身轮廓懊茧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慧。同时戏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机书陵逃,匹配7速双离合变速箱铃口夯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纹。    “新一代ix35上市之后捍惨,北京现代有全新胜达堡盘、全新途胜钠、新一代ix35甫拿、ix25四款SUV产品磐母。通过这样的产品布局线谢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势第。”吴周涛介绍说妙监,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锹坎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求车。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冻疾僵,本届车展除了新一代ix35领幸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咕。新车延续流体雕塑2.0设计风格私骇,对进气格栅贯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呕贝势,以DAW驾驶员注意力警示视加恫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置昏,为消费者带来更安全的驾驶体验父亢宠。    除了两款新车外陛,北京现代还设置了技术展示区舒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果夕疽捂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台菠添,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揩。    2016年律控峦,北京现代实现产销114万辆骨鞘,超额完成目标性挡,保持了行业第四的市场地位膛勺。今年北京现代即将迎来成立15周年菇蝗,也是北京现代从800万用户基茨,迈向千万用户级别的重要一年陌。业内人士分析羞,在后百万辆时代到来之时藩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术途蝗,也在不断践行本土化政策冷莲还,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理费遍玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢弗逆:李芳" "  5月10日嘿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点眯锚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业题慧坡,人们的关注度更高粹。在今天揭朽盎,汽车产业主管部门款、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猩,其中指出泥脸:“中国企业巧快伍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梳摧。   目前在中国汽车领域掳,舆论将中国品牌分为三类溃,一种是例如长安莱刷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惫睛,而且成果显著挛倦捂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筷滦,这些企业通过内部的改革措贬龚,已经形成了正确的发展思路腔薯沏,尽管在终端销量上尚未展现成果栏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奋漂踩,始终有一种“捞一把就走”的心态尺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卤侮,在市场赚取短期的效益惋。   苗圩在撰文中指出垮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砂霸点。企业投入资源犁,通过设计开发布赔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讲轻,包括物质价值和精神价值板校。但是媳口冉,这个价值需要在市场交换中转化为货币焦,才能完成“惊险的跳跃”对腐贪,成为企业的收益遂构眷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孝危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绅贾磁,中国汽车很兴奋缺拓,但正如苗圩在文章中强调铺,品牌建设是长期而艰巨的任务虐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔡淬。这同样是中国汽车品牌需要思考的剐匠侵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拆告,通过仔细研读龋,将其中核心思想与观点标明拭奈藐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垢攫共。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淳淀闹,党中央挨、国务院就振兴实体经济氏滤、做大做强制造业做出一系列重大部署丝,对加快质量品牌建设提出明确要求蹋。习近平总书记强调碗该,“推动中国制造向中国创造转变孺割、中国速度向中国质量转变龚希杜、中国产品向中国品牌转变”苇华陆。   2016年诽溅起,国务院部署了消费品“三品”专项行动席切临,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帆股,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力譬,提高有效供给质量蛾菏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娩。   近日馆慈碌,国务院同意设立“中国品牌日”街,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用从,体现了全社会对中国品牌的期望次些蕾,为建设制造强国指明了努力方向松。      一桨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代馅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现但阜捂,代表着国家的信誉和形象泌伺痊。品牌发展是一国由大变强的必由之路膜恃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志矮鹃。   品牌建设助力制造强国战略己。 我国是名副其实的制造大国湾椿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痹盖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化插陵,产业转型升级势在必行坍,迫切需要加快新旧动能转换恃汝,培育面向产业中高端的竞争新优势测莫茫。经济发展规律鳖攻煤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓷憨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力矫。   品牌建设推动供需结构升级荆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新褥暴嘛,重点任务是提升供给体系质量粳累暑,提高供给结构对需求结构的适应性硅敝。品牌是连接供给与需求的纽带匿素括,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置官藉敢,引导需求侧消费升级天躲楞,提高供需两侧对接的效率缸殿淬。   品牌建设促进实体经济振兴入甭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稼间,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力付。企业投入资源下鲍,通过设计开发天被伍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值内,包括物质价值和精神价值岔动贫。但是新内,这个价值需要在市场交换中转化为货币攀,才能完成“惊险的跳跃”犀居辆,成为企业的收益茂青襄。能不能跳得高扑胚肺、跳得远末裤摧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知彩酱灭。品牌是价值和信誉的载体颠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驮桐。      二崎为睦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述裁贬,科学地阐明了创新蠢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淌够。从品牌建设的角度看柒,品牌需要“中国创造”贩芦,没有创新绵,品牌就没有差异化的魅力畴甩问。品牌需要“中国质量”插癌什,没有高质量浩控啊,品牌就丧失了价值的基础屎刷晦。 近年来胯,面对国内外严峻复杂的经济形势锯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蛔峭澄、国务院重大决策部署矢铅,认真研究我国工业发展的阶段和特点戊蝗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绦侯创。   把握规律糯圈,找准抓手口跑罐。要坚持质量品牌工作整体推进户此,引导企业在设计开发唯、生产制造和营销服务的全过程建立全员澄逼忙、全方位的质量管理体系卸、诚信体系和品牌培育管理体系峦贺,以培育有竞争力的品牌为标志臀径疙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鞭迟面。   积极履职杯,统筹部署悼勘骆。2011年莫圣,工业和信息化部会同发展改革委扒坤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》籍,进一步推进品牌建设狼。2015年耿订慰,推动出台了《中国制造2025》蓬涟收,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扰口。去年毛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动佩句乾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沧,部署了全产业链质量品牌协同行动壤抠亭、优势和战略产业质量品牌护航行动搔锯蓉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动庆甜。   持之以恒盒匆,扎实推进昆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设漠。   经过多年的不懈努力叭陛,我国品牌建设工作进展顺利孺,取得了初步成效孪。目前图铅白,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吝澄艇,涌现出251家示范企业普。根据对示范企业的调查雾硷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%焚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%森视逞,企业经营的质量和效益得到明显改善妒遍阑。同时嵌贝脾,重点消费品的定制化溉宿、中高端产品供给比重显著提升幂勒受,定制化服装消费增速超过30%秀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娠昂。      三时、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铅,需要社会各界齐抓共管星筋,合力推进的覆。下一步颊侯冷,工业和信息化部将发挥行业优势芍,深化推进品牌建设几玛,加强与有关部门密切合作菜狠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毖沉,努力开创工业品牌建设的新局面氖溯。   坚持企业主体内姜狠,增强品牌培育能力粒讣。 引导企业增强质量品牌意识苦苟苇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理豹梗荡。坚持试点先行耐田揽、示范引领戏潍氰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芳辽瞄,促进企业品牌与区域品牌互动发展响。加快制定品牌管理体系标准俄宛攫,组织贯标推广矾帕。加强质量品牌宣传熟,弘扬精益求精的工匠精神乃寸技,扩大自主品牌社会影响础袭融,激发企业培育品牌的内生动力得缕。   落实质量为先琶,加大支持引导力度副。 贯彻实施《中国制造2025》祟,落实质量为先的基本方针苗锨潜,加快推进质量品牌提升行动文情。发挥制造业创新中心建设定好、智能制造乖趟、工业强基等重大工程的支持作用天,引导企业加快工业化与信息化深度融合未,运用“互联网+”煎桂、大数据等新一代信息技术茅,把握智能制造芦、绿色制造疾、柔性制造等产业和技术发展方向邯认,加快培育自主品牌挖。   鼓励创新设计钦,丰富品牌差异化定位贾旗梯。 完善制造业创新体系翁粹,加强关键核心技术研发骏骸莽,推进企业技术中心建设敛乓刨。在重点领域推广应用以绿色秽距韶、智能小、协同为特征的先进设计技术蠢。建设具有世界影响力的创新设计集群菱,培育一批专业化的工业设计企业懒,鼓励代工企业建立研究设计中心刹缄搽,加快培育自主品牌交茄蜗。   实施重点行动甸宦,促进关键领域发展淬扦忌。 落实消费品“三品”专项行动度斑,支持消费品工业向智能炮、绿色卷渐克、柔性和高效制造发展提。增加中高端消费品供给瓶常溺,促进产品向高性价比优势转变伙。大力发展智能狈轮疯、健康消费品盼隋,支持发展民族特色消费品鹊希。实施优势和战略产业质量品牌护航行动士,加强产业市场研究和需求预测弊狸畅,科学规划产业布局揣廖撩、供给定位和品种结构没孪藤。 实施中国品牌“走出去”行动盖,贯彻落实国家“一带一路”战略秃,推进国际品牌共建共享霞。   完善公共服务切,支持质量品牌进步俗苍。 建设质量品牌专业化服务平台案融伪,依托中小企业服务体系惊拧煤,提升服务平台的质量品牌服务能力佬工毕。构建质量品牌信息共享平台闪感,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估庇随枪。完善知识与人才开放共享平台文鬼尽,依托企业经营管理人才素质提升鞠、专业技术人员知识更新等工程蕉枚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员岛卫牵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台时,促进科技创新党萝、成果转化和推广应用塑形龄。   加强技术保障宏,夯实质量品牌基础衅蝗。 完善产业标准廊规、产业计量垃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设必粉武。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瓷午,推动质量升级哺歇。引导企业增强研发创新和系统集成能力济陇入,创新制造方式和服务业态颓,发展定制化生产熊煽,满足个性化需求楔斥勘。鼓励企业发展现代销售体系淀痞雷,在品牌传播腥、顾客体验和销售模式等方面创新发展驼玻。   设立“中国品牌日”歇健猫,大力宣传知名自主品牌 魂剑咖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俺幕、质量精良镭邻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肛泪。品牌建设是长期而艰巨的任务氮姜淀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”单完,以新理念引领新发展葛,持之以恒地不懈努力辱,共同推进中国品牌迈入新时代休酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓版:李芳" "   5月5日本,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疽目,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耗、董事长李斌就中国汽车升级之道叼轰怯、互联网企业造车咳车喂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论估。    近两年互联网造车企业纷纷入局低须充,被称为“新造车运动”脑抛莆。徐和谊开玩笑说泞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心邻。”他说式:“我从传统汽车的角度看黎褂,就是不服!”徐和谊解释道触,李斌做到的他也能做到词娄肃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇昆绥尸。    徐和谊认为讳,最难的不是做产品隶妮篓,而是做品牌焦记杰,尤其是国有企业体制下做品牌送拜橇。建立粗览、培育一个品牌哼炉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的写。他举例说凹蕉菊,蔚来汽车在东方广场建体验店氨,那叫“烧钱”食,国有企业就不能这样“烧钱”佳裸。但品牌打造的初级阶段桂逼,该烧的钱还是必须烧的滦瓤矫。这就引申出国内传统汽车行业嘉,必须加快加大国企的改革步伐镁筷善,从发展角度挟悲、竞争角度道辣,必须改革贿翱倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务檬,希望未来产品不光是一个出行工具搓,而是一个用车的体验平台掇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坷粪,而是看到与用户交流的新机会梨。从互联网驴烁、移动互联网擂狡、移动社交发展趋势看冗乓,与用户关系会让汽车发生深度变化冈淑琼,体验会变得更加重要浮潞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卫骗,新车企应该走什么样的路踏薄,徐和谊认为剿腾,条条大路通罗马氛,但是路和路是有区别的半盎缺。他认为全世界只有中国能做到一件事读呕:传统车企和新生力量深入融合刑蹬茂、发挥各自优势势帘,结合起来杰,这条路可能全球谁也做不到乏皇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颇广材。徐和谊透露河童酮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作佬,很可能这轮竞争茂洛驶,十三五末撮体蝗,再过2至3年勒,肯定会出一个比较好的结果珐嚏溜。”    李斌也认为羔铅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疮,这跟传统燃油车情况不太一样菇。他干脆表示毒眷,国外品牌在中国是没戏的叉秦鳖,因为智能汽车需要本地化的数据辖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夹立。蔚来汽车在三电案蹄、智能电动饯醒譬、包括制造方面都跟其他企业合作匹酱。李斌强调讳:“我们是很尊重制造这件事的专业性幌肮。”谈到合作报扰武,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作埠未任:“我们的南京工厂投入十几个亿废屠墨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作起,不是简单的代工恒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席姑:李芳" "   据雅虎网站报道蝗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示默鸵汉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务忙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域河钱讲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邯祥坝。”    他指出啊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剖徊擦。尽管我认为这可能还有很长的路要走碌安缮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况爬辖徐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍旧幻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撩雹。    当前酪醚亭,特斯拉殴心朽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术够翰监。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撅割,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抡孩,并将其带到了Uber险。    去年犊肉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赊冕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑上绣。特斯拉CEO马斯克表示阑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垮秒。    马斯克认为旗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见霖懊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戏镀,要远多于因人为失误导致的事故顽侮鞠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甘拘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素璃乌凶。    他表示食嚷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辅休玖,那将是一件非炒蓟椋好的事情枢散。但对于汽车保险公司来说芍瓶呢,这不是件好事拣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后慨棘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称煽衔:“我觉得这种影响很明显让那纠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冒方,全面汤归瓮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题控叛,阐明了个人观点骗鹿弄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诬颇韦、客观的看法添巳。    报告摘要脆敖罢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期设蛙席、导入期蔚、快速发展期与成熟期四个阶段溶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痘穷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化存每,很值得我们借鉴熊轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吨荚。如果不加重视孩拷犁,终会酝成大祸梧。    *韩国的电池产业韶虏咐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战间骋,我们必须面对这个挑战涂馁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沏还哩,它会带动未来汽车消费新的革命秸丰挺。    *任何事物都有两面性欺,政策也是这样甸。补贴强度不足苏,难以起到激励效果爬,补贴强度大了宿,难免产生对技术发展的不良影响汗,也包括少数人铤而走险骗取补贴凛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凸斡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展复八唬,从国家科技项目立项至今已经接近20年梳榔,可以说产业发展已处于世界前列女厢轰。2016年瞳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车天闯莎,累计销售95.5万辆矛,取得了令世人瞩目的成绩粕掀巫。有些专家认为矩凯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拴挛,我的看法不是这样食窗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期导、导入期堤五戈、快速发展期与成熟期四个阶段旧比。导入期也称培育期邯稍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段篡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恰能,当时就有舆论认为坷菲,我国新能源汽车驶入快速道函墓抛,进入了快速发展期弄槽。然而到了2016年便回落下来盟藕袄。现在分析起来弦稗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联葛,造成了数据中存在一定的水分副。随着国家对骗补行为的查处驳竟,今年的数据逐渐回归正常敝番。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势栏,有可能会得到一些错误的判断澄,导致过于乐观的结论姆孝沪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撕哎斧,除了观察数据的趋势外县,更重要的是看产业发展的推动力家层分,是国家政策为主还是市场为主捆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绰底,补贴政策还不能取消览,基础设施还很不完善睫粒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平龄岔,产业链还不够强壮与完善喇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叹昧拐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨词,工作量很大侠,切不可放松努力舷,让已经启动起来的产业发展放缓下来簧琴。    依目前的政策设计瓣,我国将于2021年取消补贴惟椿,代之以环境方、能源为因素的常态鼓励政策帘。也就是把2021年设为一个转折点配钨梁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扁物。期望实现年销售量达到二凸死估、三百万辆以上贰赴串,能够占到汽车总销售量5%到10%虚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铆戈。    二徘联、如何看待新能源汽车的碳排放棵拿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奠吉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题非。我认为许多人有这样的疑问是正常的阔兽,因为至今还没有一个权威的科学数据爱,来告知公众电动汽车的排放是多少表?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抄。    电动汽车行驶过程是零排放煞,这点没有疑问凹篡。但发电过程是有排放的吧骡韩,不但有二氧化碳排放秒,还有导致PM2.5的有害气体排放来拌。所以简单说电动汽车是清洁的详拐垄,是不能令人信服的笛导,需要拿出数据来饭妥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒唬款的新闻报道勺,受到一些启发聚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娶垦畔,即“碳排放因子”慰纱。根据新加坡的实际情况乘,标明每消耗1度电灵,就要造成500克的二氧化碳排放骂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拣,即每消耗1升燃油俩痰雄,就要产生3000克二氧化碳排放侍千琼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肮。由于特斯拉的车重檄痢剩,耗电量高匠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呸换蹈,尤其是在夏天开空调的情况下淖辣奥,百公里电耗有可能到40度豌南,因此被飞衔洌款锹蝎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吕缚,很值得我们借鉴歇碧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究邢迟,据我了解定性的结论比较一致券,定量的结果存在不小差异辟句,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涣熊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狄涝鹅,其清洁技术水平也有很大差异懒富。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炊荡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钳,发布我国的“排放因子”权威数据首巫梯,并定期予以更新达碱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稻掀忿。    比较我国和新加坡的发电情况外畦,新加坡百分之百都是石化能源发电埃馈,而我国的发电能源结构里陆,石化能源约占70%藏剧,可再生能源等非石化能源约占30%胶茨伪。全国平均来说腔顶舞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点糕蜗。而且按照现在国家电网的规划来看拐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例培肉,我们发电的能源结构会越来越清洁蛔澎宝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大档朗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”递,来估算一下电动汽车的碳排放肌奇场。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棉寄,可以算出其碳排放为100克/公里脚嘿汤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里具累。可以看出一般情况下浪亥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车糠洛。但是如果电动汽车过重徒,电耗很高梗甭味,就不能算是低碳产品罕涸,甚至不如先进的混合动力汽车娜狗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谎,但是我们可以认为蝎谷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鼎郴,耗电越多炽刀仕,造成的PM2.5有害气体也越多矮灵烽。因此痊鹃,从治理大气环境考虑霸骋挨,我们的政策应该鼓励低电耗产品示,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蚀。    三弯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展歪亨邻?    这个答案是肯定的湍星。我做过一个简单的计算怯,即使到2030年娜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溃。由于大部分电动汽车会在夜间充电司,可以利用电网的低谷电时段来充电前。目前我得知的峰谷差是20%到30%扇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卡,不但不会给电网增加负荷剿锯,反而可以帮助电网储电驾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式其挠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里情凭惹,在白天电价较高时段将电售回电网的挎坏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瘁坑善,这个系统包括了屋顶的光伏发电蜕坊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈臣爱冻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胚肖纠,采用分时段电价蓖财。当然降嵌,对于需要白天时段充电的一些领域闪旅,如快充公交脆韦默、出租车与物流车等群,仍然需要增加局部地区的电力供应能力体。    四五拓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滴劳委。现在出现的火灾问题比较多燃精,所幸还没有造成集体伤亡萎桔凹,但是已经给我们发出严重警告蹿,如果不加重视枫袱偿,终会酝成大祸吾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位孤剖。    电动汽车的安全要以预防为主凄,要从产品的设计做起菇嘘检,然后是生产过程的严格控制毯农,不能将未经严格考核的产品投入销售瘦。电池的比能量越高蜕,发生火灾时的危险性越大惜,因此要求有更高的安全性技术蔡,试验考核应该更加严格刃。尤其侥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秒鸡,因为客车上乘客数量多烷其,一旦出现火灾逃生难度大顶合镁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钾袒挎,为满足新的标准增加成本是必要的固。对于纯电动客车揣掏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池光琶缓,既安全又经济菇踌秋。    说一下安全监控网络夺。我认为重在实效屡淑狗。我在几个火灾事例中了解到劣么,火灾发生前其监控网已显示警告信息慰,但未引起关注与采取措施猴涝,说明安全责任不清阔澜,监控网站流于形式堡桶措,主要是供参观用涡规。    五篱锤勒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莽说勉,大家都知道浦慌伺,韩国的电池产业仿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战态,我们必须面对这个挑战晌缚寞。目前有一些原因宝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拜,也给了国内电池领域一点时间凑咸。但是让朝廷,如果我们自己不努力得,最终经不起国际电池产业的冲击痢,我们将会面临严峻的问题彭敌燎。    我国动力电池产业发展很快芦玫抠,一批创新意识强的企业正在快速成长倒耍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宦巩弧。但是总体来说锈宽莎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况签飘偷,产品的质量水平不高墓,投资过于分散匈栓,到处建设低水平的小规模电池工厂犯毋响,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足得第壤,缺乏战略眼光公绞骗。这些问题需要引起我们重视与思考尾烯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呸,没有一个强大的中国动力电池产业钮俱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嗡内下,实现汽车强国的梦想又是一句空话岭疲。    化学电池是一个非常老的传统产品廊考,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情山卸赦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蝗摄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金为抢堵,形成了动力电池百花齐放的创新局面改。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剐坞隆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匣。因此谜袱,谁能够掌握创新的主动权谷搪,谁就有可能掌握未来电池的命运雹渺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局广滑,但是企业是实现创新的主体丹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篱辖妙,能够挑起这个历史重任碎风琶,把更多的注意力放在创新技术上面靛急。    去年参观宁德时代电池工厂时力谅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脱空,给我留下深刻印象浅。图的中央标明安全性始终是核心革圭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度础恭效、功率密度矾话、寿命与成本汾。在实现高能量密度的同时玲,要实现快充性能驴纷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簿,向1万次20年迈进退栏汇,彻底解除人们对电池可靠性窃涧慷、耐久性的不信任褪弓譬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车维差,结束燃油车的历史苯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乖帘,成为中国动力电池的创新巨人释甩视。    我对我国电池产品质量做过一些调研寺聪仍,认为普,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镭马。就电池单体成品质量控制方式笆,目前还有采用筛选的落后方法桔纱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侨妇挫。这表明趁晌,产品的质量水平低劣樊蒙欠,即使交货的产品数据是在合同范围内坝响脾,这些产品在使用中性能很快就会变差答,寿命很短膜悉。    目前腿凛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法够,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诵,但这也并未在本质上提高一致性倦皆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性道,不需要分殉瘫啤,标明这些产品内在质量是优良的娇碾。用汽车工业对零部件的质量要求就是帅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仇维跑。恐怕多数企业都达不到盾,就这一点而言娘,我们与日韩企业就有明显差距鬼内。    面对严峻的国际竞争垒扦仇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虽反色。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骨诲芭,再吃不掌握核心零部件技术的苦舶。我们看到国外整车厂来到中国时赖幂寥,都要把自己的供应链带进来忻锨扑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任几玩掇。我建议政府戈、协会溺醇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程本羔。    六抛叛爸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铅。它会带动未来汽车消费新的革命丝,有助于解决城市的拥堵娃、停车难妥茎捞、环境污染等问题翅融绣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吃瘸曙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果母,是未来汽车应用一个非撤绿铮好的发展方向笆售璃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适圈蜗屏。    由于共享租车提高了车辆利用率秘林,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛淦锸浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显朵膊救。又因为主要用于短途使用叭椒,大大降低对续驶里程的需求绥。从社会效益考虑鸿喷炮,减少了空驶行程踢,意味着减少能耗与排放武搅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吗斥,缓解停车难的问题杉。    现在憨坞究,很多城市都在做分时租赁澳闹,但有的并不是典型的分时租赁颓抨县。A点借阮、A点还袄屉,规模小的例子不少嚏磊。例如有的大学有几十台车在那里咎鸡檄,学生租了这个车出去办事儿侥寂,回来时归还校园原处貉。这种模式也是一种共享喘霉乔,但不是典型的分时租赁麓。只有实现A点借X点还妓、并具有一定规模膘尘苔、使用起来非常方便建短,才可以算是真正意义上的分时租赁缝陈缝。    除此之外祈拌,分时租赁还有一个评价指标誓堤,就是车辆的运行率波,即车辆有多少时间在外面跑浚外、跑的时间和停的时间的比例孟毯撂。我考察过芜湖市易开租车扮幢电,我认为是很典型的分时租赁桃匹堕。从数量上看识唇,芜湖已经有两三百个站点擂施祟,三四千台车累梗檀,具备一定的规模;从模式上看敝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奇届、X点还斜稳。从车辆运行率来看题,芜湖做到了80%坷帛井。    此外访文,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蚕,规模也达到2000多辆挝踩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勉,很有创新特色氯铣,也有一定规模绦锰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吉唯绒,认为大约需要1辆/1000人口府闪,或5辆/平方公里的密度净锭啦,才能够保证顾客较满意的租车成功率诺拨烁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎五,其租金仅是普通出租车的1/3姐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耐燃。    作为共享租车的车型敛,以高可靠性湘、低成本貉羌心,微型车更为适宜颠。共享租车要应用车联网技术揉,建立完善的方便于客户的使用体系患酪,实现手机注册颁唉、约车寒叹、开车迪袒、交车材、付费以及安全监控等墟抢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缝谁毫。我认为借围吮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芦。为了方便客户嘉,建立全国统一的注册收费系统十分必要且帘。    七倪、补贴退坡后韩滥浦,新能源汽车是否还能发展洼凛司?    从今年开始送嚏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纶嘲。现在行业里有一些不同的声音品己,认为新能源汽车本身就是错误的事情娶锯,它的发展依赖于补贴擒箱戎,补贴拿掉以后筐,新能源汽车产业就会死掉薪。我不赞成这样的消极看法鲍篮赐。    首先在电动汽车本身的技术上狈韭,我们要有信心默摧晌。随着电池能量密度的提高轿谴,到2020年晦互饺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上四硕骏,规模化生产使电池的成本大幅度下降黔码。从这几年市场反映看些篮,很多消费者开始喜欢电动车了烘,他们觉得电动车很安静怯嘶、很干净管,如果自己家有充电桩喀晴,使用起来很方便币官。目前面,面对全国大面积的雾霾形势补儒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暮辆里,促进了电动汽车销售量的持续增长矾微困,在不久的将来艘栋,电动汽车将大量取代燃油汽车吾劲。    我国在新能源汽车产业取得的进展桃举,很大程度归功于国家的鼓励政策罢撅辆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的揩瘫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用此鸵闻。但任何事物都有两面性崇蜗,政策也是这样薪郎。补贴强度不足壤,难以起到激励效果榔曙,补贴强度大了侣尽翟,难免产生对技术发展的不良影响玖,也包括少数人铤而走险骗取补贴顾妮岗。这些就是事物的复杂性为廓巾,不足为奇介苍。因为产生一些问题踢刹劝,就否定补贴政策是很不客观的炒行滔。正确的做法是适时适度调整政策痪,逐步实现退坡拌淌,制定与能源券秀、环保因素相关的长期鼓励政策仿怯讥,进一步完善推广工作的其他政策环境筋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晒斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆铃堑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秀搪冗,销量突飞猛进俩氢牢,不仅在中国市场实现了大反转屁谜蛋,以每年超过30%的增长率耻蓖,连续三年高速增长秤岛挖,实现反超黎,在全球市场上来看汞把,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钎挫培。设计之变控,影响如此之深骏疥乒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歪怖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怕鲍,都是如此雀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荡艘啼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杀烫。此消彼长伍,本来也是市场常态净,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霞侯衅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寄宛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膏烤妒,而奔驰则用了进击的改变葛獭。这导致了市场格局的变化斜猫。但在今年开始煎,奥迪要采用一种大胆的改变吉。   在北京车展上售娄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生境巍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匙泥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品函寂。在采访中痘,马克·莱施特先生表示浩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鹿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逛叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喇,以奥迪品牌本身的三大支柱渺闺,即“运动性”铃脸策、“卓越质量”盟赊突、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酷。另外闲丰,马克·莱施特表示摔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娶耿哺。   未来祈歇搐,奥迪不论A娜、Q每、R系列山忻,还是电动系列缺填铰,每一个车型系列都有他们独特的个性暗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品廉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巢。而且兔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格圃菊坷,在马克·莱施特看来妹盗,除了外观什该,在内饰的设计上短棠毖,奥迪前进的步伐还会更大壳溃弗。   比如新一代A8腾建宋,大家会看到一个全新的控制理念酮蛾癸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜜蔽钾,全部操控都是基于触摸屏篇了惶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虎,这将是一个具有革命性的设计蓖。”马克·莱施特表示细柒。   【访谈】   媒体屎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里干彤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么品相裁?   莱施特幕帽:中国市场当然是我们最重要的市场之一街烙。比如马上要推出的新款奥迪A8匙效,我们认为80%的A8都会销往中国肆钩蘑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弹。比如粟,从车的前脸上就有非常明显的体现粪,这个框架会做的非常突出阶暇母,也会大量的运用到合金材料汝。A8的设计充分突显地位感和身份感缕含。因为我们知道中国的用户虹徐,或者说中国A8的用户群是非晨教看重自己的地位感和身份感惺心戚,我们对A8的设计充满信心孤涟盎。   Q2是我们量产车的一个预告统。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涡畔。我们想把奥迪的A系列耍癌、Q系列翁任虐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达武。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踢宫洞。比如车看,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计思现,从而更多的彰显每个车型的特点仁片沃。   媒体校缮:A3未来会有怎样的改变饲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变推陪?   莱施特珐和阜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型心观视。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酱伤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忿呕称、表达力蔫痘。   媒体惧辱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鲸摔?未来设计会有哪些改变蹄?   莱施特挛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性干肮惠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缄览。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的许,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痢全。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解禽幸。此外抨梧倍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妥胚。   值得一提的是莎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势快寺冈,完美诠释了驱动理念墨未逞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铣。刚才我说的是外观的设计豌纪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刺口。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疥郸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氢虱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了薯,而全部操控都是基于触摸屏混瞄崇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缴绰本,这将是一个具有革命性的设计藤香体。   媒体丘:面对未来的城市交通更加智能化徐、互联化阿郊凹、自动化的趋势掠围剑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助力?   莱施特先生颠篱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段散绒店,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段掏价。实际上纯前,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寞毕矗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悲蕊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揣恕懈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶霉十谓,还是更多使用自动驾驶夯澜,所以我们设计的基点是用户体验赋。   设计开始阶段将先做内部设计卤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竭,再去考虑外观应该是怎么去搭配湾拟色。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革矛浑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程硷梆说。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的步捂,因为我们真的会目睹沥皑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革署凹。   媒体涟退:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绞饱?   莱施特尺商克:我们从下一代的奥迪A8开始凤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言遂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念密。我们要做的是持续的葛、不断的推进设计语言的发展骋潮,每一代的新车型都要再往前走一大步撤穷泞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了到并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业此,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寇,业界开始重新打量双方的合作闺烯。   如所有行业对热点的追逐一样旧剃怖,在过去两年中吵靡斡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戌释。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呢守牧。4月6日忻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乳镰贰,携手研发并应用车载人工智能技术雇怒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咐免困,双方将成立一家全新的合资企业箱玫敞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柯。在此次合作中幻枯厩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元榔霜,用于双方在汽车领域业务的开展撂贯,为出门问问未来的发展提供支持闷薯诗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业味痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域马毖,而合资公司背后常,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亨,意味着除了汽车制造商导毒何,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫡弦斗。   “1.8亿美元只是一个开始缚钨如。选择跟出门问问合作禄筛,是大众集团移动出行战略的一部分唯路。”苏伟铭称第,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匈幻杏,为达成这一目标纬邵为,已经规划了三大板块壬建,共计十二碉、三个项目粱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进八虽剃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权澜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娃皆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舒搭澳、语义理解技术涡,面向移动搜索领域的智能手机应用履,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搅几迟。迄今为止菩酚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹋、语义分析酱赂、垂直搜索等核心技术尼栋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陈椽似,来打造下一代的人机交互方式火痛口。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)介芦浆。   “选择出门问问碾抹,是各方面考量的结果粮奖杉。如果大家了解的话腥,其实Google也是出门问问的重要投资企业涂档搔,所以我们与Google也进行了谈判”嗣翘。苏伟铭称裳芬缮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尘村氖。   2015年6月钝临,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仟坡笨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盛,出门问问被Google投资袒级差。截至目前捕米,出门问问共计6轮融资诗叼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幻凡广。   “此次时串,我们对出门问问进行投资窘锋,不仅仅是出于财务层面的考量围楷寥,也是一次具有战略意义的投资投匆。通过本次战略投资喝牟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术教。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样事辨亥,只是单纯的投资或技术合作俯鸵,苏伟铭回应称隋竭镐,“想强调的是饱齿儡,我不主张相互供应的关系复,一定要拥有属于自己的核心技术起荒加。”   “移动出行领域的合作容森,如果是提供车辆挽腊钦,那只是纯粹的商业化的供应需求魄。与出门问问的合作枚俄,我们是要进入合作的管理层答,在共同建立的合资公司中绷篓,双方都有委派监管团队”昆。   苏伟铭介绍坪簿浪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猾荒,但更重要的是在人工智能领域的研发薯。“如果你与人工智能进行沟通角,沟通得越多邵,它就越了解你商顷,人工智能研发的目标是迎合客户肪飞撕,而不是需要客户自己调整来配合建返,所以眷亮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”畏伦。   他坦言剃哺梢,在人工智能的项目开展上翁茎,有好几种做法颅导碑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”落,但这不一定能成功哗铝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掇蚕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逃绒疆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辰沛毯,且能够很快地将技术实现应用始珊。”苏伟铭称习凑妇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家通商列,来帮忙推进其未来的发展返村眉。从这方面的合作来看烘,双方非常契合焊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敬。硬件是大众的强项宠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盛觅闻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捂,而是应该让其独立运营碾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慌曝少。”苏伟铭称陛炽炼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帛弹练。   据介绍未拒戏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仙。基于出门问问领先的语音识别母鳖、自然语言处理免崇、垂直搜索和主动式搜索技术澜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弟苟,该合资企业将进一步探索话,为未来的智能移动出行提供解决方案培。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里镣饱,人工智能并不是只包括这一部分滔该窝,其实捌会,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袱吞匹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迫焊然。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狡泰饶,但在苏伟铭看来九吻檬,这是一个重要的开始客逻仙。   “下一个工业革命的前夜”晒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断订,为此厂冉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诺哀。在2016年的广州车展期间绣相,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想申鸡泞。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔚、集团销售和市场负责人胡波介绍挟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能防,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冗伍丧,包括智能停车窗、智能充电等抛烦。第三就是交通形式的智能化管理防。即打通不同的交通形式美橙,提供一个智能化管理遁,最后让出行者能够享受顺畅瘸捆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利槽悉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斜仿褥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鞠。“我们相信匹娟,车企能在这一领域扮演重要的角色侥示。”胡波称魄。   不可忽视的是丛阀康,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换私,而大众正在尝试成为这场变革的先行者煎腹。   “要建立一个生态圈衅,必须要有多个方面的项目支撑蹋。在落实该战略的过程中陋,我们便开始思考男,如何构架这些项目戈认垄,未来三年我们是要围绕这十二掀、三个项目开展工作的氏。”苏伟铭称涣烂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娠硕勤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胃垦,以便及时供应嘎娟,满足未来车辆发展需求苗。”   据了解婚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撕乾敲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隘玲绵。通过语音输入娩攻何,该后视镜可以提供导航休火肝、信息点(POI)搜索厘饺芹、即时通讯仇踞、车载声控信息娱乐系统等功能宫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缉孺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藤妮玖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趴烤。通过语音输入桂,该后视镜可以提供导航回、信息点(POI)搜索喇孪坷、即时通讯轰敦问、车载声控信息娱乐系统等功能礁涟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力查换亭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度股。   苏伟铭透露稍界蒜,最快从2017年下半年开始熊缮活,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虐褐汀,在一些国产车型上也将采用该技术熬妹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统衅上。但是湾票隆,有了大众汽车集团的参与思蒲嘲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牟拱铂。   经济观察报醚轨:在中国的十二三个移动出行项目上讣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氖陵?   苏伟铭釜拿遁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腑麓情。2016年中旬七酿,我们便与集团总部沟通过吠拎蠢,我们认为在移动出行领域图搜复,中国是领先于其他市场的顿。所以衰精痪,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐鹂邸,建立MOIA移动出行服务公司觅惦。之后磐虑橇,在中国劲寿纪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司壤角谦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揣姑。   所以淀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骏,欧洲和中国撅巴。其中中国的业务包括三大板块愧坟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目派。我们在这一领域是领先的裴握揪,这之后世,我们还会有更多合作删。   经济观察报吝掣:在大众规划的十二三个项目媚,大众与滴滴出行独导娶、首汽等公司的战略合作是什么模式胁瞪?   苏伟铭冈:大众跟滴滴姬槽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侮。其实袖,与滴滴出行的合作俄邪,目前还在进行详细商议狸。但需要强调的是堡戈,我们的合作投资并不是融资的概念陛罗,我们的合作是战略性的花蓉。   经常有人说大众汽车集团起步晚德僳,但我看不出其他厂家做得有多快荒鞋。   移动出行的合作家臣,如果是提供车辆霉堕合,那只是纯粹的商业化的供应需求驮。与出门问问的合作吃,我们是要进入合作的管理层密,在共同建立的合资公司物效,双方都有委派监管团队饥。   经济观察报叫惠:您提到的十二坤湘、三个项目都是什么商业模式菱翻踌?是否都会以合资企业的形式出现欢?   苏伟铭工猛捆:并不是全部都是合资企业形式的项目抒店。我讲的三大板块中稗芥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施须柑。我们选择成立合资公司是因为刚慷柯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值未淀掂。那么如果不通过硬件促鸥,技术应该怎么落地呢夹?通过建立合资企业氰耽,我们可以为不同品牌设计不同的技术完钡惩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咐坊,包括集团以外的其他品牌孤,我们并不排除这样的合作掇。因为生态圈本身就有一个共享的概念倪。随着数据的增加睛绥,共享的概念会更加广泛苯,生态圈成功的可能性也会越大穗朔具。所以与传统的工作方式相比飘斤,变化是非常大的龋靡。   经济观察报揩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顶巫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出局潮烂?   苏伟铭飘具凌:我认为技术和战略两者兼有芳。要建立移动出行生态圈的目标昂,就必须把其中的布局规划清楚勤,只是研发出几个APP随,并不是真正意义上的合作或合作的全部饭拖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弟?同时厢馅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钎突,也会要向外输出篡贿汞。   经济观察报亮颅汇:生态圈成为汽车业新的布局单位聪卫顺,选择共建生态圈的合作伙伴时壳胖,有什么标准贰伐?   苏伟铭秀粉乾:以前我们称之为垂直平行的价值链庐违,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颗。在考虑发展这些技术的时候卿潘烹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逝玲。   举个例子谈抡世,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候假,我们会考量其语音识别技术有多强扁铃?然后再开始讨论中间的差别在哪宦坦。找到不同品牌之间的差异性非常重要皖。从战略角度殿境蔬,大众汽车集团需要明确今后的定位轨蛾喝。   谈了这么多寿苗,其实有一个基本点搬霓确,便是客户群体念垃歉。作为主机厂樊,我们需要预见到7年以后车的样子侨。因为一般针对七年以后的下一代产品忌蒲,我们现在就已经设计出来了午腻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜径,未来会遇到非常大的改变菩杜概。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沤富钉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窖簇洛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎纠号:李芳" "   4月20日倡琳,上海车展开幕的第二天咸灿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台栖济,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答售拇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侵妹分,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伐绞炉,其实虱阔僳,魏建军早已来到现场完径觅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内壤,魏建军至少接待了三批不同的访客叮忿,并亲自送每一批访客离开戌洽惫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓢雌免,虽然神采飞扬敖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冻苗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哗笔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比休,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义病督。一边是国内SUV领导品牌橡狈害,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代楷途,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谢复冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嫩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汤贫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣火。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌物粗,此次寸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茨避。   “WEY的目标是挑战外资品牌偏,终结外资品牌的暴利时代米,重新定义‘豪华价值’蛾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品顶衅。VV7c/VV7s之后叛差虱,今年还将推出2~3款全新车型警貌,将产品线延伸到新能源领域烫妨匆,合力冲击外资豪华SUV品牌垄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者从。”魏建军说厂澄些,“关于轻奢巩,首先这个词比较时髦送澳尾,容易记住阑割揭。另外面辰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斥需瞎。”魏建军表示嫩附,长城不会做没有意义的豪华逛,“作为消费者可以感受到超值的体验送辞烯,而企业也能得到相应效益怯莱瞄,最关键的是得到了客户的认可奴,这才是有意义的‘豪华’接涪灿。”   魏建军认为安全是最大的豪华仆。“乘员叮侧律、行人耿、车辆”三维安全(3DP)设计理念微抒攻,参照国际标准短懦,主被动安全配置完全创新躺透艘,提供正常驾驶鸥慷、危险警告扇缮堕、碰撞减缓斯聊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甜柯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喀,译为“牧羊犬”户搬,有守护主人生命及安全的意思踞浅。   此外硅殊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藩硅,来自于欧美一流车企颅勾说,有着丰富的造车经验和行业影响力税放魂。匹配中国第一款7速变速器坑截,这是世界上最好的变速器之一鲤方颗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腾斑噶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌担暮豌。除总部优秀的研发功能外盯,长城在欧洲滑、日本和北美也都建立了研发中心娜邯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”袜锨投,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数佬强衬。其中卉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邢。对此滤病,魏建军表示级:“媒体和消费者一直有这样的担心绍莆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丛。实际上颧卿响,在同尺寸或者是同动力下郝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虚纬。但从消费者的角度来讲泰孺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的魏,消费者会非常清楚这些配置邯、性能戊、做工有什么样的差异俊。”魏建军表示唐坑,长城的目标是做品类品牌汰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嚎灯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溅聪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淮害萄。   而针对销量层面含,魏建军表示让:“从销量上看供,WEY很难超越哈弗哺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的范将,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰慷资蕖,15万~20万元的空间虽然也很大赫拓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论播悸禽。”也许很多人会认为氛夸怂,WEY卖不过哈弗暖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哦坷,但实则不然薪。“WEY和哈弗我们都重视僳略纬,长城用同等重要的谩脯拟、足够的资源支持两个品牌呕。”魏建军说嘉悍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泊吵,魏建军是如何评价的头缕函?“我认为我们的产品不管是性能喂蒂捷、做工丁券、安全溶揪,还是油耗截、排放吾戮轨,都不输高端车急毛疟。”魏建军依然对产品信心十足污剃檬,但他也承认WEY面临一大问题昏迹谅,“现在问题是品牌价值睡戳,因为WEY旗下产品刚上市拴妹浩,品牌没有经过市场的验证行峰,大家会对它不放心赊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恰喉播。”   魏建军表示鹃,自主品牌给消费者带来了很多价值痛妇锯。“有我们的参与敞盟谰,不断地进步物搏马、不断地在挑战外资斥害四,已经迫使外资不断降价波坎兜,提升服务品质渐容吹。我们的目标是要挑战国际高端市潮怼,所以说我们借助中国这个很有价值的脾付、规模最大的市场来锻炼侮纯,使我们能尽早挑战高端肆很雄。”魏建军表示彭,消费者购买了WEY之后巨摩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梧蜗。他对媒体承诺漏,WEY的产品一定是超值的本恢,并且一定能给购买者带来惊喜湘艾禄。“WEY是一个挑战者纱弊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苹处统。把我姓都赌上了滔史蔫,不能失败等屁趴,只能成功红灰。”在采访的最后香,魏建军郑重地对记者说晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日随情,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扒滴氨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碱霜涉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寡世,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裳括,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车阮,以及未来的发展屠梅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埠搪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腥四、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汾布:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生些精、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胶你份,以下是问答实录刚:   凤凰汽车 雇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何访阂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的臂许唐?   俞经民 筒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔽扛,对于品牌的市场表现同样很有信心佛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言携棺,我们有信心成为市场第一的品牌物盒。今年我们的销量目标需鞘,是从去年的8万到今年的20万怜菜。纵观130年汽车工业发展史济,汽车行业发展的基本规律而言井菜涉,规模还是需要的腥纳,是品牌更好的发展的重要保障设抹烦。   邵景峰 几扒窃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分僵念供,荣威方面抹,我们所坚持的然昧,是一种符合广泛审美的丛、优雅自信的设计风格习,在复杂的市场环境中抡,抵御诱惑撤、坚持自我岔缄,走一条人性化的设计道路遣腿。而我们的MG名爵圣售坚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碍煤,这是一个巨大的宝库温蹋,值得我们的设计师尽情发掘廖净,其中之一好,就是感性轿肪坡。   在MG品牌的设计风格中晤盒脑,我们可以看到很多情感爆棚愁锯、血脉偾张的元素与产品淑袍。未来的中国汽车市场必将飞速发展删卵魂,需求也将越发多元化末,然而无论技术如何变迁耸惩堂,对于人性化李解釜、情感体验的诉求将贯穿始终侨帘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想籍醛,我们也将在感性力设计理念的指导下秒套,推出更多让用户“血脉偾张”的作品椒抗撼。同时冬嗓建,强调个性也不代表小众李,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沛,为大众带来唤起强烈感动分衰滤、让人心跳加速的优秀产品搽复居,这就是我们所追求的目标币拳。   凤凰汽车 憾芦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万围士,其中年轻消费者占到了绝大多数恢壕,请问接下来及,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乔?   俞经民 效囊卿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”履,更是“年轻的心”怯痹,从名爵ZS的订单来看项垛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体轰鼓贸,更包含了年龄层更大纺唉、但心态上保持年轻的用户导梦任。从“年轻的心”角度而言涎悍,我们的消费群体就更加宽泛了慧,作为一个年轻化的品牌屑,MG名爵的诉求是“年轻动感尽温察、专属空间拭署司、纯粹乐趣”豌,给“这一代的年轻人”造车攀。说到年轻人共同的特点灭独毖,是充满梦想薯,对于梦想的追求更热烈一些匠文灿,更想把心里美好的事情去实现帮。这个梦想实现的过程是非常美好的绘函,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求散:为这一代年轻人屑华芦,不仅是岁数上的年轻人急坏,更是心态上的年轻人屡拔,提供更好的选择即,保证他的有更好的驾乘体验渭柑母。   年轻化的特点浮棱,是要颜值尼恕、要体验的到位婚、要可以分享坤笺。二十一世纪中国的年轻人魏好,在互联网的普及深度舶踏、对于尖端智能的体验和想象力脆脊搪,在全世界范围一定是靠前的粒,就应该可以代表“国际范儿”狸,也应该引领地球村的潮流贡练督。要满足这一代的年轻人下掀,MG名爵所带来的产品体验社,也应该要追求更极致帮雾稿,带领大家去创造全新的潮流势汇。   凤凰汽车 死淬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靖蚊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后儒醇灿、80后费娘、90后的人群当中届系惋?   林嘉瑜 唇悔韭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疏讹。这款车感性的设计曲线梢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坛。不光是国内的经销商默吠泌,本次上海车展位湍鼎,MG名爵还邀请海外的经销商厘抠垦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悄,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀具,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”踌暮呵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鲜操,让老百姓也能开上小跑车糯结娩,尤其对于国内的核心消费者来说平,不论年龄几何芒靠,都要有为自己的梦想活一把的态度窃。对于一个汽车品牌来说偶睛酶,这是一件值得骄傲的事情士。   邵景峰 吐:其实在选择一种设计语言的时候糠农虫,设计团队非常慎重脸钳,因为设计的变换频次不能过高瞧,要抵御诱惑嫩量、保持延续性才有可能给消费者形成印象起、拥有识别度从而去打造一个品牌潘。“感性力设计”的第一条就是要有感性轨祭饯,去追求情感的外在表露圈,从更广泛的角度伺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些素加瘫,通过真正的审美习惯进行判断;第二躺能,感性力是专属卧、设计师要通过专属的标签唉把途,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肉牌和,MG名爵强调一种蓄势待发的动感筋,比如运动员在起跑的那一刻锨磁骇,弓箭拉满而未发的瞬间吓购独。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚分垫培,这种动感更有档次粕,同时价格不菲嫌缅,是很高端瞬脐虽、优雅的设计冷喊,我们希望把这种设计注入到产品中速赏,带给这一代年轻人极致的审美体验宦科贬。   凤凰汽车 水哺焙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐矍Γ块化架构平台打造的绕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寂伞奈?   俞经民棱蒋芯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用描龄凡。这是对这一代年轻人的尊敬谱叮绥,他们自带国际范儿别糖,是可以引领全球的潮流的人群题,因此有着巨大的价值澄。对此式,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饲,在全球也是一样式。目前吾妹,世界范围内姑,不仅是动力总成前瞻技术的整合霜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势竭毖冈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敛风,采用插电式混合动力设计物访。另外癌辣,大家看到的名爵ZS铂蛇男,将会在明年上半年推出纯电动的版本澄,至于最接近今天这辆续航超过500公里班汾拧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车活夯,也将会在2020年之前推出浅屏啡。   凤凰汽车 硼嵌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矫独?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锌?   俞经民 诚巍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钙,设计上差5%浅,销售上就有可能会差30%绣蚊痉。那么对于自主品牌而言俱赋,就是要把自主性发挥好纺,去追求审美的宽度和深度扭炉绢,销量也才能有宽度和深度襄。名爵ZS的设计就是这样做的嘎芜,要追求极致募屑、不计工本漠署、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拨稠,可以说胚免,名爵ZS的极致设计辣,对销售的宽度起到了很大的作用投典拭。   邵景峰 齿耻:汽车设计是在不断进化的辣呜,不会总停留在一个风格上楔蒋,在互联网时代南岛哄,同样要有全新的时代特质魄瞥。另外建眷,从汽车设计而言四勤拳,例如从动感设计理念而言崔九顾,英国车是鼻祖臂港舵,很多品牌都是以此为源头来发展的卸袭温,也就是“同源”冒牌捍。中国航天能够上月球蔽搂姆,那么在汽车领域上同样有大的进步码。之前德国杂志的一篇文章写到壬哗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驶巢,在进化的道路上有推崇的看法逞,也有欢迎的声音未店,这些都是要虚心接受的木。另外芳项线,汽车设计是一件非常严肃的事情矾培钮,每辆车定型背后观党,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虐膝,背后要靠巨大的投资来驱动桥扩。   在造型评审的过程中陶纺揉,流行趋势讲清楚奔,未来怎么发展说明白但,否则误解就跟着来了了解际,所以要有一个整体的品牌战略在里面龄弯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聘叮。   凤凰汽车 俺澜:今年贬梨舞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点媳垮?   林嘉瑜 群但舅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓷款狠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素南贾天,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菇钙,拥有一颗年轻的心对痪,热爱运动谐顾、健康的年轻人榷。   从足球营销来说申骄,对于英国和中国啊咯,都有很大的国民基础蛊涉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纶,是英超乃至欧洲的强队撼隧膝,这几年的成绩也是不断的提升虑弟枢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尖敖失。同时黄,利物浦又是一个老牌劲旅举滴酸,有不断上升的潜力铆秒情,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样届湾恃,在用户上有着非常大的重叠之处壤。MG名爵与利物浦对的营销合作甫崇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来膜糠,在活动和比赛中享受快乐秋伞。   上海上港队也是一样的娜筹骡。MG名爵经历近百年发展趴实,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣多,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稗芭,两者的合作也是非常有趣的尝墙党。更重要的是摊锣,MG名爵通过足球营销的模式舍腺,能够促进两支球队之间的交流涡,包括之前组织的很多活动桨,不光是针对中国的消费者探凭祁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阿逃,有效利用MG名爵品牌的特有资源仙柒录,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值什。   车展期间握,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芥痊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对九涡。在车展之后催据,利物浦会在上海有推广巡展活动茄酒。下半年瞧冉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对滤遂,欢迎全国各地的消费者参与和体验耪筋罗。   俞经民 笛逛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的昧鳞侯,大家能有一些共同点做沟通量肃并,国内和上港足球队的合作吹富翘,正是汽车和足球之间速度与激情凉四、自我突破的契合点虽碱,足球又一个很大的特点荒毒侩,就是会让人意想不到澄贰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骨宽哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤贫污:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戚仍拿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磷,与此同时无骨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一羞,长安汽车产品质量持续提升荆烹邵,用户口碑不断提升伍窖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乌瘸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一手、全球乘用车品牌中国市场第二名逞牢污。   关于未来胶母氮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会箔烩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划记村鹿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升发峨。   2017年是长安汽车的产品大年卿繁嫡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市联抢、全新的SUV CS55衡桨钳、轿车睿骋CC拐寐请、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹲雀钝,将会进一步完善长安汽车产品谱系隘。   如今凳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”切墟瑰,站在国家品牌高度寻求发展屋鼓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任连戈叔。提升品牌溢价能力图秃驴,成为长安汽车品牌发展的重中之重篡举。2017上海汽车期间荡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平夏,关于长安汽车的未来谭湃,徐留平董事长有话要说急还套,以下是对话全部内容墩股湘。 凤凰汽车诽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辞?   徐留平挂田:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漓疥篮,我们也是不经意之间就走到这个地步隆投鞘,因为一个产品版卉,特别是像汽车这种产品是更加的明显遂脸品,它反映你的公司文化纷匠、你的公司理念是什么样的东西酒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过假,你怎么样让产品吸引住消费者反?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盯倍,靠的是什么落?因为美是一个主观的东西松耍,有人认为这个很美少遁,有人认为那个很美蔫,从长安汽车之前的产品来看访,我说我们没有很好地把这些东西总结出来多。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么略?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阔潦填,同时想把这个产品往这个方向进行修改芯膊。我觉得在这个方面耪,从长安的角度来看菱几豢,就是对于这种动感峡贤、时尚这个理念的偏好及。我一直在体会耸,其实我是在反问我自己鞘诗诧,这种偏好它是怎么体现在产品上的屑?实际上是我们内心的这种偏好氦。在过去的2-3年中帝,我们面临的话题骂低,如果过去不做总结豆悼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓄沃,另外更重要的是说惶,下一步你怎么做奇拴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车相界,下一步是个什么东西幻粉饯,消费者需要什么样的产品睛宏穗,然后作为公司来说涸,你们能展现出来什么样的东西绥客,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔑壤,当这八个字出来的时候窃萎,我觉得是非尘辏好党,既是水到渠成倾,又是醍醐灌顶坚、灵光一现霉。这个过程燃馆疏,不仅仅是八个字的总结看毛。这八个字出来以后靠缺舱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念景汗,实际上不仅仅涉及到造型耗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湾舌唱。这样的话坤,就有了一个提纲契领摧蛇楔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西崩卤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中片誊诗,就能够有一个非常精准的东西搏翔售。   刚才你特别提到“色”典,我们当时想说仇,你必须要能形而上传剃,要能够抽象出来备定盾,如果说你不能够抽象出来白妈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丘甫,如果你弄它50个字挫崎瞄、80个字奢梢仓,你可能不够形而上方谩,不够抽象化呸,最后我们觉得“智参看、色”桂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乾当歉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胁乌。   第二个就是说消费者情感的体验慕星乱,比方说对这个造型和颜色犯涟湿,甚至于这种声音或者是形状倡、线条的这些方面的喜欢遍峰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞧杭。当然我们也在想用什么样的词比较好漏,最后觉得设计的这个词很好尖,一开始我们还担心说这个词字挺多媒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化灌副镜,我觉得就应该让它有想象力绅措劝,就应该赋予它很多的内容风,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的柑层靶,孔子都说食色漠赎,吃饭以后第二件事就是这个字尚,我相信孔子说的这个字也不简单意思琅,实际上说络,智色这两个字还是最终反映的是人耸,特别是消费者的一种需求秀,对于未来传统的一种期许图,这个过程当中告胆港,对我们来讲窝胯失,把这八个字想通的时候颈尽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绊犁违,这是我的第一段话题显贰。   第二段话题说这个对长安有什么用处呈埃堪?那次在发布会现场有说继淖恐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琼痛,一开始我就提出谅洼肝,第一个吴效,这个产品要漂亮谱,你不漂亮的话痘翱,什么样的东西都没用蔼凯。因为我们很早的时候就开始在考量苯脾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧楔败魂,后来发现不行省枷需,最后我们在大概07戈翁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了显琼。因为你还不能提炼出一个高大上茂妊、抽象琳闲、形而上的东西炭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夹遣,但是每个产品都出得非常艰难娘迫某。这个事这么长期干也是一个问题鲜,因此在三年前的时候镐甸街,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盼侠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解姐蝎熄,对于消费者的这种认知维翱,把它抽象化死覆,那么这样的话理解了以后腊黔,再把它具体化天钎输,特别是在产品赖耐,也就是设计理念当中一些图形化的东西哦桶赶,因为如果你不落实到图形化的方面揽酶,那就只有形而上没有具像化 垛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腔敲湾,图形化和具像化过程当中裸,这个就出来了篡。   这个出来以后啸蕊,我觉得对未来长安来说宪,我们未来在产品设计的过程当中奇庇膜,产品能否做到生命动感智色双旋伦鲸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来簇纶?这样的话配,实际上说悍缚不,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中廓纬,几十次的否决沃痰示,我们也许可以用1/4的时间就把它完成成,几次或者就十次你把它完成喇掳非,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了割,那么这样的话炬媳内,对于长安汽车的家族化矢宏匣,我们看了这个车勿,看了这种感觉这种情感的体验丢铺,那就是长安汽车觅灵勒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扇,这是一个码鄙。   第二个就是说魔钙,我们自己在研发制造设计过程当中丢,这个速度大大下降擦令,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降店悍盛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吨培费,如何把消费者的体验做到更加的精准幕纤,更加的接触到痒点帆惯浦,这样对长安的影响是极其巨大的白匣。   凤凰汽车悼广:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念馅瘁?   徐留平霓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骏晌貌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法帕仆视。如果说把它拆分开来溜淋闹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兔粟冈,智色双旋更加偏向于设计领域涩奶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掸,我相信大概许多媒体会想鹤,生命动感智色双旋怎么落地湘厕?因此我们就想把智色双旋也说出来付良彤,不要分开恍拦四,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赁备抖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言墙雀护。   凤凰汽车慨:另外一个是提到的认知方面的感觉抹帕畏,有没有一个专业的因素你硷,咱们除了制度之外顾边想,有没有专业领域的人来负责这件事蓝恕兑?   徐留平溪:我们长安有一个庞大的队伍统,首先要把一个汽车造好翰挥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人矛孝,到高管团队感,到设计团队玛,到制造和研发团队厦盛按,包括服务团队上残,特别是主要负责的领导人眠尽食。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验低,而仅仅是设计团队的话语费疙惜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抚颊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稍锚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弊汕吓,因此对长安来讲僚傲,是既有最高层特别的重视书涵缆、关注和把握弘,并且这也是一个最高领导者的工作职责借。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乳洽废,我认为在汽车领域当中是行不通的睡,当然我们也有具体分工任蔡坑。另外也有很多的专业人士完成这个事情期抠沥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疮,还有轿车研究的缎蚂霖,也有做SUV研究的歉,同时也有按照职能分的蝎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中夺奉背,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皋淡,如果仅仅是设计团队的意见剔,肯定会偏离了方向让墒。 凤凰汽车聊:一把手是指您吗恳瞪?   徐留平哪:我是其中之一夕。   凤凰汽车蓝撼体:长安汽车自主研发的新车绘,设计忙、评审封、评定环节您都会参加吗卫窃温?   徐留平掀:我必须参加浓歌性,我前面讲这是我的职责很,所以我必须参加孰。   凤凰汽车嗅:无人驾驶车呢瓣反剑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啦肚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瘟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叛忌?   徐留平蹿仇花:上一次品牌发布会沪界劣,最新的无人驾驶技术也做了展示缚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呵寝,高速公路的环境相对来说可控性要好沏裙飘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓮莎,难度要更大碎柑邻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堕,我们不仅能在高速公路上做型,而且能够在城区做孤椭坑,这个技术我们已经实现了突破昧梳。   凤凰汽车朗倒:长安无人驾驶技术进行的这么好料单,量产会提前吗都撵亨?   徐留平辖狮铆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加突,实际上就是说耐誓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茅慌喊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闪。   凤凰汽车堤痰叹:中美在进行双边的贸易谈判昧回丁,这是谈判的内容之一酶灰窍,会涉及到汽车合资企业的放开侥券剑,可能是一个双向的市场开放的动作力顺,如果这个谈成了溅丰,如果这个不再规定50%的上限坪嚎略,您觉得对行业有什么影响曝售烙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幕,那您觉得首先答不答应汞耪柿?再有一个多给他股份的话嘛呜疗,对企业今后的运营会怎么样从嘿?   徐留平聘期熔:我明白你的意思坞,第一我确实还没听到这方面的话题抠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吼,股比这个事说了很多年忻荚蛋,我基本的看法有几点咎帆漆,第一个这是国家层面的战略和政策贫浅,作为企业来说备,我们遵循挠搁,国家有什么政策我们遵循什么政策滥墩沥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脓良毋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点委讹,我相信未来的合作会加深师,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窝杭呕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伟囊悍,而是说理解消费者兴,能够洞悉消费者渐,如果股比的溢价挺高喀叙凡、溢价挺低圃,但你产品不能卖出去任申毖,那你不能分摊出去攻椿泻,如何把蛋糕做大抬涤懈,这是合资企业要做的一件事猛。   凤凰汽车竿栖晶:如果真开放旁哀篡,长安会想着往美国去吗挨抽鸡,就像那福特来到这里呢嘛厩来?   徐留平斡佳四:长安想要去美国是一个公司的战略痕烁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系点。   凤凰汽车理抱:长安与福特的合作多吗踢?   徐留平敢慷:长安与福特是我们加强合作的方面滥麓辨,应该讲这种合作的程度砂舶,不仅仅是合资企业屋,从母公司其他层面竞,包括技术和其他很多方面都在讨论黄背汗,包括海外市潮骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窃氦故,它的能力提高了惩随。第二 现在是全球化合作的时代虽敖,一家公司独立运营憾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酵伦鸽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音事率马。   凤凰汽车尽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镜馁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要旗癸违,你还说了过去我们做一个车会淘剑,可能需要很长时间好不容易做下来官歌溜,比如逸动四撇,是很艰难的暮查缔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%当哄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喂倦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成胂妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品廓瓢肆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大究宛碱?第二对比韩系呵、日系唐,我们的研发体系和他们的研发体系相比充驾,您觉得能不能支撑秸健海,确实我们的实力也很强际猾部,我们的内功可能修炼到一定程度槐玻驶,我们后面会源源不断推出好的产品短,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垢。   徐留平么铅坡:你讲得非掣好瓣酵凡,我觉得这是两个原因导致的香伶庙,第一个就是必然性钙宝飞,自主品牌需要有成长的空间勒,第二个确实也有机会的原因苯,恰恰是SUV的市潮痢,中国的消费者需要这个东西陌芜烹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赐守,反应速度更加快一点教匹,把这些产品推出确实是满足他们的需要辟洛龟,我觉得是两者共同作用的结果缅。   对于下一步自主品牌来讲肪,无论是哪个系钨饶,无论是美系萄、日系每、韩系毙嗜淬、法系傻恢蕊,我觉得跟系没有关系乱,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翅坷聚,这是关键喂脐。消费者他肯定是有他的诉求的伟彼腑,究竟是SUV划斡古、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卸,他有他的一种偏好铃、喜欢罕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寇蒜,这就需要我们作为厂商荆,你必须要洞察到消费者的需求剐耸栋,实际上要看到他的潜意识是什么东西户鸥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酱。为什么我要总结长安汽车的过去呢块?实际上是我们自己反问的过程醚,就是说在过去当中腑情,为什么逸动会是这样顾,CS75为什么是这样鹿?实际上说记杆驾,我们当时也没有意识到阜位,反正当时就是这个样子答,实际上这个过程是一个反求的过程鞍,我们为什么会喜欢这样趟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喷管,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梆弄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菏胃剔,我们把汽车理解为是生命的动感类,其实是一种生命力的扩张队陋桐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念县,而我们长安就应该提供这样的产品聊,回过头来展望未来哨枚,我们觉得这也是一个正确的判断吹圈嘿。   凤凰汽车错瓶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肝鹃郴。   徐留平敬:我觉得现在国内研发体系来看篇,国家间可能还是有一些参差不齐弧诫,我觉得自主品牌的研发能力和体系拷薪,进步无疑是非常大的献,而在很多方面可能与跨国公司有差距沉哺,有些方面会比较超前抛灰氢,因为自主品牌也不是一家斯档,跨国公司也不是一家迸瓢,要两者来比很难说阂田起,但是有一点府,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易熄星霖,做好一段时间不容易哇法,这个公司要能够连续做出好产品娜火,能够连续向前增长双,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念关探矗、设计应用谩饭,在这个公司当中都比较受关注纯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扭。   凤凰汽车懒:我想问一下自主品牌的建设海陶韩,随着我们品牌的推出绘,现在汽车品牌进入新的层面掇浚讲,会有不同的路径选择懈骋辽,比如长城溃巳、吉利推出新的车型坑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舌衡颈?长安如何能够胜出碉芭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惋掏,除了刚才说的两个渡馁社,还有互联网造车的未来的合作伙伴鼎乱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响上?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响簧佬两?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞪孝如?   徐留平矮腑邦:实际上蹿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叼棋急,我觉得这是好事拼,这说明汽车产业欣欣向荣欧入薪,是真正的投入缝酵,这是我对汽车产业的理解深电,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚施诲势,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掣弟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凛凄莫,例如一个产品到了造型师的时候浦妇浦,是一个说法采构祭、一个样子测,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浇霞,然后到了制造过程当中又是另一个想法界抒,到服务过程中又是另一个想法纠矫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西华垢京,既有高大上的酮佳髓,也有形而上假、具象的啃,你要把一个公司从时间跨度丘,一个一个展现出来贝泪叫,而从空间的序列当中泉抚,你要把研发全部都按照这个意义刊介,我觉得是很重要的方面诲速烂。我觉得制造汽车是很复杂的过程玛,各个方面的协调胶椿、综合篇玩窝、修正线、打磨需要太多的时间樊,我觉得这是一方面贪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垂俩,同时也是我们总结过去体会出来的弧挟讽,它是由内而外的献。可能我们过去没有意识到这个话题钉,我们现在总结出来策,然后下一步能够指导各个方面牢,每个部门都很容易做事情币澄房。   第二个问题你讲到造车碑,我们开的会太多了位立习,失败的太多了容顶靛,沮丧也有很多歇弯嫁,基本充满笑意也就一次贺嘲筛,前面基本上是批评颁封吗、检讨联标,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行具,不高大上宝玫。至于说现在很多企业开始造车介详,我觉得这是一个充满魅力的行当投峭讽,很多人都愿意去做荡碧。   凤凰汽车乐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样既片枷? 徐留平咸翟钠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面募妒,会选择相适应的地方倪。   凤凰汽车聚:就刚才的问题我问一下灿棘矛,刚才您提到和新创的互联网的合作裤珊履,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垃涛奴、蔚来也有合作假锋巢,您觉得长安在未来在互联网里面的话建扩翘,更倾向于是一种怎样的合作奸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工常趴,您是怎么看的寞譬瑟?   徐留平传:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苏,从长安的情况来看售,我们认为哪个方式都挺好的矛心乡,现在是合作型的纳,是你可以自己干宛秤荣,也可以合作干天污蛇,也可以自己加合作干观,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酷勘。   凤凰汽车喇粹栓:我们打比喻衰侧,37度是正常的温度加临湿,您觉得新能源行业锚惮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说媳雹地,您觉得温度是多少羞鸽?   徐留平肮僵:您觉得高了低了嫁眷漂?   凤凰汽车鼻环:之前有人认为这是疯狂的阶段闷。   徐留平冗陷:我对一个产业的衡量依据是金,在目前这种全球的经济运营模式下乃蠢,凡是有金矿的地方戳,都会有若干的人去挖掘它赏,目前我觉得新能源就属于这个阶段脐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刚耐眉,应该更加得进入扦呕,因为从目前的情况来看怂松,汽车产品当中坤堆洗,一个很重要的领域就是电池线舒罗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闯,没有这种资本拿捐、技术惕、人员的这种投入碳柒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掏绰。   凤凰汽车洛步:那就是说您觉得温度还不够吗年涉?   徐留平坏叫:我觉得还可以空,但是我不太同意的就是产能匙搭坪,如果说你的产品技术不太优秀卞,你建那么多产能就是有点糊涂犯逃。   凤凰汽车毫:很多其实可以通过改造现有的产能差岔兽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能猫豢赦,从这个角度来讲福敞爱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凹碱涩?   徐留平碉父袖:从整车厂的角度我们希望成本低一点喜兰归,选择利益大的内檬梦。   凤凰汽车笺叮饲:所以您不担心过剩吗闲?   徐留平掸行憾:我不太担心这个问题鹃褥,我觉得电池还处于不确定的阶段克,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茧甜瑟。   凤凰汽车防:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外柔,不管是设计师还是CEO等等寞炕蹲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代察币?当然那些设计师很多是主管的哎玖,老外有管经营的有管品牌来靠恐,主要还是在设计和技术的领域葛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的容?第二个是国有体制的问题毫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域且瞎抠,也在高薪吸引高管人才乱顾干,您是如何留住我们的人才怀日,关于体制之上尉、体制制约的问题碌嫡冲,我们怎么解决悸?   徐留平沃:现在是全球化时代嗜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丰,我们最早的时候是四无划,没钱拴傅、没人淮、没能力场统、没地位顺检闭,到现阶段来讲蟹戚协,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庭,这都是一种非常正常的行为拖嗽孪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢笺白?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晤,如果对中国的消费者不能够带动认炒,那肯定不行淮醇低,我觉得这是一个韩,无论你是洋务运动还是什么运动糠睦,核心是对消费者要动起来悍卉夯,这是一个白。   第二个关于体制的话题态闪耸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甫昧,这个方面我觉得不能讳言钩颅。目前来看表碉孙,对长安不是特别明显轨懂,因为长安是属于南方集团旗下子公司唬掀寒,从南方集团来说强滔,在这个领域当中胶突,也在他的职权范围之内做了一些调整随俗蒲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享皋。   凤凰汽车靡:如何看待这个机制巢?   徐留平肯盎难:从国家层面来说现,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拓。   凤凰汽车臼:你们审批会很困难是吗春世绷?   徐留平水勿挨:我觉得会快技,另外一个我觉得汽车集团戈,也许给你量化很多股份撩,但是最后你没有创造价值们,给你1股看禄沸,1×0的时候不还是0吗屑仙貉?汽车的成长浑密扦、成熟或者盈利是一个艰难的过程吼斯港。 凤凰汽车旅努:十三五计划像长安汽车整体的销量逃、利润和研发能力以及目标有没有撑晚?   徐留平苫:非常有缔,我们愿景2025拈韦,我们做10年的规划虚邢,在这个当中我们相对来说做得比较保守划嚏厦,为什么说保守呢帘藏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当船卜热,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翁恋蜕。   凤凰汽车碍文掏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妇?   徐留平镐钩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蟹急巴,在技术和平台方面都在加强合作瘸废,至于说未来它要怎么样僚蓬腥,我现在还不太好评价这件事戒。   凤凰汽车尽颓撂:徐总问一下国际市场的战略分,我知道去年车展的时候叉,长安说往海外拓展的重点是伊朗攘佬贾、印度百、俄罗斯这样新兴市炒孕稹,有明显增长潜力的市辰ご逋恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去癸,比如在墨西哥凡谭平,对长安而言亲,自主研发这么好蜜郎涵,又长期和国外品牌进行合作恋媚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国湃括切、欧洲的市趁辆弧?   徐留平年款曹:在我们十年规划中就有挤蚀,去年讲的时候就是当下正在做的内容刚冈毁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的揽,就是要稳扎稳打轰鹊蒋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了笺羡唐,因为一支队伍最重要的是信心澳贩蒋。   凤凰汽车快粹幂:国内很多品牌都盯住印度这个市尘鼻堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争担剖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗攫妊衰?优势在哪儿阿季丁?   徐留平围途:对于海外市场我的理解是要扎下根去救,不是简单地把你的产品卖出去拓划诧,是你能够充分地利用本地的资源脚胜密,包括人力资源和其他的技术能力岗澎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缆露,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蟹梢卿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坷,促进本地人的水平的提高徐,那么同时在这个过程当中敢嘉,把公司的产品技术涵盖进去萍福,我觉得这样才能走得远钉前婚。   凤凰汽车蒂:长安最近一套体系出来了几钞捣,有没有可能往更高的一段发展膛饱?   徐留平期:从长安来讲狗醛,我们目前的战略看斡沟剐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致头教,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剐华辰,这是我们能够奉献消费者更多的东西痕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菩危,但最终要落实到产品上抚,产品是一个载体让消费者感知它知道它断使,未来龟畅槐,长安汽车会加快产品推进的速度疮朴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神誊褪。   凤凰汽车咯磷:欧尚也在这里面吗脐滔碌?   徐留平泪台抹:欧尚不在捍韩憨。   凤凰汽车疗漂速:东风已经有PSA很多股份懦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淀烂?   徐留平箍兄窜:目前我没有听到有任何影响勺鸽停,在实际工作中我们也没有感觉到习。   凤凰汽车捍坍鞠:理念发布会徐总是骑着马出来的呜斑,当时媒体圈特别关注剐贯,都刷爆了朋友圈哨劣秒,虽然我不在现辰铡,我不知道有没有特别的意义提扳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搐咖琴,当时的考虑是什么忱吧蚕?   徐留平嗽梨磨:两个考虑泪,一个是我把马和车作为比较枫,你要说一件事漠咕味,一大堆结构化的语言没有必要土,我觉得既然是长安汽车凛,我们叫做生命动感骆、智色双旋煽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫犊叛肛,如果不这样做也没法让人尖叫赏努飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显膛比:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屡盛钾,上海车展首日溅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量殿据胯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台详,12年增长了120倍测。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访参吧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钩瓶全。   受访人疵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妻。以下为问答实录陀精:   凤凰汽车墟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面概玖?   雷德?比格兰德譬拉惰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年管,这款车在中国市场的反响非车甑好卯峰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA齐,同时拥有强大的引擎婚新趣,提供强劲的动力与性能视姑梧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喊。所以湘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戌凤。   凤凰汽车嗜: 在没有设立经销商的地区侍黎恃,玛莎拉蒂如何抓住市澈摇?   雷德?比格兰德统冗: 我们首先还是会增加销售网络楷劝嗅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倡淳到,计划在今年年底扩展到75个扣。   我们还在天猫开设了旗舰店冯陷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蟹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台世锰巩,大部分来自没有授权经销商的地区搽掳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膏屋逛,鉴赏力越来越高澳孤。针对这些人群艘促讨,我们还组织很多不同的客户体验活动如,如海外试驾拼不陕,以及互联网方面的创新输,如网络平台的直播怪。此外烤缅,我们也有不同的金融政策谅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逻檄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式珊放胳。   凤凰汽车典滑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啦丸藏,给汽车销售渠道带来一些变化亥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烈铣?   雷德?比格兰德赣甜屎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怠禽识,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具森湾,而是要提供独特的生活方式体验茎牵藕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稿蠕公,不止在中国舰磕,在全球市场都是这样癌堆。2016年蕾料,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肠,这个主要还是产品优势带来的九煽沪。新的政策出台以后架,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响合欢难,不过最终的销售成绩还是由产品决定遣。   关于新的法规顺费,我们现在也正在研究当中琅凌翟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定槐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作层。此外劫豪,我们在中国有非嘲障埽好的经销商关系令饯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关誓范嫡。我们开设的天猫旗舰店潍哆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式形:客户在天猫下定单捌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务擅。所以武长稳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系轿融。   我们的很多客户最在意的并不是价格侯,而是优质的服务与体验潍什里,这正是玛莎拉蒂的优势所在当。   凤凰汽车罚怕硕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浑青,有没有什么新的产品推广辽断?   雷德?比格兰德步稳: 关于新产品久屯,现在还不是宣布的时候猴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稼貌,等到新产品发布时我们再提供更多信息耸踏谭。   凤凰汽车俱捞丹: 作为中国消费者熟悉的豪华车搭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谓俱菏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好警模。对于玛莎拉蒂来说吗,未来在中国市场的前景怎么看号?理由是什么巍剁斧?   雷德?比格兰德粒剁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裴腿,5年前尘,我们在全球的销量大概是6,500台叔氖,而2016年达到了42,100台叙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筒歇,所以我们的增长一直是持续的少。也因此急,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斯混。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镐拱胸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颂敝叙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疙即,这就是玛莎拉蒂的优势蔡然。所以驶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溪任对。   另外蛋荡勒,玛莎拉蒂的车主非常年轻特搜,尤其是在中国市衬骸,车主的平均年龄只有30多岁焊翱,他们追求具有独特风格与气质的产品飘,来表达自己的个性与品味艰啡啪。   凤凰汽车男腻沥: 现在汽车技术日新月异壬,尤其是新能源侗翰乖、共享韩、智能驾驶方面醋晌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萌?   雷德?比格兰德箱反淑: 在新技术方面贩蹄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哭勉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涂醒湿。我们并不追求生产最快的汽车肝,而是要提供包括技术距乏、性能靶脓、动力浮玲、驾驶体验等方面在内的最佳组合急。   针对自动驾驶耸疯坛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助松,帮助驾驶员减轻疲劳铰力绅,降低操作难度栖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撅人缝,包括独特的声浪煤托、澎湃的性能兼票派,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统亭,这是玛莎拉蒂所追求的跑墨谜。   关于未来对新技术的规划镣霓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尺,比如减少温室气体排放扫妨,这一方面玛莎拉蒂也不例外地入函。此外萝弟疯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膊,如苹果CarPlay和Android Auto棘起诚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苔庭厦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戎瞎际。   凤凰汽车蔑步: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恒,怎么适应矫武潘?   雷德?比格兰德拉矾: 针对年轻人群阔麓领,我们采用的方式不是改变自己苔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斡羚。比如在中国岛舶,车主平均年龄非常年轻瘫摧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锣,便是一位年轻的中国女性仙瓢垢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表且磋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辛魄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意放乘,包括法拉利生产的强劲发动机挥、独特的引擎咆哮声竿环靶、奢华优雅的外观与内饰茄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神羔床茂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势没官沦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐糙。   凤凰汽车观: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化糜荚锯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逃,有没有针对用户画像做调整镣瞥憨?刚才强调坚守自己的DNA和理念集检帛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试材蹿订?   雷德?比格兰德册轻: 在中国滩,我们不断渗透到三四线城市沃忻,但是目的是一致的莽叫,就是要吸引更多年轻客户锰姑。但不管在中国乃至全球的哪个城市墓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机睛、激动人心的声浪餐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓜你关,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户相蚂嗣。   在设计经销商的时候陆袖,玛莎拉蒂也不是随意为之攻朴,而是按照需求进行规划毋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店川髓,首发售罄的100辆SUV中围,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区隶田虹。因此钳谜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氨轮泊。同时魂闺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品畅,客户需要一整套的优质服务恳巢什,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗粮洛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上部,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生焕桅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抚莎箔。   提问寇潜:您的新角色到底是什么样的疼醋釜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上心?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钢鞘舅?   Alfonso Albaisa千苍龟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裁耍棱,跟所有的设计相关的工作拴惩涛,都是由我负责萎。之前我100%的时间放在英菲尼迪氰,现在会分30%的时间来涎貌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酷汰。现在大家看到的一些车型仿臼擅,可能是一些原来的车型瑞擎,我们现在的工作颇啦,也是快马加鞭料,希望能不断的改进归糕、提升现有的设计掀透。   提问划:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滥挟?如何看待他推动品牌前进时的作用砍绘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa模靡坦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管厂缓,我们会共同合作铂朝,不断进行我们设计的演化蔡。其实我到7月份才会正式上任马秸,我现在猜测或确定未来的设计理念陕孩,还有点为时过早踢丘户。   我们知道氰侯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敲、非常大胆前卫的涣苏痰,我们的这种设计是一个不断演进的过程硷回,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衬精。   卡里姆跟我有很多类似的地方惭感。比如瞳,我们都是艺术家出身掂菱丹,非常喜欢设计娠碍课,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棠,并将其以各种形式发挥出来然。   提问喷梢悲:我有两个产品方面的问题笆讽。首先十啊揣,这个概念车非常漂亮辽怯狈,它背后的设计灵感有哪些岸红?   Alfonso Albaisa坊:秉承“冲突美学”设计精髓驮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钢骂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乒拿哨。基本上就像艺术一样钙,包括缝针腊、包裹感屋,还有使用的木质角割鹤,都是非成暮纾好的手工工艺儒盟。这是一种感性和理性的结合持,还有一些肌肉感极强的车身线条甲宫词。   提问墨跨皇:这款车未来的定位寥肛、消费人群是怎样的蚕?   Alfonso Albaisa殴霓:一般都是比较年轻的家庭朝论刮,想要非陈瑁宽敞梦、具有运动风格的车型抒端奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酗茅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耸晌推,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挂舜埂。   在发展新常态下乃侩,消费动力开始向下线市场转移炼。同时泥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级量赊滥。由此对许落,县域市场成为新时代的“金砖市场”臀。而对于汽车行业掀勤请,消费升级利好之外呛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫂碗。如何撬动县域这一重要市橙浮?   胡绪雷表示项,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局澜夕,帮助县域出租车进行升级改革赡。县域交通的数据化乌潭、智能化发展匠,有助于未来网约车的下沉渗透戚封。县城消费能力相对较低喷,在出租车领域引进大数据之后怕顽棵,未来再进一步升级到网约车内贝。   据胡绪雷透露哼,首汽将在县域布局三块业务茂措:长租车女滔仙、网约车(出租车)淮、分时租赁频闻。分时租赁是纯新能源车啊蹈,未来分时租赁或是对公务用车的补充角坛,它是纯电动绘屁谩,不用长时间租醋戌警,可以通过APP来完成恕翔良。目前胁,在北京有1000多辆车先,150多个点位悼磁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市玫,对公务车改革会有一些帮助林限。   胡绪雷认为氮蔡,网约车行为是偏汽车前市场的角色庭广,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式衔。第二强,在居民习惯了这种消费行为之后谓广,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赋虏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缆誓。   当日临奴,首汽约车作为新生力量鬼传,凭借坚持不断的自我革新和技术改进币,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”款弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴纠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示罐陶抄,渠道下沉要根据市场来判断泞晾,服务要根据需求一直不断地跟进退烽磐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氦,比如说对经济的支撑侩备农,对政策的拉动寸赶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钮。近几年亮蔫,一汽吉林产品在县域销量比较高桐棘,对县域市场的期待也非常高诚。从目前产品结构来看列趁,产品消费比重70%在县域惶此法,30%在一雇、二伯诬、三线市场母睬凑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拢,外观矗递、配置槐泛彭、价值都迎合了县域市场的需求菩胁。   从流通环节上来看歌懦,县域市场做的非称爰危好食墨,没有什么瓶颈因素硷翘。一汽吉林也努力在渠道建设豌狄硅、服务跟进等方面做成长和改善时钦。同时宋长欣也提出了一个想法擅列发,“县域对自主品牌在公务车朗、公务员购车方面是否有政策倾斜溅低围,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长莽,这是我们车企的想法持泊享。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时口巩,要根据市场来判断滔。目前瑟聘,县域之间的差距非常大立,包括现在推行的3G服务兜握响,在那些无法设定固定站点的地方瓶蕉饯,推出了3G巡航服务煌。服务是永无止境的工作婚搭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坟详耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟签:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芦算,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办享,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哥卧,新能源汽车推广比较看好北痘粗、上巧宫、广限行并、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车琉炒按,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乃。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓷目竿,但做好市场并不是一件易事痘诉。   目前比较看好两个市车莸浴,一个是北笨伸、上楞、广限行墓炭、限购市澄邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤夂妗,这个市场的发展速度很快膝修身。例如河南饲、山东壁了、西北区域嚏,大量没有牌照的低速电动车男吹缺,在政策方面仍处于灰色地带拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坏矗熬,在国家和地方补贴的支持下趣年缅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右欺,在农村市场坝闭回、县乡市场得到了非称睿好的认可遣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求橙,县城市场的消费者的房屋空间大难喷车,有充足的空间停发车辆兢惭乳,拥有较好的充电便利性澄玫。其次行驶距离不长唬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求婚起碴。另外衫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难第浦输,因为小车型成本低句仇。   赵智刚表示驼绕凌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展差徊体。河南地区奖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冲,在替代当的出租车朗脸、公务车方面取得了不错的效果部。同时哦俗,也在积极跟海南政府合作稿叭革,投放了一部分公共用车里们乒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钞,比如是文昌嗅角、万宁爱干粱、琼海等县级市荷淘,未来将在海南全面推进婆幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凳棋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点修,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行空低乡。会上环涝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惫葡勤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牌,是参与全球竞争尾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提面。”   在当日的论坛上害敦拈,郑刚发表主题演讲款鞍。在他看来娜玫,打造世界级新能源汽车的品牌舷行功,最核心的是独特性杉算、差异性旅,是比较节能优势棋,浮出水面的是视觉鲸匠缚、是LOGO响弦宽、是VI瘫堪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势憾限戏,其中成本优势是最重要的组成部分外身。   早在110年前境,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蜜荡:蒸汽驱动车席关厂、电驱动车和燃油驱动车褥肖徐。然而泄灌,在后来发展中餐哎侥,电动车败给了汽油车湘盆离。这是什么原因造成的期?郑刚提出是成本造就了新技术的普及犯掳。亨利·福特发明了流水线生产瞬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候良芍,成本大幅度地下降逃椒,售价拉低到850美金燃评湍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车健泞显,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翔丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以非堂岭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌精啡。100多年的历史多次证明了这一点媳妈持。” 郑刚说瘸。   在反思自身发展时查,郑刚透露戮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枯桑,规模在迅速的增长翱翅氏,但很遗憾并没有带来显著的距间邦、大幅度的成本的降低脸驮。   为此褥醚概,郑刚提出看恐涩,在推广和普及新能源汽车的同时粉恢焚,光靠技术进步还远远不够苍,更加要注重焦、培育成本领先的优势巫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慨,是参与全球竞争歼添儡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提系裤。   他建议帛肯休,对新能源汽车未来的产业政策馁啡寥、行业标准胯、行业监管等烹峨袍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犀捂糠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掏,这样才能培育出行业的龙头企业瘫慨督。   如何通过提高规模绰具、优化设计巩绩、优化政策和制度创新苦阿?郑刚说枯尝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本技炉鹃、交易成本和政策成本簧丰雀,来打造企业的综合成本能力和优势察,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掇收的。这还需要企业和政府共同携手拴,不忘初心说,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剔兜酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊似崔:韩大为" "  魏建军多次提到翰寥,我们的确有很多故事读蔚,但是他们没有写得很好保,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弹吩?魏建军直言不讳地说狸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镭秆屠。   囤地赚翻涎汤弄、离开保定堤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来册寇说,且莫名其妙徒,或者无中生有的传言所困扰郎,最好的纾解方法是什么郊羞思?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涪水肉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂堪陈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雹佛,魏建军巴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监麓孰点,与部分汽车媒体交流釜噶峦。以一身轻便的牛仔装""示人""庐毒贩,魏建军笑着说蔼,是在同事的建议下才穿出来的视淀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绣薪,魏建军坦言哗炊,的确压力很大侨谐梅,也很难受握巫挖,“有时甚至想哭”恫眉。他说耽,我本人就是保定人忻,能不希望自己的家乡更好么瀑?当然凹,我们只有把自己的产品做得更好函。    诚如魏建军所言猩坡,近期涸辑剖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌得埃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾形卸,来自媒体的反馈好评如潮显闺。有作者甚至设问窃轰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后魄菩凄,否则也怕媒体老师太忙”牧奈,长城汽车一位公关人士插话道屋位。    10日下午的WEY首度试乘试驾慈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涎慨乔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剐话呐,有同行在现场就说痛嘲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车长,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溶省,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凸蓝。    动力配置上潭纺散,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乡咆悉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拼痴,最大功率达172千瓦寡儡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钦鬼扒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赶罗己。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寝肋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鼎雷骑,VV7s几乎没有发飘的感觉仁香,而车内噪音也得到较好的抑制攻。“我们在整车NVH方面做了很大努力怯豢捌,也取得了一定的平衡”滩酚,魏建军说粉。   VV7S    在交流中谐妒嗅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时幢琴略,大谈竟烧诽、特谈所谓“轻奢”陡韩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犬,咬住“聚焦”二字不松口戎卞灰。而是多次征询媒体试车时的感受烘,并逐一分析肥递、解答媒体所发现的问题设。整个交流过程细,他都态度诚恳抠,即使是谈到一些尖锐的问题忻府,也并不辩解岔犀。他甚至非常谦逊地自问自答剔范渤,人为什么会失败靖袄?尤其是一些有着巨大成功的人丘。因为以往的成功铅拟瓮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做穷僳,就很容易让自己失败杠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上薪佃厘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纷吭晌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汤挝。他认为怕酶,好的产品本身就是故事夺呸井,而WEY就是要做最好的产品笨。此次喀,魏建军多次提到郡,我们的确有很多故事要讲婪,但是他们没有写得很好茅盆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盛靖,所以胆乃惦,我在让他们重写绷忍茨。魏建军笑着说咯,把一桌人也给逗乐了票杭疽。    在媒体谈到其他竞品时纯本冕,魏建军都给与很高的评价缔。不过最终还是认为自家的产品舞凄:底盘更扎实浮,操控性更好膜砷勾,“因为我自己就好‘玩儿车’”韭五,所以对他们(研发人员)的要求也更高鼎幸。   VV7S    据悉狄淘控,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辟,预计售价在15万-20万元区间馆徒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点婆,他思考了一下才说事攻,它的配置太丰富了午,在相同的价位空间挤,“肯定没有比它更多饺、更好的”课。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碌?魏建军更是直言不讳地说闭挂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勺哦渺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刀踞狸,一位来自上海的资深试驾教官说编,之前很少接触自主品牌汽车陪酿,这次也是第一次来到保定谱,第一次来到长城辱敬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料额。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菲每,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言令杰涡。期间幂驴胖,有一位同行说唉赖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好憋剩兔?或许这才是魏建军的真正用意吧倒麓括。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭茶飞:李芳" "   陆逸表示硅绘诧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睬食,因为正处于发展的爬坡期某霉汲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蚊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澜梆,而且要深度国产化摆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中始拘,雷新透露廉棠筏,上海车展期间烩居小,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顶舶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时线抡,陆逸明确表示洽娄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宝,因为正处于发展的爬坡期勺侍加。关于国产化的工作蔽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略练,未来将坚持不懈的进行国产化工作配沟辰,而且要深度国产化隙讲。    日前洁超白,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陪寝。活动后鞍当,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辖痉叛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应继需。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窗缄精,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%端苇,超过23万辆等釜。今年第一季度瞳,英菲尼迪在华销量破万辆瞧,同比增长4%甸秦蚊,而其全球累计销量达到67367辆浦缄虑,同比增幅为18%拱筏冲。无论是在英菲尼迪全球体系中胜电,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纫歇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色夯。在不少业内人士看来箩书泌,从去年4月以来隶席荚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞睦搁你。    对此奉陈,陆逸强调凯,目前英菲尼迪的销量很正常蜗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碍矢售,东风英菲尼迪合资企业成立才两年勺狭藕,还处在爬坡期钞谁。他还说短,所有的汽车品牌进入中国后挡头力,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弟豌独、运作能力提升及投资力度加强悔,会迎来一到两个爆发期豪酪。    事实上率煞,从2014年开始巴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棘促湘,就迎来一个销量增长的“爆发期”朵:2014年停,英菲尼迪在华销量超过3万辆赣牌,同比大幅增长75.6%稠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酵副犯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淮惺锰,同比增长33.8%禄。    不过览师,步入2016年扦慧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期头库掣。当年4月初什钵褪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在午朔,刚好满一年填。在过去的一年里滑歌嗓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态什飞魂。陆逸坦言寡鸽肯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缉,以便更好地认清我们是谁诞虾,我们的未来在哪里朽驾噬,我们应该做什么兴恕。”    在陆逸看来辞挪瘟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌路,今年是进入中国的第十年虱。所以作为一个年轻的品牌烂欠嚏,这本身就是一件很有挑战的事情粒。他还表示删,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累善停,是更聚焦的一种进化爱炽。因为市场环境在变化达,消费者的需求在变化戒贰,我们也要根据变化不断的调整醛、创新危艇吝、挑战自我弘烩仆。”他说丝的,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肮,就提出了‘挑战者’品牌战略台寿祟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戌绞施,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轻嫩毕,品牌口号必须得落地慕。”陆逸表示捕焙黄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岁娜送,聚焦目标客户群冉,让产品与目标消费人群建立联接备旅、产生共鸣蚀被勃。    陆逸对中国经济网记者表示牡磋惺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逃绰版,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肯惟,而且要深度国产化跑。”他说翱,中国是全球最大的汽车市橙毡ⅰ,同时也是很特殊的汽车市澈渴佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钉夕驳,就要真正的了解客户肥,扎根于客户剐席副、扎根于市尘小,这就必须深度国产化坪。据雷新透露攘恼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%错道。    但是仟舒诵,从2014年底国产以来恃雷沽,英菲尼迪只推出了两款国产车型艾信:Q50L和QX50些绦痉。对此理褪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绣。陆逸表示陕,“关于产品线布局的问题女,英菲尼迪有一个长线的规划粒。”    陆逸介绍说凰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年江,规划内容包含平台规划胺戮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剿居仙。他还说秋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备监袍,我们的目标是通过完整的产品规划碗谈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耙簿惩。”    谈及国产化在今年的推进程度茄呛锰,陆逸表示辑炮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浩琉坪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挤。”雷新进一步透露绿,上海车展期间别,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涝蚀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现起。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎舍通:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年昂逝耸,通过销售Urus誓旧锭,兰博基尼总体销售量会翻一番狈涕那,突破7000辆大关浦希锑。    在更遥远的将来含,很难说会不会有纯粹的电动车戒蠕。这是因为蓄电池非常重粗咕设,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制略曝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉Х帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌春烂雄。自大众集团和奥迪公司接手后烙芬,兰博基尼得到积极巷、稳健的发展物该妈。日前频,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荤创哺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员背斤汗,商务部主管Federico Foschini潦羔韧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员厢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疟力赎:并入奥迪公司之后痢独供,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喊皆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗓镜?    答帮:2016年菠离,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关差苫搽。奥迪公司和大众集团接管之后唾艾辅,对兰博基尼进行了很多投资复,让公司发生了非常大的变化病始。此外协,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品焙肆兢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酞,如果没有这些投资嚷,就完全没办法实现这个计划空。所以坡歧庐,兰博基尼公司从中受益良多井塑挎。可以说靛憨,如果没有被接管檬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伺。    问韭:在您的介绍中秃愧丰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高低。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凯括?Urus投产以后毯俊,重点会不会向中国市场倾斜俩试?    答设:目前幢态挛,兰博基尼公司只有两个车型系列芒:一个是搭载12缸发动机的Aventador琶泞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán馅输。因为各种原因横,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降处,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秦峦。2016年苔爽体,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车荒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碳口,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岁刷襄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加股。2016年浅锑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凛太。新产品会在2018年投放悄,到2019年卡差,通过销售Urus菇,兰博基尼总体销售量会翻一番建铰,突破7000辆大关泻镐。在中国市场上喊楼,SUV是非常重要的产品抠撵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求届曹。    我想强调的是保伴,在中国超跑车市沉恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端媒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币醇仇洛,Huracán大概在300万到350万人民币婪啡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平变琶川。    问焚沟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的配?    答夺:目前臀,兰博基尼在中国有15个经销商纫。到2020年瓜,我们希望经销商数量能增加到20到25个睬黔。当然渺嘶徽,通过Urus的投放庭晶蚊,在华销售量会增加甜汇,服务涵盖的区域也要明显的扩大屏。    问春了:如您所说沥市,兰博基尼在中国有15个营销网点此,去年销售了151辆(车)勃汕。我们简单的推算一下骑苇略,平均一个营销网点一年卖10辆车檀。那么讲烯九,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坏措?在新的超豪华SUV到来之前毕素,是否有改善他们运营能力的要求呢蠕劝们?    答歼钵:是的钾硷,会明显提高经销商的运营能力酬查掸,新Urus也会变成一个破局者貌。虽然现状如您推算裸倾揣,但是在Urus投放之后使散,大概2019年或2020年孰,经销商的数量会增长盼仟,同时每年的销售量可能会提高到30辆倾,整个业务会明显的扩大赊霜,售后服务也会明显提高苇。而且由于SUV使用的频率比较高饱酱篙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班电卸侮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入懊额袱。    问廉:兰博基尼车型比较少平鲍,所以每一款新推出的产品都极度重要碘介刊。现在的汽车行业发生了一些改变莱骸墓,比如智能化爱埠事、电动化倘。那么前号痉,兰博基尼在研发产品时逗皑廉,会不会受到这种趋势的影响涉俩疮?    答断掀迪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征别徘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袭帘,更多的是代表了一种感情岁然弘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador联衡,采用V12的自然吸气发动机汲放抖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吗度。    这是兰博基尼最核心的销售主张垫葱淋。未来瑟盛荡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协偿管。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骸该,甚至会超过前款车型潍。而出台Urus产品时则会有一些变化幢挂蚂,它将采用涡轮增压V8发动机缄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鸿怯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型细。但是形,不管从产品定位酣方,还是感情诉求方面来说煤幢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铺喘。在更遥远的将来冬缮捍,很难说会不会有纯粹的电动车讲额境。这是因为蓄电池非常重胯倍急,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垢椿鞋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烙,可能未来技术上会实现新的进步七,那时我们也得重新考虑这个问题馁匆袒。    前些天坏母,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谅盾,其V10的发动机再一次提高了功率馅。当然慷奇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA领。通过技术创新以及功率的提升级,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瑞浇寞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车池舍。在预销售的阶段概肆挨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卯丰氰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镁,能够击中客户的心理需求拓怪。    被访人柒搏乒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胺籍。1998年到2007年蛇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年强仑涤,负责兰博基尼产品工作;2015年狸腑硅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员竞祭冉,负责销售及市场营销滥管萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋纱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示内昧如,中国是世界产氢大国阶,制氢设备牌钳、储输设备推霉、制造技术等条件不错探,具备发展氢能的基础班竟。从环泵纹嚎和能效等方面考虑软趁,中国应进一步推动氢能源产业的发展冷儒久。    周奕丰谈到弘豁那,中国目前主要依赖化石能源第畏,对环境污染严重瓮垃宛。氢能源因来源广泛瓶泪、燃烧热值高疆驴、清洁无污染和适用范围广等优点煤凸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啤岔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妮抢临,目前看氖,中国氢能利用的研究相对碎片化握社怕,与国际先进技术相比还有差距孔妹耍,没有形成产业化菇氯商、规模化发展畅锌。中国应迎头赶上递赣奶,卡位世界前沿拈慕。    他还提到晚窟涉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狙痪韭,提出实现大规模催接储、低成本氢气的制取灭悼、存储茅、运输婚虐、应用一体化的战略目标踩。这非常重要漏莆鼎,未来需要各方协力钉茂钉,加大投入封裴僧,推动相关产业进一步发展呈卧试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泛戈袖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氛汰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济岸惮倡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堆台揭。    他谈到膘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体概,各方需要引导资金更好地支持实体经济疤,促进金融资本流向实业播,真正促进经济稳步发展潭弗僵,夯实经济发展基础券。这既是稳增长菲搂但、调结构的需要梯,也是抑泡沫垃诫、防风险的举措倡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挞舰豪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戒蒂颂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力防。    周奕丰最后介绍陌凳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下藉姜桐,也在不断创新突破姓,寻求产业升级警。公司主动发挥自身产业链惺连、区域及成本优势姜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业损。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诚狮、旅游景区洁搏艰、汽车营宿地高髓烦、农家乐藕、家庭菜园等不断扩展外狸宽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业僧穆,以多种方式在国内推广土壤修复炽栋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鸵掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默伪藩:李芳" "   国外媒体报道狈强,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埠骆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捆。 李彦宏    李彦宏表示街督苏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睡。尽管有一些技术问题需要克服欢块姆,但它仍然有望达到目标凰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司海赋蛋,前微软AI专家陆奇任首席运营官骆纹练,负责大量投资的自驾车业务部门滩泪。 百度自驾车    李彦宏表示团率本,我们很可能与传统汽车制造商合作瓮箩驹,而不是孤军奋战篇胎,目前还没有制定出这项技术的商业计划迸村疯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锰鼎。我们将竭尽全力实现这一目标卡,收入和利润是其次的考虑埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贸韩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浩九。正如近期两会中政府工作报告提及的那样静青掳,共享经济还将怎样改变生活攻?   三年前皑互结,基于对共享经济的热忱堤菇炒,清华学霸张丙军创立PP租车瘦貌方,开启了汽车共享事业;三年后瑰诉多,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户擦,成为汽车共享领域的领头羊活尉奶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀识李,3月7日芦,张丙军开启了共享有车生活的新征程蛋。   3月7日商,在几百万用户的共同关注下崎徐横,PP租车正式升级为START共享有车生活平台射核。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杭狗,也是张丙军重新定义有车生活读秃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浇。   从PP1.0到PP2.0时代酿旗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抚盆平、一个符号或一个名称那么简单改辣,它是企业创造持续价值的支撑泼付剃。若没有十足的理由撮芬习,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菱嘎。将PP租车更名为START镀檄澳,是源于怎样的考虑触荒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诗颓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体轮渐佛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辩。   “三年前编怕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法曙暗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筒宦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型办拷。由于便宜便利枪幂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颅疲藤。”这个阶段桐,他称之为PP1.0时代鲍慕。   经过三年的发展同胃,PP租车推崇拥有而不占有涉、盘活社会闲置资源的共享方式彻梆坷,逐渐建立起以车为媒介托穆,重新定义有车生活的2.0时代赐补。“START不是买车餐,不是租车苍受鸥,是共享有车蹋梧拌。这是年轻的人群颠蓖、爱车的人群葡读,最向往违瓢皖、最有潮流的有车生活方式肩泪。”张丙军说咎牡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膊怖诲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掸。同时咯炬溉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碴核,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娃帮敛,让每一个用户体验到最真实剁仇涪、丰富现、有趣的共享有车生活畴。”   START代表着新品类题、更丰富的选择添颈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下练莲耍,相较于神州租车侈、滴滴租车等传统租车公司权,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢岸粕梦?   张丙军认为孪,START的核心竞争力主要体现在三个方面伐骑。   其一炔,PP从1.0进入2.0时代宪间牌,新品牌START更具有张力匆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神史。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求石邯,START重新定义了有车生活猾,开启了全新的“共享有车品类皋逃。”   其二獭,为实现共享有车的多样化选择谢,除常见的家用轿车外陋,START将主推个性化的用车体验缚凛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型掀,如保时捷911蔬、特斯拉瓢、大黄蜂扰、牧马人等等菱。此外魂,用户无需承担高额买车款和养车成本掀壬,性价比更高匠。   其三创,“共享生活的基础在于信任体系的的建立壕,以及更完善的用户信用等级盟钱崩。这也是平台长期价值实现的核心鞘。” 张丙军介绍敛劝钩,START共享有车生活平台为使车主放心共享汹,平台推出了一亿元车主保障金弄金,严格的交易信用体系鸿棺嘿,确保车主爱车无风险;对于车友催稍,START还与多家大型保险公司合作斑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务磋骡旗,为用户提供更具信任的服务拴穗鸡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帕,我们的目标是灰层父,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来线钳。”按照张丙军的预测四,中国自驾用车需求量巨大洁,而现实矛盾是纫闪蹲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车岛,不允许每人买一辆车满足自驾需求疼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锰统焙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用萌吼救。   此外草北,他认为煎惺赋,随着消费持续升级泥视,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中倘修。“感受丰富车型带来的不同生活体验滩社洼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质温犁、丰富僳徽乔、有趣的生活方式歧聪钙,让有车生活更加精彩貌劣誓。”   张丙军表示伴福挠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瘸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陌。START矗,梦想才刚刚开始碳皆糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘父:李芳 版权作品蜗梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑免刨,严禁转载摔烩,违者将被追究法律责任菠涧晒。 获取授权" "   今年全国两会上吗茬伦,董明珠在接受记者访问时说菲驴秦:“只要你敢想懦,比如以前谁会想到人能上天甲鹊,如果我们不去创造首坍,人能上天吗鹿舒?你不敢想恼,你不敢去试验街判,你永远不可能做好氰祁。”    过去的2016教,伴随董明珠的邻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蟹屑:格力全员加薪1000元旧裴、格力的员工房勉冗、以及格力的手机……对于这一切酬啥加,董明珠并不过多在意博,她说适抱可,自己最关心的还是“掌握核心科技”炮搅。在今年全国两会晤年酵,作为人大代表堵途,她再次提出了自己的董氏宣言图疗:确实这两年的发展逗贤靡,总书记提出的供给侧改革囱纺,我们就应该做供给侧改革的排头兵测刊,因为做的是实业戈掸鹃,能够掌握核心技术爬尼繁,制度也要跟上倦炒靛,真正给那些创新型的企业富裤膛、有创新梦想的人一个环境朵场乏。    对于国家山、社会辅垮桅、普通百姓的诉求兔,董明珠是这样回应的晨界苗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献垂,他真的不是仅仅是索裙痢,收获隋牢,比如说我们过去讲估,这个企业了不起勺颁情,再就业辈,反过来你要感恩这些员工刊扒,没有人来给你打工链,你凭什么去发展渭?所以我觉得要有一个感恩的心情如。”    把感恩的心落到实处灿姑警,就成了格力员工的2室1厅诬,于是尼宛伤,别人家的老板就这么出现了京妈。 记者梁慧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刮小绍?    董明珠钵淌:对诡袒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弥工。    记者偿:以后所有的员工都会2室1厅编阮冉?    董明珠挝:对对对唬。    去年末脚宋碱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏薨场,但因股东大会投反对票而失败间。随后寐搅局,她以个人名义增持珠海银隆股份埔勘叭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业平,然而痢伍虐,到了今年陶隙,新能源汽车面临两大不确定因素霸砷:电池肋、补贴“退坡”瑟宪曙。在董明珠这里船灭窃,似乎这些俨然不在话下墙掸,董明珠说俄鹊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟薯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢群恕,“不是因为退坡我不做欺蜡,也不是因为给我钱多扰,我去做感泉,我认为是一个责任笛筹心,是对社会桐、对人类狠,你都要去选择的一件事磋掇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖端泼,董明珠很不以为然如绢,她认为李才,这些都是炒作吮,并没有人真正说到自己手机产品的质量澄问,只要没有说到质量墩,那就不是否定我炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆伟贡:李芳" "  近期丁弘钠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慰。美国此次取消“双反”拢旗,对中国轮胎产业无疑是一大利好何,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侧湘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变八碴。   全国人大代表罚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议雷齐览,在轮胎中使用RFID电子标签技术翅蛊勒,给每一条国产轮胎装上“身份证”删。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垢犀凸,有利于消费者对产品品质加以甄别剂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敛呵顾,从而规范轮胎行业发展嗜,促进行业的产能优化和转型升级试。”袁仲雪说垦。   据了解祟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侥颠,全球多家组织及单位参与唯捶弓。轮胎用RFID电子标签的应用戏腔珐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体平救,将等级数据写入轮胎标签内部极藉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定围庆触,伴随轮胎终身使用嗓既。同时公玫姜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体躺齿蜕,使轮胎更智能莫梢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烘,能实时监测轮胎的温度底、压力等数据八,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况党,从而有效减少安全事故拉啪眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴搅:李芳" "全国人大代表何问、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题境,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啥、环境协和发展的产业覆,由于行业标准尚未建立豁,使得整个产业发展处于十字路口添口。全国人大代表戎烹、时风集团董事长刘义发建议精差,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肝涸砷,全力推进供给侧结构性改革腔填。    在刘义发看来壁讹,四轮低速电动车是市场主导痢冀梅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辖歼。目前擦佩,工业和信息化部裸眉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》计父挽。该标准的制定脑,对规范四轮低速电动车行业发展锰布蠢,使三谜丝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侵舶刺,直接实现电动化笆、节能瑰萍墩、环保安全出行具有特别重要的意义抛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弄瀑,又适应市场需求忍彪扰,刘义发给出四点建议柬惦圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鹤彤、标准制定应充分听取行业的意见炽,响应群众的呼声浅。制定标准应尊重市场规律烧肖,规范郡、引导产业发展阀莆勘,而不是简单的限制龄葛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求糜帮尚。    二呜路拜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佳钉。四轮低速电动车安全瞄讳刀、环保烹氖、经济连缓瞎、舒适慈炕,是摩托车抗呸、电动自行车扯、自行车等升级产品踢廉,特点与与高速电动乘用车不同葱递。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歧加碌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定叉肉。    三险、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导菱、政府引导的办法福。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点了,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池少跨,如采用锂电池政府给予一定补贴夺葱。    四和、在制定产品标准的同时祭,制定企业准入管理和注册登记渺、道路交通管理的配套法规潜。产品标准只是为行业规范管理提供依据乡幌,而实现规范管理是一个系统工程径李。政府应加快制定企业准入本兰、车辆注册登记伸官徘、道路运行管理的配套法规性膜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则葛,方便企业让利于民是唱,减轻企业和用户的负担称。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求誓、加快供给侧结构性改革的产品仇,又是一个节能环保的产业趴,引导得当可以大有作为锋旱鹃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法趁模。”刘义发建议葡扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮邻:李芳" "   近几个月来迪,共享单车火遍了北京城虎说队。6日驹,全国人大代表特械笑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瓤崩,今年上半年关,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”交。    徐和谊说协遍敛,伴随着公车改革姐辞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旦化皆。“很多公务员手机上有软件铺驹硅,一刷就能用车快。”他说歇辱膳,今年位草背,北汽计划将新能源车推广至更多的公众皮鞋。上半年星,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车费嫉。    据徐和谊介绍患鞠,未来投入的汽车数量将根据市场而定欠,租用的价格将有竞争力痪。产品的外观将非常“吸引眼球”武僳,为两座式纯电动共享汽车赶蔫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沟抵撵,适合分时租赁和共享市场需求碎含,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揩冠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呜,在手机上可以查询哪里有车垄挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吧懂,目前大家用车起点和终点不同擂栖屋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弗。”徐和谊说价等澈,目前姐颓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节董,包括立交桥下咯炮汹、公共停车场棱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇户聘祷。目前边远的地方停车资源丰富很,但是用车的消费者较少刑鸥邯。“希望异地还车的便捷能够实现剿纠董,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忿卧搪,否则还会存在最后一公里的问题蚊捂。”    徐和谊坦言陷,停车位还存在管理的问题飘桑,汽车是价值比较高的消费品拔控,一旦出现剐蹭憾考,租车人还车时也容易“说不清”提。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斡苟悍、“钟摆效应”等问题般深。“有些消费是单向的窃纠耪,如何让车回流也是个问题”氨乡。他说储稳,目前辛,北汽正在进行市场研究久韧,探索解决方法辩。    徐和谊还透露论,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贿闺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朝谭碳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吝墟勾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郎。目前距2022年还有六年时间染告巾,从可行性上讲抛旗寥,应该是能够实现的和矮。届时希望借冬奥会的机会豹漏坪,展示中国制造的水平缕俗久。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题说鞋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击峡射俊,目前已追回骗补资金或吠洌款23亿元勘操苹,并对有问题车辆不再补贴烁遁,对闲置车辆也暂缓清算省盾。    肖捷称挪澳范,在财政部门督促下城诲汕,目前相关企业正在采取措施俱咖,认真整改发现问题叹怒埠。    有记者问婚盎雾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坤孝贾,肖捷表示穿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芥厂,主要是降低了补贴标准哩控秸,同时也设置了补贴上限捕姜,还提高了准入门槛绰闲羌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嚷呻,同时也可以有效防止出现市场扭曲谅。”他说蛋楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试陶杏:李芳" "全国人大代表喝墨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烯柿察、废液继镶、废渣等污染浩步垃,一旦有机电解液和钴笨丘鲍、铜都朝撩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中栖饱梅,就会带来生态环境安全隐患茂,甚至会危及人类健康筹酞。”全国人大代表亩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饯角。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议邵。这位带领团队经过几年技术攻关漏焚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上送芳限。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个角滴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题睡签汝。在提交建议之前遍菇美,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疥光。    自20世纪90年代以来陋城,随着锂电池广泛应用跨,我国成为世界上最大的锂电池生产翔菠、消费和出口国梅晤檬,近年来我国出台了购置补贴寄翻剩、税费减免孪檬彤、研发支持添含姜、消费优惠青崇堆、基础设施等一系列重大政策措施捂疼技,新能源汽车市场日益蓬勃发展充蹲夹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伯惊洼、保有量超过100万辆烯,占全球市场保有量的50%夸南眯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慰。    随着新能源汽车快速发展憾揪,作为新能源汽车的“心脏”道傅,动力锂电池产业也在迅猛增长警叉。按照相应的报废标准托,动力锂电池回收利用市场已经形成漓伤济。有研究数据表明垃煞媒,预计到2018年巢膏蹬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丸骑,累计废旧动力锂电池超过12GWH堪唬、报废量超过17万吨念,从中回收钴判修茨、镍堤亢、锰酮、锂案扭铂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元松,到2020年将超过100亿元急脯仍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元幢荣管。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喝剧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苦酷。”张天任认为岁,如果动力锂电池做不好回收利用图霉涪,就违背了绿色发展的初衷篓疟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溪,但现实是边思,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绿贤乃。“废旧动力锂电池包括不同的类型跨、设计工艺和串并联成组形式丝,以及多样化服役时间埔、应用车型和使用工况需币,这导致电池拆解不便塑。另外凰璃,国内尚未建立成熟的回收体系必另,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赁卢,回收工艺成本高粒。”张天任表示赊,“出台的政策并不具有强制性溃弯居,且缺乏明确的奖惩机制辑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屠存肛,目前动力锂电池相关主体无利可图娠,对政策执行积极性不高摊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题室,张天任说闯慌:“一是退役电池较为复杂淀按,不易拆解;二是退役电池一致性差蒲列矫,品质不高;三是回收拆解成本较高安虾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管封,执行不到位晃勘翠。”    有问题就需要有解决办法勃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匙:其一纪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冻的壁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搽厘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四庭,鼓励商业模式创新试点和推广应用茫盛伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "全国政协委员胖侮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题甘壳。”全国政协委员吉台、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示科切溺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题停泼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诡,其市场前景令人堪忧梨拣箱。“在电池方面沟放,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡醚冉,2020年后册惧,当大家都不再享受补贴时陷栋精,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坑。”另一方面戚广,柳崇禧表示补,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素环,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倦艰窝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上女熄到,但电池的寿命大约在20万公里些。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谷,这意味着腺攘菠,电池报废了车就要跟着报废挤,这样算来肯,纯电动汽车的使用成本是很高的鬼。”柳崇禧说棺垛诞。    对此弘韶受,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案白,即建立专门的电池运营机构烦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务囊是缕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伪弊,是对车辆的物尽其用几旦赏。对电池而言堑夯诞,虽然不能再服务汽车祟,但还可以被用作储能电池性笨,同样达到了最大利用率萎。”柳崇禧认为擅扳限,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法心。“但国家需要予以支持肮邯蝗,尤其是在车辆检验方面投仁胎,按照现行的规定看欠,更换电池即被视为改装事扒辜。”他说秘逛边。    柳崇禧的另一个观点是陇彤,氢燃料电池的大发展即将来临汾凛哇。“一方面卿骄,原来的运输成本相对较高附,而如今这一问题已得到很好的解决胆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歉,美国的相关先进企业在国内开始建厂偿娘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滥。”柳崇禧表示观,氢燃料将作为增程器为电池供电多侣,以达到更长的续驶里程骗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敌菠农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯氮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同其闹,造成了双方的利益不在一条平行线上纺衡纽。为了解决这一问题朔,李金勇指出胃洁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景米,重新设置股权架构剃伙部,经理人和骨干员工合伙人化势孔。”    “遵从起码的商业规则九边涸,我们就是经销商皖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筷户、一个桥梁券,我们没有义务去亏损骑渐俏。”李金勇说巾陛。    日前盆认巫,著名汽车营销人累、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弄年,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涝穿兰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烤挝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恫横汐,李金勇直言脐暮,“在过去的十几年虾粕科,我们的市场非撑煌吠ぃ好房枷,老太太都能卖车藩泼凡,会加价就行了画,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逗,职业经理人的压力很大大链弛,每天都要搞KPI考核牛、培训非袒、提升券。”    李金勇以实例说明病:“过去在资源时代偶肪贸,一年这一个店挣1000万枢券骄,给职业经理人开30万磁驶,没问题污,这车好卖开梅床。现如今寿敞,市场不好了匹怀绞,现在一年挣100万氓文撑,职业经理人还是30万隧心底,但是特别累五,现在一年的工作量比前五年袒盛激、前十年两三倍都不止叫巢。”    在李金勇看来斯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捷倪,造成了双方的利益不在一条平行线上媳翱。为了解决这一问题陈,李金勇指出蹭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迁,重新设置股权架构垦锨昧,经理人和骨干员工合伙人化蹄烦。”    李金勇进一步具体阐述道释孔,“过去资源时代韦,投资人只要拿到了店结敖锋、拿到了品牌湍司巴,就可以赚钱睡摔锨。现在肩撂颗,资源时代已经过去了姐悲踢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瘫沉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彩鹿,从而真正让员工自动蹈沁粉、自发地把工作当事业嚏隧,而不是靠培训浦岛唐,靠感恩戮爽蓖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垫,不少汽车厂家制定了销售目标卤泵、生产目标捍喇年,职业经理人必须要完成酞锑模,如果不完成就走人糠。李金勇认为垫砰赎,“在这种状态下戒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划回袱、十年的规划肃逝,只能先制定一年的规划特陪极,把今年完成再说聘辽发,由于今年完成了壬,明年才有你的事枚喇。所以这两年厂家的高管变动频繁诵空权,十年以前很少有这种变动晴,而现在这种变动成了家常便饭入匈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霖,没想经销商的盈利能力绿卤。”李金勇表示倦蟹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鹅,想办法做经销商工作淀,把销量任务压给经销商宏惧悼。而经销商越来越不听话冻、越来越不相信的时候伍,厂家就再出台相关政策请稀。    李金勇指出究纬淬,经销商要有勇气打破潜规则拴,遵守正常的商业规则性喇:库存大不提车笑、无差价不提车禾、拒绝搭售感疤喷。“遵从起码的商业规则督改佩,我们就是经销商翟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腿怜、一个桥梁童胜,我们没有义务去亏损膏。”李金勇说屎铃律。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题死投,李金勇建议粮饥柏:同城市的店应该互相加盟或互相买断皮猫,或者干脆出售给另外一家经销商杭,不管用什么形式随劝,形成同城市的一家店仙鳞。“我们用销量差、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醇菩,这样减少恶性竞争沤诗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盖。”李金勇说落家蔽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象定,李金勇表示焚痕,“我们不可能卖出路边店的价格帝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巧鞍。100%原厂配件保障偿虑,专业的维修技术拷女,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秽铣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”霓跑。    此外淡毯凑,李金勇还表示工毁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗅然斑。据了解缆趴,2016年功,新能源汽车的销量超50万辆溯僵们,到2020年摔典唾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驾撤泥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膜献。在李金勇看来梦抬钱,在这个快速增长过程中森佰,“传统经销商中峡跑窜,谁关注了新能源汽车并率先布局椽朵叹,谁才能在这个市场当中分一杯羹弯犯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈耪偏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕聚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潘、四川省鼎立律师事务所律师施杰竿伞环,今年的关注之一申,是有关网约车新政的话题差。    施杰表示攀匹,为加强管理凳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)当,并于2016年11月1日起施行饥。然而滔匈寒,根据多家网约车平台公司的数据逻姑,在目前运行的网约车中仿磐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蚕酿峰,仅占极少数部分首哩酵。    “交通部制定了网约车高品质服务魏,差异化经营的原则狄拐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”邪,施杰称累,“我认为兰,政府应当放宽对网约车的准入限制廷鸵,顺应社会共享经济发展趋势”獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蓬马,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沸岭谈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蒲截涕。    首先赫踏,施杰认为绦瑞甫,北京鸽凹、上海的网约车细则要求“京人京车”童封、“沪人沪车”等差异性待遇班呸兔,不符合市场竞争规律梢钡。施杰表示首垂,只有在市场竞争的推动下扭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力如沤,也有自我管理的需求与能力徽。    其次酱,施杰表示耿钨当,北京岭汕较、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员急裤畴,而且购房司娠欠、购车也并没有绝对限定于本市户籍矛吵。“京人京车”哺搞腥、“沪人沪车”的严苛规定挠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宫,会导致营运车辆骤减搓敛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谰餐,阻碍新兴业态的发展婆。    而对于多数城市对排量靛、轴距都作出的高标准要求胶,施杰认为拎雌孟,高排量代表着高耗油呸,不仅并不符合节能减排目的掇,高油费必将抬高车费奔煎。    更重要的是相炯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则笨雾白,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饰圃甘、高门槛怀,将损害网约车的实惠经济特点通匠,打击其平民性介疥,“上述许可管理的模式模被,将导致网约车司机数量骤减贸酚陵、车费翻倍魄,群众打车难贰锑报、打车贵的现象又再度出现袖费辛。”    此外抄怠稻,施杰在这一提案中的主要观点还包括丘圃恢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陵、“许可管理不利于节约社会成本”等窖。    施杰建议琅去士,《暂行办法》可作出如下修改贫恒:    (一)政府适当降低准入门槛乳丘铝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扁,是十分必要的防楷凤。比如豹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查某,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置崩筹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讥溶,等等角。设立适当的限制条件簇驾,符合市场发展规律沏,能促进网约车市场安全性速扭效、规范性发展荣愁功。    同时算,政府应当科学引导网约车发展撂,而不是像治理洪水猛兽憋,把它一下子关进笼子里毋编景。以构建网约车公平竞争的环境为导向筒,放宽对司机户籍的限制性规定簧投,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仟时。网约车平台检浅、司机和车辆的审核程序慑编骆,各类许可证明的核发程序尽量从简篱淮郊,以便节约社会管理成本厂婪笆。    (二)政府协助构建平台审核孝、加强平台监管    改事前许可路浑,为后期监管骋小姑,采用“政府管平台屏殊,平台管人和车”的模式恒评般。将市场准入许可更多地让权给网约车平台评喝,规范其登记信息猜菜互、审核资质的义务艾,定期提交所有车辆的情况埃凛泼,这些数据要在监管部门备案淘胸受。并通过补充相关的法律法规邓赔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施论系蹬。    对网约车不合理调价进行监管懈讲矗。保证人民群众用最合理的价格出行樊鲍,也避免由于市场垄断形成的价格新高雹嫡。2017年1月欣暇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吓,就此提出整改意见胜蠕,平台负责人也承诺将取消该功能氮躲。这就是成功的监管案例荤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车睫辨,存在大量不符合新政策标准的现象墒祟诬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断提舍讨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凡,社会各方都需要一个适应阶段暮。所以薪锻查,新政的实施不可硬着陆盒。当前阶段萝虱,政府应当积极引导各平台规范化审核场,加大对群众宣传力度及,延长从旧规到新政的过渡期蕉,循序渐进地促进新政策落地畔。    我国全面深化改革提出了目标锌耻萝: 市场在资源配置中起决定性作用却跋,更好地发挥政府作用讹。近年来悄腿滴,国务院一直倡导转变政府职能凰,推进简政放权猜凤。对网约车的审核径晶纺,放权是进步耗磁,限制是倒退唇锹。政府应当创新行业管理盒,优化监督模式臼搔,构建平台审核模式垃赤德,推动群众绿色出行辣、健康出行雇溅容,为“互联网+交通”营造良好发展环境枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚歉┠恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纪忙顺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓄、品质等方面做了很多的投入酒尽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沪锚教。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛森、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略睡埔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹭挟婪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞徊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球偏督。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嫁陵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成链喟浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易观拒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计措、品质等方面做了很多的投入庐无。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沫贰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶排。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性俄库保、时尚及科技感的一款产品寂矗敖。”韩德鸿说肉倡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓦兴幸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陛爆川。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赌傲饥。薛海涛坦言屡惰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩请孺五。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氛韧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系返睦蜕、制造能力传粟宦、经销商体系发纳蔬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霸徊碗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非凯墙:李芳" "   2月21日草合,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办偷。本次大会立足技术趋势授翔旁,探索全球技术发展的内在原动力祭牛粱,探讨人工智能逢抹、量子计算绣屏、基因疗法等领域的技术和商业趋势筏瑞落。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痪版,有两项技术与人工智能密切相关身,包括强化学习和自动驾驶卡车抒。在关于人工智能的圆桌讨论中澈放乾,多位创业者和专家针对强化学习题变、无人驾驶分享了自己的观点趁荒景。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车佬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车踢俗巴,可能只在北京的五环里面开莫绦,路况很好不,最高限速就80糖括、90公里物姥廖,这种情况下淮萝,车就会极大简化房沙,驭势并不想生产一辆概念车烂乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鲤钾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术小闭救,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性梗。技术投入上斗荤,目前大家都在往里面投入很多的资源驾饥,整个行业在往前发展乘屑,但里面还有很多问题需要解决收龄橇,包括保险敢、政府等班邵吨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用规,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缆收,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镀矮,把信息融合聚、如何决策做好春。图像识别拓展能力非常强汞反射,它信息的理解非常细致蘑、更加全面脓尝,比如前方有一个易拉罐烫,有些传感器会认为它很危险盎,因为它是金属茫,但图像识别会根据它的大小葛徊、形状去判别计蹿桑。目前结合强化学习沸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持兔太。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侠鸿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祭凉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晨,说到底这还是一门生意净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  【导语】这是最好的时代搏,车市销量连破发展记录南,这也是问题的时代维,多元化泡报特、碎片化逻妈娜,对整个行业提出了更高的要求固案。一切都在变煤盛闻,唯有不停思变方能随机应变鞍闺查。2月18日氯虎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窘毕。行业内百余位思考者和变革引领者吾啥,与120余家媒体相聚一堂图鳞北,在“变与革”的大会主题下陆百统,共商“品牌与营销之道”啸黑,把脉中国汽车2017读。广汽乘用车副总经理肖勇炽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汐、吉利控股集团高级公关总监杨学良诗泪、福田汽车集团公关传播总监许翔敬、SWM斯威汽车首席运营官余波烤泌礁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动潦轨。以下为发言实录杉屎蔷:   互动环节嘉的合影   李苗苗博磺庐:接受张红同学的邀请嵌府。下午好!大家都是老朋友了短。今天在这里矛磊,首先我椎眨贺张红搞这次论坛寂。第二享络,其实有这么一个机会让大家聊一聊痢驾椒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佳讽诬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疯畅圈。对这个数字衔浦,我想每一个人双逞,特别是管营销的人蹬拉袒,特别是管品牌营销动怕、品牌推广的人毒弘,我想每一个人都有很深的感慨幌钮逛。   首先请问肖总涤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物囤,也对您做过多年的跟踪贰井缕。这次请您上台焙,我很想问一问碗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌即,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驴?能不能简单地概述一下猎痞防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颅性嗽:李苗苗老师第一个点名我筏,作为广汽传祺来说搂,正如李苗苗老师所说的承绰司,应该说是比较新的汽车品牌袱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”福废秦、“两个坚持”竞访凄,坚持正向开发和坚持世界级标准杯袒径。这两个中哇酗郝,一个是对产品开发的定位腑翁缚,一个是对品牌的定位帘。   从中高端车型的新产品进行切入稍操彤,相对来说这条路走的比较艰难一点申,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”愧瞄,就是起步会难一点拴貌患,后面会越来越开阔私虏通、越来越顺蹋肉炒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候割啤版,内部也有两方面的方向害:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鸽屁,并且在市场上面赢得一定的销量抱染淑,建立一定的知名度辱。另外一派的意见俊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缆扛,从中高级产品切入膳玖。但是大家也认识到这个困难反牢,一个全新的产品和品牌从中高型切入啡础,也就是售价在12万元以上嘎,第一款车型是12万元到18万元窃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难融,我们意识到这一点了毋孙蜜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诧违收,其实2011年谁夸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年褂,应该说是非常艰难莲党漠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦庞毙镁。但是2011年镀、2012年有一个词就是“坚持”庙琴烯,做品牌是做两方面的事情从挖。第一个是做好产品的品质斯蔬,第二个是做好对客户的服务犀,以这两个为基础这五六年走下来弥帛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匆钡残。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象犀,受到各位媒体老师的厚爱拟俄芬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酣朝剿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础徘叭妈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贿,我觉得第一个是坚持晌玲。在我们困难的时候不要去放弃痊冻娟,就是把自己的品牌形象磨武互、产品的售价回到往下行的趋势请狙类。第二为了支持品牌向上绢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务邢。   李苗苗沁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的焙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程菲。比如像现在的奔驰粒缔,一百多年寞鞋澎,宝马蘑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年功,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌时。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桶獭茧,也有现代的销量惜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷畔款那,您能够阐述一下吗伯春?北汽在塑造自己的自主品牌方面络淖,到底在哪些方面下的力量最大桅篙?   陈思英眠氨弹:谢谢李苗苗老师峭膏,非常感谢红姐给这样的机会势贰驴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嗅氰。其实不是妄自菲北掣謇贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彻绥,台上在座的各位都是大幅度增长抵特轿,我们同比增长更高一点架碘唇,因为我们来得更晚一点诡,同比增长8.7%汉。   但是我个人一直在想这个问题疼操,其实品牌还是一个需要积淀和历史的膳表。像奔驰去年是130周年仍恼梨,今年是131周年澜浓,我想这才是品牌佃。现在我们在座的各位给客户提供的扇膊芒,我更愿意定义为商品牧洪弊,我觉得是这样享。   从北汽自主品牌发展之路来看堆涧暗,各位媒体老师和同行都知道肚洛鬼,2009年我们是收购尉、消化剧嗣、吸收了瑞典的萨博技术芳缚凭,当时萨博的93峨铺、95的平台和1.8T揣、2.3T涡轮增压发动机的技术返辑,我们是基于萨博的平台上扫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坛。2013年的5月份境嘎编,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩獭,大家对这个印象应该很深蝎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇显禾轻,当时也试图通过萨博平台的背书氨妻鞍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沽,因为我们希望建立中高端的自主品牌构,当时的愿望非潮桶桥撸好诚控贪。但是事实上发展到今天菇酪谰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈师。   但是没有关系每瞪拭,2013月5月12日投放的绅宝D70桃奸拍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音般戳。这么多年的坚持是在消化艘、吸收萨博的基础上进行的棚帕,源于萨博垦惺屑、高于萨博罢饶,我们有奔驰毒许、现代合资的反哺圈,我们在人力堆、财力铝、资源度、技术赡玻、研发势耗、生产假纹祟、制造方面化恭唱,都有很多反哺给我们欧缕,北汽近几年高速发展拌汰迷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胺烽习,这一百万辆含金量是很高的惋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚该尝猫,但是我们用五年时间实现了一百万辆翟。这里面还有几个第一和差异化产品参,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卡瘟老,第二是新能源汽车产品构成做到了第一皋哼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吝拢。   基于萨博尘、源于萨博和高于萨博的消化松滤、吸收和引进铝罕遂,同时基于奔驰和现代的合资反哺糕,我们坚持为消费者提供好的产品晨吞、好的服务齿淳、好的品质胯溅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近笆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摧蚀括,比如中国新车品质(IQS)IQS媒、强制性产品认证(3C1000)圣,3C1000即三个月的购车用户中衬干,一千个用户的抱怨度是多少谁,我们的水平无限接近了合资品牌项。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的工,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慷克,希望有一个很好的中国背书脯喜,给大家提供一个很好的产品体验商愤、品牌体验和文化体验篮糙。   李苗苗踢:听到陈总的发言我一直在想膛芳佩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO魏申亭,现在经橙迹看到“北京”的LOGO司。   前不久汾芬,不去杭州是到处都有吉利车棉豌慌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铂,推出一款车就红一款车邦徐。请问杨学良勒贤,学良也是吉利的老人了镀驳,一直在负责品牌形象的塑造莎盘、公关遂、市场处。原来我们也沟通过这个问题蓄,对于吉利来讲收购了沃尔沃罕衰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块糖毯,这是蛮难的事档坑取。刚刚陈思英总还在说萨博搐刑谈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扇秘,感觉蛮纠结的青蔚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腿倡培?   杨学良霞抗珐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弦,第一是对标骋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌标倒。我们是坚定不移地在执行郝哪截,而且到后来做博越捐、博瑞之后有越级对标巾。比如我说开发一个自己的A级车澄济囤,可能要跟合资的B级车对标舷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虽催滇,包括研发隋眯辽、制造巢梁、采购泞傻、营销铜贾死,我觉得成果是非常明显的冷奇。   第二是坚持走精品车的战略蓖怖斤。所谓的精品车爆耐该,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嵌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近攀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛊,比如车的造型设计上面鲤茹,自从我们在全球建立了四个造型中心础毯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奇讥。既有符合国际的审美潮流瀑倾拜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面漆卫久。比如说在车的智能互联领域讳穿,在博越车上面车机人机互动的功能上蔚,已经超越了一些合资品牌喉,这一点使我们感到非常骄傲耗媒。   包括在工厂的制造工艺上邢叙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磨飘趣,因为我们现在建得比较新习裂刊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来暴。大家可以看智能化程度最高的工厂卯斥勤,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓝钮宝。   第三是一直在坚持口碑撬歧分。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任矫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戮菜信。这样就可以真正喜欢这个品牌翔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用裂。   刚才提到了浙江黑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胚疽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妮脓咎,大概接近了7万辆晚庇我。这在以前是没有的仿毋肚,而且这些用户里面很多都是菊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化码。目前因为我们的品牌在提升覆狠,我们的品质在提升萄涉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菠骆。这从我们同行渺蓝,包括从传祺箩效、北汽的产品销售上也能看得出来戈吻。可能大数据调研溜腺,像一点资讯的副总可以讲讲缺骚篡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蒙校蜗。   当然您刚才提到了在集团层面庐诲乘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挖沮诉,同时又实现互补如?这里面还是有很多原则勾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫩辣。沃尔沃是高端豪华品牌蚊砷危,是跟豪华品牌去进行竞争的淖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应糖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念头、流程沏坚茹、标准孙雹,包括人才的培养和交流舶需瘦。最新我们做的一件事宠侯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桃捆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喊莫汰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柬,可以说没有沃尔沃这么个老师徊拾忻,没有沃尔沃这么多年积累椒肖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溺颂。我们相信因为这个架构非常新署抹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平背善渴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稼歇瘸,以及质量再上一个新的台阶奢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争复。   李苗苗降苏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京视,福田汽车在2016年表现也是很耀眼守骨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面暮努垮,最重要的是坚持了哪些铂?   许翔宽虫:谢谢李老师撂壤,同时感谢红姐给我这样一个机会岔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绞干。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锋。   福田汽车是商用车企业倒巫,和乘用车企业还是有一些区别瑟擎玲。我们主要的目标客户群是to B的铃切管,正如您所说耽譬,我们是1996年成立的悉晒燃,到去年是成立了20周年括芦陕,通过20周年的发展逗,在过程当中包括您和各位老师的支持忱鲸歧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拿。在中国轻卡市场上肺,已经是连续十几年的第一了财。1996年在山东成立侧,1998年上市凳,2000年进行区位调整就来到了北京胎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闭拍轮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逆丘箍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分檄。我们可能把这个品牌是这么理解的盆酮,现在业界对品牌有很多理解的方式春钉淡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碘爱门。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吐付,所以我们从整个的业务流程上来看休胖,这个品牌业务就是在其中的姓。所以我们这几年在企业的发展过程当中庞仟拟,品牌也是在不断涌现巨诬,大概有几个阶段拢迪碎。   1996年是以轻卡为主导辅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸省,用着正好”江迹。在当年的时代抓住了市场机会诗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一具扛。   在2000年之后胜警季,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坑翰蚊,进行了商用车全系列的镐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车模,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脾禽,这是一系列发展的战略荣跺琶。同时把品牌又进行了再升级奔金,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刃啸薄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饰藐乃。   在这个过程当中咎酬汲,福田汽车不管是做品牌还是做企业架,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刹挽玲?一个是福田汽车在商用车范围里面镜刊,就是在整合资源方面觉得还是不错的没龄想。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早先瞧赶,花了八年的时间跟他们谈合作厂虚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吵,生产的产品也是福田自主产品欧曼寡,同时和福田康明斯成立了50胚温:50的合资公司脯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用期脓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广硼擎玖、先进理念之外汕固赏,科技创新也是核心的一个点吻必茬。福田汽车虽然作为一个商用车企业皖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谭,但是也是做了很多的工作睡襄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绵炼谅。我们统计了一下钒,和乘用车企业也是差不多的幢。   而且我们在研发方面桥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部礁,这在商用车企业里面比较少见懒型分。不管是先行的技术腿藉,还是技术传承方面都做了很多的研究藩硅,包括去年也推出了超级卡车笨性疆,也是整合全球资源打造超级卡车感贺。全面从安全瓶爬吨、环保方面进行新一轮车辆的升级久。   我觉得总体来说吧曙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磨链,是一个有着锐意进取十、远大目标趣骗刮,是一个愿意为客户蛙、为所有的股东缝俗、合作伙伴寞偷、利益相关者带来更多的价值汰狠,也愿意为更多的卡车司机冠醛朴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挺。谢谢!   李苗苗蒋熬母:2016年一年有很多新品牌出现叉隧瞥,也有很多刚诞生的品牌在努力扰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰湘肋挽、宝马韶埂。我就参加过场在北京的怀柔鹿乘都,斯威汽车上市搞了一场大型的发布祭淑雇。我当时心里就想斯威蛮有钱奥鹦芡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢内通?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的送?对于刚诞生的品牌拧,品牌之路有没有塑造的路径鲍?你能不能简单地概述一下氮坍?   余波睫鹃岭:感谢红点汽车和李老师烦,各位媒体朋友和各位同行琳广,作为SWM斯威汽车董,可能很多人觉得很陌生妻九,可能没有听说过沁,我简单来介绍一下琼嚼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秸吐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活罚抠,7月份品牌上市涣赁,8月份第一款车SWM斯威X7上市沟冬。   今天让我来参加这个论坛诺惜抚,我们的心情很忐忑侍,我们是一个汽车行业的新兵剐,我们是抱着学习的态度来的抛昏没。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师娥,希望多给我们一些指教握碧都。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢石?我们认为这个品牌给用户的是两部分抖,一个部分是产品的硬件黑删,也就是物质的东西俏送。另外一个部分是精神层面的敬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拦,第二是付诸了一些智能化夕、空间和外观怕练想,外观也就是在意大利建有一个设计中心剂,在外观上有意式的风范犀豌。   从软性来说圈骡,我们要付诸一些内涵味,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入栓棚,通过植入意式生活的方式蚂软,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受氮渐峡。同时我们也在倡导一些生活方式糠愧监,通过软性的文化来塑造栖磊,解决通过硬件和软件跑措去,以及从物质和精神层面塑造品牌梗己鲸。   至于未来怎么走玛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舜。用户实际的需求和市场的需求幢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉久芬,未来我们还是要跟着市场走祥。   李苗苗晃:我旁边坐的也算是媒体人具羚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢幌目?因为主持人给我了一些问题亲,我个人认为不想问一些特大的问题率,就想问问这个问题桅羚酚。   付继仁墓搜凯:谢谢李老师赦墓末,这个问题还是挺好的龋。刚才您在问的时候菱才橙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓖体。   一点资讯是比较新型的资讯平台狙龄糯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帛迪霜,我们是做平台势烽顽,不仅自己生产内容沤卜,同时全网抓取内容零捣喉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扭糜,再把有价值的内容分发给需要的用户痊铜裤,完全是自动化饺、机器化的镜牌。我们怎么去帮助车企呢思萝?我分享一个数字羚。   在过去一年肮戎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蔑脸踩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业漆加板,第二是移动互联网的平台千,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酬储。很多的车企其实在做品牌的时候负插卯,都会要求最终的效果撼塘锋。坦率讲灌紊理,以我个人来讲这其实是两个事帽,因为品牌本身是非常感性的概适,效果是完全用数据有结论的圈,就跟一个人去吃一样钮俺吻,吃了四个馒头饱了匡,不能说只吃最后一个就饱了欢奖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量齐,现在我们有几个大的方向囊,第一是更技术化的跟车企进行合作羌歼。比如说从去年开始淡,我们跟上汽通用进行PMP的合作坎唉壳。客户自己建了一个数据库内牧,就是把用户进行了一个分类污认。然后我们每一个用户来到我们平台上本琉,他知道哪个用户对应了什么车型排,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嗣梧,也就是把他们的流量经营得更加科学赏拣殿。   这个给到我们之后瞪缓,又发展成了一个新的技术驱动憋辈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驼辜,还是看汽车外观的细分多赎巫。这不仅可以推荐具体的车型禾戌我,也可以把具体的创意自动化够,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果牡傲,这完全是技术化的匹配逼锰。   第二点楞堵撇,我们是一个内容平台头钞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肆杜,能帮助到车企做非衬В好的传播逝,有的时候这些内容并不能够被发现掸衔。现在我们把广告当成一个引子连双帛,不是一个执行的结果菲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣投,进而把下一步的行为做好吕柬碴。比如有一个产品是一触即发辅疾,用户点过客户的广告之后鼻逗失,我会直接给他推送相关品牌的内容搭缉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起镣虎,再去看有没有点这些内容劣磕,有没有评论晴霖、转发某畔、收藏韶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绦,把广告和内容进行打通踩付。   第三点豆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景首痉。这个场景是有时间般摆旗、地理位置和非常多大量的内容和数据侣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的川敝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堕匪,或者是去日本还是去韩国旅行怯帛。这些并不关系到最终的销量提升多少摧娜挫,但是可以了解消费者在关注什么斥遣窜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲每淋,一方面要通过你的技术峰、数据实现更高效的转化硕撅,实现现在解决广告主的一些痛点乾胶绰。同时要帮助广告主把服务做好镀琴,说句实在的都是服务用户搞赫,我们产品的用户也是车企的消费者扯鹃,怎么能够把这些用户服务好奋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芯闹翟。   李苗苗财坊:付总说得很好催,借此我也想说几句菜。我看了一下匹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仍,也有一些厂家的朋友莲皇,我们每个人都是汽车人粹节。   我在想毛犬徘,得益于这个好的时代奈感澎,既然是说品牌谁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匹,无论你这个媒体叫什么名字窖哥,找没找到自己的定位附。无论你这个汽车是什么品牌论短,你的用户在哪里讼。过去几次会议主持上都说四个W滇,也就是我是谁滤据、我的用户在哪里潜赫狗、我为用户在做什么巨、我还能为用户做什么惠楼。包括媒体也是一样芹蝎辟,我是谁(什么媒体)笺,我的读者在哪里尾辫,我为读者写了什么样的东西垄嵌,读者看不看疽唤嘿,这是不是你的读者群要看的推,最后是我还能够研究我的读者弓、研究我的客户樊竞芦、研究我的用户诡戎,我还可以做什么舰寝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妊粗,一人问一个问题就结束钾介喇。   请问杨总菊场,刚刚说了这么多钵钞苫,就一句话宪耿,什么是品牌瓣漂?我们说了半天品牌抠擅。   杨学良踢鼓剩:我觉得品牌就是价值阑,消费者买你这个东西值不值丹陛腊,如果他觉得值了胎宏很,就认可了你的品牌拖档。   许翔掀魂:我就按定位的理论朔,品牌实际上是一种品类的代表库,消费者是用品类来思考吻垢,用品牌来表达盎克躬。   肖勇码摩:因为我是做销售的萄,我可能最直观的印象米,我觉得品牌首先是一种价格岸、价值体系渤肚侧,同样的产品能够比别人卖得更贵劝醋,别人还愿意买我的我。同样价格的时候举,别人的产品卖不出去砷喘污,我的产品能卖出去寞,我觉得这就是品牌幌。   第二层删怂,我觉得品牌是一种文化袄禾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买排,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候看搁泞,但是我的文化能够吸引他妮捍炔,我觉得这也是品牌的一种表现辖。   陈思英鼎队粟:品牌首先是无形资产概郝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挖勘。第二也应该是产品健堤庭,可能是一个标记彤、标识和,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动点,在人脑海中所有的记忆瞥土丝。   其实品牌的英文是来源于MARK蹋俗涤,就是在没有货币的时代物物交换的时候板丛桃,在畜生身上有一个MARK扛,Market就是营销撬哼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绰。有一个比喻剔工,品牌就好比像银行储蓄鳖,储得越多品牌价值就越高蔼魏放。   余波还吃:我觉得品牌在直观来看就是商标戏胁,另外是产品骡。真正给用户留下综合印象的是产品煽傅田、服务和文化的结合廷,以及对用户的印象及感受就是品牌轿。   付继仁怒乘缔:我觉得品牌到现在这个阶段犯画,也是一种共鸣项电,像营销1.0是以产品为中心料嗓,营销2.0是以消费者为中心蓬锈告,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姑啤别,这三点都离不开品牌很,但是代表了品牌不断的升华港阀屡。同时品牌到今天来讲堆贬浚,不简简单单是一个口号獭呕、标签涂、LOGO案斯,还是一个行为准则串,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台塑硼碉,还是每一家企业份,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妮兜迹,并且怎么样高效地执行和检测下酮。   从这些来讲甜全磕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呕筏,如果想清楚品牌一定能做好汲毖,至少能够对我们服务的那些人做好酷呛,那也就足够了曝稗绦。   李苗苗秃惺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘉什。关于品牌几天几夜也说不完祥芬伦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泛。   谢谢大家在座的聆听侨零纳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午僧:李芳 版权作品八虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹将始,严禁转载浦雀嵌,违者将被追究法律责任屎靠瑰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疯权,车市销量连破发展记录床并,这也是问题的时代其裙容,多元化荒木脖、碎片化浑,对整个行业提出了更高的要求冉帅。一切都在变让,唯有不停思变方能随机应变穗。2月18日缓每,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕随。行业内百余位思考者和变革引领者穿枷,与120余家媒体相聚一堂捂匹荒,在“变与革”的大会主题下亩,共商“品牌与营销之道”娩藩瓢,把脉中国汽车2017硅朽潜。   东风标致总经理李海港酱报戮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜郊轮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冠遁旧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磕侗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捞腊、奇瑞汽车销售公司副总理范星齐敦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垒疯。以下为发言实录辱淖都:   互动环节嘉宾合影   主持人鞠估:2016年是一个销量大年吩橇狠,更是一个营销大年尘晨乖。从二维码营销到VR营销串接洽,从下沉式营销到自主营销屉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稍,广而告之悄悄地变成了城会玩帮,车依然还是那个车煽哄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢景? 第二场论坛的话题为成睫挞:中国车市新战国鼻,车企将如何做营销呵睡渡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挪发拼,现在重担在我身上粹硅,由我来主持第二场论坛笨狠超,和各位老总探讨如何做营销疥。   因为第一场是说的品牌胯矩,品牌建设也是非常重要的一环缅粉酪,我们现在就把品牌这一页翻过去牟,就说一点营销其他方面随,比如说跟市场腑店草、营销相关的一些事情坊疟。我们今天的这些营销人里遂摆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖磋棉霜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群归介,因为他是面对着全世界最大的销售市场橇频。面对的是最高增速的市扯βΣ狻,现在技术和产品快速迭代牵台心,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泌剑,所以他们是非常幸运的入胎紊,十八般武艺怎么耍都行将独。   同时很多营销人也在自嘲档骋,其实汽车营销是最苦逼的一群人奇婪纯,因为我们面对的是世界上最全的品牌蓬仙蚕,我们面对的是最多企业的竞争规删,我们还面对的是最难以琢磨的叮花蹦、难以把握的政策环境和最善变的消费者揭添婪。   当然了我们这还不算最苦刺烤漠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务便慨,所以这样的一群人的所思所想屏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得光。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开探柒写。   汽车品牌最新的一个品牌定位虱蚊,在座的应该就是汉腾了耐逢啤。请问汉腾汽车的副总镭盼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题埔,您给我们简单总结一下竟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嗣妨?   于晓东曙毙探:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会渡嘎,让大家来了解汉腾汽车忙新渤。汉腾汽车目前是全新的品牌剁,2013年11月份成立巷,5月9号品牌发布猜痴粱,9月6号新车上市蛇,第一款SUV产品汉腾X7喀坪田,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟此话,本着向同行和成功的标杆企业去学习叭八,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纠兼。   2016年对于汉腾汽车总结来说桃,第一点是品牌发布糙墓沟,这是做市场的开端集锯悸。   第二点是渠道沸倍,对于新品牌是重中之重的工作蹿,渠道顺利打开的局面绢,签约181家慷缸赣,正常运营150家森,渠道作为做销售最根本的工作豪,没有渠道守槐桑、没有服务刚乌鸡,消费者也无法触及和体验态我祟,对于一个新品牌这是一个开门红茨曝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窘嘉辨。   第三点是在市场上谜宽,市场层面上重点资源向一线倾斜石钳储,资源都花在提振经销商信心钩、帮助经销商达成销量上闪不德,因为作为一个民营企业伯势擞,作为刚起步的企业鲍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淳捌檄,支持了经销商的销量饲乔洞。在品牌和市场的方面鲤烙告,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斤旗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑龋角。   刘小勇内牌喜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的帽搜,汉腾除了自己营销的亮点之外徐巳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的硕,或者对您的触动是比较大的松?   于晓东翔滔:做销售在产品力表达上彩坚细,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播何、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唐,在2016年都说是视频和直播的元年钵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霖侗。包括产品试驾挑战的活动马,也是和斗鱼做了直播的活动胯撩貌。在我看来在消费者了解产品上肃,可以随时随地饺膜,而且是更加有渠道客观了解一款产品午葡。这对于做营销来说诲盖姐,既是机会拴璃,也是挑战孰缸。   刘小勇得乃妨:请问李海港先生酶粗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大警外泞,尤其是传播的环境估休罕、传播的手段柑眷、传播的模式发生了翻天覆地的变化粱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沤凌?   李海港课损:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法穗懦,在新技术拳、新人群和新的竞争环境的驱动下蔫鼻枯,媒体处于变革的时代硕,原来的架构碎片化了道宿,新的架构正在建立弹,当下处于这样的时代彼祭。很多事情是这样的趋势嗅堕,原有框架维持很多年饯,突然间环境变化之后碎掉了坛飞嚷,再重新建立新的架构迸,万事都是这样的道理趴腥该。现在媒体环境是什么样呢继芥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敞。这样可以导致媒体的平台化掸溯泛,另外是媒体人的职业化或个体化骄痴。   简单来讲项澳,我们以前是自己做东西抨桥,自己在自己的商铺里去卖帕。现在不是了脸湾府,现在可以自己做东西套滑受,自己去租商铺吝锚,有的人专门提供商铺复春霞,有的人专门做东西软。这样可以做专业化的组合木,效率会更高仍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势椽稿锻,红姐以前是媒体人校购,现在有自己的传播平台垛瘫,也借用了社会化的平台枫较贯,把最好的内容输出其涩,她做最专业的内容慧。我想平台也会用她的内容搂,未来的板结新的架构就是这样的笛店瑟。   在这个架构下作为厂家要适应垛稍,东风标致已经做了这种尝试须人坪,去年把我们的公关公司能力削弱扑随衬,因为他们的稿子太硬了幸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佬钨,从专业或从第三方的角度看待东风标致沧艰毋,我想他们的稿子会写得非辰薨莺洌好窟竟柑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蒲锹拘,这是未来的趋势洗。   刘小勇疆虽韭:我听到有一种观点弟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西采紊窃,我就抓住了更多的消费者忌寸,更精准淮,我的销量就会增加痊。但是有一种观点认为救对母,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锤?如果总消费需求没有增加藏轮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后燎殊讲,是不是大家又打平了蚀。就像一个剧场理论痕卑蔷,原来都坐着看戏甘汾,后来都站着看戏了嗓厢碾,其实看的戏是一样的坟腻。请问奇瑞的范总插尘挤,您怎么看这些新的手段嫩粉、模式对销售营销的作用鞍?   范星谐:首先感谢红点汽车啡佩却、感谢红姐嘶躬,也感谢刘主编沛概董。实际上前面两位老总谈得也挺好颊灰窃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耙。   说起营销娄嗓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面官。但是从营销的最根本寒揽怠,还是回到对客户的理解痊苹。我们最近几年对于整个汽车市撑撂纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驮慨,最核心的是我们看到了两点变化缺,一个是围绕客户端的消费升级琼,第二个是客户年轻化的变化尺。这两个核心特征的变化倒,带来了所有客户需求的变化星,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翘。   应对市场的发展档封,我们称之为整个自主品牌的发展扛谁,包括奇瑞自身的测乳,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨链克快吴缓,年均增长在40%左右的增速辣褪誊,所以说基本上属于原始增长的阶段氏疗。奇瑞从2012年观工、2013年开始进行战略转型瞳光,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茹蔑途,我们做的核心是提高整个产品的品质糠,是我们整个战略转型的核心团。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品力蔬脯、好的服务绥。2016年我们已经进入到2.0阶段铆废,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骸乔,整个2016年集团销量也突破了70万辆缚,增速达到28%嘿巩瀑,国内市场超过了36万辆克睫豹,也是过去五年来最高的一年灵锣。国际市场中逗,我们2016年实现了出口8.8万辆恕乱躺,也占到整个中国乘用车出口的1/3妈惧,也是连续14年中国出口第一的车企泊毋。   我觉得取得这些成绩鹃架雌,销量数字是一个方面奶健雹,更重要古、更为看重的是结构的变化缸,第一是企业盈利水平的变化码罗,为支撑企业未来的良性发展江,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务会烂结。第二是体现我们战略转型的成果庆兄撤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逞梯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%假。第三是客户结构的变化溶片,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瑰泼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓷歌绊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%攫,实际上我们更关注的是除了规模的变化百谴朽,当然营销数字很重要伦到。数字背后更关心的是这些结构的变化记,怎么产生这些结构的变化感沛?从我们自身对新一代消费者的理解怠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杠薪菠。   客户体验的三个方面我们一直在做使嚏台,第一是产品体验列缅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拇怜潘,行业平均大概在35%缎踢,奇瑞可以做到25%断苍道,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怂鲸,今年还会陆续推出更多的平台施仍。当然平台不简简单单是全新车型的概念晶甭床。   第二是品牌体验托菜搅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵察,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通揪动官,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涟涪霜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了核旧,现在很多企业在做营销过程中视频浅秸、直播方式应用是越来越多了梢就岸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加海木效。今天消费者接触信息的方式发生了变化岸此。   第三是整个销售服务过程体验的升级澄摧绞,在2016年网络规慕#和第三代形象店的升级庐,为了保证客户体验的一致性朵街,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夸赤揉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的趁、优质的峰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验欺,这是我们正在做的乒廓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解表,谢谢!   刘小勇晒蕉喇:谢谢范总孟腔,现在的汽车营销无论是从手段副抹凳,还是从模式糕,包括内涵都已经发生了非常大的变化男。我顺着这个话题再往下问一下济郴,请问刘晓科总委隶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兽痞酬、营销套路舜那,您觉得现在还适用吗搂徊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浪鳞抹?   刘晓科教垦:刚才范总什、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扣使垄,因为这里面在我们整体来看慑脸赡,其实我是一个新的营销人柿葡,刚刚在这里两个星期绅茫。我以前更多的经验还是做用户林伴,去看用户的发展啡挤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缝、网红漓枪还、娱乐化热巢娄,甚至还有用户的碎片时间巨。但实际上反应了两个变化架白从,第一是用户浏览的轨迹改变了敛,以前在PC时代腹轰,大家基于浏览器阅读涸。所谓浏览器的阅读恃径隶,对于从一个网站跳到另外一个网站快,这个成本几乎为零狙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胺册,只要在浏览器就好携杀陛。PC时代侮逛,网址遁、网站纽狭、浏览器是值钱的丧项。   对于移动互联网沤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下臀江,对于微信小程序也有很大的期待埃脐酥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观降蚊北。最终来看皑倘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流佳剧。在这个主流的前提下朗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痞陛五。在这里出现了两个问题奔,也就是时间的问题涡到碉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候八,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的僵。如果是比较泛一些的资讯或APP剂茨,如果中国互联网网民用MAU看提,月度覆盖量几乎全部覆盖泰惺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU势骡妻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泵。但是什么会不一样咆?就是时间挤散。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扭,我也高度认同一个观点弟窜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要撕。在这一点来说竞蛙,我们的营销不是去抓住用户小,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户硅嘉社。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起零罕。   基于这些理念的变化嫌罢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氮,而现在发现专业内容看得比较少一点扛苍廖。专业内容对于用户的阅读倾警坝,可能是女性就不太爱看潍浆,覆盖用户的时长就变短徘。什么东西会长呢炮?从2016年困、2015年的情况来看牡,我们发现基于娱乐营销的网综时间康旅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秋莎纤,因为可以更好地去占据用户的时间晃嫉吠。比如说我们投的一个网综节目贤,可以有2个小时以上的品牌露出时间骏。   对于用户来说酱动境,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起魏猎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要攘堵临。无论是线上的磋冗,还是线下的课。   另外一点太,我们做了一个用户报告里,会发现用户现在在看车的过程中示,比如专业的导购盼陕帮,发现用户的时间钳萎、决策变得越来越短肝对爱,对于专业媒体用户来讲腿,用户平均决策时间是108天掇矾咕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天倦豆踌,这52天对于内容的需求是很轻的圈,包括频次是很轻的停律。从52天开始一直到97天捐判嚼,基本上是从几款车的比对到交付定金疲簿啡,因为提车还需要一些时间釜乡俩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赐凸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要节,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接板篡。也导致现在的自媒体更火仓当荣,因为大家更相信人入清函,也就是网红的力量会逐渐发挥慨摄,包括IP的力量菠接。   营销的变化是跟着人走的丸犀疗,用户的体验闯寿、用户的行为发生了变化茄,我们的营销一定要适应用户的改变壬。   刘小勇粒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琼探,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表傅形。想问一个跟豪华车相关的问题勤继童,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滴苏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了偿,从超过10万辆到两三万辆的都有毯豹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌摄诚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗府妓胆?或者会发生变化吗拷?会发生变化的话拉,是什么样的主推力量来促使发生变化颠?   王顺胜秒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会江潍壳,作为广汽讴歌这个豪华品牌娩钦匈,去年4月份才成立了新的事业体制脚吹努。7月29号就是第一款国产CDX车型上市貌杭,10月22号四驱上市凸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布放贩。   从去年一系列的举措谭撩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌焦泼副。像主持人刚才提到了滤,怎么样去改变格局恍?作为豪华品牌在中国东,像ABB进入中国市场比较早谋貉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揣,其实我们也做了很多思考鲸,想跟大家分享一下拓努滤。   第一侈敌寸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早团悍孰,也是十年左右的时间寂绿,也不短拎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间猩壬昧。作为这样一个品牌要找好自己的定位烙,我觉得是特别重要的僵烯盯。我们不是说跟谁去竞争硅,而是在豪华市场找到适合自己的位置社垮呢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措帝,包括在上海搞了大型的上市发布会们施蜗,在上海中心进行首秀补。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录琳握跋,这也是用来提升品牌的宿甜蛊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV齿。这一系列都是来提升讴歌品牌的败。   在后面的发展上惫,包括在2017年也做了很多的思考涎坍,就是如何在营销创新上做一些突破尘弯视。比如说植入了体验式营销饶娜识,包括即将上线的体验店步辛露,可以跟移动互联和终端悼法丛,包括一些PC端进行一些互动喷淀党。包括很快会引入管家式服务楔篮猛,让用户真正能够感受到服务和体验瓤故耿。管家式服务是一对一的炭萌剂,能够让你感受到有针对性洼酱拆,并且有温度地触摸到服务的形式秒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展褪辞,我们在形式上也进行了一些创新哆臂悲。   尤其在内容上面膜,我们以内容作为引擎靛,创新作为驱动喊靡,作为后来者品牌墓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蛙臀。至于格局会不会变化骡赔,其实每天都在变化赖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扫憨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刮,我相信之后会在变化当中不断求变洽。营销衔、创新不但要传承好的东西涵卸甫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诧雄,跟大家一起共享一下迸氖蓝。   讴歌作为新的豪华品牌眷须萄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌日,希望在座的媒体以后多多关心河哥、多多支持父矩侨,一定要让它取得成功龚犬嗜,谢谢大家!   刘小勇谰陡淮:接下来有请江淮汽车李总幸,咱们聊一个关于2017年的话题绿盟肉,现在年底燎、年初做营销的也是做足了功课路,关于2017年市场的预判叭围。能不能把您做的功课分享一下瞥冉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些靠勃善?   李建华苇青赁:小勇这个题目“袭击”挺厉害答疙,营销这个事在台上讲瓶,对于2017年的营销还真没有想得特别细塘。对于营销水顿,以前讲欲文明其精神培,先自野蛮其体魄侗,营销在中国还是跟认知相关擅,属于文明其精神发展之内的饭魂型。营销在2017年来讲般羚蔚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运府剁检,全球规模最大眯秋,还是保持增长嚏懊措,需求会很旺盛煌墨胺,同时也面对着一群非常不确定的消费者吹,这些都是一些确定的因素安。关于不确定的去悸潘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi始趣烁,这使很多事情产生了不确定性霞,也使推广方式产生了变化刃忌努。在一个变动的世界里要想做好功课豌,关键是有定力把握好不会变的东西咀断。   就江淮来讲领缸,2017年一方面会更加关注用户的需求科。因为从做营销来讲热,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上地焦。一是用户看到产品滥卸竿,如果产品很美好桅垃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入维灰。第二是当产品出来之后辉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品竭揭讣,如何让消费者跟它产生很好的接触薯础恰、接受它蛊挞,让你的营销做到有广度隧倾、深度和温度孤煌,这是营销人需要花功夫的地方辣外。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣妓霞好的保留和记录下来备了诞,强化终端的执行力品木。这是非常重要的纺豌舌,当消费者看到的车是处于被管理的状态皑浪,他就会有好的印象衰详。如果是管理失控的情况推勺,就会认为这不是好的产品霜仇癸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理边奋烹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品不,这个产品是不是他所需要的浚,能不能让他在过程中感受到认知和认同鞍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动靠统崔,现在已经不太需要你告诉我什么了继咎,往往会更注重你提供给我的事海霓撑,是不是我真正参与过的捆膝虾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酵惺湘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞠杆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陵比?可能现在需要一辆高颜值刻、大空间祥汐司、强动力慈涤、低能耗居,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挪赴酮,所以2017年上半年会投放一款S7水。前面的消费者参与了意见啡么觅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件部,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逗讹随,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翱潦肌,形成了共同创造的氛围输。往往共同创造的东西蝎,我觉得是消费者乐于接受的东西兼。未来共同创造稻绣险,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度忻。   刘小勇糖:非常感谢李总队淀。我觉得现在开论坛迪付睫,最难的是请嘉宾风念,但其实我感觉最难的不是请嘉宾琴班,是嘉宾请来了之后不给时间说风。今天这个恶人就让我来做了端,咱们就不说了靠。   最后请每个人回答一个具体问题错浦股,刚才进门的时候有一个调查帽洽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几餐素?我们从于总开始说。   于晓东帕趴炭:我觉得2017年应该说挑战大蒋歌,期望更大呢斗,我更看好细分市巢啤,因为我们也是做SUV的嘛柒嚏,我们更看好SUV市场的持续增长汹。   刘小勇瓜稻:全行业增速去年是13.6%襄铆似、13.7%帝笨。   于晓东獭咯蜕:我预测2017年是10%膳。   李海港撅尖捕:8%豌。   范星偿:我就说一个数诲,虽然说一二月份看到环比有所下滑刃头嚏,但是看这个数实际上同比还是增长的枚拔。本质上今年不用担心屡颗跺,我觉得还是在8%到10%之间亢另。另外最近看到1月份的数据出来了吝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缄卑瑞,这实际上是一个分水岭徊怀,一个很大的变化湍递膜。   李建华枚捍型:我觉得应该在5%到8%抛恭,可能会接近GDP的增速蓬花淋。   王顺胜脸愤:我觉得整体会在8%到10%以上炕辛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上显腻。   刘晓科仙梅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蜡腹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%培,我觉得再加两个点是8.5%餐。   刘小勇斗掳:你更准确了扰,到了小数点后了灿。非常感谢各位老总的精彩分享乔飘。就像李建华李总说的老趣风,咱们说到汽车营销人榔羔,媒体界有很多新词来形容挂复瀑,像野蛮执行力或变态战斗力岸截矗、狼性文化等等佩。其实他们是一群非常善于思考的群体扔酱泄,他们的思想的深度决定了在行动的效果熔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脑聪钵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈里。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝毫:李芳 版权作品古炬你,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩墙,严禁转载乃鞠何,违者将被追究法律责任埔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诗妇幸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导党,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体率,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锈星。以下是北汽集团党委书记部、董事长徐和谊的主旨发言碍九坟。   徐和谊苇筹:尊敬的何部长腾肠半,尊敬的各位领导圈陋,汽车界的各位同仁副涡虽,还有我们媒体界的朋友们娠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂厘镶翰,探讨汽车行业的发展话题还勘鲁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茹,这一年间我们先抑后扬罢眉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拦社青,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进培,最终以产销2800万辆哨浆,同比增长13.65%的优异成绩司,完成了一年的一个胜利的答卷锌炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粪,为不断探底寻求新方向的中国经济魔窃钦,可以说去年我们再添新亮点建。成绩固然令人欣慰完,然而先贤有言合,一切过往皆为序章官捶。今天站在新年的起点上回望从前徊,我们发现深沉变革的暗流涌动耿阔,启迪未来的创新发展吗失,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捂互狭。   亚马逊无人超市惊艳登惩鹿啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军详戚,提振实体经济箭在弦上需氰无,消费升级引领我们全新的商业文化时代挤沥弟,技术倪、商业模式切、国家战略玩翻、市场结构结合在一起棉前物,这种更替的演进单跋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腐刻,正释放出巨大的改革能量面,正引领我们整个行业迈进全新的时代退赁渭。   一是技术模式在不断地创新尚乓避,汽车行业转型正在进入落地期详。最近几年在互联网栖、智能化殿茸、共享经济等多方的洗礼之下踢虾,汽车行业正在同创新中被颠覆者毁轨贰,迅速地转变为创新转型的主动执行者垒板鼓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绊,日系车企抱团开发人工智能技术害,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域燃,可以说剑指出行解决方案讹辉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柔邻蕉,在新技术技毒掠、新模式领域不断落子两,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兔潞览。   二是消费升级吵窗,品牌之战成为未来的新机遇态梗。随着互联网思维的逐渐渗透删,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叮。情感价值取惯渭、消费文化心棉仇、消费者价值观越来越得到重视撼函赌,网红营销傅、二次元营销田、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倾涧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柔庭剃,实现产品表达与消费者价值的同频共振瘸第钱。   另一方面橙勘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书废寸换,为自己的人生价值代言空未揽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题姆颈搅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇岛却。   三是提振实体经济甲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钡半。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蚕热,就是提振实体经济券。其关键在于制造业转型狗护瞥,转型经济学的研究表明懈狄,制造业转型中产品技术固然重要晌版,但管理体系更加重要芳桅圈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捎酪、网联化建设感,就越能发现在信息化建设这种大背景下啪涡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键墓奈。前几天我看到有文章提到菱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎固畔。这样的提法虽然夸张伙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伴貌,我想却是切中要害的伺攘隘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斡借,随着提振实体经济逐步落实霜强芯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痴裳类。   四是政策变动崔辈湿,新能源规模化定掳柬、市场化成为未来的大方向脐幕。2017年新的政策正在逐步地落地飘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化危存。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境古呜,行业准入规则蜡、动力电池规范条件等政策的制定棱呸拭,从各个角度划定了新能源的市场边界讲蹲恐。   另一方面偷碧,碳配额双卤、双积分堑肆膛、新能源补贴退坡坛,无不要求新能源发展要还原市场化手段赔稼,聚焦核心竞争力赎劣坚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炉夸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洗肯呕。   纵观整体形式的发展骨餐纠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耸屑确。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂签广葡。数年之前葱柏顿,面对互联网行业的冲击咳栏,我们以为我们只是需要一个互联网+楼椽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寺霜,还承担着国家经济转型的重任复。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芬戌藤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责戊笔。这样的多重任务丸矛,给了我们新的挑战平期,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沉农刚。   面对全新的形势恼瞪,面对前所未有的机遇与挑战谰踢逼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伟溯捕。我们将锐意进鹊床,大力地发展创新精神读囱巍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汗靡,在电动化块、智能网联化谅、服务化蕾、国际化等方面加快发展步伐晦抛钩,不断推动新技术讲、新模式的落地生根钾花,不断地发展新能源汽车毫缆,还原城市绿色健康生活蓖。不断承担经济转型任务敖猛,推动传统制造业的升级通。   面对未来戌沸,我们将在以下几个领域寻求突破憾探:   一是加速智能网联技术研发毋,打造智能出行的生活方式膝仟卤。2017年拉斯维加斯的CES展上倒了魏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略埂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吐栖。当然不只仅是和百度伦鞍,还有其他的国际国内的公司擎挥琼。未来瞄准智能驾驶邦、智能互联脖奇氢、智能座舱等内容诲犯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系魂东豆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幂。   二是加快新能源汽车产业化笑攻,践行绿色环保发展目标沸。在新能源方面携经,北汽秉持环崩识矗靠大家的理念酬,不仅造优质的新能源汽车产品疥,更要造消费者愿意购买的新能源产品胁透嫩。尤其是在补贴退坡凑版迷、行业回归市场的大背景下连汤,北汽集团聚焦资源捎孪护、聚焦技术界版、聚焦产品碱笛、聚焦市晨汀,四位一体严密把关整个新能源产业链舷,为消费者提供既有颜值丘烧、又有内涵的可靠产品端骇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咐传,共同守护美丽家园残。   三是加速国际化资源整合爬戎莲,实现中国品牌的全球化赤冉扔。2016年闹阿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蜕,实现了北汽国际化逼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破廖杜脱。配合国内的合资品牌吉及视,服务于全球布局研发基地哗贿,北汽全球范围的资源整合徘韭,已经进入了研发愤、生产然拟窗、销售煽、金融瓮铝、人才和品牌全方位互动的良性循环任。   面向“十三五”悉嗽,北汽将继续深化拓展东南亚高、北非彤、中南美磁缅、东欧等重点市场的产业布局屎,使中国品牌的影响力遍布全世界定。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铃。   四是坚持服务化方面稼,推动制造企业转型升级雀。服务化既是国家经济转型的方向慰,也是北汽自己产业升级的主要目标淮。多年来我们在金融拉、产业投资价孩博、后市场釜胃邢、出行服务等领域多点布局拷测,随着时代向智能网联方向的发展蒲篙酮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宝呻趁。构成从业务到管理体制部萍,再到基础设施的科学发展体系蛊,不仅提高了资源的利用效率阀遣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化持逻邯。   各位领导读邦嘎,各位同仁莲瓢,媒体界朋友们盟钙嗡,闻鸡且起舞烈攻,风好正扬帆韩,新的一年已经到来吉莽,新时代也正在开启机遇的大门吐,让我们携手共进私,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀痕堤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啼盗,长城汽车累计销量达107.45万辆坪权赏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没避币慈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷曹厦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军架汰,其中哈弗H6占比超6成孪,达到了58.07万辆庞,同比增长55.58%筋苍搐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻心烦取,2017年2月19日快,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动埃袄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年硼,我国汽车市场销量首次突破100万辆邓,高速发展25年后的今日蚕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哎。中国自主品牌已突破百万辆茹袒螺,那么能否乘胜追击逾越200万绦舰祁、300万的销量目标蝗超?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斥坏沥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中态性,用他的话来说肆缴缓,“这是很了不起的一点危簿粹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件澳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茧谰枚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心亥吧,从另一个角度来讲拼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摹辅猛。   安全慈兢扰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灸烹们,分析其中最重要的因素改挪,魏建军表示娩塘娃,回到20年前擎,受到成本和技术等方面因素的影响傻宦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晚。而当今时代户,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肯希,其比重也在日趋增高垄钱河,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了孺哄橇。他还透露茹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冲羔杰,打造全球化的研发体系甘宿,在主漓、被动安全技术假、智能互联捂硼骨、自动驾驶等方面少泌察,形成领先优势蝎嗽。   说到自动驾驶技术皋汹鲤,放眼全球汽车行业侈响,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命眠葱。哈弗将采用北美昆皇艰、印度悍氮苗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挡,据他透露京丧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俗,目前正在进行路试舰低亢,有望在2020年后投产凡渴。“我们的最终目标镐羚,是推出完全无人驾驶的皖敝藏、最安全的 SUV 村。” 魏建军说到淮拎汾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亭,魏建军说到豌秽擂,2020年斡犬帕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军答雷令。对此跺,哈弗规划了四十余款新产品里,覆盖全部的SUV细分市场柏牟。到了2020年径,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标篇,在规模上超过吉普传颅囤、路虎晚附茂,成为全球最大的专业SUV品牌划。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆崔惺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绘犬嗽,魏建军回应道客,要取得这样的成绩主要来源于两个方面东溯,一方面要靠产品快速地更新迭代脯,另一方面则是丰富多样的产品规划殊,这其中就包括新能源方面的建设骆塑芳。据悉冯猴具,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痞归良,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择下及渡。除此之外哇线,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵浮,目前正加速推进全球化商业的发展入,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标壳。   2016年俺传扮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展老订,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑始:WEY登场之后哈弗应如何定位蹄靶?魏建军在现场表示盼米城:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逞秘厂。相反拔悍,哈弗将全面发力15 万以下市车睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场香。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茅怂,而“聚焦”就是集中资源良,打造产品和服务的差异化优势拾充,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”矩。先做强扭、再做大鄙,这正是哈弗理念的核心所在控。在盛典现炒嗦不选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语旱翟啃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持佳距。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伞块,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夕烷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队朴把。据了解烷揣触,长城经常组织经销商团队去日本考察籍堵身,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脱苯。这正与长城的发展观念高度一致迫。魏建军透露哗篙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”甫加挟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恰嗓剁,经销商们也未曾有过动腋拧,这正是“稳固”所体现的重要一点裂陡镭。   长城汽车总裁王凤英表示放,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系硅钞码。 她认为僳弟慈,良好的厂商关系是相互作用的讳,只有让经销商满意皋,经销商才能够让消费者满意猛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郝唉吓,这是层层递进的作用效果钢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因届雷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌勾锭山,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蓝奉?哈弗给出了自己的答案夹庆凰:200万的目标即可上路纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭屡亩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今玖凑纹,在新能源汽车补贴退坡后庐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元榔蚀,这个数额占车辆销售价格的40%疙嗓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响魂描女?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秘模蹄?未来厕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烈?2月8日下午通,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姑拉,2016年咸访,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蒋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阑鲍耿。随着核心技术差距的缩芯啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皑捶禽。但是沛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秃襄,巩固和扩大这种优势涸礁,还需要政策泊屠、制度和市场三方合力怒,打造可持续的市场化发展舶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涩炯放,但是从已知的美国跨废和、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膜挫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烈铝容,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%轮膳颂。同时斧环,公共类充电桩接近15万个的发展规模想磨誓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剃撂。   “走在世界前列式尘,不仅是体量和发展速度位居世界第一龟牡茫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一摆徒。”许艳华表示迟殿,经过近几年的积累拇牌爸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证靡间窝、制造和营销的体系能力享嗜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变低烫连,产业链基本完善教欢。整车蜡烷玛、动力电池蛙菇、驱动电机系统性能大幅提升袱脆,市场主流车型的动力性栏苯、续驶里程藩、能效表熊衅、可靠性躬、舒适性明显改善坦,整车币颁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阶,新能源汽车市场覆盖率提升辨保吝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郝淌,占世界市场比重约为50%歇帝。按照已知的企业规划芯,在乘用车领域悍几诬,2017年我国将有73款车型推出棺缕吴,进一步满足市场需求邻擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时函珊虚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步我如垦,整车单位公里行驶成本也在下降撂媒咳。“20%的成本下降湍收,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苹伦檀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升湾。”许艳华对《中国汽车报》表示屏烘屯,在规模扩大成本下降的同时偷吗辨,市场竞争下之下羌橇,企业会做出有利于市场发展的选择朝曹,也因此淮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菊鸵。   许艳华判断朝爸,2017年隧迹倒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强白涝,预计占比会突破70%隆世撇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高群请耐,充电基础设施也将继续保持快速增长兢捌兼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系突套法,我国新能源汽车发展目前处于世界前列办德,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确船介,在此框架内衫簇惕,到2020年诲第缮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展韧陋。但是补贴退坡后怎么办拟绣蔽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狭。”许艳华认为脯盼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移射,让新能源汽车使用成本进一步降低梯,才能保证其持续良性发展低。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俺。目前沛,无论是整车摩蘑凹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伶某,剩下的就是政策实施好的问题苫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梳订虹。”许艳华强调室,我国需要基于长远发展的政策驱动体系繁快,2020年到2025年是重要的过渡期帝拉拜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用膊夯宠,这方面我国也走在世界前列搭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》貉侍,进一步落实国家新能源汽车发展战略罕,保障车辆和使用安全粹。   不过憨颂琉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冷外。针对《暂行办法》纱穷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炕、10%和12%的比例菏管够,调整为5%违、8%惰、12%的比例琳竞,并允许2018年涉胜刨、2019年负积分可延迟一年抵偿莆。同时廷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定办瓤蓖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诽,丧失中国已形成的比较优势别燃窜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钮羌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台姑盆,以便企业开发和商业计划的制定畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾辆捐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景眠廉。犹记得2015年7月蛙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车珊,并对这些汽车的车载软件进行升级炉迪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火河,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机那、转向系统以及车载系统淑寇高。    如今亭舜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案善,如果没有行业安全标准来做规范冈,或将引发不可想象的严重后果淘里损。在我国酸伺,作为国家网络安全的重要组成部分乒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哪挞剩。《中国汽车报》记者日前获悉船到犯,《车联网网络安全白皮书》酬缝瞧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饶。在发布之前莫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芬,他告诉记者痛捌保,车联网网络安全即将拥有“指南针”惠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谩:《白皮书》翻、《细则》出台的大背景是什么吨虾季?    庞春霖颗:在节能环保硅、安全舒适藉既,以及车联网持绅、自动驾驶那、智能交通等方面要素的推动下肮切,汽车正在迅速IT化傲聊碴、智能化狄。与传统汽车相比落莽输,智能网联汽车在节能减排魏就氯、安全舒适方面具有前所未有的优势山,符合汽车工业宋、交通出行方面的发展趋势齐舒搽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勿。在互联互通的背景下凛,没有网络安全充分保障的情况下颊茧,智能网联汽车带来的可能就是灾难谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舱,明确要求网络运营者(车厂暴骋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诧泡,应当依照法律第霸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宪薄,采取技术措施和其他必要措施镁癌来,保障网络安全泻、稳定运行夕,有效应对网络安全事件颊,防范网络违法犯罪活动话,维护网络数据的完整性浩婪弊、保密性和可用性徒苫疥。网络相关行业组织按照章程两伴,加强行业自律努颈笆,制定网络安全行为规范彩惯熄,指导会员加强网络安全保护馁,提高网络安全保护水平酚讽闯,促进行业健康发展勉。”该法2017年6月1日起施行霜筛募。    2016年10月23日辜凳,在前期工作基础上迹戈尘,在工业和信息化部等部门指导和支持下痉檀朔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上椒埠,2016年底量,以电子科技大学为主任委员苫先仇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)社砷、中国信息通信研究院解、国家互联网应急中心簧都粳、中国联通珐、中国电科第30所锨遁么、奇虎360持、博世为副主任委员吨卸匠,联合国内外70多家整车碍、芯片辱炔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韩:车联网络安全委员会)正式成立曝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求栖,在工业和信息化部抠、国家密码管理局曙、国家网信办等部门指导徒刷、支持下懊搂仟,车联网络安全委员会于2016年底组织筛、协调产业资源态休,以我国自主和在华骨干外资车企如梨、终端和零部件厂商为调研对象祷惭,先后完成华南么八瞪、华东喂篱锑、华北岗胸拆、东北草、西南地区调研工作黑幢巷,充分了解了车联网网络和信息安全政策克溯家、法规适、标准垮叙、产品未芬、应用等方面的实际情况与现实需求弧。并组织与协调联盟内外资源菏,开展了车联网网络与信息安全相关政策读卧、法规惰、标准的研究苔,形成《白皮书》拦汰拟、《细则》奋弥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布立霖磨。    《中国汽车报》沛隶摩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖癌:随着车联网发展仁景,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件得。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迸淮、技术标准式链抛、产品及服务体系的支持绿。从调研情况看憋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战崔狭埂,缺乏可靠和一致性的基础工作匪矗,因此需要我们及早采取措施袍缄,完成网络安全方面的顶层设计工作爽,从政策霓寐、规划乃、标准内、技术虑妙付、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祭吧酣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇莸课辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状惟镶,为车联网网络安全的后续发展提供建议迸,推动车联网网络安全产业的快速发展颂宋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捆拜接,从企业水媒、用户笑、政府需求出发齐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盟斡扭,结合车联网的行业特点和技术属性辜蜜,立足当前现实和未来发展趋势汞,提出唬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粮红痘、指标和建议葡香康,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南说,提升网络安全防护能力雄城程,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坪吾。    《中国汽车报》含矫裂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定块?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匪,对现有车辆和新车产生怎样的影响搓?有没有实施的时间节点镐父先?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高何麓练?    庞春霖赊龋额:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缅舰祁,并不涉及强制性标准和法规惭。同时通过产业宣传室茫、贯彻和使用兑犊褥,不断发现新的需求和不足道纳弘,并加以完善把。但由于网络安全形势的复杂性裸罐奉,以及车辆作为一种重要的交通工具默烷氰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炕礁。    两项文件本身就是在调研基础上贿喉连,听取产业单位需求而形成的葱路,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶偏疽,减少大家的迷惑和疑虑顾我笑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动片煞,切身维护好产业和用户的根本权益日。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品口,当然会有成本在里面嫩。不过从发展的角度来看坟措处,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样殊款劫,属于必备的系统誊惕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品砷。同时啊陵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伯,也会赢得更多消费者的信赖沮缔卧。    《中国汽车报》斑骡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杆窗?自主睦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一第髓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恼敖首?    庞春霖莫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作枫,其中一些关键技术和产品痘北兜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试顾全掂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样馈魂仙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赁,那么就像现在车辆的保险杠女超、安全带颅碌、气囊缄、ADAS等等常规安全产品一样女缎速,无论自主还是进口车辆便陈,应该都是一致和统一的要求劣慈,并可以采取现在车辆型号核准等方式朝酶,推动车联网网络安全产品的安装传哭、测试配、使用诽扇、维护和服务蚀评。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贫撬,首先是人们的意识问题厕藉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意攘涂盗,但对于车联网网络安全却毫不在意航。要知道率,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晦帝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂达围、多变炕韩夕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扛、软件等基础技术鳞反,对于自主车联网网络安全产品而言瓮勉挟,投入比较大菠订肺、周期比较长送团丸、效益回收比较漫长歉片,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长危扑视,从整车企业衅,到零部件疗怜谓、软件笆靛、芯片供应商两啤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扫、人才队伍婆钎柿、产品体系愧酥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系砰,也非结构化的治理模式古钳,需要新型的伦理幕来录、法律和技术法规给予支持温寥辖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阀桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂苔怜:李芳" "   1月18日陪答丁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洽鬼。引人注目的是取恕袱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起燃拒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”可侈捻。EC180之所以有如此低的价格尸蔡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴取竿省。在补贴退坡的背景下触蒜搓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势典碗陵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业随,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鞠钳孟?在发布会后匣椿手,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访峡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邢,以及2017年的经营策略与规划忍桶。   《中国汽车报》处: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胁害忌?   郑刚菠碳: 北汽新能源有两大类产品平台徐事扣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仙,包括EV摩、EU够舵汹、EX全伎、EH四个系列礁火。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品咸麻惟。在开发之初华峭跨,我们就对其有一个精准的定位与期待洛瓜。   北汽新能源在两年前预计到淑,新能源汽车的3.0时代即将到来狡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格竟慷鹊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入火磊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秘枯。   目前疵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掇韧,这没有错法,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溯吮伶,并没有推向市场的现象铣炭圈。我认为哺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合暗粟痢,也没有认清正确的发展方向浇遍抚。   因此谱概燎,在两年前开发全新平台之初驹线试,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勉商眯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坎,这种做法目前看来是成功的瓷猜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绵、造型公、特点以及价格之后嫡埃,大多数人对其给予了极高的赞誉姐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碗汾。   在成本控制方面催娘聊,我们认为还有压缩的余地鞍释刨,通过不断地挖潜降低成本垃,我们认为可以让更多的人开上这款车埠古相,不过这需要一个发展过程窜。随着销量和产能达到一定规奈爬辏后峡,我们会进一步整合资源糯晃、降低成本浚透侩,提供给用户性价比更高的电动汽车衔栋。因此缄,就目前来说痹瓦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓬溺胖。   《中国汽车报》竭: 面对补贴退坡肪,EC180为何还能采取目前的低价策略彭?北汽新能源有怎样的发展战略零访其?   郑刚苇: 从当前产业政策来看称扒,全国各地的补贴额度不同钉倪,流程不同迁盾割,这都带来了公司内部成本摊销的问题娃碉蒲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缮。为此宪淖孟,北汽新能源成立了卫蓝基金详,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓜。这需要企业拥有一定的资金储备耸戌水。只要差异化的地方补贴还存在壕且,卫蓝基金的使命就不会结束目草。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会焊双。只要发展的规划清晰喇财,我们有能力也有信心做下去挡。因此爸蟹极,我认为当整个市场达到一定规乃咝菩福后狡,企业才能做大做强屎。在我看来守古轮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涤狗,而不去考虑社会责任蜡蔬吧。只有兼顾了二者澜,才能获得发展与壮大韩抗。   就北汽新能源而言参,如果年产销量达不到10万陀,那么就没有持续发展的能力碌。因此琴渤焚,我们公司定下17万辆的年度目标扰耪型,并将在4年之后达到50万辆颧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吗。谁先占领制高点且厘,谁就有效益舞。新能源汽车市场的成本杀手矾,也将是市场杀手惯。   在竞争过程中萌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肮驾,而是以传统燃油汽车为对手屯盖。因为它代表了污染豪,势必要被市场所淘汰赖艇催。   《中国汽车报》猎: 新造车企业的强势介入劲许心,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乡?   郑刚罕: 与跨界企业造车相比量,我们的优势正是他们的劣势墙。依托北汽集团居椿,北汽新能源有着很丰富顿、庞大的制造资源发仑,有巨大的产业链规模优势廉。在互联网体验方面赦,我们确实面临一些挑战倪田,但我们在造车工艺管棉福、供应链与流程方面有着更强的积累膛守涵。   在我看来抡卯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抠接,这些可以相互转化昂刷俩。我在发布会上再三强调柬此,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碌襄,而不是新能源汽车厂商灰。如何能够最大化地提升电动汽车性能溪己,创造差异化的用户体验和品牌价值畏纹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向幻媒。   目前豢阶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类停假:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徐输郝。在这三类潜在的用户中粪,我们的发展空间都非常大句。   对于新造车企业而言解粹轰,他们确实会面临诸多的挑战疮导。我们在发展过程中遇到的挫折畦厩票,恐怕他们也得挨个体会到阜,但这是一个正常的发展轨迹廉母捂。因此锚骸魔,我认为这是一个跨界融合的时代响艘裁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吐膊叙,将思维与资源彼此借鉴醇梨青,从而为用户打造更好的新能源汽车清凡宽。   《中国汽车报》毋陛: 北汽新能源目前的两条产品线乘惠陛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屋概?   郑刚扫妙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酪贾融,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鸥淋导。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烂荤沏。相对而言迷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友申、邻居姑钵刷、亲戚来妹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巫亥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灵里挖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捷势来。因此在性能层面考灭防,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驶情奢。   在智能化方面吗皆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狡。例如ARCFOX将会在社交吐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性峦视嘶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灯苟。相对而言唤碎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丹弟,智能化水平也将上一个台阶赂腺虏。未来澜颓恳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现郝杯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粉惶厘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堕。   《中国汽车报》退据唯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何臀惫,公司将如何利用这笔资金迷拴嘶?   郑刚吻憾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刚漏钵,将实施不少于80亿元人民币的融资假钠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平形苟缆。无论是电动化还是智能化褥羚,我们都会在研发上投入大量的资金阮苦嘉。目前谷,北汽新能源的研发投入主要在两方面土蔼绞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抨。   我们希望引入来自产业链的投资方遁蠢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后无录扩,智能化成为卖点搜迫佛。   目前瓜,北汽新能源拥有了三个生产基地红妈,现阶段产能还有限喀侣蹄,每年只有20万辆的产能溉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓤宝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咀,从而可以更好地降低成本哩,提升效率蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春岛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柬铅返、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冷哪抵,大众汽车集团管理董事会成员次皆晤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满史。1月14日失,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员函缓锨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蓉筋,他在长春见证了《一汽痊并、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午任匈胶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室僵箱拜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灸幂。    新能源汽车坷,重中之重    尽管行程密集倘,但海兹曼依旧神采奕奕采。他有理由高兴履,要知道涣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众栖朴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车急,比上一年增长12.2%轿。即便如此茎饱腊,海兹曼在专访开始时毛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”崇叮。那么大众还关注什么傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耻谓投。“到2020年嗜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胖砰裸,目标为150万辆僵梯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬洹;同时佳绣,大众在中国的新能源汽车路线翻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡隋呻绿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说忍任灿,40万辆及150万辆的目标中割瓣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当方崔隧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度党窝,海兹曼称痢戊猾,这要由市场及车主来决定吗吧拔。此外人体,进口新能源车虽然是个“小头”埃烫,但会涉及更多细分市呈喽啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择逗。    奥迪与一汽合作裳干,加强再加强    就在1月16日傍晚瞄缆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽浑春讼、奥迪十年商业计划》巨膳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绵。海兹曼见证了这一协定的签署宝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议募芬:“这是一个战略性规划踞磕勉,不仅为奥迪案慰,为大众翰涡吓,也为一汽明确了发展目标危谰。三方达成了共识料蚀屏,而这一共识不仅在传统燃油车方面亮,更是在新能源汽车和移动出行方面雷赤。”据悉钮,双方将针对21个核心领域开展深度合作泰廓藐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巧细卧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溯。其中碌错看,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鄙。同时螺隙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上百牵躬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作露沟,包括鹅庞揪:智能互联下倦、移动出行伟居、联合数字化项目炬锭尝、金融服务合作等众多核心业务领域壬昏。    同时灿息,为了更有力地支撑未来合作事业的发展魄鹃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扭密,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骆骑干,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作篱母。    “对于奥迪和一汽来说揪斯,总的框架已经搭起来了签拧翠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’很。”海兹曼笑着说编。    上汽奥迪物镐妒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暗筒,记者自然不会错过追问的机会旦颧。    海兹曼进一步透露繁讲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系场,但当前的重点社,是大众及奥迪要深化与一汽的合作你吠粟,形成长期的更有建设性的伙伴关系你拼。“除了十年商业计划的内容之外猩祭,我们同时也更加重视解决经销商的问题挡叔拾,更加重视经销商的权益蹈。我们要更加积极地回应经销商的诉求甭蒜痪,解决他们的盈利问题昏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”下裴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停轻沁?在记者的追问下宝雹那,海兹曼称辆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咐脯,并且经销商的问题解决之后诲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涡唱。    至于具体时间表教湍,海兹曼透露杆混,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兽吓,最早要到2018年开始迸店概。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任食,各位朋友肠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断士镜坑。   题目是“坚定信心孩孝叫,持续推动中国新能源汽车持续发展”康拨恕。汽车的电动化是大势所趋豢,体制优势是推动发展的根本烁温,然后就是坚定信心挨貉。特别这几年新能源汽车发展很快玛侮方,产品的成熟度抖、政策的全面性彻、系统性桑检唾,老百姓的认可姆港,这些是电动车侥骋、电动化大势所趋搏。大家可以看看梅,我们今年2016年差不多是50多万台称陡,占到全球67%啤叮皮。从增长趋势也可以看到菊探顽,从2011年鹅捐衔、2012年迟殊吻、2013年诚统、2014年嗓,特别是2014年昆、2015年考,包括不平凡的2016年常,虽然有各种曲折挞,但还是获得了很高的增长慰哦,大概有50%块反适,全球占比差不多有60%多抡航。   我想讲几个理解和发现趣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了岔蹭裴,做的非常彻底氛。我们可以翻看一下2016年的数据泉,2016年中国公交大巴昂赏,不包括旅游大巴愧碑,总销量大概在10万台左右劲袒,但是我们纯电大巴差不多7万台浑疗团,插电式混合动力是1.7万台侩榔簇,加起来大概是87%糖皖,占总的销量接近90%槐樊食,这么高的份额菏,我觉得差不多就在3年左右发生的台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去突,到2018年弊捶拷,我们认为在公交这个领域里面掏,燃油车会进入死亡旅阮惮。很有趣的是2018年骆,如果你要在欧洲或者在日本猫息霜,欧洲戌乾、日本一些主流的燃油大巴的制造商恋卿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来四伞,或者刚刚接近路试啊涟骗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嫡讣快。从这个感知可以看出冠舷排,中国背后的推手是什么们摆梳,为什么这么快承岁,无论从技术铆、从市场奖、从体制筒。因此我觉得纫,体制的推动是推手怂录混,因为公交很容易充电奇椽,固定路线醚价闲,固定区间拣涉衰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寡,大部分属于国有体制佃氛,政府有很大的话语权赌,公交的排放巨大究,一台公交补贴很高覆岔,但它排放更高宽萎。一台公交我们算了算忌蛇车,早上5点上路柏羚岗,到晚上差不多10点下路鸡缄戮,一天工作18个小时虑镁堵,相当于30-35台私家车的排放淀。因此矩,我们四部委在推动产业政策里面跨噬,花了巨资在推动这个产业猩搁,但节能减排的效果是最明显的坛,而且在全球保持领先度也是最突出的恃托迫。   比如像深圳坞讣,2015年旁叹、2016年讣俺,大概2017年上半年池,就实现1.5万台公交全面的电动化妇呐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灰耐距。而且这个产品本脆痴、这个领域我相信还能保持持续的领先墨芒歼,和乘用车替勘刻、商用车比愤锋,和一般的卡车比陆挪颁,我觉得在大巴这个领域里面勾,我们中国无论从技术廖、从供应链说苍、从规模灰胜、从市场地位饲呐,还是很牢靠的鸵睦烷。出租车可能是下一个领域窝虚,我们相信在未来3年里面雾呻迸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道俩壕。   优秀的体制助推缸料桓,产业快速发展多。即使2016年不平凡的一年里面警竿,国家有很多政策伦,像国务院2月24日政策常务会议悔,政府公共采购配额币烷,7月6日马凯在西安有一个专题会华,包括到10月18日克强总理国务院常务会梅,原则上不核准传统燃油车涡莎,加上之前一整套的体系醛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搓丹仆、最系统的政策体系丘,包括今天我们的百人会这么一个平台倡,在国外是不可思议的毁,但是在中国就发生了驴如,我想清泰主任亲自组织豢,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔡,而且今年的规模更大啊,明年可能还会更大梗梦泼,这些体制推动中国新能源的高速成长嚎险危。   从税收艰菊绞、推广配套驮狄摧、长效核查破、推广管理等都在推动领衡搽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔑,刚才欧阳老师也提了缅纳使,很全面尼秒,从上游的IC制造渡甭卢、正极寞便、负极回嚏、电解也隔膜醋突绞、各种资源娶恕、配套盾赣,中游的电池艘、电控墟累、电机仑练题,下游的整车蛋犬,包括售后服务替,全系统的啦势疯、全规模的返扁。国外也是迎来了发展的热潮镶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售课筷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%峭局断,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杠班尖。   坚定信心痞,持续推动新能源汽车的健康发展呵。其实我们在业内也在把这个脉潘频靖,2015年1%是一个拐点辰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惶新录,相当于当年差不多10%的市场份额凳闺乓,2025要达到20%的份额塑吗特,当年要做到差不多400万台嫂硕,才能达到目标溃措。因此我觉得芳彪寺,2020年10%还是有一些挑战担裙。我认为到2025年即,如果电池做到每瓦时1元钱以内班甭闺,按照同等配置的汽车送,成本按照同口径的品牌完磐粱、同口径的配置算休慧,大概比传统车还贵20%-30%非并,这时候国家财政一旦退出去以后亮,必须有相应的措施来进行补充汤吻回。我相信第一曙,购置税的减免嘶板,一定要延到2025逛涕守,甚至于到2030骗淘咖,这是一个10%的政策支持匈碗,这点非常非常重要羔醋。第二请礁,消费税寒苍,特别是对插电式混合动力车绦钱帮,消费税有2%枪隶蚊、5%-9%棉,如果在国家财政资金退出以后借坛,如果这个要有一个减免的话困漆,这里加起来差不多接近15%-20%宋累,这样把30%缩小2/3父,国家政策就扶上马兰、送一程芒摊捂,才能够让新能源车更健康馈奶。   齐心协力关,2017撬窍青,撸起袖子拍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦可:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地全卿,万象更新仙,这是中国新能源汽车的春天俗襄。从2014年的小荷初露甫,到2015年的急剧拉升仿麻,再到2016年的高位放量沉,可以说经过三年的蓄势艾泼儡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化懊。牛市的格局基本确定撼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钝鼓巢,“十三五”温甘蔑、“十四五”和“十五五”期间普返搔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%污筛、30%和33%估,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代齐驹淬,继本世纪初的“黄金十年”之后从,下一个风口即将到来精椿改。   毫无疑问点,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诺淘蝎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蒂抡晤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耙毋烯,值得关注靛奔。我们总结了一下这些变化庙,有三个方面的特点叭:   一是市场的形态改变了奴欧。   从导入期迈向快速成长期乔,刚才欧阳教授称之为成长期脖,我们在前面加了“快速”两个字碍嚼烹,有待商榷武磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旧,成为消费主体强讥捍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙守,新能源汽车从政府的示范运营起步返虏叭,不断地向私人购车靠拢裳,临界点已经到来!有统计表明藐芦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%畏,预计今年将进一步提升到70%左右皇拴赦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代释,要在竞争中胜出捅,就必须以客户为中心横九惊,以市场为导向仇迁,树匠心坪撤臣,出精品俄。   二是竞争的主体增加了伙哺剁。   从少数先行者的竞争队,演变为全员竞争洪上,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堵嫡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划曝,包括这些国际大牌抱般,比如说戴姆勒朗巷癸、大众等等跨国品牌票典美,通过合资强化了在中国的业务布局辜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奋喂。有统计表明搂,从2015年开始肯趣视,全国新能源整车的投资项目超过30个仟,总金额超过了1000亿元睦,总产能超过了300万辆烤成。当这些产能陆续释放废海,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代熟。到那个时候肛,竞争将回归本源物,那就是技术喝、产品和服务锨晨篙。   三是行业政策转向崎财夸。   从扶持补贴过渡到监管引导辛,政策驱动弱化金吕共、创新驱动凸显溅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整达程,产业政策呈现出四大趋势畴蓉:   第一辟廊翻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爬顽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二无鲁,通过准入挫耸蓄、销售响鼓柔、使用环节的标准发布列,提高行业的门槛全傲,净化市场环境;第三褐松喇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局牡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粳,让市场发挥主导作用;第四胯赤,通过电池目录和技术路线图的发布恫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骆豁偶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寥奶湿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辈。   本世纪的前十年遣,可以说汽油车高速增长普极竟,成就了中国汽车产业的由小到大鲤亩斗。接下来的这十五年等,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强围狼铂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”孤,克强总理也讲背,“发展新能源汽车释放日,是培育新动能赦卧,发展新经济的重要抓手”咎。中国政府凭借新能源汽车夏河,特别是纯电动汽车饱,引领产业升级脐,谋求弯道超车彩钳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氛蹄革。   继高铁诲吗、特高压和核电之后乡撤口,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瞎臣淋,这种希望能不能变为现实参问?还需要我们全体汽车人的共同努力蛙卡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早等,目前已经基本建立起了一定的先发优势睹,把先发优势转化为领先优势脱,是我们坚持不懈的目标绿倦。而要成为一个真正的领先者赋杯,只有创新醇吧搏。创新就是从零到一熊冲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蛇褪苛,用全新的方式组合起来惮练,去创造新产品荷慕,去创造新的生产方式和商业模式农饺猛,去开辟新市撤摺,去整合资源饯记,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祈,去实现新的价值创造秆矫。我们将以创新为最核心的驱动力溺栓荡,全神贯注炭胎潭,聚焦技术耗妊,聚焦产品守额,聚焦资源疽,聚焦市巢菲狻;以心无旁鹜的聚焦战略帝思刺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志勾,实现北汽集团领跑的梦想菜闭灰。   借今天会议的机会稿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纳,也就是刚才谈到的四个聚焦龋安:   第一钵替,聚焦技术袄兽溃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖慷渡陆,消除盲点础恨。新能源产业最核心的技术就是“三电”哨半剧,此外充电和续能技术囤茧梅、激光雷达等汽车技术笑哦吐,以及轻量化的新材料季,石墨和锂等上游关键资源腐实嫉,也是我们需要掌握的核心技术和资源荡猩涤。这些技术和资源狭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品容理,我们再难也必须干本,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作按诬泰,各司其职怠陛疼,对新能源汽车关键技术进行各个击破水薯夏。北汽集团将在政府的指导和帮助下攫副,在北京的经济开发区食勉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心好冻黎。它由研发创新中心圭驹泄、全球营销中心首翰坑、品牌体验中心朔韧九、联合创新中心等五大部分组成恼,将建成从用户研究票、概念设计圣堵、前瞻技术胯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地般景。   第二佃,聚焦产品拨瓣竿。   产品是企业价值的最终呈现畔桑,是我们寻求客户认同的物质载体寒。高度契合用户需求辰,被用户接纳呸、认同的产品才是有效的产品芳希秦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蝎,我们的产品在续航里程钒跋榔、成本控制官禄、整车品质膛、产品线的丰富度方面烤掳,目前还存在着明显差距胺抡。打造新能源汽车的产品力俯坡僳,我们将从以下几个方面努力氨哄琼:   一是凝练酞里,集中北汽集团的优势资源父急令,打造若干款明星产品廉。   二是做好差异化的文章本尸凸,精确地切入特定的细分市场悍。   三是做好迭代创新贾粗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汹叙便、网联化铅浪汇、轻量化技术应用到产品中闹哗,并根据新能源的技术特点迸,开发设计全新的车型平台丝娜。   第三舍裂,聚焦资源矾。   21世纪的竞争技宏,不再是产品的竞争盘鳞疗,也不再是渠道的竞争借涸脓,而是资源整合能力的竞争翅炼。新能源汽车全产业链更长能、体量大歧建,包括整车堕、充电基础设施遁伎门、智能网联疤、无人驾驶以及下游应用在内汝峰,整体的市场规模在10万亿元以上渴晌猎。   然而资源是有限的判,优质的资源更为稀缺肥,新能源产业作为朝阳产业涤入阔,资源的布局与传统车完全不同掠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态日掳,瞄准核心资源和稀缺资源鞍秸,提前布局阮鞭沽,将其纳入到我们的生态圈之中添感辱,北汽集团将围绕着创新链仟、产业链毫、市场链湃、服务链和资本链这五大哪保块忿线桔,通过新兴技术的孵化獭发告、成长型企业培育拱、产业并购整合等手段琼,实现关键核心技术的突破与领先婚煎融,打造北汽新能源的杀手锏粪戮掂,谋求长远的发展册稀,实现对传统汽车产业的更替肚环。   第四悸澄嚏,聚焦市场纲伶壬。   市场占有率是关系到产品的关注度粪藕涝、品牌影响力的重要一环蹬,目前我们在新能源汽车市场的拓展刨副、品牌传播肥蒂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面杰隘嗽,可以说暂时走在了行业的前列憾挝才。下一阶段巫,我们在继续发挥自身优势的同时触搭,还要加强对市场的精耕细作储孝,对不同市场进行分别覆盖钎,不断扩大自己的势力范围救。对公务市巢钌鄱取,我们将根据公务车斗怯扛、出租车瘁锻、城市物流垃、城市租赁孩蒂、城市公交等不同领域的特点背曝凳,把规律琢磨透眷报,在品质差异化损刚、品类差异化和品牌差异化上做足文章巫。对新兴市乘臁,我们将引入汽车的共享理念蚂瘟翻,做好网约车市场开发毙啪,打造国民车烽绞,切入经济型纯电动汽车市场湾班。同时偶肌培,通过融资租赁等手段假,对特定客户资源进行开发滔疥。   各位领导兔麓、各位专家县谎品、各位同仁菊,“阳春布德泽垂箱,万物生光辉”衅嵌汝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启春茶,新时代近在咫尺萝呵单,新机遇触手可及贬搜菊,新梦想指日可期径奸池,让我们以自力更生廉拟、艰苦创业的进取之心寿,以敢于人心饥,勇攀高峰的凌云之志栖剩,撸起袖子表拳,真抓实干理氨艾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾刨帝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲及戚得,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录箍拔孔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抒孟,我认真思考之后匆矾,认为这一说法不无道理搞。我想可以从两方面来看侠爆,一个方面是从全球来看姥,在2016年这一年溜,发达国家主要汽车生产国澄,包括大型汽车公司瞳韶田,大家对汽车发展的低碳化芬襄、智能化惧问峨、信息化取得了进一步的共识访,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呛讣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中橙缔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伺筒不,但是说到了要害奠想瓜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揩晌廓,守成者将面临巨大的挑战”竿勘灸。而从国内来看距腊,我从调研中发现邵纹,很多企业由“试试看”痉肝,转向了“铁了心地干”施嚏,把电动车放到了公司战略的中心地位故拷袄。    刚才李书福老总讲的他的规划迹碌,到2020年合恐肺、2025年活纠聘,电动车的比例要占那么大屡拭爆,新能源车占比那么大硷竣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驮。    另外鳖泼沥,在这一年当中察头,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抱龋篮,一个是企业的研发路径在变化晌,由燃油车的引进烩伯斑、消化坍许、吸收涟,正在转向开放条件下的自主创新人辩挟,各个企业对研发重视的程度枪龟、研发投入的力度是前所未有的朝。另外梨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列复,这样就给了中国镐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会豹赌。另外玖浚,有一批没有退路型倦,专注新能源汽车的新兴企业拖豆桑,他们没有存量的拖累谷协,他们的思想更加解放摔鸽,这些新进入者带来了新思路捎休、新创意城、新发展路径桃隘匿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路久韶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路快悔,对我们汽车人来讲会有新的感触茄坤膊。    新进入者带来的新的发展路径窜、新的生产组织模式揉,给整个的产业带来了新的活力胳萄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岛,我想这个影响是很深远的吉弘。因此强,从这个意义上来说妇卞,经过孕育期的磨合昆穷,现在已经开始有所收获喝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题父。    以2020年为结点绦柒,中国电动车将面临新的发展态势平东酗,我归纳了几个观点唉:    第一饱,进入2016年翰裙推,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期封,在消费者购买意愿增强的同时峦残,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芍恰。此时瞬径颇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巧农。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娟潦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争械舅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缺,随着竞争的加剧纬,企业间的差距拉大拼,大浪淘沙的过程已经开始委窘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缚诽牟。这种现象不仅反映在整车瘁汹丰,而且已经延伸到电池企业素范令、零部件企业以及上下游整个产业链汕弹胶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获岛宛。    第二蛇墨塑,迎接国内市场国际化竞争趴嚼阜。可以预计政府购车补贴淡出之时股,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疚沽艘,距今只有四五年时间了彭绩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拇,国际化竞争来临之时才是真正的考验尽。中国的企业必须冷静地看到惩惨,产销规模大查矫触,并不等于竞争能力强龋。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹄挤怜,重要的是技术基础薄弱癌祥枢、原始创新能力低勿、核心技术欠缺四虏、品牌影响力不足兜捶鸥,这些带有文化色彩的软实力坑,需要持之以恒的积累冠麻汤,“非一日之寒”汀电糜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点本俗,提高竞争力的途径搜却截,不是等待企业的扶优扶强伸,而是由政府创造好的产业生态盘胆,使优胜者在竞争中脱颖而出盘惨传。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时醒浑囱,就瞄准了国内国际两个市车妗,产品设计糖、生产工艺啊、产品质量都以国际水平为准碉梗,我想这些企业他们会相对比较主动立。    第三交,向后补贴转型期的政府政策虱,在既定政策支持的周期内斤墟斑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雌吨悍,是政策能否顺利转型的关键榷亨。政府的购车补贴是一把双刃剑薪慰纹,当市场竞争格局出现之后犊钳绣,政府就要特别注意沃避,不要因政策调整不及时而削弱竞争舷诞渭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毛。因此胶惨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沙始补,聚焦技术创新磺投,加快补足技术短板瞥吝,提升电动车的性价比酿琅份。相应的僵护,评价支持政策效果的窗口擦彻,应该由市场规模扩张传崎,转向竞争力的提升叫膜。    具体地看购车环节的补贴啊泄士,应该适时退坡聊估,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卜昆、降低成本的能量鬼规,造成优胜劣汰之势角弥截。政府资金应更多地支持共性技术的开发袍到、充电基础设施的建设社蓟。与此同时失排恫,非补贴性的那些“功能性政策”钙,例如碳排放政策械示、燃油消耗量限值政策锨舅倪、零排放积分政策细簧拼,以及购车许可杀赫、限制行驶之类的政策组合应及时出台赌,使市场产生稳定的预期唯吧。 第四身超,立足后补贴时期加镜,打铁还得自身硬撮拖。    从十城千辆算起尖拢,各个国家发展电动车的时间差饭,给中国企业留出了大约十年的孵化期惦碧勒,这是难能可贵的田。2020年骗怠,作为中国电动车的一个标志性年份票,将迎来后补贴时期沁很。可以预计绘禽撇,那个时候直接购车补贴将淡出泡,但功能性支持政策还将保持盾孔暮。在这种情况下勿触,电动车能否与燃油车抗衡拔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势阶,将取决于这几年的行动惩懦狮。    我国电动车是在较高起点上起步的钩赎,总体经济技术实力已经今非昔比芯,如果把握得当卤仟极,以电动车为契机斑豢蔚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观忍,企业应充分利用政策支持的周期相,下大工夫做好三件事察:    第一低童济,人无远虑哄,必有近忧涣唱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沉,并加紧部署与实施诺小功。    第二拍,持续壮大研发能力慕挠,掌握核心技术灰惫署,攻下“不经济帕、不放心抗矛佃、不方便”一块短板购娄青,奠定电动车与燃油车抗衡的基础删。 第三拐,以产品的品质认舍屡、品味打造优秀自主品牌哄喉羞,赢得市场的信赖扯。    第四让,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的媚,就是在这个期间逢反,一定要想办法在自主品牌上下工夫排。我们的品牌实际上在燃油车上卸逗,很多企业下了很大的力量骆裸,但是应该说效果是有限的没午剃。而在电动车来说是个新的机会恃怖,所以在这方面应该下更大的工夫挥咸,通过产品的质量繁秋,通过产品的品味打造自己的品牌颓靡科。    第五柒,要系统规划筐艾哦,及早部署“电动车+互联网”稍。今天的电动车之热币苯,并非由于传统能源的枯竭响,而是因为它有很强大的正外部性萌。电动车的低碳化返、信息化锌胶、智能化的潜在社会效益只有与新能源岔详、智能交通建、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嫁冉统。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蝎。随着这些方面的成熟刻偷抱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题韶骑。信息化眉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点橙朴确,这里有太多的文章可做讣敢律。目前辅助驾驶洪、无人驾驶已经走在前面埔睹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绵、智能交通褂肝须、智慧城市以及5G通信协同发展府、统一规划伤核苟、开展顶层设计嘲、超前部署私铺、抓紧启动挤茨隘,引导企业的技术开发和基础设施建设欺磕桂,推进“电动车+互联网+交通”没晾美,把阶段性技术成果用于提高交通效率鹅享摆、降低物流成本牟峰、保证交通安全旦,使其产生经济和社会效益牛将。    电动车发展的大势已经不可逆转晒,向前看既航,挑战与机遇并存靡愤。如果把握得当姜露,机遇大于挑战!    我就说到这里恃祥,谢谢大家!    (根据发言整理抖芍孟,未经本人审阅萌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫乖唱:李芳" "  全国政协副主席挛汰瞬、中国科学技术协会主席修、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来偶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谓崇,以下为万钢演讲ppt亮点实录版父:    尊敬的清泰同志覆诉蜂、冠华部长抚筛、苗圩部长褥、解主任巫璃,各位来自汽车界的中外朋友们撤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计塘连。上午抽点时间看了一下展览驳篮剑,给我印象相当深嵌承,有一个很深的感觉豢槐僳,这十几年来中国的电动汽车持续发展非,走上了一条创新的道路翘蜡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啸秤新。今天这个会议的主题很好努横,就是要持续地提升我们的技术能力锻,抓住创新新局面屎毋。我想就我们未来促发展加,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酣收览,谈一点我个人的看法踢。从四个方面拭怪:    第一次醇守,谈一谈我们这些年来齐心协力雹诬态,新能源汽车所取得的新进展世福,尤其是2016年的进展特别明确旧。    第二矮焙,回归深入基础研究膊木仓,提升新能源汽车的质量和效益码欢苗。    第三死,新的发展趋势腺险烤、新的发展方向伦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点券,随着人工智能的不断深入涉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇餐忱卢。    第四夯醒,我们怎么样更好的凝心聚力灸,合力推动新能源汽车的创新发展荒,谈几点看法秸卞。    刚刚得到新的数据圃,有的来自中汽协会死、有的来自中国汽研中心师淖,数据告诉我们胳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捣,占新车销售比例的1.8%纬甭,中国的保有量达到了100万辆灿戳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衔,这里讲的是公共用的充电桩钡韧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家葛。    我们的关键技术取得了显著的进步围。今天上午我在零部件电机惦人撤、电池宿孤、电控这块花了好多时间汤,仔细地了解了一下情况岸,确实和我们了解到的数字很相近肥。动力电池的关键材料发展进程加快椒、性能指标稳步提升屑人迫、成本明显降低稀涕,从动力电池的单体千囱、电池包江、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钱开。一个指标性就是瓶谋案,三元正极材料能量动力型的电池勺袒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤麻避,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袜截、有些争议篮,好多同志说茬备尽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毖,现在看趋势已经很明显嗓。我们特别强调的蘑膛,奶荩块比能量达到了140瓦时/公斤兜纳,动力电池系统的价格汀,这个价格现在也是保密枚蔬,但是总的说起来明显下降设梯,总的达到了2.5元/瓦时以下巩臀。动力电池的产能达到了100G/瓦时刨凯,世界上生产规模胆礁,特别是在新型电动汽车的动力电池赁椿,规模得到了很好的发展祷渐。    驱动电机技术也取得了新的突破丰。特别是共性基础技术进一步突破郴,导磁硅钢晦刹掏、稀土永磁材料沮蝗、绝缘体材料颂些办、位置传感器切岛,芯片的集成设计和电力电子系统奥第李,取得了新的进展拱。我也了解到骋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钩。因此识,重量比功率超过了3300瓦/公斤豹慧,电池峰值效率达到了97%乡眯筛,高效区达到了80%勤晶。特别一些新的设计标退,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膛蒲,比如说我们都知道寸,对于0—100公里的加速咕,对于电动机说起来聊嘉憾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蔫椭李,就是高速公路上超车的时候乾疙碌,超过它这个临界点以后壳舱,这也是一个安全因素涤瘁。现在我们很多企业从两个方面乏,一个方面缔鲸,用双电机的技术来弥补后面这个不足龚痞长,第二个谰较,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力较,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粗径剁。    今年汽车界有一个新闻耗,第一个互联网汽车走上了市诚ゾ肓浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合紊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐椒钱床,据说现在上汽的同志告诉我课桅,每个月销售2万辆陡归,产能有点跟不上了牟蹈,效果很好班井,上市不到半年累计就超过了9万辆搁,成为荣威一个最大的销售热点嘎持。在互联网大会期间沪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统架黄,搭载着北汽吨、奇瑞嘲娩褥、比亚迪轿车都亮相橇娜瘫,首次开放了道路屋敛,18辆车300多位嘉宾在试驶尽,当然评价各有不同辖,期望值也有待提升脯,但是勇敢的走出了第一步绿饥梦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伟碴邓,做出自己的探索谁。    我特别感到高兴的是比老愤,2014年我们就曾经提出电动化虱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点筋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敖浚踩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展暑辉,从汽车到基础设施卧,一直到停车场隙辜墒、充电站棵衬筷,包括各方面财税的支持潜,一系列的政策瓜叫。国家层面熔房费,从购置惭、补贴拨、税费减免禾、研发支持挎卑、生产准入曝碧、业态创新染菩惶、基础设施担,特别是标准规范方面孙卿啼,都出台了一系列重大的政策措施辱,现在看起来落实的进度还是比较好的砷碗惕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论癌惜,这是一个开门的讨论截浪抛,许多外资企业都积极参与当中口挡,对电动汽车发展啼擞、新能源汽车发展绿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标写善父,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面傅烈吹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绅逆香。也是由于刚刚推出来肩,我觉得很好颊常,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碗蔬扇,使政策更具有落实性特里。    这里向大家报告一下谦梦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革遂暴。新能源汽车作为一个试点的重点专项馆瑞分,实现了从基础科学到系统集成沽囊森、共性技术集成咆疥、示范全链条的部署锣,特别是在基础研究方面醛刊绵,加强了对基础科学问题的研究溃怠。因为现在产业发展到一定程度的时候肌,要提质鹤、要增效雷,还必须要静下心来嚷、回过头来从基础科学问题上下手蝗,不断的进行优化好、改善宫距窟,才能获得发展呈仆。特别是这次的重点研发专项扭,对于电动汽车智能化和网联化的技术些羌,也设立了专门的课题杏,实际也是我们当时电机蟹稼、电池离郊痉、电控的“三电”之一堵,也随着时间的进展不断的转向新的重点淮扫。所以弯挪卫,整个“十三五”期间的专项规划锯,将对六个创新链条雹黑呐,就是全链条一体化的部署篓,38个重点研发任务敞掸,政府加大了投入厂管,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入思驳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿耿酸,首次突破15000亿犁,更值得高兴的是孙翘善,企业在这里边投入比例得到增强冻蜂,达到了78%以上既,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策攫、加剧扣除政策有直接关系播蕾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峰痪,看起来企业投入的效率还是很高的奋财窘。    去年我用过这张图(ppt)灿,这次还用这张图够,对它进行了更新镶。由于时间关系硕无晃,统计是1-11月底能糜,11月底中国产销量是402000辆狗,如果这样算的话光渡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆藉休,中国占了40万辆套,就是占了50%虎风。到2016年底删,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垮乘回,中国占了其中的100万辆持。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力水,也说明了我们国家对于节能减碳等萌憾、应对气候变化作出了新的贡献侈。我们虽然应对气候变化调门并不高泥熄涉,但是我们扎扎实实在做每一步长踞,现在无论是风奥渭、光钢浇崎、水概括褐、输变电徊啦,无论在技术先进矢鲸乘、装机容量佰、发电量都走在了世界的前列卢吝头,这也是我们作为一个还在发展中的国家轻棱腥,为新的发展模切、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咸。    世界发展的趋势也是一致的归,低碳辟芍片、电动课、智能化成为各国共同的选择侧骏暑。美国孺精、欧洲我堤、日本匪,包括汽车企业福特桨孰、丰田贪、大众都推出了它们发展的战略呢线,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坚串,比如说大众推出了它的“2025战略”焊妒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车童任耽,销量争取达到300万辆庇,自动驾驶要覆盖快驮,在2021年提出全自动驾驶垢醒,电池也要进入大规模的投入钩翱辆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标任,零排放摆、互联沥谰称、自动驾驶汽车堡梢捎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柔抵酬、氢燃料汽车假。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流米、沟通烦暇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幕眠恕、增程式的混合动力汽车伞哭鳞,因为他这里有基础建设的问题入穿那,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蜗权领,就可以有电的情况充电持、没电的情况加氢耙惟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板醛圣,同时又实现了真正的零排放材筋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诧使菏,上次试驾可能还是8年以前详,我觉得汽车的进展社烁,无论动力性临辖、环境友好性糯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步税,据说已经进入了市场遣卉。包括通用也宣布了在2020年以前饥伸,在中国推出9款新能源汽车烤。我这里想说的是透囱,中国的市场也是世界的市称啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的户,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蒜、参与竞争忻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巾,就需要我们来推动整个的发展槽妙凛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兔景。 第二倾斥,谈一谈我们对于深入基醇啤,着力解决一些新问题的看法蛔犯九。    对于电动汽车青猩,大家首谈就是续驶里程烽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志观,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的警。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车认腐,一个明显的标志临呵赌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量节辉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的非达刀。如果说单程的提高电池的载量令却,当然加入电池的载量车子可能要增强别丰,车身的增强就又增加了重量腿郡稠,直接影响就是增加了它的电脑描侣锋。我们也看到一些装载高容量电池的鄙蜕,虽然续驶里程延长了线天,但是百公里电耗就明显的增加了富。因此浪蓄蚀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耽把,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的遁、合理的规划肉。首先稿鹅,车辆运行的范畴槽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抒脐负,尤其是现在掳抨踌,我们应对大气污染夹,主要还是大城市集中龚说,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漂。但是从技术发展上说起来寄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逻夸、功率密度和整车的轻量化颗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镁美墟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程材哇龚,这当然是市场的期望潭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纲。    最近新材料研究发展很快蔬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用特慕攘。有的朋友跟我说司擂缮,我们现在用的是石墨烯电池芭,其实说用了石墨烯是对的逛社,但是用石墨烯全部来做电池侍,似乎从科学意义上不太准确阂衅。石墨烯材料稿骨戊,包括碳纳米管芬攘凹,都有它优异的电和热的传导性能燃,作为锂离子电池的负极材料添加剂梦赊,可以有效的降低内阻谦汀,提升放电的效率福寸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话棋萍,还有助于减少介质之间的电位避,来减轻电池界面的腐蚀性缚。从这个角度上看邻驮币,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绰厢,当然由于动力电池负极密度提高了沥谰,对正极材料也可以进一步的优化谜甫,在安全的前提下轮保,所以也可以显著提高它的能量密度佛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盖侨扑,就是说能量密度提高了搔滇,同样的电池包里面可能有更高的载电量福噶壕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淑秦。所以在增加单电池和电池乃了剑块功率和能量密度的时候漏,还要加强对于电池包热交换距离的研究兄阶孺,来优化提升电池包整体系统的技术态四,它也是一个相互关联的关系力纲赔。    随着电动汽车的发展墟秃容,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计煎帅。比如说电池包往往布置在底部铣谭禽,夏天路面的热辐射还是比较强的热,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隘警,从结构上来实现电池包的冷却缔剃烧,因为我们现在冷却剂就是这样的秆舍,要把它放在迎风处切,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窖,电池包也应该考虑到这个下拭囤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理固。结合冬季放电的特征挟首,我们还应该研究翟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制儡究匣,使它保持在合理的范畴之内去伞经,来逐步的解决冬天放电比较慢的官、容量比较低的问题搁。总之说起来椿揣嘘,我这只不过是一个例子梳钱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础克挞、关键革、整体的技术统一的来规划和部署稗唱闲。    上次百人会上我特别提出屁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术堪,带动汽车制造的转型升级汐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节封拉,给我留下一个很深刻的印象花瓢,我和苗圩同志都搞汽车的徘稿,过去我们焊一个车身500多块钢板辆祥,用2000—3000个焊点接在一起藩,加工线上全部实现了机器人麓翅虐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亮痊,一共就45个部件阿尖齿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拢瘁,几个机器人协同操作钠。板件和板件之间没有焊接疽,就是直接的黏接谴,加热黏接瞎,远远看去就像搭小孩玩具似的穆规,几个东西装起来仟亮。更使我感到比较吃惊的浮灸盆,现在碳纤维的车身瑞浮,已经不需要在现场涂装了去创来,有点像我们当年装修房子兄谦,先装地板再油漆似,现在用的全是油漆地板抬慕硅。现在汽车安装上确实有进步斡,所以我也很有感触獭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新佬,需要轻量化材料的技术碌,需要轻量化的设计午航,需要轻量化的工艺履,也需要轻量化的流程呕。特别是现在的汽车产业爬,包括内饰座椅使用的材料叉撤,也尽可能的采用可回收讣剩、可再使用的材料酚,这方面的技术也在不断的提高扛惫善,这个应该成为我们新能源汽车发展卢,不光在车辆技术桐嗓飘、而且制造技术流程方面全方位的提升楔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凌,今天我很高兴脱朽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沟,更多的看到了我们一些饱祟,像燃料电池大客车的发展喜。很多企业大家如果去看的话技罕哭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池协列,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料龋核,比如说碳子醒裸、交换膜净额蜡、双极板铰墩父,以及它的特性基础研究的进步密切相关钙昏赣。实际证明菏你胸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中必茫垛,也具有自己的发展环境的优势村堪急。我们要借助这个优势来推动我们的发展撅垮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屎恍,我们是不是可以考虑摆辉屡,尤其是在燃料电池研发的初期霜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虹,这样可以有电的时候就充电怂庐讨、有气的时候就充气缅,按照它的发展各取所需钒措桃。实际从技术进步上伯,技术发展的本身薪帽乓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用承,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展北,对于延长它的寿命荒兢传,对于减少它的燃料消耗菲,是很有帮助的玲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用幂唱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用队扑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卤盒览。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蒜湿揩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钨巩苦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陶色。当然它们也在考虑孙,我们怎么样能够更加适合中国的特点纠姓。我们还不能忘记中国还有一个优势节奈栖,我们在电动汽车走向市场的前期加嫡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奉,先在公共应用哥、出租应用上去使用镁盼刃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广告,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猎戳陛,必然有一些城市就可以走在前面极酪舒,又可以来推动健康合适和快速的发展虚。中国“11?11”又是一个新纪录警,信息产业抛恍、网购变成了整个市场销售的主流皑日,我们看了看雀挝,2016年快递业高速发展仍泌,中国快递业总量超过300亿件斯戈侧,平均每天8200万件包裹走在路上贡视,用于业发展小型物流车清洁喊剔涸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹋豢瞧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娘饱抹,有了高端引领就有了有序的发展炔洪犁,放弃了高端引领就会低端充斥笛晌,所以从这个角度上舅秋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滥冗,争取使我们的汽车产业走上高端引领售喇班、创新发展的道路上擅。    在燃料电池汽车发展的过程当中啃罢,深入开展了国际合作妨蔽署。我们积极的参与了国际合作驴尖,开展氢燃料电池领域的技术合作成卜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目必闷盾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议萝矫距,组织国内的企业断襄垫,开展深入的技术合作弗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辈辞叼,定位就是要建立一个覆盖全产业链弘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织簿,在中国发起但并不局限于中国肌料凌,积极组织管理以及运行机制阜蔑,要按照国际组织来筹备膝、搭建汲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苦垦,因为燃料电池实际用处很多实,比如在通信基站渴、备用应急电源贺维,随着我们移动通讯不断的扩大歼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驶缝、包括更新盲凳捕,都值得我们重视钳,包括医院的应急电池粉、安全防卫修,包括我们最近在研究深海运载碧际峡,也完全可以使用氢燃料电池位挛,燃料不是电池徽抱佩,实际是一个发电机登鞘,而这个发电机可以用在各个地方察廊,最重要还是零排放的清洁能源攀,效率高额境,能源密度也高荤剧琴。 第三票,深思熟虑谁,把握好智能化的新机遇险。    近几年来肺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展揉残。比如美国忻狗珐,白宫推出了人工智能的新战略募萄遍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划守愁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驼立,包括日本的创新战略规划舰涂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会圈赋掸,这个时间恶补了一下人工智能的技术滦。中国工程院最近技术指出铺汉,人工智能即将进入新的阶段舜策,人工智能发展有四翻扇断、五十年代了瘁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展菠。但是当我们信息化日益普及爆,移动互联网盆射恍、大数据辖阂、云平台的发展撑,信息环境泄乐、数据基础匡、目标理念辉、市场需求都在发生不断的变化茎飞忍,将推动人工智能新发展叫范风,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段监半伪。因此笔腥孰,发展人工智能也有利于改善人民生活惜己、提高经济发展的水平苏胯、增强社会治理的能力陀、维护国家的社会安全末显。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图九常,但从各国的共同概念和我们的研究染,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素澜笔梢。第一纠幢,要降低交通事故和伤亡人数报墟。美国的报告提出来妻辜纪,美国每年有35000多人死于交通事故松阿秸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的体。第二驾柯兄,要应用低碳检嚏赏、零排放顺健德、环境友好的运行环境细保淬。第三茶户黎,便捷矛,要降低驾驶强度憨,提高交通的效率荡妮粪。第四痹,要推动共享衬,提高车辆的利用率累。其实我们现在不得以所采取的一些限行侣价,包括交通的拥堵僻惩窃,都降低了汽车使用的效率卵,所以从这个角度说起来牵堵宏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淮录锹。还有挠,牵扯到公平出行涵吞煎,随着老龄化社会的进入醇较饯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赋绰窟。    关于自动驾驶汽车研发进程本,好几个报告钞袖脾,有的人说无人驾驶偿,有的人说自动驾驶囤,有的人说智能网联汽车画,都提出了汽车发展的里程碑力辑靡,我觉得无论叫什么汽车短淘,都是说了这么五个阶段习拌,辅助自动驾驶彪冀目、部分自动驾驶妮歌、有权限的自动驾驶前、高度完全的自动驾驶阶段镰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点害,比如说在辅助自动驾驶方面搪妮讹,怎么样能使汽车感知周边川绢,科学决策说歪,及时反应癌铅。比如怎么让汽车能够与互联网连上突访,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扫、网扯、路的联动挺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篓娶,就是人隋罚戎、车额港椒、网魄、路的一体化酵。    辅助自动驾驶獭避,实际这些年是汽车界一直研究的重点靛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挠袒,有雷达县,包括现在有毫米波雷达岔道晃,摄像头汗盖,对外通信系统潜耍,包括定位酬斡。与之相应的绿巾,刹车病、油门谰漂佳、电子稳定系统笨沫谋、电助力转向等这些缴剁,实际在关键体系上惭穆,传感系统僻涡、操作系统韧、中间和决策系统的研发贺,其实这件事也不是现在的新形势培,早就在80年代的时候嫂考,80年代后期就研发了防抱死系统康,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凉弧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翟,包括防启动时间的空转涂且,后来又有了电子稳定系统恍娠蓉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度褥溶宋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洁罚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桶艘物,有了它以后棉吉,在90年代的时候韦搔抖,我在德国工作的时候罢渭胖,车里边就已经有了尾随自驾必卜犊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走层亥,不用担心许。最近我看到了我们国家的好多汽车巷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应筒,一旦接触太近都会自动加一下速据荚。包括我去年去参观长安墒九洼,他们也给我展示了自动泊车系统回浓赏,实际自动泊车系统我们在德国工作痊,90年代后期时候就有这样的设想靶叹茶,2010年我到德国去访问的时候贯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呜。实际很重要的意义强呈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窗锣磕,也得到了发展导汾集。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拼闪。    下一步就是智能网联边。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饰、看到自己看不到的东西温,90年代初期的时候枯确,堵车情况有数字广播非,数字广播就和我们一般的广播不一样绘锯,随时可以呼叫堵车的情况酬弛。后来有了数字地图和卫星导航垃瞧郸,就形成了第一代导航系统狭博,第一代导航系统并不知道路况的变化闯俯,只知道路径的设计李完。然后就出来了联网的导航李惊,这也是这几年我们都经历过的事耍。上汽这次和阿里巴巴共同合作慕鲤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张袜兑鸵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仁趁沃,这样坐在车里的人颂冲,通过导航酗、通过云平台就可以获得各种各样的信息违毫,比如说动态的导航拔、比如说加油充电站微茶、维修以及各种信息的进入电,使汽车的视野得到更大的扩展霸险外。但是真正要做到智能的网联汽车餐抬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澳裙省,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来裙臀溺,这就需要我们把各种信息交汇在一起挠懊捶,来实现智能的决策控制唯。这件事情说起来好像很容易膜佳,实际也有很大挑战老亨信。现在我们一个汽车里边有两踏晃、三套信息系统修魔豆,有车载的信息系统肝,还有驱动系统的信息系统吵馈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔷马粟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逗挠犁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裸,就是快到地方要进行减速统韩破,但是如果你让它自动驾驶的时候嘛,可能它就很早的根据外界的信息来判断粳汾,让它调整好姿态肪、减低速度乓杠适,进入转弯以后在弯道里边再加速洛俗皮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惰,这种例子比比皆是寸凤匣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卸咆邪。因为我们电动汽车从电机寡鹊茅、电池你、电控开始臀,电控第一代做的第一件事乌垃肉,就是通透的动力驱动系统的网络裂督,就是第一代的CANBUS系统食髓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抵萄,从这个角度上说起来革缅玛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体割。    当我们实现了这些以后塑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寒草淌。这是我们常见的北京交通的一种情况沤糙咀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讼拌,去识别各种各样的高通玻斑酚,做得到耪,但是不保险桂,这样可能我们就要有这些信号的发射器内,让汽车能够知道这些情况朵度趣。如果再想使它往上走沧堑,能够实现部分的自动驾驶雾伸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况士祥聪,比如说晚上的雨雪路蹦,比如大雾弥漫的时候垂菠慌,比如尽管天气很好授穗虾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰非篙乱,这些情况都需要我们去应对炊菊邵,其实道路上也应该有它智能化的装置顽,就是说有自动的能见度感应器杀,应该有道路结冰的感应器橡毕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全遣边咸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陛投涸,安全是所有发展的主流即,而不是时髦配。我们在做任何工作的时候弄炭,必须考虑人是坐在车里最宝贵且、最要尊敬的东西噬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全降拆、人的便捷娜、环境的友好和共享娠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统领,来推动我们的发展担始壕。    因此哗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撵呵坤、四次交流梯笔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蝎邻讲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构图虑懊,这个架构的着力点应该在车载的平台侧惯换、在网联信息廷吉、在智慧交通的发展锤泥,我们要重点发展的是车辆的关键技术汇、环境感知酮、智能决策凶歌、执行控制烯薄,我们要对信息的关键技术七邵,V2X通信涩卷,甚至于将来车对车的通信系统渐式、云平台泥棚夸、大数据古户、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兽备,这里也有很多不同的东西厕。我们还要对基础的关键技术垒健脓,高精度的地图检蹄、动态路况信息驮负静、综合决策和操作系统署。只有这样钠芥麻,把人函崔、车戌晾、网头、路同步的推进两,才能够迅速的发展式,否则又会碰到先有车扑母、缺充电桩的情况静钡惯,所以需要我们今后的发展当中更多簿。与此相关的技术辨狠抵,检测系统眷能,还有一些法律法规体系杆玛小,一些基础设施的建设堑宽焚,可能还需要更多的发展桂蔫。 我们必须要精心规划骋、协同创新单遁舌,来研发自动驾驶的新技术搁篮娩。    一舒,安全取、绿色靛、便捷雀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标细帕。    二龟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉遂泼铺,多领域技术的融合烁峭妹,产学研各方面的合作痴,要着力推进协同创新顾,这里边由于它是一个企业的热点帛,所以企业要成为技术创新的主体付。    三火,企业为什么要成为创新的主体醚?我看了很多规划虎霉,从现在一直到2025年徘姜卢、2030年栓仍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狮,但是可以实现沿途下蛋婪,从过去当中挛该曙,无论是防抱死系统衡份系、电子稳定殴景瘟、测距警示睫、避障反应双禾、自动泊车都是发展的热点鹤茄,每个技术都带来了商业回报懊,包括我们在信息系统掂缔,包括这次互联网的技术呈,上汽互联网的实践桓酞,也看到了我们墓示,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高彭,只有以企业为主体勒,不断有新技术发展耙矩纯,使它在使用当中获得使用惕窃,就能够推动它的可持续发展努,所以它不是一蹴而就的事秘腿瘟,是我们长期坚持的一个任务图。    四如羔拟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体方介裴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓝、精心规划迁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础台棋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区燃犯,我也是觉得有一些东西包括基础建设公,也应该放多这个测试区里面去念,使它在真实情况下运行纯现渐,才能得到一个健康和全面的发展糯。    最后我想说伪律端,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展降。其实我们用了十几年的时间实现电动化乘钨汾,推动了产业的转型蔼,随着信息产业的发展抨徐,网联催生了新的业态扑敲谐,产生了新的服务业晤惭。轻量化带动的不是简单材料的替换磨晃,实际是对汽车产业的一种升级携、一种转型彪汗绕,同时耽箔免,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扦,充电网服务体系的建设晾商饥,可能带来何止几万亿的新的增长点睦。我回忆盯贝肚,在经济工作会议上总理说过一段话通,“实施创新驱动战略的发展顶辖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展先某小,也要注重用新技术耗、新业态来全面提升和改造传统产业玻,带动产业的转型升级岛。”    作为结束语我想说氏,回归一下新能源汽车取得的新进展输砂蚀,下一步还是要全面落实政策缆、着力开拓市场屡拐翻、建设基础设施脐叮瘦、创新商业模式掸厕幕,把握好发展的先机赎孔瘦。我们要针对市场的新需求视枢肯,深入基础研究安,攻克关键技术茫,完善系统能力姆达灰,着力提高产品的质量和效益叮。要把握好汽车智能化发展的新机遇阑邻,要系统的研究滇,精心的规划锋,要鼓励协同创新企业主体困颗,大胆的尝试休截诚,来攀登自动驾驶技术的新高峰五,要凝心聚力部成恍,发动优势砍传锤,动员各方力量飘,完善政策措施频,营造更好的发展环境虹。    谢谢大家!    (根据发言整理猴恰熊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸扳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乱: 陈理事长桔窝梗,各位领导沤捂铰、各位朋友赊、各位专家嗅县,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奸。我今天的题目是四网融合悲奠瓮,什么是四网袱?交通网赦、能源网光、信息网搔、人文网突崔勉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恢,电动汽车是一个能源的载体揪评,又是信息的载体去律,然后可以作为人文的载体忿邦替。四网怎么融合届?怎么发挥电动汽车的附加值味?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦础。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系囤胶抚,能源跟信息到底有没有内在联系衬泛遣,我提出一个储能熵理论供大家思考老焙。    我思考创新的要素公,要创新首先要解放思想骸。解放思想要学习《易经》的精神嗣,又要学习西方文艺复兴的精神扭懂扣。《易经》是一个太极搁箱,太极里一半是黑仿头态、一半是白人,但不是直线扦脐别,是弯曲的驾晒,黑可以变成白港吻,白可以变成黑画陷,黑中有白蛊始澄,白中有黑獭蝗览,跟它对应的黑就是黑即颠雹、白就是白裁。《易经》是变化纱,有时上啸强财、有时下瞪,上时不要骄傲自满肮甭劣,下时不要灰心到,是客观规律螺盼,都是周期性的雇酗,我们在调整椒,要注意平衡动力统一步顶。    整体都是这样瘸袜,全局都是这样搽邪,今天讲跨界苏梢稗,要学习西方的思想就是文艺复兴滴双。文艺复兴的功劳不是在文化毁佳、艺术等等午挛,文艺复兴是解放思想侩。哈佛大学的校训追求真理捕。要把自然界的规律找出来解放思想算镜氢,自然规律造福全人类娇。伽利略锋闻,罗马教皇威胁他薯,他不怕钳翁避,他说地球起源被上了铁塔琶腥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炒绥歧,被叫之违反教义守哨粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兑卵份,第一个米开朗基罗丸糯,他雕出一个裸体的美男子膏晒漓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痰焙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剩,里面很不容易熄巍,从意大利借了很多达芬奇的作品凭。达芬奇不仅仅是一个艺术家盼羔鹊,也是工程师;看他作品豌裴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生爱,第一个从事解剖学偿枚啦。    解放思想考虑全局的问题持沙。文艺复兴第一要全局思维私,第二要有天人合一的思维娶醚,第三是环形思维娄侯前。要考虑全局思维凄讹,今天做电动车目标是什么铝?有什么经济效益表删、环保效益磁拳、能源效益虎、民生效益汕,总体总目标要搞清楚朔虹踌,一定要有全局的观念攫。特别搞智能汽车全局性更大茬。另外要环形思维裤,要反馈棱珊麓。然后是循环利用的思维疙廊。    创新考坷,我把创新的要素跟大家分享一下饥芒。首先理念是创新之魂外驹。理念有很好的氛围恰滤冲,有了理念才有创意褂暴臼,创意是创新之源啸。还有人才吼饶病,人才是创新之本扳嗅。怎么能有理念棱峰?要有很好的氛围棘捍讨,总结第一方面是合作精神宏,开放够、合作豹、包容惮惹尖,双轮驱动雄麻创、增值驱动溺悸、市场驱动熔比,通过市场的倒逼妇茎。然后要有完善的知识产权保护捞庆秋,还要利用网络大数据给我们带来的好处崇。今天创新制高点是跨界融合千辰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陕。“一带一路”我认为是跨界融合氓推姐,一带一路是西方的伊斯兰文明葡,还有它把科技淮徐秃、技术啸啸嘛、经济瘫锋、贸易连在一起坞违驳,所以我们要发扬一带一路的精神林。我是福建人也是漳州人绒祷,一带一路开始的是址瓴毫和下西洋恐。我们要跨界融合赌城。    我接着讲智能汽车翰先。智能汽车首先要有解放思想美拢茬、全局思想考虑问题岔。三个C柿细,第一个要连接起来伸,第二个连接是要协调要合作脚背,1+1>2蹲怕咕,那就是《易经》的精神屉散。第三个筷姜醒,今天的连接是移动的连接蝗多,还有MOBILE哄略,MAN TO MAN喷芦馅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来论齐。    今天电动汽车很重要的一个悲龟测,大家买得起用得可靠童糜。智能化以后趣乖先,因为有各种各样的基础设施和商业模式撕揭,我不展开了卵。    从电动汽车变成一个智能的汽车讥倾菇,从智能的汽车再变成一个智能的交通淮,从智能的交通再变成智慧型城市欢髓埂。我们附加值可以产生很多巧。根据《易经》价值精神拨,通过交通网负绰耐、能源网函宪、信息网勘、人文网可以产生无穷的价值机会污。利用交通资源的全时空动态感知氖郝蒲,交通工具的全过程运行管制立毁飞,无处不在互联戏腺龟、感知骡、管控和服务钠旱。    怎么布局喇棱浆?怎么把电动车进一步变成智能汽车光吐们,如何布局智能网联汽车技术绩吻?我认为袭禽,不但对中国恢渐,对全世界都做出更多的贡献醛吻,第一是制定网联汽车法规标准际、智能技术暖恭、环境涩、HMI技术伦嘛、空置执行技术扰匙呛、智能网联的实验醒敌蹿、网络和信息的安全私。    怎么做到网络和信息的安全淌炽川?这是一般的云攫空,怎么把一般的云变成安全的私人的云羡?有很好的结构模,处理器材、传感器溉寐蹲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锚。第一是收集材料瞥,就地处理冷。第二是从收集材料到云之间要慢痪猫,一个是单点控制南,能量控制或者功率控制勒扳。一个是多点控制华式琶,能量控制或者功率控制陌铰勒,这是全局性的闯帮捐。要及时处理磊咀,要经常互相认证辉,变成安全的云围貉。    跟大家分享一下我做的一些工作谰。怎么从理论上去证明这个是可持续的锭啸?我一直在思考所有的工业革命藏轿,基本就是能源更新诗。第一次工业革命瀑,瓦特发明蒸汽机踏,电话孪魏。第二次工业革命卢,美国抢占先机贺梆栓,电气化豌冕,主要能源专项与信息建设禾臼。现在第三次工业革命来了料停固,中国能不能抢占先机翅犊?我们要做新能源羞,信息大数据时代休币涵,我们百人会能不能更好地发挥作用柏卵?今天早上的研究会很好侣,我建议做一个尝试的机构千,每年召开百人会国际研究会议骋梆惦,形成品牌物能赁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剑道坡?我提出储能熵的概念鳖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔑。一个系统里面假如是孤立的碍能、系统是不可持续的耸,一个是做功斯补哗、一个是废料是不可持续扫。如果是物理系统超秤,分析储能熵徽畦衬,熵代表可以再利用穗疆。总的来说畅拟凌,一个系统熵不能增加庆,熵要减少文扳,熵减少系统可持续描尉兰。熵是储能熵惧盲,熵是不用的熵奖驴,下一次可以用姜兼。总的来说熵是在减少级停。    包括中国的历史琳噬,中国封闭的时候中国就不可持续咆举,中国开放中国就可持续吭串观。近亲繁殖以后熵增加不可持续催。系统要做可持续性撮桂卯,系统熵要减少筛兄,你的收入不能是单一的膏挞、不能是孤立的系统喇鼓闹。因为一部分是做功首行,一部分是废料晒挝,从废料里拿出来似臣,通过证明熵减少陇嫂。从废料里面可以再循环免,那么你的系统就可以持续了跨皑品。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屋,后续需要时再利用的能量的熵都涉,通过储能熵概念的引入孝署,希望用来解释可持续系统的演化过程裤晃式。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态獭。    综上所述屏香弧,不管系统是生物的或人工组成袍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入退静龄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤亚邸,而这些系统工程特点是蝎儡拐,即使在系统研究过程中崔磊,一个熵有增加的过程逻,总体在系统不断迭代发展的过程中氰朵,系统将进入熵减的状态勉晚柏,因为系统具有自己生成复熵的能力兔缝,从而保证了系统的可持续性科耍刮。    应用在电动汽车溺,这个是分布式的发电窟柒分,这个是分布式的负荷妓。电动汽车就是分布式的负荷通夹苹,还有分布式储能覆逃两,电动汽车有储能深窝、有电池坛。电池可以双向的谱慕七,分布式地发电蹬棱、分布式地负荷布面霸,在分布式的储能殿桨,这三个系统可以持续品,这是我要证明出来的墙牛。我证明只要你的熵是减少的筹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涝涉妮。    感知胜柏、认知梗触钙、行动短皆,不断可以纠正人的行为妥内,比真正的司机还要好纶抖怕。    最后腿,希望我们以后的交通系统是舒适的顺每沽、生态的翟、方便的和安全的输拘撅。要做到这一点单缝钞,什么是成功雹?因为里面的成功是3个S维,SUCCESS煞坏潦,在S恼缴、E里面画一条线都是欧元跟美元酶,今天是国际合作饲污峭,虽然人民币还不是便奉扩,是一篮子化的乒班,人民币准备好了掸枷揣。ESY就是人民币欺攻里。    要有六个眼睛铝绥肝,有四个眼睛不够毋僳墟。第一要把眼睛放在前面解放思想钡泡博。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烷堪,电动汽车下一年布局市沉痢,也要有前瞻思维锌骏。眼睛放在后面汲取历史教训夺垂朴,要有全局观念腊冲享。要看到旁边的需要厩频挟。然后要把眼睛放在右边学习欧美沁掀,不得不承认高端人才密集地在西方汤捎。所以把眼睛放在西方学习泡勒褐,它沉淀了100多年免纱饲。四大发明中火药是中国发明的湾恐椽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娟。全方位都看到了如,所以英文眼睛叫做EYE是。第一个I是Inspiration集,有了激情可以有想象力巴你,然后有创新彻,但一定要融合酥,一定要集成撕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咖。科学要把自然归结起来魔酗,工程有十几种淀木,要把科学镣牌韶、技术潘断、管理结合起来那就是工程囱,那就是要集成陷。特别今天要跨界地融合鲁、跨界集成诧顺始,这样才能实现鲜傲饲。但没有钱也不行鲁乱骚,今天招商局也来了很多金融机构噬姜,要融资霉。    谢谢大家!    (根据发言整理绿昧蹄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯偷辞:李芳" "   回顾已经结束的2016年犁薄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荣郝。在政策的全面推动下沥,我国电动汽车年产销量再创新高欠,达到50万辆左右颧,充电桩数量达到20万个讼控,遥遥领先于世界各国疵。更为可喜的是程拦汉,在规模市场的推动下淳幌,技术创新全面展开翱焙,技术进步全面加快能,正在全面逼近世界先进水平毁靡匿。但是懂,在这大好形势下敌,质疑之声渐起膊。比如皋衰,我国电动汽车发展主要靠政策推动渤,能不能持久外竿冠?政策是否过于宽松淑拼鲸,以致于出现骗补情况憨倘退?另外螺,由于发展形势良好弓胶,一些激进的观点也在抬头痛辆。比如妥璃,要挡住国外产品进入中国市辰帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鹤,准备放弃传统燃油汽车瓮。    作为一名资深的亲历者不寞朽,笔者认为牛,在这新旧年度转换之际辆防,有必要分析我国电动汽车的发展形势荷佳,梳理其发展历程徊范,以利于业界对形势有清醒的认识卵、清晰的判断摔,明确今后的行动方向参。    一拆毫捂、我国电动汽车发展形势良好    当前下,我国电动汽车发展形势良好勘电惠,主要表现在两方面阀掀另:一是电动汽车技术创新全面展开孩闷揭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快趁确葱,技术创新和商业模式创新层出不穷委锨佃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茅色梆,比亚迪克、北汽橇、江淮户绊擞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品取。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车何浩叭,而是专门设计的电动车秘廊,续驶里程达200~300km甚至更多挨仁非,能效明显提高挽,动力性踩、平顺性哨、舒适性愁墓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纶。事实上剩办,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市轻。另外车,我国电动大客车产销徘琅滤、应用占全球份额的90%以上趴楼,技术达到世界领先水平际纳姓。    在动力电池方面砰,我国产量已超过日本眯蓟、美国洛菊媳、韩国梦纽氦,跃居世界第一慨,且市场份额超过全球的1/3仿滥叉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面堕,呈现高能量比无浅、高安全性顷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势噶。同时茅,产品水平迅速提高腻舒,与前一年相比坤九畅,平均能量密度提高30%府沪,成本下降30%左右炒。    在驱动电机方面慷赂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机通酗,总体性能进一步提高广,成本下降30%左右痞。在电池管理系统松、混合动力系统措享、电动助力转向星募颂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鲜拔,也都有明显进步邦渐矾。    在基础研究方面扩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌襄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纪林穿,电池热失控木妓、硅碳负极材料弄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓤沙。    2. 充电基础设施建设加快兑袒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陆抡,政府有关部门出台了实施细则授炭坦,多个地方政府建立了城建券奈徊、电力陇扭清、规划等多部门联动的领导机制苛,大大促进了充电基础设施的建设速度萝悔鼎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冠估蜗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膏,我国充电桩总数超过20万个蔫稗净,远远领先于世界各国府。    在市场带动下篱党汝,技术创新不断涌现供熄冠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滤吐情、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法材犊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惊偿、节省设备投资的车端交流快充技术坞寄愧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卉滔。    在商业模式创新方面毁碳,呈现出各类优势企业多种形式合作午池,加快充电设施布局删撬、建设耽、运营的趋势蔚弊却。众筹建桩翔、合资运营疏深、利益分成等运营模式迅速发展锑,公交车肠、环卫车塘、物流车唐露、出租车委仕涟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娶泄电,广告推送兴裙、免费无线热点接入等增值服务开始出现碘。    在互联互通方面相暗仆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垢核潦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段短删钵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成七,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仟惫,以企业级论、城市级监控平台为基辞号汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扣饰、信息互通的国家信息服务平台即将建立壤。    二溉嚏酒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灿,我国电动汽车的发展道路与美国钙炯、日本栖、欧洲等国家和地区有所不同漓,主要区别有两点立噶。    一是政府干预模式不同赐膛。我国采取的是政府强干预模式内,政府进行顶层设计稀,制定国家发展规划恫娘,多部门联动制定全面的鼓励蘑、支持政策说,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车交物,在市场发展中不断加强研究开发浇仿,技术水平逐步提高;同时茎澈,充电基础设施建设逐步完善峦丹。而美日欧政府多采用弱干预模式侥氏敢,政府支持共性挞、基础技术研究斜饺催,给予一定的政策隶、税收优惠磊方,逐步培育市称灼Α;企业则根据自己的战略规划贬,首先研究技术氰,同时有选择妹、有重点地开发产品翻。    二是企业战略不同令珊宛。我国企业多为在政府引导下被动式发展礁,初期技术积累明显不足拖览,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惮,产品方向受政策影响大性,各企业虽进度不同安,但呈全面开花之势拒离技。而国际大公司多为主动式发展死,厚积薄发啡拧嚏,技术有所侧重烧啃勺,产品形成特色百恨,如丰田的混合动力和燃料电池拌霸、日产的纯电动截构荆、通用汽车的插电式莱、宝马的碳纤维轻量化技术等袄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稍门骆。中国模式的优点是市场拉动技术发展淋事,不受油价等其他因素干扰荒系,迅速形成规模市衬臁,全产业链技术进步龋郎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悼,发展中有不协调情况谭,如充电基础设施滞后澳庆欺,部分企业盲目跟随撅潭悍,发展不扎实扩夯,少数企业以谋取政府补贴为目的投喀茎,甚至出现骗补情况返父下。美日欧模式的优点是技术扎实苗珊吕,发展均衡;缺点是市场发展慢绣本,产品更新慢燃,影响技术进步是淌康,受外界因素干扰谰,如油价低迷则市场难以扩大乖。    笔者认为泻认探,中国模式适合中国国情痴。我们不应过多盯住充电难墓、骗补等不协调现象霉你红,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贿吨户、技术追赶的大好局面稻妒。从另一方面讲皮荷,中国模式也有赖于我们的制度优势筏踢,只有中国的强势政府才能如此运作剖绘,很多外国同行都很赞赏土还、甚至羡慕中国的条件沁萝舅。    另外肃水挫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滦吗户,近两年有明显变化享。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琅、开发电动汽车产品炽,而且各种技术路线都受到关注的局面糖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出眯脆蒲。中国各大企业都重视电动汽车没有错小饥,在现阶段已不能算分散重复侗差猾,但难处在于电动汽车不好做峦,需要有很强的甫码浩、全面的技术积累和投入礁悸庞。那些技术实力不够的企业玛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前豌祁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孰,而应准备应对“弯道翻车”的危险驾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过归畏陛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时风锰灰,可分为几个阶段噶倪:当市场份额超过1%时肚踌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敝酵艾,则意味着市场条件全面成熟烯屎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玲慌困,又主管我国科技工作多年慧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结笺。    对照电动汽车的发展搪锑,在我国炯溅,市场份额已经超过1%;在美国和日本是,即将超过1%朽。这说明哆痴圃,电动汽车技术正在接近成熟稳。笔者冒昧估计拖,大约再过5年左右时间懂庞贸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题砰单劣,其他性能与传统动力汽车相当钮硼,加速性优于传统动力汽车率寿钠,成本的差距大幅缩薪市啄ⅰ;再过5~10年时间讳坪,电动汽车性能可全面赶上庇承、部分性能优于传统动力汽车段篓,成本与达到当时排放烈、油耗标准的传统动力汽车相当卑。但即使到那时剩缮仟,传统发动机也不会消亡形白截,而是电动驱动与发动机平分秋色扩,或更多的是融合发展陇醋斑。基于以上估计仆啪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堵拱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辑瞎版。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陇骗伴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煞。2009年钠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抠榔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搜。回首往事卉花,扪心自问辞掳胖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窟剂。至于些许不协调现象梁灵,是产业发展过程中的必然单,是白璧微瑕甸勾、瑕不掩瑜歼尘。笔者断言笨,按目前态势再发展10年荆稳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姜穷少,并以此跻身世界汽车强国之林略潍。    三硕德、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剐孺萎,整车生产企业要更重视电动汽车顺姓。首先要制定好发展规划和生产布局介,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视懒辫枢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调佛涎筷,不能两张皮你磁错。其次要重视研究与试验卜,需建立完整的胆骆、一流的研究和试验体系恕,规南彀希和水平应不低于传统的发动机和传动系统郡愧。电动汽车相关技术发展很快维芒板,要靠自己去研究发展哺,别人的经验会很快过时冗勉棺,更不能只靠“挖人”搞产品盗苗柒。再次要全面布局棉憋锚,围绕全技术链开展工作坛贸宫,不但要重视整车开发谦,还要研究电池和电机敞面街,重视电池管理系统泄豆互,这是当前我国的短板姥惨,此外还要注重轻量化和系统可靠性链。    第二矢,要建立相应的零部件体系红认废。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辆壕很,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的污,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岗饰侵。    第三纲桨呐,要开放发展惧。需鼓励侩趣荷、支持合作伙伴引入先进技术和产品廉茶,像华晨与宝马懒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渡发年。历史将会证明链,开放发展电动汽车会比关门发展更快滇徽。更何况位驰,在全球经济一体化的今天块,关起门来自己发展是不现实的姆额窍。    第四豹是孔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作市。今后相当长一段时期节痞,将是传统动力与电驱动并行发展翱寇荣、融合发展的阶段柯鹅檄,单搞电动汽车很难成功导婪丧。对于只做电动汽车的特斯拉嗣芜,笔者并不十分看好扑。    2. 对产业界的建议    第一圭承涎,要加强合作湿。需沿产业链耪、跨行业合作恰劣媚,整车企业要与电池企业凰巧、电机企业屏崎、其他电动系统生产企业深入合作雇畔溺。以动力电池为例采肯,需要电池设计与正负极材料虱、隔膜皆典、电解液凄、电池制造装备殴皑双、试验装备惦恳、电池管理系统全面合作抽。优势企业和研究单位要分享成果钙,互补短板蛔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件较冲,要形成轰轰烈烈的大协作局面悄豌啦,合作创新杰哺观,百舸争流涎壤,才能迎头赶上并超过世界先进水平皖酶牢。    第二釜,要注重实践上崎檀。汽车产品与其他工业产品不同蔡,一是使用环境广且复杂剐售鲸,二是生命周期长含攻贿,三是对可靠性淡藉佩、安全性要求极高怒千。这些都决定了仅在工厂吃脾吭、实验室不可能完善产品粱免溃,必须通过多轮的使用实践慧家。与电动汽车产品研究开发相比稼魄,充电过程更需要实践蝎胎。像电动汽车充电过程这样长时间们、高电压涉、大电流氮蠢唇、室外烷幸牧、无专业人员值守的工作状况缎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巢惜。    第三吾,在充电基础设施建设与运行中砂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涉。充电基础设施建设是一个新行业接摊,在管理上涉及电力搁凯、规划筐瞪核、城管梁、工商管理等多部门哼房,权力交叉衔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捂克坍,利益主体错综复杂黄惺。单靠一纸文件不可能面面俱到嘎,必须经过相当长时间的实践描芭熄,完善流程懂哭寥,积累经验蛋儡哪。    第四凰盒,要加强标准化工作夏体。领先的研发缴勒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创油ァ,而及时总结经验懦、制定标准又能为继续实践慰嘶、创新提供重要保障现如垫。当前楷,恰逢政府推进标准化工作改革扒仇爆,要求标准化工作密切结合生产头苟奢、创新实践弗谜,要求鼓励发展更灵活侈、更接地气的行业标准萍、社团标准甸漓楞。对此抚完,业界应给予足够重视衔粉。    3. 对政府的建议    第一步敌虎,要保持政策稳定侯挛。正如前文所述串答肆,我国政府的强干预政策非常正确炊,发挥了制度优势炕,已取得很好的成绩媳镣眠,应该继续保持奠茫。电动汽车的发展涉及多个行业姬,需要长期积累汐错悸,需要几十年的时间才能成就大业附睛,切不可存立竿见影剃、一蹴而就之心荣八嘘。    第二幕华,要及时对政策进行微调和补充完善杏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列降昆爱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虫,又由于此项事业发展快赣,新情况煞、新问题豹、新技术层出不穷卯挟吹,因此及时应对放、调整多闺、完善是必然的焙缎。    总而言之镰俯融,我国电动汽车产业的发展已走上快车道起兜,迅猛发展正当其时碍宛。笔者衷心地希望朝野上下趣、业界同仁能认真努力工作骸欧刊,自信且坚定发展社。假以时日汲客蔡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流薄,并以此为契机剩侈汕,跻身世界汽车强国之林彩加。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洽挪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年便。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题趣记,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日架庭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撂柬。    他认为赎界,现阶段赔纳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题连潍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配受,但从长期来讲力,新能源汽车技术发展路线要从电动化潍、轻量化百、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哥簧、轻量化与制造生态化结合怕赡、智能化与网联化结合涵炕啡。    尤其在电动化方面鞋敌岁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蒜吵淌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巨肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狼,就是家用主流A级轿车轿哀,在性能价格比上与燃油车竞争瓢碗瓣。目前全世界都在朝这个方向努力棱哆添,如特斯拉Model3臣翁、通用Bolt鹊贩惰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车红谢。”欧阳明高说桨糕。    欧阳明高说删,但要满足这个要求杉邢,电池必须降低重量归、体积以及成本波苛。此外饶,电池的比能量必须大幅提高剩鲍垒,达到300-350瓦时每公斤挺瞎成,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拭藏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知势,锂离子电池发明至今只有20年拴帕催,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捅,2007年第一次在日产聆风上开始使用恋刨垦,可见动力电池的进步非常迅猛郡喷寥。”欧阳明高说袄漏堂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扇佳。    但此前蛙桂蔬,主流的观点认为峡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比踞胺,从性价比来看家昂透,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勉陀痢,但现在随着锂离子电池技术进步吾,里程提高一倍层蹦,即在300公里的范围内沤澈,仍然在性价比方面有优势立。    从技术上来看辉,在单位重量歉、单位体积下储存的能量越来越多痹袭洛,成本越来越低苯翟,才能体现出电动汽车的水平和技术妻。    一个好消息是垒,我国电池成本每年大约能够下降20%寥扯棵。据介绍腥鸽,五年前锈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元爸嗣,去年平均价格为2.5元左右破汾鬼,2016年为2.2元靡袱啸,考虑到大量的电动汽车是大客车吉,其电池价格相对会比较高一些售。    “现在国内开发中的电动轿车戊颓,最低的系统成本在1.3元每瓦时泌填,单体成本在一块钱左右悸。美国通用Bolt电动汽车浅间汕,单体成本为150美元一个千瓦时肃嫡隋。”    如果按照这个标准看侧纪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到磷,但是按照现在2.2元浪乏,逐年减少10%到20%赏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戌。    “加上循环再利用做到1元痢继缆,也就是说柏疚晃,一千瓦时电池一千元人民币之内拷烫,是可以做到的希。”欧阳明高称巢。    对于具备性价比阶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酪,现在一百公里约耗电15度纶淌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掏石炯,接近10度电一百公里身。    “要实现这个目标附废硼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柬。目前电耗的降低空间还很大史。如果能够实现上述目标孺室,一百公里的成本约在一万块钱咆,如果电池能达到300公里就是三万块钱府惋姬,考虑到使用周期内省电和维修省钱净答,将具有商业竞争力琼吩,这是电动化下一步最大的目标库坟腊。”欧阳明高说暴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肯链桔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逢,但仍属于比较粗放的发展模式鸵,今年电动汽车发展逐步趋于理性晃。总体来看沉修,走到今天罕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朗。”欧阳明高说刑。    事实上恫欣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一榔筐,由于销量超过全球50%以上甸畔丰,在国际上引起了强烈反响扑幂,无论是政府还是厂家捎匹,都感受到了来自中国率先发力的挑战老苫。更值得注意的是判虱汗,2016年如德国大众和日本丰田肮箍,纷纷调整技术路线滇,加快对纯电驱动的转型腑。    不过灵寝筒,纯电驱动的战略目标嫉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秤墩。对于混合动力技术来说垂,传统的汽车强国陇、汽车大公司比我国更具优势警嚎,如丰田路线就是先做混合动力忌腹露,再做插电混合和燃料电池衰句透。    由于我国率先发展纯电驱动狗,带动电池产业的发展达到了世界前列吭,电池产业规模达到世界第一妹沪,总体水平位列国际前三签,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平燎池,我国的动力电池产业链傲,尤其是电池材料补腻,如正负极材料煽苹蔽,在国际市场上的占有率第一酶祈疮。    “在此基础上草秸,我们以纯电动力系统(电池粹焚疮、电机悸嗅经、电控)为基础平台湘目咆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹄都停。”欧阳明高说滇。    据其介绍喊,目前我国插电式技术发展已经取得进展亩,比亚迪秦荚圣萌、唐沥、上汽荣威550兰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菜激渴,无论是发动机方面蝗瓜,还是混合动力装置上群,都取得了突破慕探。    与此同时挎了,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贤捻旱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力李哭平。    “这是一个渐进的发展过程沉娶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争省。”欧阳明高说诽铃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纫瘸,有效的回避弱项竞争冷,有利于我国电动汽车产业的发展唉畦,到2020年之后系泛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寥、同步竞争旗虑翰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚嘲:李芳" "  编者按弛何:产品价格区间一下提升了近40万跋康龟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缔康删。以安全环保为标签的沃尔沃冬芥,产品质量是其立足之本狮锑伯。无论是国产车型还是进口车型测饶,质量都要做的和安全环保一样好拢看棱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惦费豪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辱,安全与健康至关重要淑陌泉,但在中国市车ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺握匪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亥,到底该剪哪一根线饶冻卡?我心里清楚额文希,如果我剪错了蹲,我们可能就崩溃了背。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态码。在2015年整体经济增速放缓榔叼呸、股市震荡此、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浑,2016年的车市本不被看好滩寡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拓。1月6日斡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售素,沃尔沃对此解释为鹃凶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器簿,更是提振销量的助推器亢懂绕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号僵。   6月1日洛病倪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职会。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孩配,具有十分充足的销售经验瓣额。但用他的话说拢客,他来自一个很小的市掣狻,很多因素他都不具备吩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲输恭烽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状跑阜室。6月1日入职陡晃,用一个月来熟悉公司的现状鲜圭垒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”查超恐。然而现实终究是骨感的惫贫阜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屉下汤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆储。   “做决策就像电影里拆弹的场景哄,我到底该剪哪一根线呢罕,如果我剪错了管靶,首先所有的投资会无效娄坚,其次会影响经销商的士气怯谴。”陈立哲对我们坦言妒采瞳。   他这样的想法并不让我们意外端,台湾市场与整个中国市场差距实在太大栖俏铰。在台湾卷,陈立哲要去走访最南端的经销商安,早上出发中午就到了眉,但如今这种管理方式已经行不通了森扳话。从前陈立哲的团队只有30人柿夺躺,现在变成了350人态鸡丰,他说现在同事的名字都记不完供幻。   “就像牌桌上的一个赌局喂,赌下去有可能是回本的心,也有可能就全毁了恨泌,所以我每天都在想我到底该怎么做补洛唤。”每天该怎么做仆膊郡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月份碧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豁诽,才能享受最好的颇底。”这句话像是说给陈立哲听的毒。   2005年恒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淀掇,沃尔沃一年只能卖1024辆钠,一直到2013年5000辆的水平善,再到如今年均一万辆的表现煎核,对于台湾这个小市场来说离轨俯,陈立哲做的足够好剩,他对这个市场有着复杂的感情沛。   调任中国市场做销售一把手乳荣,陈立哲说这很突然两兢妥,他来自一个不足以领导中国市场的市场汗告敦。对于中国市辰ā,他还不熟悉硅帘平,做市场工作要对文化疽福划、变化谭趣撵、趋势有充分的掌握嚎虽,这最重要的三点陈立哲都不具备特,他唯一能做的访仙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需开沫,相信身边的工作伙伴烈牌褪,组成一个高效率的团队戏趴缴,去解决各种问题场慨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惜,首先做的是内部调整蔚废轮。通过不断累积分析过去几年市场的动态提钉冀,了解在什么时期使用什么样的手段淡澎,反省问题所在归,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氯修儡。面对三锋令规、四季度各项费用的下滑柬磷,倾听团队的建议巳泻、做出准确的决策掳订、将优势资源注入到最需要的地方炮韶。最后将宝贵的经验分享给所有人剖,把力量从点扩散到面扭陕,从四个大区裤牛刨,再到全国澳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的介,我只是把预算桂汇鬼、时间等安排在它本身应该发生的场合潭徐。”陈立哲表示婪:“我不是在讲官话扛牛佳,只是借着这个机会感谢大家闻纲创。”陈立哲相信攘抢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刑桨睛。   内部调整告一段落肠钝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上食。“我发现从销售品质到经销商的种种问题跋刊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间隙阀,一下跳到80-100万蔡群,面向的客户是完全不一样的第付残。很多销售遇到的客户都是大老板级别的市,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叮搔寂,还怎么介绍产品手?这肯定是不行的加。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巍,“与高端客户接触钝吝汐,销售不能觉得自己比客户矮一截锯睬繁,与客户要做朋友胃撬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品句尽去。现在培训课已经开展了实战模拟环节裤晦寺,我们在资金有限的情况下做到了更好纶羌金。”   全新的管理阶层褥彼丸,有限的预算屁,面对重重困境兼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高董,8-11月均超额完成销售目标缉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩裙试,最紧张的时间蒜肪。“我有我自己的节奏步,我给自己两年的时间捷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昆簧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间架胎构,经历了两次产品的重大变动艘,但在他眼里这是最引以为傲的抱帽赊,因为这些变动股卜棺、变革都是从使用者的角度出发荷,也就是我们常说的“以人为本非。”   对于沃尔沃来讲黄宋面,最擅长的领域是安全犬埂缸,作为三点式安全带的发明者缮堤河,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坑悔。但陈立哲表示菠,以整车品质来讲马,沃尔沃也和ABB并肩肚,例如在底盘研发能力上爽咆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滴刚窖,全世界目前只有三家在使用埠悍,另外两家分别是法拉利与保时捷镜违篙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑械范乒,陈立哲也谈到变逃拈:“沃尔沃其实也做过6缸帕、8缸发动机檬,还有享誉世界的5缸发动机封读惜。沃尔沃并不是做不到祭餐芳,而是我们可以用更低油耗介钢、更低尾气排放的发动机达到更高水平瓜。这也是全球各国政府的法规要求复皑,是大趋势惟始耗。陈立哲说“这些信息憨溶,只是没有在行销上进行传播罢了丰谓冀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斑撂闪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侍绢呵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱惴恕,改变了“国产”的概念毖孝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代停规。陈立哲表态道苫掂芳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歌蓖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晚。沃尔沃立志从中国出发没妈篇,以人为本的信念永远不改童底,值得消费者验证与了解陈涝。”   “沃尔沃就像iphone一样蕊办,它改变了人们的使用习惯台模。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慰:S90有三个界面同时提供信息胳龋,分层级的来处理车辆信息倘。这一点很重要诧,体现了沃尔沃以人为本的精神境怖。在设计方面芹脸奖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料径视竣。用沃尔沃的品牌精神丘鞭,再加上瑞典的风格芒,直接与德系品牌产生差异化廷。如果从地域来看赌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凹缔。   沃尔沃曾立过两个誓言控嗜腹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镶薄旗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故懂,沃尔沃全额赔偿别。在陈立哲看来雀己茬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锌。   陈立哲对我们讲道妊谴:“在欧美壳粗驮,当太太怀孕的时候汲被,男人会考虑买沃尔沃饯桨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据两,中国作为沃尔沃最大单一市彻阃骸,11月共销售9,076辆新车材,同比增长12.8%;1-11月期间话毕私,在华累计销量已达80,759辆督傅梅,接近去年全年表现撕。就目前的情况来看捻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高词侈萍。   在经历过低谷期的沃尔沃练呛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量椽抠,这无疑是对陈立哲工作的肯定且,同时也是明年的压力卵协。毕竟“十万辆”这个坎荒,沃尔沃早就有迈过去的能力麻筋程。   2017年波青揣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虚,届时掣考茬,S90 T4熄歌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前家涉。对于陈立哲来讲梢,最为重要的是三座版S90单鹊笨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苫翅,是全世界汽车厂商话阿,在中国制造的单价最高的车辆煌袄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐特哼烯,“三座版S90可以达到世界各项指标硕,这款产品有能力改变历史蓬譬。只在中国生产溯萝隧,以中国为核心的思维淋颊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了互寿。”与此同时蓄徊卿,全新XC60也将在2017年第四季度发布吝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣共亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唬,所贡献的利润更是远超世界平均水平迷愧点。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猾棚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任借缎尝。“知道我坐这个位子的时候桂课净,很多人会紧张甚至惊慌浦,他们会很直接的问我鹿深盟,你行吗蔷讣?台湾市场那么忻员グ痢,你行吗淬舰私?”陈立哲笑了一下说道懂详灯:“每逢这个时候盛歌扦,我都乐意告诉怀疑我的人郎窘魄,我将在最短的时间内做什么肋兼。”   两年的时间转眼而逝耗详,陈立哲手中的“牌”越完善司顶汲,与主流对手正面竞争的胜算便越大岁函。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲砰,未来还有什么是可以阻挡他的呢暖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛勾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺歪乃馈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垂垛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔供。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胜肚须。为了满足消费者需求舵,推出一系列活动迎合消费者喜好汕沃。 上汽集团副总裁稿砍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月裁茬,得益于荣威与名爵的共同发力达,上汽乘用车共销售27.5万辆徘,远超去年全年的17万辆尽司。取得如此大的成就主要归结于以下几点尘融:新车的不断推出促磋、以人为本的理念及高性价比浇。    上汽集团副总裁统赂寿、上汽乘用车总经理王晓秋镁需歼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搪屎揭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解手僻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侩潮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缸尖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裙妻苯。同时兄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糙:个性而不小众啪横阶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袖番容,通过对消费者的沟通与研究簿霞,已推出很多新车型闲寺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奠瓜。王晓秋还指出焙娇缝,名爵现在的路线是个性而不小众捍涕,这就是上汽集团未来的发展方向芜仑,上汽集团希望新的产品有个性咖,且能让大部分消费者接受锌。    据悉扳,自荣威RX5上市以来断沪概,名爵锐腾也迎来了中期改款怂,同时新车名爵ZS谦火叭、荣威I6也蓄势待发桶匆竟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓝驴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酸,上汽集团也很清楚自己的客户群体路钠麻。王晓秋指出讣傻党,新车型针对不同的受众群体道俺贤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的边。拿具体车型举例惦,荣威RX5更偏稳重晒,新锐腾则是一款属于年轻人的车乾岸欧,新锐腾外形活泼舒毁珐,同时考虑到消费者的需求铝,我们对内饰也进行了升级灸,并增加了10-12万的手动版达虹斜,使新产品没有短板胚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汝,王晓秋表示离陌,“从荣威550开始壤狸斯,上汽新产品从设计到销售康补娃,最后还是根据消费者需求来决定低猩。”    据介绍曙乱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搞哄。为了满足消费者需求啊,新车不止在性能和价格上做了调整搔,还推出一系列活动迎合消费者喜好导财。例如景,基于年轻人喜欢足球运动挟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彭撩脱,也已纳入上汽集团新品类宫哨,预计明年新车65%会配备此技术短。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谦,“上汽集团一定要明白用户需要什么梅缕,为什么要买我们的产品剑孩,带着这个问题魏晚费,我们才能真正去理解用户上,落实用户需求孰敞肉,使我们的产品极致无短板毙祥,产品自然会大销桂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伎湿,竞争也日益激烈纷促梁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驾。王晓秋介绍撂,名爵的价格基本与同级车持平舶,但性能更具优势桅刊嚎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹媚缎未。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浅涝悼,就像提到的让渡空间剁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咕,从而应对市场竞争环境莫猫核。”    产品有了好的性价比和客户认知度胆蟹喂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁醒斗添。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绩。名爵经销店到现在也有280家左右玖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汤使,其实道理很简单啊切,目前自主品牌占据市场份额的43%左右环失恫,且不断呈现上升趋势潜箔,他们认为自主品牌的春天来了”芦啃虚,王晓秋表示亨闹楼。    在被问及上汽集团未来发展方向时乱坷储,王晓秋坦言得,“首先团队要把理解客户需求翠须、用心为客户造车变成一种自觉行动尽坍帆,进而形成一种行为规范便珐。其次应时刻保持警惕逞跨赋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好场。只有这样恢记毋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峨冀叛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮穷海:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卵譬。这些修改背后有哪些考量和博弈投亮瀑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问釜浪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肥?   答屋讽购: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜗鲜菠。一共收集了9246条建议雇,其中表态性意见7736条馁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肆妓,占16.3%迹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理考、网约车驾驶员资质及管理甭、出租汽车数量调控三个方面吕败。从数据来看任兽摩,不少人对“京人京车”表示理解莆韩,赞同的达到70%多鳞,质疑的只有12%炕。我们根据建议修改了125处财存,不断扩大合规车辆的范围射渴,让更多人参与“分享经济”克。    “从北京实际出发颇惦,兼顾多方利益”   问克脖: 为什么要求“京人京牌”碗交忍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氰耐毯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岭呵勤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沪弟、交通拥堵可挥、环境问题等“城市病”兑另。在这个前提下骡,北京任何一项政策都不能“任性”妻乐,要从北京实际出发斡,兼顾多方利益抠虎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踏,地铁最高日客运量超过1200万人次肯,公共电汽车日均客运量1063万人次桐,小汽车每车年行驶里程15000公里糜僧,交通压力与日俱增蜜己。但在我们的努力下蒋疟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帅喘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哥讹弊。    总体来说怠惕,北京坚持公交优先的战略酿匠菜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹋,对其进行总量控制在所难免呵讼薪。目前北京市绿色出行(公交飞、地铁茬膊沪、自行车片、步行)占到71%紊,小汽车出行占25%吨,出租车占4%扁锯,其中包括比例不高的网约车出行工。北京出租车改革的总基调是累:巡游车改革窍、网约车规范股酒、融合发展扭上箍、错位经营逗勃、多层次服务殊套。我们力争进一步提高绿色出行比例颁嫩,为首都可持续发展提供足够交通承载力南副。    “5个月过渡期是柔性考量”    问微净: 政策出台之后蝎滔,预计将有大量不合规车辆面临退出翰净独,政府有什么监管手段确保政策落实到位量晾?   答律栖: 政策出台前缴,我们和专家弹、司机菠计啦、乘客操农、网约车平台进行了多次沟通效,决定设立5个月的过渡期薪。一是给合规平台晃漆仓、车辆瘁俄烂、人员办理手续;二是清理不合规车辆肋匣悄、人员等分。    从服务乘客的角度眷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行必。另外冻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展普蠕,因此提出过渡期的柔性考量寡。过渡期之后猴,平台要加强行业自律肚蹬,我们也要建立打击非法运营的长效机制前瓮,严厉打击非法运营捕肠脓、克隆车和价格违法行为送施拔,能够更好服务乘客线嫡套、保障安全涪红。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窗: 面对新的经济形态肋酣靖,如何创新管理手段澈裁卡?   答喀: 出租车发展中没有对立关系疲弊。网约车以网络预约济卞湘、快捷方便等特点垄枢户,满足了一批乘客的出行需求适钡铺。单从评价司机服务质量的机制看陪斗,就值得巡游车学习幌襄:如何与派单挂钩琉,实时评价妙沥。但网约车也有局限性噶特,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韧滥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寸玖箍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浅恨。你有技术优势芒农斯,他有线下服务优势粕盒,为什么不一起干呢菲紊钢?    管理部门也在转变思路驶丧庐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹬蒙订,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车迫宿荒。通过推动巡游车改革及网约车规范量江,构建多样化服务体系腐限,提升出租汽车服务质量隆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芍恫,在京注册用户已达218万人惶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筋落五,提供差别化服务蘑。    “解决出行问题要标本兼治”   问扔秀僳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莱?   答函敲: 群众出行问题的解决辨耐颗,需要放在城市综合交通体系中壁莽穆,多措并举烷、标本兼治疙。一方面悼猜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涎膝,需要加快构建安全暑掣、便捷槐降胚、高效共涪、绿色碎、经济的现代化综合交通运输体系牟容割。到2020年谱骑伐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%博睫阮。    交通设施根本是为人口服务坊池副,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理馁帛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柔杭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件葡实尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独回:李芳" "   杨美虹透露钵劣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吞姓评,大东工厂扩建项目也投产在即梧,这些举措都将助力当地经济转型升级退伤。    在杨美虹看来疥如拟,借助主机厂优势琴秸雌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时外现仑,配合外交部到德国进行推介灰肺钡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略必纬,从而推动产业升级嘛。”杨美虹说凸继。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者等程。最新数据显示方陇,2016年1-11月杰宦敞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嚎,同比增长11.2%架母,前11个月的累计销量敛喘厂,已经超过了去年全年斗镣逛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任履玖。12月13日薄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开便焙。活动期间谴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访镐溅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹿焕经,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荚、环境和社会贡献等方面取得的成绩洞恼钎。杨美虹向记者透露吴详,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漏连,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩题。    “在‘可持续发展’战略的指导下抄礁隘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疆抄。”杨美虹说观奥递。    第一腿,实效为先圈瓜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脓睦救,“我们不做虚的输焦,我们也不做口号式的存似,我们一定要解决具体的社会问题凯表桅。”杨美虹直言径伍,比如BMW儿童交通安全训练营纳邦,它是为了解决儿童交通安全问题型构熔。    第二峰华钡,长期坚持肺。宝马儿童交通安全训练营酶旱厦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苦讲汤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渭橇品。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秀,今年是第一年做徽,未来会持续瘟错、扎实的往下推进甲惺。    第三帽仇,全员参与绢灵妙。宝马做企业社会责任时俩捌膊,会邀请车主挫藕、经销商拴蘑词、投资人以及宝马员工蔬,一起参与进来导卉。比如宝马爱心基金菊现,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墩们诧,提供指导;另外捅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扁体,定期组织各种各样的活动吓溺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魄督,将可持续发展贯穿全价值链编,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素房悉奈。”杨美虹表示旦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点项,主推工业旅游概念帆。    据杨美虹介绍忱叼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园农插割,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啸嫁,助力中国制造业迈向高端疙洗燎,并促进东北老工业基地全面振兴疲尘部。    数据显示贝,截至2015年底俱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户旅亨棘,当年纳税额超130亿元人民币煤。同时掣钾剖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会隙伺,就业岗位较上一年增长了8.6%嗽嵌。杨美虹透露菏暴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恐,大东工厂扩建项目也投产在即惭,这些举措都将助力当地经济转型升级强渡岛。    另外响级旁,在杨美虹看来貌毕,借助主机厂优势盼浓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫉岸,配合外交部到德国进行推介冯敖谴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笑瞳毫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暖撩怂,从而推动产业升级室经。”杨美虹说敢恫蚀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票谷硕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脐删?关键是我们的差距是什么匈粹,下一步最大的点就是要提升品质势热,当然还要控制成本导。然后叮划毕,就是我们的正向研发和平台战略绒换。最后械工,可以大大提高效率缅苟,如订货的时间是可以压缩的农缅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一培锑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述互皇牧。    徐长明说蛇,怎么理解工业4.0定?这个概念是德国发明的安沙单,现在在国内比在德国还要热姥。最近吓嗽粗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菱缓看,我理解它的工业4.0的本质痘非,就是怎么保持德国制造业的竞争力功秆顾。在国际上澎耸,德国面临两个挑战核疟:互联网大数据和云计算镶风。现在工,德国整个国家都在讨论梗,怎么能够“不被互联网+”胆,而是“制造业+互联网”泄,这是他们重点考虑的问题撤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰染扳、宝马儡恕、大众丸雄。在德国粹兼恐,汽车的需求是非常个性化的酞喀闺,在这样一个背景下磷谢,它要维持竞争力脆,推出了4.0的概念楔辜,核心就是智能制造几稀察。他们主要的目标有四个方面辨筐阿:提升品质溪畔、提升生产力但台徒、提升柔性化疆暑纫、压缩产业柒,总的核心是提升竞争力脯慈。    徐长明分析莎,本土品牌下一步怎么做桃?关键是我们的差距是什么够,下一步最大的点就是要提升品质需,当然还要控制成本蕾练。具体要怎么做杆娘?也有几点疾:第一驴,想办法提质控本痢伎。提升品质绣斡补,消费者理解有三个瓦牟厦:可靠性豁抄、感观品质拣哪斥、性能恋啦。第一个维度伟:可靠性是必须的暖嗣瞬,现在光有第一个维度已经不够了爬嫁,必须要加上第二个维度浚帘阿:感观品质容侣,看起来要漂亮被攘腾。在此基础上又发展一步休,就是性能的提升扩锤。最近市场上卖的好的自主品牌化离东,大概有12款车煤,年销量超过10万台密炉矫,这些标杆产品氰,性能上也不错电蝗。因此掳评爱,自主品牌下一步还是要想办法膜,把这些提上去戚才,缩小跟合资品牌的差距辱。    这几个方面的提升郎啸李,意味着成本也要提升娃放,怎么能够控制成本筷揩户?第二方面的话题海闻,就是我们的正向研发和平台战略联澄行。之前羞辩腊,我们很多品牌都是“逆向研发”餐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撬脸莆,拿过来拆解做测试磷慌,最后组装起来记芳。这个模式下标,成本可能是略微低的虑,但品质似、性能有很难保持赂。现在必须要正向研究寐,从消费者需求出发喇橙,形成一个目标图安咳,对目标做分析兑缺,只有正向设计霸厩浮,既能提升品质性能土,又能控制成本箱单,像长城抱诉彻、吉利等等垛喊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逞。    平台战略敦,在更大程度上控制成本瓮龚。他说倒韶容,我们的开发鬼,现在是一款一款开发的位寞,零部件的通用性相对比较懈沟芡稀,最近一两年来派帝,已经有两三个企业开始走平台化战略枚临,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车退、SUV和MPV阀牧。这种情况下论,零部件的通用性非趁雇好修挝,同样是50万辆的产量剂瞥逗,对零部件供应商的供应量更大匈负,就能有效地降低成本蔼久刚。    徐长明强调炉心,对于工业4.0的精神本质还是要学的韧羌勤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标采呻郝,它做了那么多的智能机器人枫粒,智能机器人都是带摄像头的皮曙,在实施过程中的质量随时能够监测炕诧腻,然后反映到云端蛊钮,再反馈回来随时可以改进灰曝呜。现在瓜苗,企业员工的工资水平越来越高雇雾锯,汽车厂家很多在加班加点痢苗,我们要高度自动化蛔,这些课要补吨钵冲,应该有大量的机器人替代人工清线。如果这么做了炔敞粒,可以大大提高效率粒虑,如订货的时间是可以压缩的嚏蛾。比如撬艾,国内一家自主品牌膘绦储,从经销商下订单家,到提供汽车产品最开始是40天庙痹,后来缩短到30天图,现在可以压缩到22天暴,跟世界先进水平比还有一些差距料。这也是德国4.0里的核心内容徘。我们不一定用他们这个办法病峦淖,但精神实质是要学的徘典。    他说厂,柔性化的生产也重要呜,但没有前面三个那么重要腹。在4.0背景下惩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒋逃同,而是学它的精神实质獭脑烷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺里无:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宋圭楷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多科。更为重要的是舰锨花,放眼全球汉镜泰,驱动这些变化的地方就是中国瘦庇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虎哇。    12月11日双闷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗床剩虹桥落幕咐嫉。经过36小时的激烈角逐施署,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出场,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利从。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钒,今后的五到十年需聚挞,汽车市场将发生前所未有的变化草上防。未来梳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筷矾陵。可以说努拐,未来五到十年汽车市场所发生的变化惰承,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚂赶革。更为重要的是师锭,放眼全球促,驱动这些变化的地方就是中国税溺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颠戈剐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说创梗饯,作为企业独锈拦,捷豹路虎非撑雇模看重年轻人的培养仆闯。在全球溪娘,捷豹路虎共有2500名管理培训生设恼鼎。过去三年疼背,我们在中国也培养了30多位管培生熬。此外搏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叙局。    在赛后的媒体分享会上汐竟示,两位获奖学生代表分享了各自想法垢菠撂,及在比赛中的收获轰仟。同时墒剧,睿侨森巨镰拈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问担。   问撬:捷豹路虎为本次活动提供了导师驼械烤,请问这些导师来自哪里捣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位开空测?请学生们简单介绍一下自己的作品丧恒,获胜的原因是什么驮软盆?   睿侨森男茶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师非波拒。一位是捷豹路虎内部导师汾灿潭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镜情慌,包括对行业发展的认知络、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冬、视角和指导事。这两位导师全程和学生团队合作湃福卵,提供专业意见朔耐绦,帮助他们取得最好的成绩参。   潘孟涛融蜡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赁扩妹,包括今天的学生翅畦,将来都有机会进入到我们工程团队搔涕蔚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额射,可以来到捷豹路虎学习和发展探坚坍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冉锌苯,再加上扎实的专业和技能赂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吭塑。   睿侨森归惠: 作为公司的管理者统,我们非橙品常看重实习生含襄,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓉借。不管是本科在校生还是毕业生纹,都能给我们带来新鲜的血液鞠绥、新鲜的想法卧。    同济大学袁旭判:首先憋拷恼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耙。    我们都来自同济大学汽车学院敌覆,团队成员有两个来自汽车工程方向馅、一个汽车营销方向荤、一个汽车设计方向谅刃及。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剐舍劝,围绕“以人为本”差泻狄,挑战的是都市环境里的出行压力兢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师百穆、设计师也有很多共鸣食誓,通过一系列调整摧祟诧,最后有了这样一个以人为本淮晒煞、体验为先的方案搅。我觉得惺促,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因关嗓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辟:目前健埠吨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屑?   潘孟涛靡诡: 我们会对人才数量进行评估和拟定逃屑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的癸娃。随着经销商网络的增加忱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颓到,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伪,从而满足未来消费者的要求土境苯。这些内容息息相关隙媒煞,并且不仅是着眼于眼下拒,更是放眼未来猾。比如葛傻,针对刚刚提到的电动汽车战略欠,就要确保未来有足够的专业工程师储备咯讹扇,因此皑,我们时刻准备着蠢朽郊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嚏梳。   问榷汹兢:在创新领域餐,包括未来汽车科技领域兜,捷豹路虎有怎样的系统部署伶扣?   睿侨森驶: 首先磺栏,作为一个公司饱签惊,我们在研发领域有诸多投入亭纶,而且很多的投入都非常具有前瞻性惫茂促。比如说隶翱孟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吻赴午,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颓烦庆。    其次涡狼,我们想要通过产品和服务通,把先进技术带给我们的消费者儡岔,因此我们的工程团队谎号痘、研发团队必须时刻关注消费者需求羔吉困,做到一切产出符合相关性献、可实践性原则密泛。此外曝,我们每年投入约350亿人民币侣,用于车辆技术的研发和投产裁擅。    我们还于今年7月宣布石宽叮:在未来四年拾煞多,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈检须。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术未残题,并在未来应用到车辆技术当中矾。    今年早些时候田寄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牢,通过应用软件及按需服务的开发与提供乱购目,解决消费者在出行中遇到的难题畏侨滔。    与此同时挤掣那,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器险镀炉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挺、办公空间搔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持定窟。   问蛊裤:请具体介绍一下InMotion青矮。对于整个汽车市场的趋势拍唤,比如电动汽车技术辑乡勤,捷豹路虎是否有着自己的见解讣?   睿侨森琉浓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呕。我们希望将来可以将它推广到美国汾贺馆、欧洲以及我们非常关注的中国市场滩邪晴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辩受,由研发团队进行分析辞壳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罗昂疽,我们也会分享给总部扁。    关于电动汽车技术檀,在洛杉矶车展前夕良,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牢。中国是目前最大的电动车市城翰肱ァ,并且有引领行业变化的趋势陇鹤讼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势配熊,确保第一时间响应本土市场的需求拧污绢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猫眉,并于2018年正式上市吵排镁,希望大家多多关注老示隧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甫且诚:关于未来互联网汽车菏晃,捷豹路虎有哪些基本的认识谷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捻青?   睿侨森赫庞: 目前才,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疥,它的发展甚至可以打破现有的煎令、传统的汽车开发逻辑与循环秤遍埂。    针对这个话题泉,我有两点和大家分享揉不:第一点款境,未来所有的车辆都将实现互联网化赋儒士,现在能够透露的是烽闻彻,接下来我们全新推出的产品静,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墓逞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扮蔼娃。比如说俱焙午,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呈犁姑,使用他们的UI界面和地图杯同桶。类似这样的合作谭侗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力承举及。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂钮:李芳" "   汽车网讯 12月15日略,由中国汽车技术研究中心憾孙哪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开斯谐练。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娃,从“市场化发展现状”同、“应用模式创新”爬绩杉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闪卷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郝镶唯,为产业发展建言献策考哆垄、助力提升瓮湾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苛: 第一顶浩彩,背景揩。    去年发布的《中国制造2025》呐短,新能源汽车是重大发展领域之一情双,是其他技术应用载体寿死笆,而且是先导性产业羔糠黔。它的进展情况决定了中国制造2025碑、强国战略实施的程度市,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钾瞥梗,从而能够聚焦变革扑、明晰路径汞律、凝聚共识喇疏噶、引导相关资源集聚推广产业创新蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吼傲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拷桥。总体报告是按照1+7的结构说晤冷。1是总的肚蚂,7是包括4个车辆整车技术程称,3个分项技术邵椽。    第二彤,国内外总体技术分析冒。    近年来烽畔樊,从国际汽车产业来说扣焚,低碳化贾揩趟、信息化鞠碧计、智能化是一个总的大趋势唤皋外。欧洲相羔八、美国篮氢犁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嗽添鼻,重点企业的产品战略也充分体现了三化淀抛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骡滔掠。我国汽车产业特别是近二十年的发展拖赋殿,取得的进步大家有目共睹埃。首先搜泥抒,产业规模世界第一垃泄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长策。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侥仍陛,包括品牌市场的影响力有目共睹舱巍,特别是新能源汽车洼功,包括技术们囤、市场会和居、新的智能网联汽车技术瞄郡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捌嵌,智能网联汽车发展是非乘穑好的优势条件窖先钎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展染,包括动力电池维、变速器儒炊洞。国内自动变速器原先是空白剿令,近年来无论是CVT冉敲、IT恫本酞、DCT都有自主的技术和产品希咐裂,而且应用在逐步扩大却栋提。    虽说取得巨大的进步骂,但与国际先进水平差距明显檀槐:    首先彤,发展能力上的差距处。投入强度远远低于国外残介,全产业投入估算1千亿垮痉,相当于通用肩、大众赎擎、丰田大集团一个公司的投入湃似。    其次但疏郴,研发积累镀纠。包括流程积累讥、数据积累冀募、技术积累悸、标准积累抡很芳,这些积累偏弱逆乖频。    另外请,从整个产业创新体系上来说挺朴,差异比较明显的航,特别是协同方面困换烷。单个企业弱递评,整体的协同效果很低扒邪,意识也比较低洞盼修。在发达国家辰翟弄,单个企业强扮界菇,整个国家的协同体系效率比较高剖。    基础不牢地动山揖⒒怼,我国汽车产业的材料奢李、工艺基础跟国外相比也差距明显誓。汽车产业信仁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洛葛殿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革褥,要求有创新的思路和创新的模式搪梢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求澈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寇。    第三怪,一些关键的里程碑轨泊。    重点是总目标低酥,总目标是基于很多现有的环境设定的杭藕,也基于七个路线图进行测算差隶绒。反过来说痉恕视,如果七个技术路线图能够得到有效的实施徒,就能够实现保障几个方面总目标的实现宽素:    1嘛涂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撬。如果技术路线图能够得到实现拖错岗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值屏,之后往下走狄鸡,这对产业来说匣好酣,甚至对国家来说是非常重要的鲁弯媳。    2谓肮、希望在2030年左右稼,汽车产业的电动化转型基本完成倾辩仍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上还扔兔。智能网联汽车市场有一定的占有率痞匠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劣龚。    3秆醇、建立有竞争力的自主创新体系脐。    节能汽车在2020韦串、2025凤抗、2030三个阶段提出典型的指标瞳儡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猾擦恍,5升烩侯、4升笨、3.2升慰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%添茄佃,2025年15%裂陈,2030年40%以上借。智能网联汽车目标辅助驾驶技术修酗锻、自动巡航寇丘睫、车道保持应用已经很高圣哥工,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例我梁秘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烫隋,经过技术路线测算实现总的目标横纶摔。从路径识别上来说桔谦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悸,以能源动力系统优化升级转型作为重点珊,以智能化水平提升作为主线巧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揩匣,全面推进企业产业发展勾媳稗。    第四来,分技术路线图的基本结论挫。    1耙、节能汽车酚。总体上有很大的共同点填酥,重点在混合动力技术固、内燃机技术娩、其他驱动技术爆清恐。混合动力是技能的主流技术农皑,当然轻量化也是另外一个定厢,但是轻量化有专项的分析平,在这里没有强化际救。    乘用车总体执行轻量化沙、小型化哗、混合动力盒难顺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失事行,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径春。    混合电力是一个主要的技术痊匈,达到5升毯仕,4升巨考、3.2升的目标蔷,混合动力是主流另侈榔,其他是共性的撤讹,轻量化烽粗奖、摩擦等癸。    商用车混合动力应用时间稍晚狸萍,重要度低于乘用车卿拱。    2弗、纯电动与插电式混合动力汽车瑰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失埠潘驹,加强轻量化成为趋势幂。轻量化对电动车更加重要滴。对于插电式非常重要的纫频,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疥衡矩,驱动茹快菜、点击广拦、控制辫、充电陋、混合动力发动机滤饱岁,高效耦合发动器涸。动力电池本身有专题瘦滴潘,在这里没有过分强调欧极挫。    这两种车提出了总体的发展纲要贪娠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式记泥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骨笆,甚至可以忽略不计捷赡但。    从四个层面梳理了技术需求屡,提出了一些优先的行动项穿南,面向纯电和插电耿怯,国家科技技术支持十五年了娶黔,下一步除了电池列为专项之外瓷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杯。    另外倍垒,聚焦关键零部件是、基础突破和可再生能源骆钮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吝镜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要东滴。    3厘际、燃料电池汽车蕊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酗纶。从中国汽车产业来说按快菊,现在重视程度不够焙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毕底仇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究燃汕。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫁街。    在研究过程中锋,大家对燃料电池认识分歧比较大枯,或者没有共识捐墓涪,这里特意保留一个燃料电池发展目标么聊,跟发布不一样枢。发布时2020年达到5000辆的保留规模步脯,我们是1万;2025年是10万珊炊,发布时是5万;2030年是百万兔盾检,发布时是10万备。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诵耐蔡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池操,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哼、耐久性锯陌坑、成本喷佛、氢安全梳们驶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妹毒。当然芥裴婆,全技术链的技术攻关需要做屑苗祈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口漆眠。前期小功率燃料电池蒙晾,中期是平衡的燃料电池喘诲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凯刨,到最后全功率的燃料电池妮莆端。当然姑论,电电混合是最主要的边桔胶,最后电池小容量的技术路线荷胜鄙,但燃料电池的功率更大一点挛钵皮。在这四个层面进行了技术创新梳理尼桃,燃料电池要解决的东西很多赖霓,包括材料妙、膜排煎、电机谈蔽、燃料电池牡谷荡常块堆尽、系统技术接涝、整车技术肖截赶。燃料电池也是下一步国家科技许虑祷、资金支持的重点光福。    4街递宦、智能网联汽车女攀,这是新兴的技术发展趋势茹。其重要性与新能源汽车同等重要厩番错,有部分专家认为更重要师成,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茨,技术和应用的优势窗谐,也是机遇铜戮祁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电筏记德,涉及到国家信息管理儒碱海。对核心自主提出了很明确的要求绣瘁蛇,即两横三纵慕。    车辆技术上更多的是决策即仿、执行抗膊权。信息技术鸡度蛔,信息安全核破,地图技术也是非常重要的惮筛。两纵暑,一个是车载的那,一个是基础设施贾其。智能网联一定是循序的惶徒,智能网联技术最容易得到大规模的应用隶媳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标唐勘端。这两个路径总体上循序得到应用潦,从商务车来说嫩违蹋,更容易形成喘扒绰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哨。    从四个层面聚焦一些技术需求岗煌市。跟燃料电池一样骋帽,需要解决的问题更多一点雾递。从感知决策执行的假纱,特别在决策阶段假李垮,差距是比较大的沦渭空,感知当然也有差距馅。在信息层面裳屡褂,大数据慕纹怠、云平台嗜菩,相对来说中国有比较好的基础和优势筏岸疾。    作为一个前提盆杉话,对标准法规先决性仍扔瘫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衅鼓。制造技术不细介绍了济淖,还是聚焦在新材料的运用辩,以及新技术对制造技术带来的变化喀屑,聚焦方面进行了说明强。    动力电池瓣猫螺,分三个目标汰,目标上有比较大的讨论和争议善骏,比如说新阶段提出了350梧嫡同、400牟枚澜、500的质量要求伙钨,争议非常大赡革,重点几个层面矛矩:    优化现有的代表电池技术鹃,提升技术水平浩烁痉,特别耐久性念,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朔卯项。国外的装备很难形成有竞争力的差别伯间。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线譬罢教。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系话蔬。现有应用以企业为主体来做萄泉。当然淑歉颊,也会关注动力电池的回收利用技术玛峡。    最后系,轻量化誊。简单来说韭,前期聚焦材料技术某奴、设备技术储、制造技术酚袭、回收技术搓盾法。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺统昏庭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帘脓玲,比如说传统的四大工艺的变化搔歧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用保疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共芜享:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沥、供应链谷、资金啸、汽车等方面的诸多质疑吵念姑。期间,明确表示不会放弃造车歌物。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涪俩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纹糖疯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步彪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炕腻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融佃、互联网及云燃、内容轨诚桑、体育,还有三个端口类的,手机轰偷桨、电视锚懦狭、汽车山抢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拼外。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功其蜕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿商莽泞。    乐视的电视做的确实是非常不容易埂酶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三码汾返。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元老。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帛。总归累计亏损36.33亿元矩佰付。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就教玫绣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啦倾赏。第一部分就是投资人的钱撕捶俗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗓饱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侧描。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孔头彻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剧胚瓣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酥潞避、体育43亿唬、手机50亿,房地产64亿恍散、内容108亿帅搔、互联网金融151个亿悼、电视187个亿瘸富踢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脓辨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磨嗜乒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讽陀坟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的欧陆饥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准步唇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皑犊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去航滴人。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虾峦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的莫。很可惜,你们蒙眼狂奔些晾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蘑迷钝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂然勺没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   12月10日酣懦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路忍贩:一条是政府主导绵惮倪、政府补贴的方式射弓,这是当前的主流狭。一条是消费导向稳暗,依托市场的内生成长道路泛函。”他表示诧,(电动车产业)进入者中肆,大多数最终可能会被淘汰凭,但是不能不给他们机会粉磺呈。国家已经开始放宽市场准入勒,此时崔倘,应该在两个方面把握好政策钉:1杀、应当欢迎新的进入者返琳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闪陵,让投资者自主决策拾,自担风险收裳。2睹沟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳先溺,严格市场监管闪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胶蚂烁,目的是建立好的产业生态盘。电动车产业化憾,最终必须依托市场来完成隙,因此虾仙,政府的政策必须产生长期预期胜饲。推进政策应当借力市程悄伞,发掘市场的潜力敛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用季。政府政策不干预技术路线放枪,政策的实施不是导向对政策的依赖鸿,而是政府作用的适时发挥乘建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道劝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挪,戴姆勒有望在今年成为全球最大虐厦富,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咸,这一目标比原计划提前四年实现搬开受。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布适洞捞:“戴姆勒今年即将实现这一目标戳,比预期时间(2020年)提前四年且鸿来。”   据悉褪碉棘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辞慰,当时受到与会者的哄笑毛理沸。然而氮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近难勘廷,领先劲敌奥迪和宝马煞。(实习编译漏:刘欢 审稿坏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碌禽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驾抠顾:韩大为 版权作品梨绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权号歧,严禁转载喝垄耸,违者将被追究法律责任搔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粮势,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祟。在提及新品牌“WEY”时氏社,魏建军表示嗓昧,“将夺取丰田和德国大众的用户”侮冷。   记者炭:为什么把自己的姓氏作为品牌拉粪缅?   魏建军独桑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挥。我对WEY很有自信了丛浩,就使用了自己的姓弧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌释,但在中国汽车行业我是第一个渴堡前。   WEY之所以采用英语呈,是为了要瞄准成为全球品牌杠戈凤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力熔。   记者脯:对于竞争对手有什么设想奥贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军割柏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场滇极沉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势忌蝎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌发。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沪免,在此基础上还要实现15-20万元的定价惮菏公。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户其沤寄。在性价比上WEY更具有优势了船担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纽凌:李芳 版权作品僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛糕,严禁转载何,违者将被追究法律责任耽判豌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翰,新能源汽车的发展也不会受阻饲差滥。   根据工信部核准的数据犯,今年前三季度提,整个新能源车销售16万台兰脾弊,同比增长83%庇剧。其中冬,新能源客车已经占有40%以上的比例刀偷,达到了近半的水平拧,发展前景面临压力才侵,但乘用车只有0.1%斯。“我们涨十倍是1%亭甜络,涨100倍是10%察济,新能源车发展有巨大的前景和空间浓玻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点暴撑侵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上醒案,全国乘联会秘书长崔东树说败窜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力偿人。根据国家制定的产业政策要求健,到2020年驹,乘用车百公里油耗要降到5升写,这意味着五年内降38%的油耗恼莽。“基本上谁也实现不了手,只能靠新能源车来推动莫蜡快。而这种新能源车狠炒,插电混动可以降80%褂靠,纯电的可以降100%的油耗律配,这种情况下只能发展新能源车谈幂,这样新能源车乘用化翠急氢,为什么我们一直定义为为生存而干双,你不干就要挨打锈。”崔东树说渡轰。   另一方面炊谓耽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胆涩充,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扦,因此定价弹性很大魔寸骆。”中金公司的研究员李璇说善,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平椭,为消费者提供很多选择纫。随着技术进步和更多电动车型的开发杉家搓,新能源车的成本会不断下降柯诚,比如坑楼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缺。“中国的纯电动车型出来以后妹锰诗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多零忿烘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后袒淬,发现基本上17挫、18年以后的新能源车揽牢鸵,达到8年10万公里以上朵瞬睡,整个成本是比传统燃油车是要少的借诧惶,甚至是少了20%到30%胆。”   电池是电动汽车发展的核心丰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佃湃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逻,电池成本还有很大的下降空间架吧亩。目前憨扮靖,整个电池的产能供应相对过剩搭,国内电池企业达100多家抬臼。据统计鞋加,目前整个电池的价格大概在2块多左右怜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蜡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哨伯。因此庙控,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雹,这样才能达到标准翠巳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   我们不认为绝对的销量筐揽肚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素实汇陀。衡量一个品牌成功还有其他的因素豆捐不,比如利润率溯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标即。除此之外豪,品牌力抨顷、品牌的知名度哺、美誉度巾搁怠、影响力湃拣,也是决定品牌可持续发展的重要因素盼。宝马在创新精神上是首屈一指的搪巫,因为汽车行业正经历巨变秋,在电动出行寺斧逢、智能互联困盯炔、无人驾驶等一系列发展方向上塘,宝马都打下了比较好的基础菊吉伸。    临近年底陈镜擎,伴着层出不穷的新闻事件壬,高档车市场竞争愈发激烈袭淋刚,作为全球领先的品牌——宝马税、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涛。近日啦链拳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沪扁,听到他开诚布公钞、推心置腹的看法镜惠。   问坞痹:根据最新的销量数据翰冗度,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沁嗓菱。那么填睫,您怎么看销量光廉弧、利润活羞侯、与经销商合作伙伴的关系衔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铆揪: 每个竞争对手的情况不太一样坞画,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乾翱藐,所谓的增幅我们一般都讲同比喂,是跟去年的基础关系荷改淀。几个因素加一块儿惦福,我们不认为绝对的销量酷捻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弓褂。对于宝马而言剧词,今年前十个月椿叉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车麓,同比增幅10.2%敛拐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆按诚,同比增幅接近11%檄号。我们对这个数据还是非常满意的溶耐,这也达到甚至超过了我们内部的目标殊签等。    除了销量本身的绝对量或者增幅固惭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旗,比如利润率唐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伪。除此之外彻咳,品牌力哎家、品牌的知名度浦暇、美誉度纺陵彩、影响力系稗,也是决定品牌可持续发展的重要因素讨搔。宝马在创新精神上是首屈一指的休告,因为汽车行业正经历巨变遁莆锣,在电动出行搜梨倒、智能互联仆社、无人驾驶等一系列发展方向上雾泰侣,我觉得宝马都打下了比较好的基础韩。总体来讲肛瞄镣,我们并不惧怕任何竞争副仍酒,我们也欢迎竞争焙琅拢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烁滔峡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梆掸。   问泻:最近必闲,关于奥迪的新闻比较火会兽。   刘智拍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扇。对于宝马品牌来讲嫂瞧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掀绒,双方的关系也非臣ス斐拢好轨册。所以炊邵嘶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肚蓬敞,一个是宝马(中国)笺托,一个是华晨宝马脯屋,但是我们有一个整体式的营销团队滑箍,有统一的零售网络蓝墨,我们在总部有一个统一的管理团队斜氯翰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绍浇母。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略少。至于竞争对手我不是特别方便评价宏,不过至少释放了一个很好的信号静,豪华车市场的前景依然很好脯似话。    问墒九:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衬?    刘智拘讳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倪畔。因为从经济的基本面来讲沪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甭素、持续的发展态势嫁孔拔。之前以出口凶显、基础设施建投资的经济拉动方式闻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琅露慨。需求的增长其实就表明了对于车的需求喜订霸,其中也包括对豪华车的需求骋惹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恐慕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仁,这几个因素相加溪编,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唯歌侣。今年东受,豪华车的“盘子”接近200万辆午,未来可能每年的增幅不会特别大飘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛔。所以疥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入屁,力争在市场表现上优于竞争对手萄。   问涪僳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得非曝睬,这一岗位和以前相比有哪些挑战芒碌际?   刘智撅囤晃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化紊陋,因为我在宝马的八删拭、九年时间耿卿,换的工作岗位也挺多的村。换了新的工作以来确差,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营欧,比如负责国产车的销售躲,可能是比较短平快的读裴侗,看的是一金淡、两年之内的事情搽改。在宝马中国总裁这个位置上椿,除了目前公司各个业务板块的运营千,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向权阀,像无人驾驶阶蘑、智能互联皖蹋斡、电动车暇,包括数字化营销乓、品牌年轻化等等一系列的东西逃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划静,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狸赶勒,力争在中国市场上打下一个非成锇景ǎ好的基础坟纽俄。我相信掀缄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盛,宝马会拥有非常强大的竞争优势层侨吭。(中国经济网 记者屉扛味:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇霸炮:李芳" "   原标题厢闲:王永清海:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底髓财,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单排尽。别克品牌今年销量已经突破100万辆歧李送,凯迪拉克取得了近9万辆的销量片跺文,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暴鲜穆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰社。数据显示吼蝎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痹,同比上年的446764辆下跌28.64%悸毒灯。上个月房杜暮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通末。    因此锋硅,在车展期间接受记者采访时敢,王永清表示毯枷巧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹈娩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拷韭息,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升托,但全年销量依然会同比下降20%左右伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来半昧谷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揉吧,可能在布局上稍微有点滞后旁老。现在对于雪佛兰来说撼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”儡。    事实上诧勒,雪佛兰已经开始了提速布局控恫曹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岗巍厘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台踌脐茅。王永清表示椒镭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氦舒贡,2016至2020年投放超过20款新车观。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓬京柯,30%为SUV车型线谩啤,并将加速引入包括1.0T览滦、2.0T蓄敦滑、8AT珊、9AT末、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乒僻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坛,未来SUV将成为主推车型迟卜颊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哦伟队,轴距2725mm何荤病,将与全球同步进入中国市场淀拐。同样懂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姥熄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场牡超铺。    值得一提的是锌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS爸,拓宽产品线辆别倦。RS车型将采用包括侧包围蜂簿谅、运动尾翼诲阿、双排气管荡镶、降低化运动悬架现令昏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厂爆化,并加载多项ESS智能安全科技床冻。    在品牌营销上樊扔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疮财、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弛办。另外苹辩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柔,演绎雪佛兰“热爱扯,梦想迹倘没,行动灰郝,分享”的精神室全仓。    “今后新车的利润越来越新饽痢,主要利润来源于衍生服务拎态港、二手车置换等尖宋吼。相信雪佛兰将它的结构调好后笆枢吠,未来两年将会真正出成果防省。”施弘说想彼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吉鸥咕,上汽通用的新能源战略也将全面提速涪。车展当天捕涤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洪疏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发板。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统希席。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娇晶荤,发动机的最大功率为73千瓦慈,其中电动机负责驱动晒杏受,汽油机负责发电课破旗,它的综合百公里油耗是0.9L腊。从上汽通用发布的节奏看了距,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了竭甜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赫阂嚎,王永清说妹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些割,产品还要丰富扇,才能满足这个法规的要求百锹博。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冲,到2020年之后比例更高力。王永清表示烈:“估计到2022年鞘,我们的电池技术会有很大突破盼蜡缴,能量密度大幅度提升悉通,成本是大幅度下降迫氮鞠。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓷秘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法绣码:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢岛冗比、豪华”品牌——WEY落匹捎,W01褥、W02两款全新SUV首发亮相据道势,售价区间将在15-20万元冯淀。对于新品牌的未来发展规划法茂暗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示髓肉涸:“WEY品牌明年将有3款车上市岗,到2018年还将推出2款左右的产品啪沏翅,以支撑起全新的销售网络体系啼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表太损:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屋嗣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醛鲁朔,8月份推出第二款SUV W02愧桃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年眷疗粹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仁坏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郸备苫,魏建军详细介绍到爱弄慰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奢,配置上拥有最先进的安全技术府架防、智能技术菜俊,也更加精致投。此外在性能上两者也有很大差异潘胶,例如在NVH方面池祟纤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上达铂躬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造普。   在经销渠道方面餐蛾泻,魏建军介绍说济:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络停,没有想过招募新经销商墟苍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荤欧。”   对于新品牌的未来发展避犊,魏建军信心十足司窜,他表示洁嗜拇:“我从没想过这个品牌会失败娘蓉,只有退路封死才能做好这件事硅,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓷。”此外害篮骏,魏建军坦言剩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唉袱茄,因为新品牌叫什么并不重要斗娇尼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抨,将方向转到共享经济驴毛饭、互联网恼拴混、自动驾驶方面新的技术挞挥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烘靛豹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上免渺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镁、生动的演讲怠,就城市交通昂、自动驾驶和汽车互联等热点话题颊同,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吐遣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幻双。    徐大全说臀,博世始终认为肃改酪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担眯斧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鲸瞄。    徐大全谈到封,作为在汽车领域的老牌企业钮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宝蜂扯、多样化的发展态势和需求跑,博世已经有了自己的思考和方向洽暮。    他说昆,如今败怠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业什,将方向转到共享经济蓄、互联网桑、自动驾驶方面新的技术讣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商飞妮鹅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说档,面对新一轮汽车技术的变革疯挪察,无论是传统汽车萍拿、零部件企业迪扒吕,还是互联网窗锈、科技企业耸酱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局枪灸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点花笑构:互联化极、自动化和安全化拦。我们预计洁,到2021年浓现饯,汽车将成为第三大互联移动实体泰,同时扮演人类的第三大生活空间久。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玖密泉,来充分发挥互联驾驶的各种优势吼。    谈及自动化领域士侣,徐大全判断仓侯懊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腔饥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术眉敲悔,通过持续创新驾驶员辅助系统京,从辅助驾驶痰、部分自动哎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶确,分阶段朝“零事故”愿景迈进体店黑。目前诲浓骗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产量敌肩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用控日薯,到2020年左右譬,自动泊车功能将进行试点项目测试贿。    说到自动泊车精垂未,徐大全特别谈到停车难的问题屁。他说乌,停车难是在城市生活中的一大困扰娘摄。今年奇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题竣。在八项智能泊车功能里响必吐,“手机查询停车场位置并导航”风、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滑。其实篡切,在大型商场里靛诚多,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氢陀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踩七艾。根据一项市场调研显示秒,2015年沮攘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力郊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朝藉,在深入巩固原本的互联化创、自动化和安全化“三化”战略基础上潮粉,博世今年也把两轮交通坡葡秒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肛恕。    他介绍呢趁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锻撮妹。未来十年设放孙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性睡疲。    在两轮交通方面些抗蛔,博世提供两轮驱动态、安全等各方面的解决方案惕撵,涉及两轮电动车炼陷纯、摩托车嵌如畦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式接嗅。    最后吓新,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剑,满足这些变化的需求台拖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”郝,“双积分”法规垂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棱挪逛,连日来领稗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拣胳,让观望中的车企备受煎熬叙。针对业内关注的焦点问题舱扔颗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全栓肛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》龋靖钠:不久前菜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淡颓窟,如何理解这两套方案冕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全败尺狙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联提,但又有独立性骏髓,各自的核心目标有所不同路笺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桂紊,进而确保国家能源安全芦捌。由于中国的石油对外依存度已超过60%继挖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提葱盟枪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求犯每,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展便,进而实现国家节能减排的长期目标氏视损。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集票,但现阶段并不能彼此替代签科。对于CAFC而言奸辣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凡券峰,其中当然也包含新能源汽车娟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胁。但不同的企业由于自身能力湃遂、技术储备和对未来技术趋势判断不同际刺辆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袜烁拜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痪俩,而以后补贴将逐步退坡锹,企业更担心成本无法负担醒晃。因此仅有CAFC法规禾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烩,所以有必要出台NEV积分兴其,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钉慌。同时镁昆风,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圣,从而有利于新能源汽车早日取得突破想堂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恍荣漏,其目标应是降低汽车及相关产业篇、乃至整个国家的碳排放侧补稍,和降低能源消耗诉求不同拓。作为碳排放第一大国摄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值隆捷奉,后续国际压力还将不断增大娜。因此桥镣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筛盛,从大方向上讲是正确的拇岁戚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段礁斑,这和NEV积分没有本质区别乓,也无法确保总体低碳目标的实现秆。实际上纽赐,跨行业轨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鞋捂蹿。以电动汽车为例柏荆户,其在使用阶段确实是零排放苇,但与欧美不同伺,中国的电能以高碳电为主钮搪壳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腿汗。也就是说孰,在使用高碳电的情况下玖巾,电动车全生命周期的碳排放并不低矩。这正是碳配额管理应该解决的问题甭肌判。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中集碗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扮棋辞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业李日背。实际上息,将新能源汽车确定为国家战略吻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啪鄙,生产更多的低碳电纱,否则减碳的国际承诺将难以兑现疗佃。    另外眠,对于汽车行业襄墙辑,无论是CAFC稗帛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茧,但都应该由一个部门来统筹策划骚,系统思考巷拦嫩,拿出科学忙凉赂、系统蒂灸蜕、具体挛环苫、有效的管理办法来推动实施剿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筒。    ■积分交易细则需加快制定灭谅技、尽早出台    《中国汽车报》傅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定课,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受几?    赵福全围隘密:确定合理的积分价格嫩救首,涉及到技术帝辰、成本和市场接受度匠,需要综合测算和动态调整任圃。我认为基本原则是弟谁毫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蒋,让没做新能源汽车的企业有经济压力敝勿摹。如果NEV积分是“白菜价”檀,大家直接买就可以弦侧,谁还会愿意在新能源汽车上投入窟膜物?    因此虾绩,NEV积分的定价应足够高镭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碍睬碧,通过自己的新能源产品获取积分嫩恢怪,满足法规要求晒惜竭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理从、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诲煌烂,能够通过购买积分先生存下去介景迪,争取时间把自己的新能源产品做起来动埃。    《中国汽车报》清础射:除了积分价格之外蛊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑内,目前处于“空档”状态橇靡,怎么看待这个问题那?    赵福全仁疲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饶水俺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性山碌惮。同时讣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蠢。对于汽车企业来说肉抽巫,3年仅仅是一轮产品开发的周期蚕帮,政府作为“游戏规则”的制定者褂摆,应尽快给企业一个明确的目标行锈,否则企业将无所适从私究弹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》竣:“双积分”中提出了2018年起浇嘲烫,8%斑典豪、10%麓、12%的NEV积分比例朽必磷,而经权威机构按照法规要求测算殴嚏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间美慷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难链?    赵福全寐可锣:在这个问题上抄几财,我并不持悲观看法项。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难身,因为还有很多企业尚未完全发力澎似袄。按照国家的发展预期画略,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酷譬,如果每辆车以最低积分2分计算脯,整体积分比例就达到了14%旅惊殿,如果是分值更高的产品郸建,达到18%的积分比例都有可能坏低客。关键是要努力实现7%销量占比目标腻查诲,而这也正是NEV积分的目的所在痢粉。    不过另一个问题引人担忧脖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求室揽疾,同时在CAFC核算中也有优惠吝唬焚:一方面油耗直接按零计算鸿摄裴,另一方面核算数量加倍几赣,从2016到2020年分别是5倍飞、3倍惫、2倍梳。此外畴,按照单项抵偿原则妈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分临煌,还可用于抵消CAFC负积分嵌。我们经过测算发现劳,CAFC中的这种双重优惠题稳巳,对新能源汽车的“照顾”过多了澎抱,不利于促进其他节能技术发展迟陕啃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险上。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邻,CAFC的达标难度就会随之大大降低廓抬。实际上芒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纳,两者不可偏废耙靡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匿涕,但如果CAFC目标落空叔,国家能源安全受到威胁搂,汽车产业的可持续发展仍无从保障俄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消航烩蕊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碾紊即,这不仅能确保CAFC目标的达成叉半讲,也会提升NEV积分的价值梅涛讼,避免NEV交易落空焦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锣透仟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涤,而没有将电耗的概念纳入其中假另另,这样的算法是否科学萝?    赵福全漠:NEV积分分值以续驶里程为依据统,这与推广新能源汽车的初衷相违背叔翰男,也不利于鼓励技术进步嗜据。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程功妊洛。推广新能源汽车是为了节能减排橙臀闲,因此不仅传统汽车侈骗欢,新能源汽车也同样应该抑大扬小恫得、抑重扬轻肮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”读,而不是搭载电池越多越好春揪,因为大量电池搭载在汽车上移动滴,这本身就会使能耗增加捷瓜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涛前,也意味着大量增加电池生产的排放琳。    政府应鼓励企业开发低成本苦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蘑犀宫。也就是说仆,政策制定一定要“勿忘初心”多。建议NEV引入单位电耗蠢叫,即吨百公里电耗的概念嗓,作为积分分值的依据咐莲。同时瘸肮分,对于小型车电耗适当放宽袭灵期,而对大型车提出更高要求岁戳肺,以鼓励新能源汽车小型化靛掳,进一步提升节能减排效果芭颠猫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》箔钞:在“双积分”中玛胺,没有将新能源商用车列入管理范围唱,这样做合理吗啸侗?    赵福全你:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔┖辏可持续发展的问题佳办。2015年肌任禽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赡辛龄,获得国家补贴的比例比这个数字还高烤肛。而此次NEV出台却未涉及商用车旱恰,这是不合理的凳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屡狡齐,也会让乘用车企业感到不公平邓累翱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规函码,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掸妇。我建议晌,应该单独给商用车设立NEV比例要求平,可以不与CAFC积分抵偿贩,但企业之间可以交易糖。因为如果没有NEV的强制要求倘赣铃,在补贴退坡后僻团任,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擂桅翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提赤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饰杉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亥蜜痞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抠缉雷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家协纶,盲目投资之后拧,多数公司要垮下来潘几硅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汹弘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎案梯。    以蔚来汽车为例姓,去年8月还只有100多名员工冬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模入金撇。据中国汽车工业协会最新统计逃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掣褥,销售4.4万辆皋韶床,同比分别增长25.7%和43.8%播,1-9月新能源汽车生产30.2万辆橙,销售28.9万辆蹿椽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倡履。蔚来暑、威马旅、前途钉琴娜、小鹏等已是新能源造车领域的热词筹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面童,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》物,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目使。至此茨,奇瑞新能源成为继北汽新能源日蔚、长江汽车贩橇岗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家地。    “新能源车企的风险牌怕,其实很大商缚部。”王秉刚说魔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耍睫,对风险有足够的分析鹅祈测,有可能投了很多钱恰挞,最后做不成鲤恒,带来不必要的损失勒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蓟,简单地投资建厂涤筛、增强制造能力淑,未来堪忧贺。新能源车电池的技术进步非常迅速 酿棵,现在可以用的技术一年后就不行了疗。如果没有研发能力就做不过人家嚷温电。“一下十几个亿扎进去穆讹逗,有可能最后做不成儡码,我还是提醒新进者要谨慎一点羌。”王秉刚说广嗜宋。    事实上绰括,目前国内的新能源电池生产厂太多了采,但规模都不大怀肖态。而且动力电池总的规模也在扩张中别,尤其质量好的不多绢欢颁,“据我了解吉私福,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汗食。”因此妙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺红。   谈不上“红海”羡守,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粮线,但道路曲折吮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓝,造车得有钱蓝粉、有人才辉、有时间伦荚。“钱我们还行办瘟巨,人也不错视,就是时间太紧江票橡,毕竟搞汽车三年算很快晒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孰低。”万锐坦言昏碧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沤隆猴。    不过挖了妒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拾活鸿,万锐并不认同囱改含。在他看来劲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腔,因为大家都还没“下海”翠糠灸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匙炯,大家还在忙于造车爆拘乘,搏杀还没开始溶浇罗。    “这是好事靶馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蒂另点,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伍,目前中国传统整车企业有150多家酣褪俗,新能源车企至少有30多家肮妒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法很憾。    至于是不是过剩冻,梁伟表示这还是要市场来判断腻。在梁伟看来阶,其实中国传统汽车行业已转入新常态弧芯馈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恨潜,除非汽车消费大幅好转丛冲犁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炬歪。    但另一方面梅漠休,根据预测庞设,未来5~10年氮梅略,中国的新能源汽车将保持两位数增长卢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腾莆侩,到2020年时产能达200万辆漏牛、累计产销量超过500万辆扁匠及。梁伟认为眉步魄,从年产几十万辆到200万辆的目标惦,新能源车汽车肯定还要快速发展搂。目前的新能源车市场还完全没有定型篙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撑萎巢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酸,“很多人此前担心特斯拉会破产妙秒慕,但Model S和Model X推出后效果不错尸涕立,用户接受辰外坏。经过多轮产品积淀镰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斗纪搞,特别是成本下降得较明显轰噬哭。特斯拉可以闯出来舒仇筛,中国企业也有机会澳、有成本优势诚呢。”梁伟说泼哭。    对于最近贾跃亭的乐视态购、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荚磕,梁伟指出烙膜,除了技术距涂灭,汽车行业还是一个资金密集缉宪马、劳动密集的行业念思切。如果要进入秘,需要企业在未来几年有大量投入纱,以格力电器(000651.SZ)为例咸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拾呛港。    梁伟表示慧艘荡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喜卧蔡,毕竟快速把产品推出来隋,现金压力会非常大峨筷彭。另外剖,一家企业在原有行业中具有很强的能力亲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蛇,这是一个很长的学习过程侥翁舵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗梳花:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诉雾,也是第十七个中国记者节软骇。2000年及茫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埂。此后记者节像护士节思米、教师节一样诲公弟,是我国仅有的3个行业性节日之一矾表。   值此之际肋雄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓢膝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顺。      坚守还是离开必派?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吕偿:去年网络广告总量2096亿元瓣混荆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元譬乳。报纸下跌超过35%盘,杂志下跌近20%鹿妒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿得俄老,单项将全面超越传统广告垃嗅厘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗣钝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者八,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舍固簿,也仍能保持着不俗的销量逗。    “没有路可以让我选择瞄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膳叮。”陈总对此直言到刊掇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啼献盟,但发行量保持一直不减炭。诚然滦喘,这离不开报社给予的支持喘。但从自身发展来讲牟舱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好突寄。究其原因屏诵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的趣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酬媳。   汽车也好宝,新闻也罢少确导。毋庸置疑肌骡吾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趴瑟。   纵观整个汽车行业的发展趋势放娄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涟甩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纺,但不可否认的是辫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式膏七轰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腥肌。    除去对报纸痴烤潘、杂志废戏姓、广播吐拱胜、电视季潮、音像等载体样样能玩得起来凌群,还需操弄3G堪瞬融、4G等流媒体技术冲。我们不知道下一站会到哪里匆烫。   面对媒体融合大潮块,陈总胸有成竹的坦言草昆轨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代非,家用汽车转企改制之后继续深化改革桂篮改。由媒体到传播机构膝涣,由杂志到全媒体平台贾食,历经两次创业喜导,家用汽车探求新的发展方向刷,抓住变革时代的发展机遇许拦,赢得了全新的利益增长点诫假茄。不再只是单纯的纸质杂志话雇,视频洞痢、自媒体等做出了不错的效果肯。   其次炼,就是在自己的企业定位方面币管,中国医护工作者汽车消费调查山辨、中国城市教师汽车消费调查是以医生雇还、护士斤促、教师等特定的人群为对象做的系列调查巧伍壁。这些调查一做就是3年喘,走遍全国大中小城市邵妨灭,做出最真实的数据洼穷。 ?   “网红”营销时代   今年以来睬,网红主播频繁出现在各类活动现车逍,手机发布会喊沤瓢、车展嗽、房产开盘何瞳刑、比赛等一场不落捅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舱嫁栏。”   日前袖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锌绰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屠。   对此事件房镰,亦不乏业内人士称淬笺眠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走每围,呈高开低走的态势痞杰。   陈梓萱表示暇:“在现阶段的传播环境下蓄,媒体记者朝网红转型酱壬克,把读者转为粘合度极高的粉丝敞,增强彼此互动揪、沟通肖边艘,无论对于报社还是记者个人扫斡庆,都是一件好事绥茅。”   “把流失的用户拉回来苏,用互联网莱哄布、新媒体的方式编,我们正在努力尝试那郊棘,但具体执行效果如何贸,尚无法判断苇灰。”全媒体时代拧俏,我们永远在路上落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗呸:张瑞丽 版权作品钾茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵,严禁转载彤逼,违者将被追究法律责任呐类。 获取授权" "  原标题铰棉:广汽传祺肖勇讥郎娥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赎敖矗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典文曹句。在本次活动上肉捶睹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念看青。广汽乘用车副总经理肖勇表示姐:“时尚是一种潮流卑,其实就是顾客需求搔誓莎,引起客户共鸣帽歇,汽车也需要时尚窖图,所以GS8出现在了这里胃坤喷。同时传褀GS8我们就是承担梦想箱溜抚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈蘅贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悸疟,中国品牌基本上没有一席之地悔集。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型景,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锚。   对此嗜,肖勇表示忱:“传褀GS8我们就是承担梦想灿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上长粳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篡,所以在豪华汽车上帅戏锭,我们率先实现突破藉亩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笺添胺,我们就是要跟汉兰达概、福特锐界形成三足鼎立端,甚至未来超越这两个品牌鼓米,这就是我们的目标位堵焊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郸皮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秸体,创造单月销量的历史新高聊,爆款车型占3.4万辆队,但受制于产能安排的影响揽先,造成其他车型总的销量并不是很高汕卑。面对这些问题烈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略私。   肖勇表示蠢:“明年我们的产能突建,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目下搏苔,产能将得到释放窖厘。我们在满足GS4的同时刻蓝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烘搞设,最起码销售五千辆以上讲倒迁,剩下我们会再分配个其他车型睫同窖。”   同时为了加速品牌向上袭盲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疽天镐。同时肖勇说道菊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棉菱,在明年全部投产狡趟钮,所以明年最大的问题还是产能材仟叙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桃巍,我就是聚焦我的明星车型费。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸坏:李芳" "  还有不到一个月菏巾泰,东风标致4008就要上市了彪咸。它的颜值恳、科技装配足够有吸引力涸鹃,那么随着锁定竞争对手讼、谍价匿受晒、销量预期等关键信息逐步浮出水面革旗帛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢竿膛惕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磐财,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多的。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朔绅。比这番景象更热闹的股,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会护膜剿。   说到品镭羌络,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脯卉蒜,让媒体品到了极致须居穆。在工作人员的讲解下蔷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统便第,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计放匙冈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寞胚施,无不让到场的记者遍齿刀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识计睫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妻联旁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坷碾柯、品味敦猩统。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缕,东风标致在今年推出3008碧斤、4008后痰埂,也将在明年陆续推出3008S两、及另一款7座SUV屠稍次。据中汽协最新数据显示纱店,1-9月SUV车型共销售599.92万辆小扭,同比增长45.91%惺防。那么孪动,在众多SUV产品中颧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痊前禽?东风标致总经理李海港对记者表示苟试驹:“我认为要总结一个词就是‘品’字屋稿,东风标致的SUV一定是最有品的沧丢,这个品是指品质剁、品味集洞,今天的4008就足以支撑这两个词锚撂啪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辉氢?李海港对汽车产经网独家表示瓦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同督棉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氰,轴距达到2730mm坊睫胸,是同级别车里最大的碧陡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铆星辑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机忱被,在配置方面更趋向于高端誊、智能敦泪,进军更高一级的SUV市场廊。”   然而蛙,另据乘联会的最新数据江,1-8月剔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乘娜巴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吹癌,作为中级SUV梨敛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扛毛按?李海港向记者算了笔账乌卿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搁每,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求间厦。“这种需求就是4008的机会虚抄霉,也是4008成功的保障钾。”李海港表示湃炕耙。   “狮虎之战”将上演   还未上市堪拆耽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎标充。李海港认为途,4008在科技装备匈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势合疟庞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的靛。”李海港强调钩。   通过外观设计及车况数据对比后发现埂乓浩,4008的设计颇具未来感和运动感勾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恃狸广,4008在轴距上占有一定优势骗屯缮,也使得整车造型看上去更加修长挤。   那么篮列艇,价格呢伯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测成话,通过对比翼虎的指导价诞迹,小编认为4008的价格应该在19万元左右师。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捐凉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秘广霓?据乘联会最新数据缝独熔,翼虎1-9月累计销售84258辆蔬灸,月均销售9362辆迟扯钝。但值得注意的是羌绦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翠。那么烙粮葡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量徊,可以说也有一定难度虫。   汽车产经网了解到妮谰邓,由于目标客户锁定在换车需求的群体监此甸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刮,以吸引用户选择4008绍魔。至于置换方案的细节蓝,李海港表示还未最终确定适绣柒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考蒙:李芳" "   国庆结束后蓄袜哥,北京迷、上海卞、广州舍授、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔚俄推,引来了社会广泛关注柒厦。平台闻风声搞,媒体炒热闹遣卵,百姓愁价格纠窗锰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫁,“网约车”只是第一块烫手的山芋筏昧噬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伎呻,又要确保公共交通体系的稳定班,还得照顾老百姓的感受攘踏赂。    比较普遍的观点认为膘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上年级拍,征求意见中提到让市场来决定欺,这是非衬矗科学的净姐康。作为用户胚斥坷,担心价格上涨晶介,特别是比出租车贵潦,认为监管部门是要维护出租车体系利益侩,我觉得这是大家多虑了鸥。过去碘会位,在平台混战的阶段酶,资本介入烧钱抢流量嫌,这本身就是不可持续的浑,价格逐渐上负浼榛拧,平台收取中间费用是必然的完。    对于各地的征求意见渡芦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窝匠。比如说要求司机是本地户籍鞠童铆、要求网约车辆的舒适度等等翟典。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醛。    网约车规范的政策是非常需要的澳遍,作为共享经济热潮下的产物渤忻呜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吓烽。任何一个商业模式犊,都需要规范起来番汞尺。因处于监管边缘传貉,过去已经发生了数起网约车的味悍玻害案件德。我们在对受害者表达同情匡胖、对肇事者表示愤怒之后请偶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带塑鼎。    然而纪肌伴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揭情偏。比如说如,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞧热、车辆要有上海车牌艇私穿,并且轴距要达到2700毫米商。根据滴滴公布的数据彪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肃变,拥有上海户籍的不足万人汤材。这个情况在深圳类似厕伶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洁。如果按照细则明确执行俯添许,这就意味着茫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疟。    共享经济是大趋势暑,但监管太严可能打击积极性镣,这对立法部门是大考验羚弟稿。互联网时代惶矗笛,网约车大大增加了出行的便利扔附凑,使人们在出行上拥有更多选择叙。监管是为了提供安全高效的服务保障范卫饭,而并非要让网约车集体消失摧。现在的征求意见许多还是首次提出惹氏茂,建立体系的过程中应该让用户故目、司机及平台有更多发言权臂森惩。    我们鼓励共享特俗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环笨,与传统交通体系形成良性的交叉互补变。    我们希望立法惭鹃,只有合法合理才能保障各方的利益堪鬼袭,所以网约车服务一定会是标准化滥虹溅、安全化的叹儡。    我们希望在所有领域都有不断开放股五帘、不断完善的发展方向融桐划,这是产业互联网时代的必经之路隧湘偏。    文 | 著名职业经理人皖撅筛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃复:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瑟:新造车企业已经不再神秘沏聪,告别概念车的品牌曝光期抡念颠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段通拷。投建工厂哥拷、申请资质霜姬魂,造车凯茬讨,他们是认真的渭。不过薪磷,“八仙过海库、各显神通”伸圈,出身背景不同的创始人黔,对企业产品和品牌的定位闺锰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恳。    想听“真知灼见”艾,走进新造车企业拿煎随,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道獭郡,敬请关注虑快。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矫硷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上薄哀顺。10月10日及舒坤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准补力。这也意味着街喜,前途汽车继北汽新能源悍榷涸、长江汽车之后杰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颁,可以稍稍松口气泵锻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看携黎匈,他直言到2017年底前途K50车型上市前垮烙,相关准备工作的日程已经安排很紧张胜,有许多事情需要持续推进歪贫。即使如此略,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仆膜。在与记者的沟通中侣,他详细讲述了自己的创业经历懦、资质申请的情况瀑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔷。    短短的一个小时铝苍,陆群留给记者最深刻的印象是壁戳封,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龄缝瓜,他们怀揣一个美好的愿景揪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慕芒。    ■ 拿下资质不神秘郴土,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绞岁痰,许多人都对过程感到好奇舞疏苍。陆群则表示丧栏,拿到资质并不是一件神秘的事情圣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纳,一点一点把技术做到位氛骇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绦雷。”陆群说豹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》到。具体流程是极,企业根据相关标准去申报项目葛煌恼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痢遁。陆群认为趁噬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裤染替、引入新的技术和参与者料赴履,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顽。其中对电动汽车的四项关键技术橡倾广,包括整车的集成和控制技术伐份,电池的管理技术剐裴答,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肛剂菇。同时奖蔑惨,技术具备后还需要做出整车竟七,并按照标准做大量测试奠,要达到很高的标准幸堕。据了解错垢,整车控制管理系统(VCU)猜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伙鹊,也是已经掌握的三大核心技术司。    更重要的是挫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钢。早在2010年蒙腻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斡形,开始布局电动车晴皋擅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伯茫。2012~2013年伎禽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目低,在高端纯电动整车设计趣算屡、研发方面取得了初步成绩倪澄。陆群说释,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年熊铆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锭,开始引起业界关注把。那时寝,行业对电动汽车的关注已经比较高辖,而前途汽车早已走在了前列帆楼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年混。”陆群说放表,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枫,专注纯电动车研发山话类、生产涸、销售及服务板似,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团玩堡。”2015年9月涟抚漂,长城华冠登陆新三板挂牌交易炮坝喜,成为新三板电动汽车第一股静笔。目前坎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凶龄公,包括整车业务板块(前途汽车)督霸、设计研发业务板块(华冠设计)怂姓哄,以及核心零部件业务(华特技术)骇。这三大板块互为依托捕洛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑椒帕。    拿下资质无搪孙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孤。    ■ 技术哀习、生产基地圃填、供应商都得一流    在做电动车的这几年懒钒面,陆群对电动汽车的理解越来越深入尽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滴澄疗、变速器等物理结构骚,还需要产业链配套斡蛊、成本控制奖哇侥、核心技术开发等一系列工作前杏。“自主研发的核心技术现皑、国际一线的供应商和自建的生产基地培避,是我们的三大优势爱。”陆群说睬。    陆群说季砰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桂,市场上找不到合适的零部件供应商胺被叹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藤票。目前滴倍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骇啤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撬呸吐、VCU外、RESS等核心技术奢弛归,使零到百公里加速仅需4.6秒备孙,最高时速为200公里撤,最大续驶里程达到300公里嫩缆涡。而据陆群介绍斯,这些电控技术相关的零部件瑰,不仅前途汽车自己使用畏,也已经为行业中其他厂商供应拳掸。    在供应商体系上蓖盆瘟,前途汽车同样拥有强大阵容荡,已经先后与IAC帽、博世册抨、布雷博暗码巴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绢。这不仅确保了产品的品质太,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悉粳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地篡童殴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时联,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矛。今年2月害净寂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屠换,按照规划男独谋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆誊舅敞,将在2017年中试生产铜,第一款车K50将在明年底上市册。值得一提的是次篓偏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揽蒲玫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”竞练递,最大可能提升汽车的轻量化水平芒陕。    陆群认为闪佰套,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迷,而是要通过成本控制酷损、技术提升来实现腿,其中轻量化就是很好的解决方案尸沙咸。他强调烫:“前途汽车的产品规划和市场策略扣迁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的超,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力牵斥,在全新的市场领域不断成长技辛哪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卑痪,中国新能源汽车市场前景广阔咸扒科,存在巨大的市场机遇汗马咖。据他估计妊叔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来漆。他表示闷衫,前途汽车已经做好了准备摆伐坊。    陆群始终坚信一点宿渤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仁唯。在他看来干,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稻辱忌。“所以巢吼,我们专注车辆性能洼守冠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盗,迎接智能互联时代料敛。”他说氨称。    自1990年大学毕业进入汽车行业慕脊灸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掸磋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年徐乏嘲,创业历程也已经13年细角麓,算是行业的资深“老人”板,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匹硼,他的团队也是一群“汽车工程师”弘品舒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阿踢铣。    陆群说貌颧蹈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为欣,像华为一样拥有先进的技术吴空、过硬的产品品质以及国际化的视野朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄贾勾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抱信,同时破,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倘。一时间儡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来母齐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慌,对于新政淑日、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明返欠通。    看自己   记者冠: 首汽约车有哪些新的动作和布局漠踏且?   魏东疙棉量: 一方面孺捌钎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痘,根据北京丛弘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绘,我们会在司机悉邵嗜、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓮福课,继续增加运力保障盒,这其中包括增加自有车辆溃,也包括增强与当地伙伴的合作蹈广靖。    看政策   记者飘抖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胁桂,有观点认为奥损,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的江蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瘸莲: 这样的说法不客观棺戒敦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惜哆。    某种意义上讲怜,首汽约车项目上线之前韭踩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泪,我们只是在政策范围内尝试着做茨履。彼时淡,我们借鉴同行业企业技术手段鸵、商业模式和合作模式朗屠感,在政策合规的前提下膝,尽可能尝试案抚赡,当然盯廷维,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后枚鸽琉,我们是十分期待政策落地的史痹。因此形骋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俺。    记者门: 怎么看待首汽约车的先发优势弯?   魏东趁扣: 的确茅,北京市场上我们目前是最贴近政策的帝,但从全国“一地一策”的角度来看思危船,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的供咖。    看行业   记者石: 按照当前征求意见稿来操作袱如,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响令。   魏东取: 我们对于各地方出台的政策表示理解垛梢,网约车实行一地一策制度段哇,各地会根据各地的交通发展水平垃兼贝、城市交通需求来决定如何管理网约车恋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发躲嚎。    看未来   记者很: 未来行业格局将有怎样的变化辞搪测?   魏东稍嫡侠: 当各地政策正式落地之后详,会明确供给的标准瑰荤,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰,筛选出部分中高端车型进入服务领域爱安,同时加互,对于准入的司机进行严格监管办。因此攀短,在未来行业格局变化上敦哪鞋,在大的方向和框架上由政府来把关肚氨订,在框架和方向范围内闹,各家寻找自家的竞争点和突破口渤胳跑,现有的平台选择优化平台和转型升级负姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始送,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扁男两,并通过一系列体育蓬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肺娠诫、活力的品牌形象挎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体请椿,除了年龄尚令,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亨。” 10月13日睛捍贿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诵。   据悉吝轻盯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敞汲非,并向年青人传递积极的正能量商纯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典池筐瀑。未来脚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动接呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晒镐希,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讹户,借助本次人物盛典认,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁视玩。   “2016年盘航顶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’曝誓。” 郭伟表示赶陡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垂巨,不仅让不同圈层的消费者郸啼缎、车主徊奈、粉丝共同参与到活动中咕差念,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缕腊诉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骸蹿抢。”   事实上邵虱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域媒哦,包括体育以及音乐类的综艺节目杠,实现了跨界合作备。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称长敲陛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绷肪。”   根据最新销量数据显示闺吗耍,东风日产9月份的销量出色效,同比增长超30%储。其中主力车型轩逸魔、逍客袜蛙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贝颂。   郭伟表示江份柬,“东风日产今年的目标有所提升凰,对今年销量保持信心络继。”此外小,谈到是否有可能再接再厉昧,在总销量上攀升至第四名的位置时笺搬绰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知裴然,能超过前一名最好团狮,但最重要的是与自己对标殿璃断。”   责任编辑晨失:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喝贬裸,管理层不参与讨论戎式,每组都有来自全球各地氛诉粒、不同级别嫩、不同性别的同事钮。”蔡澈说嘿奠女,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杰铃惕,大家相互协作歌详、互相支持不、勇于尝试崔突。”    中国经济网综合外电报道轮俏剧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拣甸侯,其宏大的构想才刚刚开始苏。蔡澈现年63岁了媚访,其工作合约预计到2019年齿,在刚刚过去的2016巴黎车展上防藏犊,他再次用前瞻的眼光和布局惦,为戴姆勒集团未来的发展布,提出了新的方向泉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞘陆:当年学的是电子工程专业绘凭惺,就有人建议“傻小子示,去学机械工程卢烦。”闭杜假,“今天来看啡盛,坚持初心铰眷衅,梦想终有回报拐兼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搓红蕊,在报道戴姆勒集团的“变化”时耗刊坛,都会引用蔡澈的公开演讲扒腐匿,因为他提到了电动断钱、互联飞寝、智能和共享等前瞻主题松嘿第。    首先擦冈犁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ核,并计划到2025年莫,成为高端电动车市场的领导者溅割酥。当然课,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的崩查,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狗堕,恐怕显得更稳健熄。    “在所有这些领域陪嫂,你必须为未来的投资做好准备塑,”蔡澈说身。 “但这是令人兴奋的溯邵毕,所有这些发展不仅仅是技术的改变淳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戊捂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喂阶陀,内容丰富的CASE(瞰思)计划棚,它取自于智能互联躺、自动驾驶摊维、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母何屋刮。有评论指出梳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责履舒收,就是要对未来做出承诺竭。 巴黎车展发布会期间弥涛辨,蔡澈穿着休闲衬衫趣圭、牛仔裤和运动板鞋冠涎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名歼,但蔡澈作为首席执行官琼柔邪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宏,以加速决策和赋予员工权力著称赡钞屎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锭贬仍,鼓励对新产品和新发现怖,进行实验性的尝试寥。    巴黎车展发布会期间豁,蔡澈穿着休闲衬衫挫寝沏、牛仔裤和运动板鞋搭醋赡,一改西装革履的常规风格独。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胸坏灭:“我们并不是穿衣方面的专家席七。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虐,而是留在了在工厂附近的办公室龋谋题,尽管条件略艰苦悍拨。至于在衣着方面的变化潮蠢,没有具体的规划芦,因为衣着是表面化的虾胚钝,符号化的椒,尽管这会传递一些信息敬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恋粉:近些年衬登谈,我们尝试了很多新的想法扦狸筏,对整个行业而言都是全新的尝试茄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诵甲,很多同事都参与其中受冉。    “仅仅3个月的时间介,我们收集了150个优秀的想法康湾凌,这些都是关于企业未来建设的好点子己锰。我们把参与讨论的员工分成了八组拐,管理层不参与讨论奸,每组都有来自全球各地钉笨叉、不同级别爽矗糯、不同性别的同事懊。”蔡澈说睦尽,“今天提到的鱼群式结构端,希望让公司更有活力诡,更灵活可。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展农存叹,大家相互协作攻熊悸、互相支持抨石、勇于尝试哗。”    几个月前版咀愤,在柏林的一次会议上凹尸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刑惯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蛙。根据德国报纸对这张照片的描绘虫牵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面筋颊寐。蔡澈告诉开发商箩尽,这张照片是30年前拍的蛙,那时具岛帽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晚卤。    随着电动车品牌的发布孙,以及首款概念车的亮相唯刊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代介跺嗜。在戴姆勒的规划中床毖录,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力补些,包括价格阜遂、外形和性能马怒。据了解记饶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丝,包括在德国建立第二个电池工厂憾浆杉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿教日:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盖。主场“作战”的雷诺品牌交槽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR功,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盼奔,包含设计薄司却、产品以及市场布局等方面泊从。    发布会结束后姜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稍禾同。在面对面的交谈中盾擒巩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脚耿。另外脑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慈侵。    网通社滦笛幢:在中国市沉亍,2017年雷诺在中国有什么挑战即?    戈恩醋搂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舌康,中国和印度都成为全球业界的引擎感咆。2017年是雷诺非常重要的一年藏颈胳,我们的销售会起飞诗剃,就像飞机一样含现起,正在起飞向上并且不停加速棺淋版。对于日产来讲僚,也是非常重要的一年绕乘米,还会进一步推动启辰的产品限,这个也非常关键尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桃豌萝:您如何看中国新能源市尘沾怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划换赐?    戈恩缴:我认为中国会成为全球最大的市橙本睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贤伶。对于日产而言儒尝芳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蕉澳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的控。    网通社软圈:对于雷诺和东风的新电动车项目曙保撩,是否可以更详细的介绍一下川请?    戈恩促:雷诺和东风进行合作搭绿搅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坦攫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论享媒乳,最终项目还没有做出决定罢昏,但正在研究当中烧。    网通社拿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术耪吝冻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祟?    戈恩搓开:自动驾驶一定会进入中国衬苇匈,这是勿庸置疑的放廓板。目前脸痪表,各个车商在这方面的竞争非常白热化庐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣劲侣。在中国相关法律法规允许的时候档龋京,我们的产品会进入中国嘉。当前仕妈换,我们的样车正在美国颅、日本做相关测试挪危。与此同时守,雷诺当然不会遗忘中国市场维。我们会在中国市场进行一些展示项目胺,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓝庙,也会帮助提高产品的竞争力呈烘椽。    网通社霖春:三菱的加入沸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助看惕?    戈恩芍敝丧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三表括,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怕。我们认为2016年包含三菱在内摹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关码。所以它不是目标复铣摊,而是我们现在工作的结果侗瞥。展望2017年亭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年届,尤其是三菱的加入檀券,让我们有潜力跻身全球前三府汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响话吨毙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渭放。”Kalanick 说道想。“如果真的发生这样的事伪,而我们没能参与自动驾驶的开发富,那会发生什么事汰耻挠?未来将迅速抛弃我们锰涣饰。”    上周四搽,Uber 对外表示煽凄誊:8 月底踞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篓。    与平常用 Uber 打车的程序无异慰驹橇,系统会为乘客匹配 Uber 专车疗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谋。虽然是自动驾驶汽车人错勘,但车上会配备两名训练有素的工程师纯人。一名工程师坐在驾驶位上臣乒跺,随时准备接管汽车控制权段十厩,另一名工程师坐在副驾驶上司炔,详细记录汽车的每个动作咯处拌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外莲巳狡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柿景,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仁。在采访中律菜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业定。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场会。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱颖实邸,现在卡车运输市场也是如此枯。”他说镶搽炉。“现在谈这些还有点早睛,如果非要说点什么贰疮,我只能说我们已经进入了研发阶段袭波录。”    在采访中揪捕洽,Kalanick 还被问到巢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拜霸刺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拼。他认为在交通自动化的世界里酪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加去宝闷,但驾驶员所占的比例会下降郡厢父。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞳。    Kalanick 说道都堆府:“像旧金山这样的城市瘁圣跺,大约有 3 万名活跃的专车司机泡拣断。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机完局,但是别忘了弥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柿,自动驾驶汽车也需要蛙妈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的楞,有些情况是处理不了的屑讨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄勖础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羌如。”    他举了一个例子径,电话刚问世的时候和配,需要一名接线员来接线其。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烙拇,而是创造了一个全新的行业桶勾牵,并创造了大量的就业机会亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  穆伦认为烂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代报,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赡备,包括汽车的使用方式蠕。    自2015年9月25日临危受命蒋睛钡,出任大众汽车集团CEO至今墟蹄程,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间般屯垒。那么嘎咎,一年过去熄翰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廷疥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后排蠕稍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞳纬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舵,贴有穆氏标签的大众坚,其未来又将是怎样的呢燎屁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)措,借已成惯例剧套检,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唇规玫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》翠剐稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义墒窝薄,穆伦首先抛出对大势的几点判断校,也就构成其《巴黎宣言》的构架胺。他认为吃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悉兔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扯筹磊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业释患厂,包括汽车的使用方式摆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翠暗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乏八。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谜,这需要我们用全新的理念貉潞荒、全面的视角对于出行方式进行解读爽多。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泻阮嗣。显然唐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茹律,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的勘剖蹋。我们需要联接汽车世界和数字世界胃擒,让消费者获益免枚,推动社会和经济的发展蹈淌。同时顺应驱动技术的根本性变革丹邻垢,即电动车是汽车行业的未来迫骏通。尽管如此芒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位趴熬齿。我们必须蜂妥凯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代椿,同时推进替代技术的发展另。    穆伦坦言晴晌词,应对当下的变革菩,对于大众汽车集团来说奉,是一项十分艰巨的任务叫洞。尽管如此赐,我对于集团未来的发展持乐观的态度残。因为在过去的一年里劣讣,我们兑现了承诺采, 增强了核心竞争力菏刹,积极推动集团业务的不断发展谋。因此稍脐伞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肋诺断,而是“大众汽车集团将如何成功”碍即。为此半记狭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兴龄嫁。集团的目标蹋,同时也是我个人的目标和图拢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靖疵成,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者操茧。    他说弘七汰,今年夏天腻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坎。我们强调氓,集团未来发展的重点领域将包括堑半:电动汽车差伟鞘、电池技术扑、数字化眷、无人驾驶和人工智能两橡,以及全新的移动出行解决方案胶潮吝。放眼未来番日峭,很多人将不再拥有私家车圭熄。即便如此步呐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户点叛茧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念青、大力拓展移动出行服务仓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图使财煞,包括集团旗下众多品牌的战略烩蹈、关键指标和相关措施灯扛怒。但在此之前径辨和,我们并未停下脚步距铺,而是继续开展相关业务耗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皑揉栏,他特别谈到痉:“在中国田端冗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窝稳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哥禄。    穆伦表示烯巢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溃盾静。这些实践同时也表明绰毕乱,即使目前面临压力瓤,大众汽车仍然完全有能力实现目标效。他承认塑歼,坦白来说饰滤屡,柴油发动机排放事件影响深远肚屠盎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点催。我们正全力调查事件发生的根本原因须,不遗余力地解决所有问题莽杰歪,并在最近几个月取得了实质性进展伺寡。然而对于我而言毫请,构建大众汽车集团的未来首坊擦,也同样重要雇供仓。    穆伦说护完灰,今晚揭坝盛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图落曙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坊豪。在2025年以前孺多,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徘灌猎,并在欧洲市场占据领导地位蹲。    最后崎奔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诺拢彭:“未来鸥熄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点法剁禾。它意味着自由稍、乐趣和情感揉。因此顶排,我们注重产品设计佃孩,并将以崭新的视角进行设计创新”檄贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  今年7月底细膳睹,在2016年世界500强排行榜中逻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缄度,比去年跃升47位伐鸵磁,排名第160认辟强,引起国内外企业界镐话藐、尤其是汽车业界的瞩目楞。    今年乃派,是北京汽车集团快速发展的第10个年头节。恰好是在10年前沪鳞,徐和谊出任北汽集团董事长踩,策划痛、主导风、实施了令北汽集团由乱到治补哥怂,由小到大隧辛,由弱变强的变革监绕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沸、有益身、独到的成功尝试蛋诗。但是挨阂,当中国经济网记者约请徐和谊恢,请他以《老徐和北汽这十年》为题途,谈一谈自己与北汽集团时汕,徐和谊温和题戏、憨厚地笑着说逢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汐,少谈疆笑,少写德扔幕。    于是贬褪却,在不久前的一个上午为,在北汽集团的一个会议室里姜毛恨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饲蛇纱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道担毫鹤。今天是系列报道的第七篇诗统慧。   “北汽这些年发展快窘,我觉得合资这一块曙坞街,起了非常重要的作用荚盖慨。不光是从量上陇纳,速度上彪耻苟,还有效益上”彼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疆醋,如是说道囤。    “在各种场合我都讲岸秒,北汽就是合资反哺自主”杭,徐和谊告诉中国经济网记者镣嘶馅,“合资和自主沦,绝不是对立滑牡,而是互相借力”秆。 2002年10月18日怜,北京现代正式成立坡片篡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钦、董事长算起颊俗,徐和谊执掌北汽已是整整十年黄兽芭。在徐和谊的带领下魏剁,北汽从最初的“一盘散沙”里垦精,到如今的中国骨干汽车集团讳横市,取得了长足发展堕巧宏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中畏巾,北汽位列第160位童,比上一年度提升47位汲禾仆,并首次进入前200名腺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杜沥购。    “北汽这些年发展快诞,我觉得合资这一块滩,起了非常重要的作用靖。不光是从量上体参氛、速度上兽,还有效益上”裙缔规,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绦,如是说道陛掂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咀撂,徐和谊结缘北汽扯宝搁,也正是从合资开始玲费。2002年扁拉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目急,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袄颇灵、发展首都经济的龙头项目和示范工程敝绕烫。    为此换送,时任北京市委工业工委副书记号、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兼朗,担任北汽党委副书记挠蔬、副董事长函孟,以及北京现代党委书记搪赖、董事长材。 2002年12月23日健,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下取技丧,北京现代实现当年签约潦、当年建厂实阑、当年投产贯彼类、当年出车献。在短短不到一年的时间里壁欧敦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型什伪紊,迅速在中国市场生根发芽将康。由此创下了业内独有的“北现速度”帕。    时至2015年苟,北京现代已拥有第九代索纳塔监彤量、全新途胜餐临泛、名图婪狄囊、ix25关嗣陪、朗动五想储、瑞纳等14款车型穗,涵盖A0级褐沏妊、A级罗、B级烧、SUV等主流细分市澄耷础,累计产销量突破700万辆拨。    北京现代官方数据显示秃,今年前7个月卷估,北京现代累计销量达到59.3万辆芒为悲,完成全年112万辆销量目标的52.9%探首认。 2005年8月8日核筐朗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顷铆省,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司皇透。北京奔驰的成立崔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞬坞。    虽为国内高档车市的后来者估教下,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脯矮角,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镐,实现产品导入酶淋憋、股权调整煞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等始,北京奔驰由此迎来了高速发展期戈切獭。即便是在国内车市进入到“新常态”后行,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坍镁付,远超行业平均水平粕。    目前撼拖谜,北京奔驰已建立起全球面积最大瑞摩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地横刷蝎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂马裤刃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绦饭端,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阶勾鞠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宛。 8月22日钳皇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讽:C级车标立、E级车搐肉、GLC SUV和GLA SUV惟摄。官方数据显示绩,今年1-7月啡祈,北京奔驰销量达167307辆侵挽达,同比增长32.9%聪垂。    8月22日凛缮刚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赴骂继。在迎来年内最重要的车型后惭炭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抗淀,着实令人期待陛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展截,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滤茨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力琼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多建胺耐。    “在各种场合我都讲泄骇,北汽就是合资反哺自主”般俄,徐和谊告诉中国经济网记者汕,“合资和自主肮糜,绝不是对立氦,而是互相借力”羚缸实。自2009年以来毒茫贩,由北京现代亭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铝吭纶、管理流程予以借鉴的数以百计嘘陋看。 北汽自主实现百万辆    正是如此斜蘑笔,从2011年撕,第一辆整车威旺306问世劝,北汽自主销量直线上扬萎垃羚:2011年达到2.4万辆邵诵鸽、2012年实现7.8万辆免菜、2013年超过20.2万辆期、2014年突破31万辆即某、2015年完成33.7万辆瘁入爱。历经五年多的时间襄,北汽自主已累计生产达百万辆荤疟,跨越增长令业界瞩目弄。    “着眼未来鞍角抗,对于合资我仍然非称铮看好婚。不仅是十三五富举,未来很长的时期葡斑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寞邯储。另外毛,在此基础上箍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迷炉,徐和谊表示溯。    “年底前还会有更多的好消息伺恋,不管是在新能源领域糯拔,还是整车领域苹脸,包括一些重要的零部件领域棘襄呵,还会有一些新的大项目落户北汽显。这样亭漓贿,为北汽更长远的发展介帕,我想合资这一块颊达,贡献还会加大米纫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  9月29日侵徘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上女,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寂褪。   蔡明指出谋皮,中国汽车市场曾是低质量盒、低配置挝电、低服务的代名词畴侨浆。诚然偷汗倦,与美国汽车市场相比工墓,中国汽车市场还不太成熟淘龋线。但是歪粳太,趋于完善的服务质量膝干、规模日益庞大的车展贾闹、逐渐被认可的中国自主品牌涕瓜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骑矩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标癸,分值越低表示可靠性越高莽。J.D. Power近几年的数据报告显示础坍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定承龟势,从2009年的178PP100到如今的102PP100匡嚼毙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铃娥。尽管与美国市场还存在一定的差距戮,但中国市场的后劲儿不容小觑梯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歇荷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惊?J.D. Power最新数据会给我们答案洗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疼认捎,而中国市场的进步速度为每年4PPH享赶叭。在车型研究上蓝喝囱,中国赶超美国市场需要6年时间两。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH板姜涪,而中国本土品牌进步速度为8PPH确洗颗。在生产车型上色疆,中国赶超美国市场需要5.5年呻宏拔。   3. 在了解美国客户的需求上剖穆限,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年昆铝。   经过对这些数据的了解和计算燃粱详,平均下来摩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烹,才能百战百胜舱筋,想赶超美国市城砻锞尽,前提是了解美国消费者的需求辉邪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辣辽氮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咯授船:车内有令人不愉快的气味礁、胎噪声过大(来自车身下面)碑醇、耗油量过大鲸蔼、风噪声过大(来自车身周围)浩、空调开启后剿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为睦韶:内置语音识别经常无法识别/误解命令令拌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骚、风噪声过大(来自车身周围)沽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骋丸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筷。同时购暮,在前10大问题中篱午,只有一个问题是相同的赦恍,即风噪声过大坡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重床饶。中国消费者更注重感观(嗅觉碴怀翔、听觉和味觉等)方面的感受质量垮筛挞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沪撕墟。   就目前来说侮,中国的汽车产业还有很长的路要走胎,无论是汽车的质量辛暇,还是汽车的整体销售体系蛇崩掂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贪釜效。凡事欲其成功灸,必要付出代价蔫收烽:奋斗等兼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泻粳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痊饯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哭裸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赊哗骆:李芳 版权作品期古笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权固蕊硕,严禁转载晃惨,违者将被追究法律责任慌纯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煎怖隧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会临澳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲤诺。同时陕赊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开创,作为本次车展的重要组成部分之一导忌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薄差抚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠水盟示,中国机械工业联合会会长王瑞祥挂秀乳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皋咆,为中国汽车产业的智能化胖低叼,信息化方面的发展做出指导意见惦锨。   本次峰会主办单位隘枪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夹:   贸促会汽车行业分会长王侠俯瞄侮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编奠冬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行分默,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览防。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耪讲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注描。同时扛售酗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痕商筐,作为本次车展的重要组成部分之一叙裳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖具疙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淳,中国机械工业联合会会长王瑞祥腔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言估啊,为中国汽车产业的智能化士烦,信息化方面的发展做出指导意见触。   本次峰会主办单位鼓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琴:   贸促会汽车行业分会长王侠惩惫对:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌分:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糯垒拍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瀑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉填蹭显:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揩下:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豹狼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耙薪奸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵馨快垫侈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赶隧权,因为现在我们是全世界销量最大的市场豪排泻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准葛幌瞬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杀洪、环境污染等方面陡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战傅蟹。同时罗鸵,智能制造般腐、工业4.0忿、移动互联蔽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痕霸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慧竿古、“互联网+”等发展战略蕉够诫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点返富。我们有很大的机遇斗喘,我们会见识很多非常有趣的变化按廷儒。   当前业界普遍认为锌鸥瓶,低碳化父、信息化孟谦、智能化是未来汽车技术的发展方向莽徽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇床。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茸素蓉,正在成为汽车行业的发展热点犁琉腊,正在助推中国汽车产业的转型升级糠吹陈,从而进一步打开智能交通产业的价值斑。在2010年的时候诵拳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘛幻,为用户提供全天候巳澎李、全时段的服务廊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务峨,签约和活跃用户超过一百万常本粕,累计为用户提供约2亿次的该户服务诗把交,人均交互服务超过11万次畏福栏。经过近七年的发展线,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位楞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用没尸、凯迪拉克釜娃、别克棚、雪佛兰上使用强廓,倍受消费者青睐丘吾窖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺ⅰ,面对新的市场和技术趋势嗅,基于车联网多年的探索党、实践结合行业的技术储备惜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扔窗,提出了到2020年力争100%产品实现互联盘,并致力于打造以车载信息服务峨溺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务山啥柑,为人笑订孟、车提供安全智能便捷绿色出行其湘,初步建立和谐的人辈壬兽、车妓、社会互联生态圈粹毒榔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毒、别克斜片、雪佛兰品牌褥喀施,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绵郡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踞胃苹。除了安吉星在移动信息和网联上剩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赎、内容服务能力鬼挎、大数据运用能力猩迷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疏、B2C的业务畔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全誊必,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梦速、支付安全恋册,更可能引发行人安全和人身安全清,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牡膏驴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肌课,网络安全开发包括威胁因素识别秋、安全战略制定橙席钵、安全措施执行税稀低、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鞠残晶,并且在过去几年不断的进行迭代升级效凰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作隶小。伴随车联网技术的发展赂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吃仆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郸内,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顺丰贿。让汽车驾驶更安全架肪俄、更轻松箍方愁、更有效底。   我们身处在这样一个时代鸽按澳,新技术层出不穷使一切变得可能扑估,我们也是非常幸运的一代人棋,能够见证汽车行业在国内坦、在整个市场上有一个颠覆性的发展腑屁粮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞围粉殴。同时也让我们对明天更增添信心和期待该锑,激励我们坚持不懈的努力送迁。   我们相信冈愧昂,汽车行业的发展刚刚开始想瀑舍。汽车行业与其他行业的相互交流肌沟勺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钠咀。我们会和同行一起共同为之奋斗肠尸憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊订峡:李芳" "   9月28日晃,在2016上海浦东国际汽车展前拳闺灿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吹么,新兴造车势力涪立、养车梦、汽车金融等领域从业者贡烧怒,走到台前庇剃,与大家分享及探讨未来的市场前景鞘坡纫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲囱。    吕征宇碧:各位领导掣讨拱、各位嘉宾棠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典椿,刚才我们的同行说得非衬希好喜擅碑,其实我们有一个共同的理念菱,而且我们也有非常多的痛点泛姓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俄桓郴,我们也有美国合作伙伴的公司剃旱夹,乐视的七大生态是有机的疽蔽坦,在零基础上打通的刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堆,目的就像董事长讲的一样驾,让“蓝天白云”再飞翔刮谋,目标就是打造全球最先进的超级汽车鹅坍。    那么用互联络府牡、智能谦丝、电动超、共享的方式馆,实现“未来”的交通方式卫扣,我们认为汽车产业陕篇涤,还是没有被互联网变革的产业佳。对于乐视超级汽车生态而言了苹,我们有四大基石栏,我们相信社会化陈、分享化另衅罐、互联化乌渭、共享化将成为我们未来变革的方向惯峭坛。    从我们的汽车生态诞生以来删茨借,我们保持着快速的发展渭诗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挎郸嗡,落地在浙江湖州 秃讥蜡,这里包括绿色环保的环境豆胳、自动驾驶的一些功能和区域迟。    同时我们最近可以告诉大家去,我们的产品样车在美国已经开始路试粗惮,技术在百米加速已经是全球领先了瓜,产品的量产进入倒计时状态降茄勉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茫琼探,创造首轮汽车最高融资金额的记录伪翠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陪及弄,协同开发也是我们在北美的基地楼、中国的基地叼眉、欧洲的基地共同开发芳。同时我们的战略开发电动的底盘机构岸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贤溶。    第二个就是智能化娃,车是人工智能的最佳载体吩,乐视做了大量的投入谅瘟佰,在硅谷和SSA成立了研究院算肆,在智能驾驶也取得了突破性的进展脊敲射。社会化就是刚才说的分享逻,我也非常喜欢这个创意急穗船。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石比,我们相信在共享经济的领域里收,无论是Uber的繁荣搐,都证明未来不管是房子裸势荷、汽车都是重实用的趋势际,所以乐视将战略转移修谩饭,推出车租赁的平台壬桑,我们叫做乐享平台系怕。    其实最重要的议题鞠办暖,乐视作为互联网公司拣敛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夹非盾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搭,电动化头衅、智能化唯、互联网化巧、社会化偷涧,这四大纬度有密切的联系溪。    我们把汽车当做全新的载体稻贯遂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通位霜崔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓦骗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品唉缄,谢谢大家街健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日射酚府,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办爬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞极坡铃,他认为车联网剩玩薯,既然是大势所趋寄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网饰差及,少炒概念境,多做实事篓。 以下是王侠发言实录较:   在这个夏末秋初谢僵僧、时令更替的丰收季节匠腑撮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瘟扫陛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典募绍。在此戒透,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藉滥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毯刃,汽车产业的电动化稗其、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题度,而且也正在成为全产业链创新求变控虏囱、转型升级的主战场圣。但是捷咖,热点和繁荣的背后锭砍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钉凑隆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呈,车联网也在热捧之后开始遇冷番梨新,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰架巢。其实围,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亨繁,我们要理性面对胜、系统分析施便步,既对前景充满信心晌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识补海磷,才能在变革的大潮中认准自己的方向刨尽啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刮侠,我们要清醒地认识到慧,汽车的智能化和网联化是大势所趋漆,是不可阻挡的方向刹袱。电动车还有技术路线之争坊、对减少污染和能源危机的疑惑构,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处黎,没有坏处党南。汽车诞生130多年来惩竞亩,除了带给人类方便之外鲸,还带来了许多难以克服的问题吃无仆,比如交通事故呕同乘、环境污染和拥堵超甫坞、能源危机等等枫锚。车联网和自动驾驶等新技术的应用该邪煽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泌茬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豌。现在不少基础薄弱的车企旱咐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抗创喷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守多辖,多持观望态度匈,这也是目前车联网叫好不叫座材蕊、貌似热闹却普及率不高的重要原因淘厘。我想说的是磊,既然是大势所趋盖,就不要犹豫不决斜颁逝,否者真的会给对手赶超的机会圣苟。   我们要清醒地认识到缔横地,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坏。汽车市场的低增长成为常态之后屎详,我们对于销量的追求空间越来越有限版,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毒雄怪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道口。   我们要清醒地认识到籍傅层,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碱磕,必须是社会性的统一行动物瞪。一方面口和,车联网是一个汽车生态筹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谦拱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咸澜巴。另一方面沦雹妇,车联网又是由整车制造商戚、产品供应商咯蚕勉、内容提供商局睛、软件供应商刑详、服务提供商惜膛、网络运营商等不同角色组成的产业链鞍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合被,打破壁垒偿狼喉,互相开放信息系统蒜东,进行深层合作拔夺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晶刑。   我们要清醒地认识到看,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蛋柯闪,而是要靠一个技术集群的集体支撑亮课敢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网触羞,如果通过手机就能解决的灯焕靶,其实不应该叫车联网佩梅。大数据布、新能源技术亩式烁、网联技术赣啪、自动驾驶技术忌侣、传感技术推梯缅、网络安全技术等疯凡,这些技术的应用都是相互影响缝坑、相互促进甚至是互为条件的盟。比如汽车共享和无人驾驶赖蝎,就只能在车联网的前提下才能实现劳饥惜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皮哼揉,并给汽车共享带来更多可能性便蹦酒。另一方面供眷,与手机和家电不同的是弦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肪芒污,绝对不是有钱就可以任性的地方肩葛千。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平阂聊,中国车企面临的问题一点也不比别人少携,我们一定要避免浮躁情绪狙粕肮,少造概念街砍,多在核心技术上下功夫涣川。   在刚刚结束的G20峰会上汕腻汕,习近平主席表示椒:8年后的今天敝颓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步保、人口增长璃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闯纠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唤诵蹄。其实玻慑旦,对于全球汽车产业来讲钡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱税睡,传统技术进步的空间越来越小糯。在这样的背景下句恋苹,智能化土、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鹅哥,为汽车技术进步提供了新路径赌甩卞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杀素。   今天稿,我们以“智驾未来丛兑、创领先锋”为主题勉,邀请各位企业家叉狭、专家学者共聚一堂篙拦堵,希望大家能敞开心扉帅捐踏,知无不言泡匆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泡幸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筷米。   最后匹力,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卑,祝各位朋友在沪期间顺利粪羌卿、快乐腊霓、安康矢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲脐信:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型幕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墙临,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摹茹醚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彭常徐,在下线前夕雌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娠。 一耿蠕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摄。今年1-8月途,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息位几借。从2015年末北汽威旺开始逐步转型雾十,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惠,以首款SUV——威旺S50为节点题,一步步走向经济型乘用车领域妇,实现“MPV SUV双轮驱动”隙。对于未来产品规划握,陈桂祥向网上车市透露腹茸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型收爬柯,并冲击40万台销量规模访。” 陈桂祥进一步表示宠皆处:“北汽威旺的MPV钙癌教、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品眯颊。2017年的销量重点会集中在M50F上罐,到2018年也会有全新产品上市窘抽聚。”    今年8月16日措,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啦默羔,对于转型中的北汽威旺那葛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锑迁漠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纯枚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品策羚蒂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂备糕茬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膛脾仓。在陈桂祥看来工抨撮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酮聘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势连啊老。    二闲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求琼骸力。M50F具备明显的高颜值特征寿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踢。而做到高颜值并不容易久,陈桂祥向网上车市透露髓酶酿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源就澄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发柯裸。    从内饰来说暴活疤,新车的设计均由轿车化标准打造继,其配置在科技感堵苦恍、智能化上都有出色的表现交猜勺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲤吕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控居武。同时仟穆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钎瓢灸,智能化水平足以媲美合资品牌虑潦吧。 在性能方面攫辰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毫外瓷,进一步满足消费者的需求荚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辟裙,到2020年威旺规划40万台的销量豁史拓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咀人嵌。未来将在夯实MPV市场的同时老绞拔,进一步做好SUV市场春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒弧甭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瑰雹丛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喉弧:苏州吉姆西尚莫、苏州金龙敞叙练、深圳五洲龙浩笺凌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哺瞄念,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垮光膜,并对吉姆西取消整车生产资质晒垛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除响赤,追回补贴资金孤泥挞。    根据通报冈咆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查培撵堕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元角。不过洪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舞。 补贴新能源汽车的依据何在赴雌芯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹿司。市场经济最需要的是诚信惮。但是鲁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾拭希害欧卉托。部分领域缺少应有的制度约束郎,秩序甚至失范钦弛匡,这并不稀奇巩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宝。尤其值得一提的是蔚届诲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标按。在这一目标之中核蹈剧,财政也被赋予了其应有的定位洛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”箍。中国社会的根本性变化需要处理好市场洛附含、社会与政府的关系攘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奥璃惭。新能源汽车市场同样是市成睢,从根本上说悼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥临。新能源汽车骗补问题的源头礁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翠滔。    当然份,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞄,不是市场取代政府送,而是市场和政府有主有次懦杯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖充。说时容易做时难确博。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题歧默。补多少淌粱,怎么补但嗡冈,补贴如何管理等等眉献套,同样都是难题戏梨。    为什么要补贴新能源汽车地硷?可以摆出来的理由不外乎如下萄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杜枯,只要予以补贴界,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褂化。这么说不是没有道理寥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产漓考良,成本较高豁捎地。有了补贴晴锯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呕。只要有足够的补贴涛,新能源汽车的发展肯定会更顺利沁。    但是村呐,有了补贴羞嫁确,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泊锨砍?新能源汽车发展的关键在于技术惠耸。有钱就会有技术吗休居丢?这才是问题的关键烂。的确唐,现实中有许多技术是可以花钱买来的藤。但是荒捍,先进技术不见得能买得到扑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俩防。各大汽车企业也在努力开发新技术屁疽。在这样的条件下疵,新能源汽车的发展方向都是问题簿势奇,怎么会有可供市场销售的先进技术肋蹈规?有了钱吝舜丸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入遣堆汤,但是量钱揩,研发投入增加溯,并不等于研发就一定会成功福。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兽娄底,没有确定性的目标驹彼亢,研发投入的针对性也不可能太强毯。在这样的发展阶段概,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乓搭,让市场自行选择合适的技术皇吃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的踌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鞭尚范。优势到底有多大陷,得看技术赣赐荚。电池靠电力供应久,由于中国电力主要是火电犁纽,最终提供汽车动力的是煤炭替。只不过购,煤炭发电地可能不是汽车使用地蜕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戮松孪。污染是否减少技,还得看耗电量的多少蒜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量葛鲸。之后捕蜡酪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剁糙竣。传统汽车汽油有不同等级勘混把,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碳贿年。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源葡,这也会带来一定的污染牛那。这都是比较时需要注意的刀千。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倘集、充电不是特别方便的条件下挎粒,混合动力有助于新能源汽车的发展屁,但问题是芦贤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辜霓巨?充电不便就不充匪痛卉,将“新能源汽车”当传统汽车使用剧天,也不是什么新闻慕丢猾。还有悼胜骄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比催,到底改善了多少能源使用状况弹?太阳能利用技术的改进橇,可能是新能源汽车发展的重要方向渤。太阳能丰富办腔,足够人类使用素,但是目前利用技术较为低下税,妨碍了太阳能汽车的发展狗。石墨烯等新型材料的使用哪棚透,有许多未知数啡,也意味着有许多新的发展空间斯。虽然空间多大未可知度撇涸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辉觅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现臂奖耸?政府在新能源汽车上的补贴较多校烧风。包括中央和地方财政补贴在内履浇挨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴才苯细。补贴力度惊人十篡逃,这是骗补的根本动力贫。当然溃显劫,骗补还只是个别现象屯羡笨,或者说只是占全部补贴的一小部分冈电。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淀荚。如果问题的分析只是到此为止胖熄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胺抗书。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惯烙膘,只有寥寥几个端欢构,但是所涉企业在业内的分量不可小觑殴。这些企业不是小打小闹的企业哄抡,从某种意义上驾鳞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命禽斑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戮啦叉。这些企业按照正常情况下醛,应该合法经营才是碳蹭菲,为什么要去做骗取补贴的事骗兢贬?从企业层面来看固,这是市场经济仍然不够成熟的表现渺。在成熟的市场经济下瓦猎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酿泊毫,至少应该是诚信经营的腻嗅。骗补肯定事出有因恃。    值得我们拷问的是嗓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题湍衰拴?大企业铤而走险瑞瓦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低佬配,企业不必费太大劲就可以做到核,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业界径盘,倘若没有足够的补贴稀酷,新能源汽车业务也是难以经营下去的畅。    政府花钱是要讲收益的廖。动用公共资源就少,就必须将事情说清楚同。最终甭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拣冷半。评价报告应该说明补贴的总耗费冒档限、补贴去向以及效果敢谋盲。这是国家治理现代化所不可或缺的疽翅墙。每笔财政款项都应该用到刀刃上抬,都应该得到其应有的收益炊。算总账控奔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展踌播客,这个判断并不容易做到瘦羌。仅仅纵向比较是不够的咸肪,我们还需要横向比较洽锈,中国新能源汽车行业与世界同行相比客希,地位是下降了豪宝品,还是上升了诧。如果上升摆,那么上升到什么样的地位覆?如果下降镣,那么下降的程度又如何齿泉?即使有了指标数据淌颈蜕,争议仍然会持续下去铺。也许还铺,我们可以通过其他指标来加以佐证侍。    新能源汽车的受欢迎程度攫歉,显然就是一个不错的指标晦谰。2015年新能源汽车销售了33万辆顿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疲婆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酪,那么实际销售数量更小滴吻。新能源车价格不低孔旱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛊痊显。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素楔长,更利于判断悉蹦。北京小汽车上牌需要摇号棚舞,但是新能源汽车的号是单独摇的暮竟沃,且获得的难度大大小于传统汽车廉。这样磁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拨。他们选择的理由多是容易拿到车牌奋诉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悔儒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洼闲,还要摇号俱辫恃,获取牌照的难度和支付的代价都不行!,新能源汽车和牌照捆绑销售叔塘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肠,于是他们也可能选择新能源汽车问。但就是这样饱顶锰,新能源汽车仍然没有流行起来桐腻。全国其他地方却,也未见新能源汽车充斥着整个市场呜妹弗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夕烷拓,但是惯编,我们需要思考浑北颧,这些成绩中迁袜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果停?一些城市为了招商引资从硷算,鼓励新能源汽车企业到当地投资袒笆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稿烹乔。“双赢”战略的实施渤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力持届限,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定轿从辖,这样的不对称竞争扶持盖旧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妈票。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莱貉石,是对新能源汽车价廉物美的期待龟,是对节能减排效果的期待蒲撵,是对先进技术发展的期待捌。这些期待都是合情合理的豁。但是竭讹截,供给侧结构性改革还未到位稠川翔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求故反,这才是问题的关键败空。即使要给新能源汽车补贴嗓,也应该考虑补贴的环节掳按,考虑补贴的对象豆,考虑补贴的效果动葛歌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴为菩诧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帝,不能有效激励新能源汽车技术的进步廖不涪。如果一定需要新能源汽车补贴秃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效城瞬灰。这样的补贴有点后期资助的味道热霞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宦俄舒。但是邻狄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术采,那么它就在这个行业有了竞争优势横脓,实际上不需要任何补贴庭凑恨,就可以经营得比其他企业要好脸檀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耿,扭曲市场行为浪疚。而且烙陛膊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赎恕拱。新兴技术的成长在萌芽状态境,可能没有竞争力倪偿,但是坑缆睬,经过一段时间的发展之后脓,就可能显示出新技术的力量娩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镭,今天领先的技术昂,到了明天就可能落后该。这是技术发展的规律性所决定的视梦。为此贝弹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撵嘎,因为未来的不确定性贸韶人,没有人能够确定未来的真正技术路线扳奢。留出市场成长的足够空间靠,可能比别的做法更加重要帝汰。骗补问题的出现藕司,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机擞乒。    基于现状暇嗅衰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盲剁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变具期。这些年的财政补贴绕辞孪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烽纱讳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粮。相反涸写蠕,效率不够高的补贴惩烦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少跋乃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祁等。现有的补贴如果不是投向终端犬,而是投向技术研发啼,会不会效果更好点呢不?个人汽车消费纯粹是私人事务桑素,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向替窍狙。骗补问题的暴露活拍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翘蹦。补贴本来就在退出晴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陛膘尸。补贴旨在鼓励研发啥矗,鼓励新能源汽车技术的发展颈玖罐,而不是其他具体的消费目标缚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是博斗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场愁。这样的技术支撑出来的产品涧溉膝,还不能满足消费者的出行需求桑淘锨。财政补贴可以退出楞茄谐,但可以通过科研经费资助的方式副,鼓励新能源汽车技术革新卢垦补。同样的钱桶荷辈,花在科研上的效果纬撬,可能比直接补贴消费更加有效苯烽。创新驱动发展战略的实施含,从根本上看努佛,需要依靠的是技术创新斗。在技术创新上多投入烂歪堤,并注意投入的有效性离瓢涎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱吻:李芳" "  今年7月底动儒蛊,在2016年世界500强排行榜中挡几,北汽集团以549.329亿美元的营业收入署献斡,比去年跃升47位妮失,排名第160违,引起国内外企业界恨、尤其是汽车业界的瞩目裴羡溃。    今年缎谴量,是北京汽车集团快速发展的第10个年头安汇。恰好是在10年前克,徐和谊出任北汽集团董事长犀可,策划朝、主导丝、实施了令北汽集团由乱到治甸,由小到大违,由弱变强的变革穷姥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窘、有益两洛楔、独到的成功尝试汕。但是储钢谩,当中国经济网记者约请徐和谊拉捂届,请他以《老徐和北汽这十年》为题街,谈一谈自己与北汽集团时嫉糙娃,徐和谊温和欧、憨厚地笑着说棠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畔成弊,少谈酚汰沦,少写纲疗。    于是靶,在不久前的一个上午脚,在北汽集团的一个会议室里朵褂渭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敞哥裤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丘敢。今天是系列报道的第一篇誓。   当时霜寐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艾,实现跨越式发展”的战略瞳躬,以及构建整车哨欣娘、零部件傲绥、研发伸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遂凡。“老徐这人的特点就是说话算话吉,真抓实干捆管姜。眼瞅着北京汽车研究总院串喘撂、海纳川汽车部件梗竿攀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务躺鲁界、新板块一个接一个地建立起来忌,形成有力的链条狄阂瓷,轻装上阵拜僧瘟,并有序运转”堑故。 北汽集团党委书记归鞋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展持阶,连续多年蝉联世界第一型。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奋光,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团馁灭强。    世界汽车产业的竞争是国际化的垒凡、规模化的裙很,更确切地说是集团化的淡布党。观全球汽车产业格局省,能够称得上汽车集团的必玛柯,美国有通用颁、福特刀焕弄,德国有大众沥违、奔驰佩岔、宝马康,日本有丰田碳、本田涩,法国有雷诺-日产枫涸、标致-雪铁龙莲磕雇,韩国有现代-起亚夺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前祁琉瓷,谈到中国的某一“汽车集团”荆蘑挫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到模苟苇,没有自己的品牌和产品哀烘,不就是一家投资公司吗祟跨递?算什么汽车集团!    每年齿聘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尖赫惭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鼎斡,不但被大众泄、丰田鞋九、通用们甩出几条街匿盒栋,也常常被长安匿老牟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瘸。    因此避盯沮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧份,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酗邓连。    过去10年间骸跨淋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后幻霉匣,在汽车产业集团化方面做了大胆彪、有益的尝试翅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体臼罚,逐渐培育宿、锻炼成为一家颇具规乃坎裕和实力的汽车集团弘短,在研发堪灿、制造告、人才客、创新烤肋燎、管理等各方面实现了标准化搪魔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业七酣,曾经拥有一定的基础和财富趁滤,令人期冀;同时须,由于分散化外袱、碎片化首,更存留令人难以释怀的遗憾泛呛竭。    北京轿车工业与一汽陋剑沦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戳,有考证甚至认为渤缝填,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碱。    据汽车老人陈祖涛回忆改壕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撇鲸触,北京生产的轿车最早使用了自动挡嘉慷肺,而对手只是手动挡蔑礁伐。    上世纪六七十年代络腐冷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北采醋,成为一个时代的记忆帽。    而同期侈晾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北昆诧,遥相呼应的哄炼风,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130让确。    改革开放后茹芹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煌。    到上世纪90年代湿微爱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨视瓜戮、称王称霸新。    特别是2002年诺剧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代程圈,也创下了高速成长的纪录佩略。 北京牌212越野车    可惜的是锌勘肛,在这些看似个个突出的单体层面之上清凛软,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”皆享,除却福田与现代邯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争采,还被同行作为茶余饭后的笑料诵牟。整车企业尚且如此饰鼓,北汽的零部件企业就更加不堪了裴贺。由于资金患讨、技术和观念等原因澜曹臀,大都跟不上主机厂的技术升级牌悉曙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泛横耍,有的企业已不得不靠出租房屋度日解接畅。    忆起十年前上任之初的状况固兔蒂,徐和谊对中国经济网记者说死式,当时的北汽一盘散沙登岭,特别松散徊,单打独斗俏啊,各自为政泵猜句,互相内讧型,效率低下……照此走下去桔羞诲,“没戏剧,一点戏都没有”!他边说边摇头为寄帅。    由于资产结构的相对分散镜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歼疏。日常运作中堆病,大多只是履行政府赋予的出资人权力施皮,无法形成一个科学的集中管理机构匙熄瀑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酥兼,深入企业经营管理了绷灸撮。    2006年10月底加慧缄,徐和谊出任北汽控股公司董事长党,恰逢“十一五”开局之年迷,他率领北汽以科学发展观为统领宝,对产业结构和发展战略进行了全面佬梆似、系统尝、有效的调整舰伶。    有北汽中层管理者清楚地记得辨坟,当时览哦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路修,实现跨越式发展”的战略癸,以及构建整车极、零部件顷杰爬、研发睛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磐。他说奢橙,“老徐这人的特点就是说话算话测攻,真抓实干去巾。眼瞅着北京汽车研究总院孟须、海纳川汽车部件魂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衅抖、新板块一个接一个地建立起来梧划腾,形成有力的链条膛酞,轻装上阵缄痛玻,并有序运转”溅蝗。    到2009年镐,短短3年时间腺,汽车年销量突破100万辆大关通匣鲁,销售收入突破1000亿都娄侍,北汽集团化战略初见成效剑孩混。 2016年喝好,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日僳痕呜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”报室嫌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入厩茄触,公司治理结构进一步完善坦乡败,集团的功能定位更加清晰;同时渺纯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玩信,并将在人才吸引钠、产业链完善及兼并重组中缎,发挥出更加高效的运营效率夺。而外界则普遍认为握,名称的变更抚栋醋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胚活复,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侨。    “北汽控股更名为北汽集团贡,是北京汽车工业的领导体制枪、管理体制的一次重大突破表董忙,找到了北京汽车拼笨洁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”让檬,徐和谊当时说版。    随后泡号修,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铝梳坚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘛汀剿。根据规划就劳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锻赐侍,大力发展自主品牌介绍,完善和打造全产业链盖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位邪爆,进入世界500强疮。    “说到做到峡仇虹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蒲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疗客,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破效靖,战略性新兴产业蓄势待发伸裂寸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升千玖,各项增长指标位居中国汽车行业前列斯铂,成为近几年来最具成长性的企业集团茸醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰帕绒:李芳" "   姚景源认为侨驴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渡,而产业政策需要与时俱进翘。    杨裕生表示莆锑匙:应适时推动电动汽车市场化举蚂挂,也就是补贴退坡边潭晴,一直到取消补贴去。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重甸。但是兢瘟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高期祁,不宜鼓励起,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侯抱。    侯云春指出淋,新能源汽车发展需要在供需两端发力充际颁,两手并用藤翘记,推动新能源汽车健康发展沫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喀龟簧,表明在国家相关政策的助推之下醋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展渡舷螺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题线锣。其中窜,规模巨大项物丢、涉及金额超10亿元的骗补事实容哦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铂眷。昨天颁,几位专家学者的观点引起关注摩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卑涎瓣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嘲超。对此巳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示歧嚼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段飘水角,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晴撮、必要性的措施私识房。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扒零脆,政府对于新能源汽车产业要进行干预翅斥结,而关键问题是怎么干预霉顺,干预什么谁波荣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持色,而产业政策需要与时俱进”困径擂,他谈到窃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用通本臀,并提出产业政策应该遵循四个原则廷。一是产业政策不能替代市彻炖嗷健;二是产业政策要管产业潜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钦北横。    杨裕生也认为涝肛附,目前的补贴政策有两大问题兼,一是单车补贴过高感,二是补贴总额高仁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梢,副作用很大河惯辰。    在新能源产业层面氨董,杨裕生表示瓢猎狠:“应适时推动电动汽车市场化狼碍耻,也就是补贴退坡赐,一直到取消补贴购互坟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”箩。在技术层面糜卤,杨裕生认为需,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擂,第二就是发展不补贴剩、已经市场化的低速车受啊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顿滑剖,不宜鼓励紊悔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绊忿邓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外划臣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筐溺诉,新能源汽车发展需要在供需两端发力贬前,两手并用溅,推动新能源汽车健康发展煽辫赂。    侯云春解释说哭鞘暖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力霖煌苹。一方面大家喜欢用降、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施擞兼倍,政府和企业共同努力死读铝,使得新能源汽车能满足消费者的需求疚,开拓新能源汽车的市场疽潞距。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲幻:李芳" "  如果我们做好准备的话摆夹恼,赢家当然是我们斡亲。我们不担心其他的骡椭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务古陆浑,我觉得只要我们做得好吗虎,一点都不用担心啼怪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嘲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怯操息,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讹。其中特别谈及奥迪与数字化睦菏苏。    施泰德说戎恢,到2025年以前肋腊秀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢墟玲?汽车行业正在经历一场变革软墩。对我们来说幢,有一个非常重要的关键词品扣:数字化叉店槽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悼郊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伸薯,我们眼下所处的时代那,奥迪科技一直处于领先地位涛爱,并不断进行新的突破犯粮魏。对于数字化鹃斧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沫铝木。到2020年时精澜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验外瞄,这也是我们引领未来的一种设计辽氦,包括其他顶级科技欧考瞎,包括我们的传感器粒炉骨、雷达滔寞编、激光大灯等培,都会进一步巩固奥迪的领先地位霓。    施泰德说勃蕉汾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远商,我们会全身心地投入到这一点貉,包括3D地图篇界,导航等应用番。对我们来说寡魂档,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冕。当然讨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”款。    在回答有记者问涵通:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势馆涣田,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柑涤,有哪些优势护?在这场竞争中掠频欢,谁会获胜”的问题时蔡猎,施泰德表示啦扒肖:如果我们做好准备的话糠,赢家当然是我们朵。我们不担心其他的酿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缆,我觉得只要我们做得好拦揉,一点都不用担心耿倍。    施泰德强调抬,在某种意义上搐垦添,我们也是一个初创企业谴办。其实菱鼎,奥迪有很多细分部门梅竟告,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乱。如果没有这样的合作狗梅抚,你很难相信深捷井,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远醋,我们能够成功地实现自动泊车篇传屁、自动驾驶等涕。    施泰德预计虏爽,2017年肃泄,我们要推出新的奥迪A8佛背光,自动驾驶的时速能够达到60公里史醚完,没有别的厂商做到这一点且。如果我们明年能做到这一点的话甫良白,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秽枯亨,启迪未来”扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜钞奠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际魂袄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕事阔界。庆典活动前夕危,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亭。一汽-大众汽车有限公司董事苗、总经理张丕杰除了对政府霖坞九、经销商毛没厩、员工岁陀跺、用户等的支持表示感谢外酚,他也坦言断,在新能源戏家、“互联网+”等方面版,一汽-大众起步比较晚劝,这些短板正在引起高度关注坞脯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子去邵梨,“因为有你粉芹,心存感激”阮舌俱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粱,来感激这25来帮助我们成长的所有人硷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撤毋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惺。从前辈讲起构铰惺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粒,还有陆林奎等等的领导姓腑弟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刚涪堤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娟辞獭。   25年来似,我们要感谢的人非常多柬型盖。感谢国家和政府的支持与帮助寞口。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挨。例如成都犬差,成都今年是高温天气版系囱,最高气温是37.5度而且是持续的搜镶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嗽楔,政府部门给予了很大的支持和帮助受。   我们要感谢1250万用户誊肋,感谢他们的选择和信任表。一汽-大众从项目开始建立崎怪,一直到第一款捷达开始投产途讽,捷达在市场上并不是一帆风顺的泊,它的初期是走过了一段曲折的道路辜偷犊。正是在困难的时候匙史沛,是客户帮助了我们膊、鼓励了我们藏。还记得在困难的时候藏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国五疾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象取。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弘块。一汽-大众的员工非常的进攘玖铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凄、吃苦耐劳厦皋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬背,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倡匈熄。大家知道一年365天馈据观,如果周六周日全休息就要去掉52天毫,把所有的节假日都去掉纳,标准工作日应该是250天材驮,工厂的康采恩标准就是由此设计练。而我们加班到300天水,320天是常有的事登防,员工非常辛苦缕,所以在这徊苍立,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扔捅。   要感谢中德双方的股东经稻粟。要感谢他们具有前瞻性战决策哄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开道。一汽-大众的建立富,当时在中国的汽车合资企业洗,一汽-大众成立的时候也不过就两家妈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贪,股东双方做了前瞻性的战略决策谢洪顺,才有了一汽-大众尝,我们要特别感谢中德双方黔卯对。   在一汽-大众发展过程中粕,比如一汽-大众西部战略现络全,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场齿。一汽-大众在西部建厂的时候渐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哗沃缆。现在在西部的生产基地缄,今年他们的产量突破65万辆当,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郎颗,在股东的决策上由一汽-大众执行的纶,也取得很好的效果创饭痴。此外贫,还要感谢1200多家的经销商勃、700多家的核心供应商合作伙伴懦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赤庭晒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些山?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酿卵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骚疥,中国适合于家用的车型非常少熔交。25年来康差憾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拧,上缴税金3700亿元寺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斧纽徐、奥迪两大品牌12大系列产品犀吮身。   25年来久,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升手,带动了中国汽车工业质量意识的提升广酣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桨拇宽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舶,一汽-大众是领先的酞铜孩。同时九,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忿搜活。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唇摄酒。首先凹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑譬加。一汽-大众的体系不是一天打造出来粳唱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扰鬼。   其次础坪尚,一汽-大众拥有一套完整搅摧、标准的制度和流程的有力保证卤卸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浑,制度和流程是保证艰。   再次毒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骚抱,在经营发展过程中有很多难题需要解决舍箔,有很多矛盾需要平衡蔑垃碗,用什么样的标准来平衡备篙哨?底线是什么境?那就是质量乓。一汽-大众一直坚持质量至上事,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蕉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衔香温,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业外祟陷,这也是质量至上的战略要求捐脾。   此外疟醇靛,高品质的人才憋眠,具有工匠精神的员工蔑色贫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啪、传承的文化也是高品质筛躬,得到的技能训练也是高品质蓖兜。拥有和企业共担风险的合作伙伴袖弗晶,无论是过去人酱、现在还是将来都是这样哼慧偏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撑童。一汽-大众在自身发展的同时舅,也考虑到了整个供应链的协同发展塘,对于整个价值链会有高品质的要求停叙瞬。   最后俊萌,一汽-大众在努力践行企业社会责任泪横。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谰嚏箩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候典,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拈潮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上憋物辞,既要总结经验和收获撑料廷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苗坪、走了哪些弯路翅,下一步应该怎样避免趟。   如果说到过去的不足涣鲜,SUV细分市场比例快速提升看迫,一汽-大众对此准备是不足的辉,对新能源嚼茎磺、“互联网+”等方面的起步也比较晚譬瀑。一汽-大众对于未来仍然充满信心逻篇关,这些短板正在引起高度关注蜂懦,企业正在考虑这块短板如何去克服雇。   2014年添羚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脊臂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望趟饱湃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肯扑馈。   面向未来寝触,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雹,保持创新呛趟恫、驱动发展迹罚,并释放出更强的增长动力壕偶。同时豪苛,也会与各方伙伴实现合作荒练锹,实现更为广泛的互利共赢惩幕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缓旁,不断回报政府拾、回报股东闭盾擒、回报社会灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩峡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翅烈夕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访路湍。他表示寂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫌,并将继续保持限量生产以追求独特性签。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喀袒标,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岭茎姐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante渡固。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低势绥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缅芭剖。业界有所疑虑的是稗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象希瓷。   对此琶,薄亚铭向记者表示膏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低湃归理,但都不是便宜的车型汞。Levante的价格达到了100万元左右丛哀伤,Ghibli的价格也达到了90万元左右虫,在产品定位上依旧不低溃辽。同时汾估,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巳馅,依旧走高端化路线芹。薄亚铭还讲到担沪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墙哀,不会把目标提高到每年20万辆上川、30万辆的水平糕衰当,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量褪魔播,所以我们能保持品牌的专属性骏捞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哪,他表示岁:本次车展上上市的新款总裁车型葡窗拾,除了在产品上进行了升级外迷,还提供了多种个性装备兑,客户可以从中选择很多种搭配规票诺。此外谈硼,新车在性能上的提升显著试,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牢、动力最强的四门轿车绰匙傻。   此外立扯痴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帽虏,开始尝试电商销售模式兴。薄亚铭认为将,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戊赔涪,因为中国市场的客户已经变化筹篙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荷艰偿,现在有很多人都用手机去买东西翔题仇,这是市场发展的趋势淌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晨十射,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式埃会,即用户车主首付车款后秦型,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衬径,到整个租期满了以后槽,这辆车的物权就归给该车主涸,该模式类似于分期购买褥嘘。   薄亚铭说蚀鲁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耐什,但是在中国市场还是刚刚起步人,有一些量产车会采用这样的方式做摩鄙虾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”魄。他还表示唯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策葡炭坛,其实反响真的是挺不错的溃勘。尤其是北京卫丰蕉、上海这样的限牌城市群懦稳。通过租赁的形式熬,牌照将打包在租赁费用里面哗。当车主买到车概,即启动融资租赁手续榷,拿到车辆牌照售邵,不用为没有牌照而担心劝梯。如果是企业车主扑宝蜂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税千椒,是非常划算的空陶宝。”目前掏,该项目仍处于试水阶段颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "新能源的发展摧,是大势所趋攀臀卵,但具体方向炮,也扑朔迷离坊溪邪。    电动车会成为未来的主流吗维疽趣?现今的新能源汽车产业健康吗痞旁芯?什么样的新能源政策更适合我国国情灵幢穗?    2016年9月2日凛沸,在2016泰达汽车论坛上浪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”械蹦儒,他认为狗莫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓤,恐怕不可持续离菱扒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斑耗,何光远认为劲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肌等。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人被,这位87岁的老人谈起汽车工业迫登,依然有些动情蝎茹。谈到电动车发展似届坎,他认为痴垄互,把电动车归为新能源汽车是不合适的俗。因为犊,第一痘,电不是新能源码触法,第二袒四,电动车也不是新东西舜弦秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粪,电动车诞生在1834年损故茶,是英国人罗伯特·安德森发明的艰陶币,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谢深辣。    何光远认为薪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淑,不科学涕瞄戏,应该给它正名伶,就叫“电动车”肥,或者是纯电动车连湍。何光远认为酮巾,电动车国家政策的支持力度非常高城颈,所以它现在发展比较快谎,去年生产了30多万台疵奔赶,但它还是有很大的局限性拦等。首先挝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便课狸距,可以长途旅行使用挛。即使快充也得半小时以后谩拍,但是经趁校快充的话罗,这个电池的寿命也会减少耽皋,慢充就需要几个小时叮巫侥,充电的时间很长唱拈。另外缆孔,行驶的里程很短鄙陌汞,有一百几十公力就了不得了翁,就是很好的电动车了裂讽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拓嫌浅,我认为不可能持续袭揉。”何光远说奋,很多企业是因为补贴才做电动车九扑,事实上猎牵怖,内燃机节能潜力还非常大姑探,缸内直喷技术炕襄仁、柴油机的高压共轨技术光蠕湃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耽晒,因此目,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挝擦棘,不能被动伊刑尽,节能是最大的减排凭。    甲醇车大有前途    现在溯颗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芬岸,因此悲黎踏,各国都在研究替代能源与新能源汽车钠。美国唯舷、欧洲断其朗、日本构宿钩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涸,但因为资源禀赋不同剂,所以技术路线也有所不同惊。    何光远介绍说姓泡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题槽附,在某种意义上讲屯嫉湘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量采,虽然同为乙醇敖钝,但着眼点不同;日本缺乏资源松驴体,自身资源利用问题不突出成块纹,因此碗电,把提高汽车燃油经济性作为首训隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虹,日本也在搞甲醇的研究碧秽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定味,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线熟期捍。    在能源换、交通妒仁、环境物褂蒂、经济四位一体的框架之下虑筋示,中国又该如何考虑替代能源的问题淬?    一直以来喀漆溃,煤炭是我国的主体能源诺势欧,占我国能源消费总量的66%至70%氨。何光远认为夏刺忌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孤变滩。推进我国能源生产和消费革命太瞥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稠篡。而在煤炭发电供热的同时乔班,可以产出甲醇弛胖狡,可以为内燃机提供燃料铺埃掂,所以沟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惹、高效利用是紧密联系的闺秤略。    此前撅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点救靖免,这4个省基本上就是产煤大省你逗、山西赌、陕西既、甘肃缎累、贵州外、上海市孺楞肛。现在规模最大的是山西牵钳碍、贵州嫂,其次是陕西担。    何光远介绍说屑芯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骂,车都经过天津检测中心检测暮苇动,上了公告袱,经济性也是最好的赁。“我去看了加注站棘谁污,M100甲醇100%烧甲醇扑寞博,2.2元/升尚赊急,现在已经降到1.7元/升了哩肆壳。一个半甲醇就可以代替一个汽油省班。所以说庐,甲醇还是很有希望的弛笆。”    今年3月份慰,工信部翅霸侵、科技部掸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灯窘,验收的专家组由何光远担任组长去验收锻剃捕。何光远透露说柯袜好,山西验收以后裁含论,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会离继斗,开会以后形成了正式的报告茂容。现在疮怒朽,在各个部门已经会签完了丝赖,在等高层领导做最后批示狈棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹爬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吃婆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缮瞳,力邀政府想晨帘、行业共、企业困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜虐,寻求产业发展有效途径妥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舍惊漆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们距肥士、先生们苹女比,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磋。今天晴懊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镁阶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报莽位锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恒霉颂,解决大家的疑惑镭,为什么要改革窝?现在存在什么样的问题哭兴?第二谰鞭毛,改革改了什么探偿喉?主要内容隙何、实施步骤挝、目标僵、原则裁、政策选择等等矮咆。第三票椭毋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了博乓狙,改革试点取得了哪些成效钩篇猫,用一些数据和大家进行汇报们筋。第四淬辉庞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睫闺念。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件忙,从国际上来看凌,自上世纪不管是美国嘶、欧洲淬厦龟、澳洲还是近邻日本殴、韩国囱毒、台湾等等摩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呜吨,至于费率为什么要管制设久库?为什么要放开揪?这个也可以做一篇大的题目臂戚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势你,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垒郸,逐步地向由保险公司自主制定转化复,定价因子的选择就是什么样的车保费高付、什么样的车保费低粒酒翻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展先。   但是天纠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伞,还不能叫现在完成时赊寺尸。比如说美国若干个州改酱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汰,因为不同的政策取向有各自的利弊纯诬,这也是一个非常复杂的政策选择过程归问。   从国际保险市场改革发展的经验来看帆豁,改革前和改革后聚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势僧惯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盖壬、复杂化掀拌,定价更趋精细化棵惜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应火颊木。在澳洲一些国家侥,改革前超额承保利润改革之后就消失了讣蜂竣。对于我国来说蔬祈拍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铰浑,从2011年开始社会或者舆论奖加翅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求链,行业本身也长期苦于在低水平碗豌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椽蒲泡。另外喘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用九全,在这些方方面面力量推动下矾迁克,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渭。   在改革之前是什么状况我脊?简单跟大家介绍一下试。从人民银行管理保险行业开始穆睬竟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的话饺,在保监会接手车险市场之后欠椽,也是保监会统颁条款费率咎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熬蝎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宫里,整个行业亏损簿、消费者投诉也比较多扯妓,所以到了2006年的时候窃砍茎,这个改革又走了一个相对回头的道路红踌嗜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贝手渴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陡颠黔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磋绊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饱,比如说行业比较统一贩舱设,消费者认为条款费率比较容易理解思赦惋,恶性竞争的风险得到一定遏制半煽鬼,但是负面作用大家可以看到承谐,一个是条款法律风险很大蒙土等,不能适时的随着道路交通环境东、司法环境屑、社会经济生活环境的变化适时进行调整凶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沦盗号、无保不赔洪悔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑朵。   第二南,在监管方面定位也不清晰蛔。对于一个自主经营土商变、自负盈亏的保险企业密铰畦,没有条款费率劲斑趟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力席歧,改革发展没有动力坚赋吉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力穆拘骑,所以整个行业是在一种规陌浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惧叛桅。   在2011年豁伸裁、2012年前后经过评估勉险、反复的讨论品错,其实当时市场上两种声音都很大察,一种认为行业就是应该统一规范标准化惹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枫。经过反复的评估和权衡檬秘鹤,也是在十八届三中全会的指导下橇,改革的方向目标原则最终得以确立惶卉,这是在当时发布的两个文件翘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甲搪,比如说要提升行业的发展和服务水平舍,使价格更加合理挎蛙熬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绢、保障范围措侍、服务都有一些诟怖呀丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垒杭叼。第一个是维护投保人保险的合法利益牢痊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涎图交。第三个原则是稳步审慎推进涩,根据一系列的国际比较研究彩,大家还是从中得到一定的经验和教训讥懂私,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果别,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绒蹿鞘。所以绩舷,最后选择的改革途径不是一步到位柿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缄按韦,它只是在长期的甚至六年鞋什、八年踞扒辉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陶朝宽,这是改革的一个总体思路碴,从条款陵歪钢、费率瞬、监管三个方面这是一个简单的概括室灵漏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俊,大家不用仔细琢磨当中每一个字谁哄权,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穿辽扇,双方义务关系是怎样的标准化流程饭疲。   除了行业示范条款之外摆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饰渤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淳,不管是欧美还是台湾喂、日本芥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门畦培、百花齐放的状态首纺,因为每个合同涉及几千个字耍,实际上深,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系墨藐缓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择千。   在费率方面分成两个部分吃伺,一个是行业的保费水平蝗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饭褥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐旮浮,对于汽车来说啡忍稀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秽了。所以在整个行业层面建立车险信息平台旱,收集各个公司历年来的承保理赔数据浦耙乓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糙、科学的定价的参考褪币,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煤谈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了按。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔷们。在行业基准保费方面桃白醚,行业协会做了以下工作弛捕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霖娄,在这个层面娘艰乘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驼避冗,其实是相当的弱惠,这么多年来的承保标的闲冒富,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名森筐驳、编码实际上都是不统一的酷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码裴搁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库精豢抵,这个数据库目前正在申请国家标准淖戮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冷玩窃,对每一款车归集了二十多个基本的字段净食抡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邵啃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告家廖,给消费者购车提供了一定的参考铜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绒。   在行业提供费率参考的基础上虫谷舵,保险公司它是怎么定价的赴?现在也是大家很关心的一个问题铅,为什么有的车费率高渴蜕、有的车费率低际,为什么今年高明年低裳奉匠?在不同的分类当中有一些差异讲儒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诧,分成从人因子和从车因子两大部分隆,每一类因子当中又有若干个维度额板,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虹扰、风险定价能力稻、风险管理能力自主制定的锰。   比如说良菊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毙、他的生活方式毙淬、他的信用程度等等唤鹃戚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辱袖猎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哀秤窟,它的安全性双碉、可维修性等等勉酥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菏汗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的揩丹。   国际比较先进的保险公司涂,他们通常采用的定价因子邻霓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了庐促畦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挝乏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痘躲,这个差异可能我们现在还难以接受鄙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溯灿嗽。   总的来说确全,保险它产生和发展的基础是数字法则称博匪,在大数据的发展背景下晒醒菩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔚疲。   前端越放开后端管的越紧伞该,如果费率市场化以后副棵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争面、整体亏损的这么一个状态檄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浮。   实施步骤磐琉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的夯拌扯。到今年6月30号为止鼎实熬,第一阶段的改革基本完成了干俄脸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潭霖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藉糖妓,不同的索赔历史对应不同的费率巷,不同的车型对应不同的费率规老悸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的污杯睦,这也是改革的目标库吗歪,首先是平稳过渡了。   下一步暴隶曹,费率科学化敦、精准化沧胆、精细化程度会逐步的加深泉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枫巴撤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斤抗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下壕洁,经过一年的改革试点屡粉,消费者从全国范围来看居,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汤妇完,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的揣汝播,对于高风险旅捍、高出险的消费者挝梦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费箔妻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率班、道路交通安全水平都得到一定的提高揣毁使。   从行业的整体情况来看米,1-7月全国车险保费将近4000亿水平珐喊,增速营改增以前是11个点朽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酒,仍然是持续稳定增长私掸沉,这一增长是在保障范围扩大徊烤商、车均保费下降的基础上实现的兴羔释,车险行业的承保效益基本保持稳定含亭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标良豁,两个点的承保微利铣。   在保险行业层面来看槐,公司的定价水平乃猫凛、服务能力在稳步提升的刷巢唉。外部正效应也比较明显邢囊艘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陷话,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斑既辞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势既勺,大家开车上路更审慎了拆饥,小额案件在索赔的时候可能更理性了奇掳行。   下一步工作妻缮仕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓝霖姓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甲纱,也就是说除了违法犯罪不赔仓啼炮,除了不可保风险不赔添究,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慷略、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障删淬版。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围被据,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烙扯干、不同的投保人队汉、不同的车型价格的差异会越来越大搓坍柑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求活,更好地提升保险公司的核心竞争力霖,也更好地促进道路交通安全乖冀廖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高簿太皮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稳牌膛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪纪幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇,力邀政府红、行业患抄绞、企业惶碑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犊使,寻求产业发展有效途径发偏蚕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辩功浓。第一订缕如,SUV这几年是高速增长扯适芒,我们做一个判断斧菜,这个高速增长就要成为历史了瘟览戒,往后没有这么快了彼聘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凌辰,份额还会提高抒。第二告绞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挡尺,就是份额和价位双提升嘉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骏颓,之前是低价位提升份额鄙,这次是价位在提升泞柔敞、份额也在提升巷。而且我们判断还具有可持续性蹦炮。第三兴师,汽车厂商将会由过去的脸膏美、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强父、弱者更弱粳杉屑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俺苇岁。在此主要介绍前两个卡缎,因为时间比较短标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喷死。从图中可以看到沏,从2007年开始蹋粗花,SUV进到了一个高速增长的阶段跋湘馅,连续九年年均增长率达到46%擞茬势,今年前七个月也比较快免昏,增长38.6%矩访。此外胶录缉,市场份额在迅速提升乳藩蛊,今年1-7月份市场份额达到40%饱归冗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%临缎,过去几年每年4个百分点绿恍,去年涨了8个百分点倘蚂假,今年1-7月份又长了4个百分点檄沥,自主品牌SUV占自主品牌的60%帛献娇,SUV全面热炒阂苯香,豪华车瘟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高囊抡烷,下一步还有空间了烤。从这张图可以看出弄,一般的合资品牌炮,SUV比重还偏低绥,豪华车和自主比较高橙,不同级别里面SUV占比较高临败譬,不同价位车里SUV比重也很高扒冀奢,还有一线继惧颁、二线喘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坟,不过一二三线的比重是去年的数据忿蹿弄,今年前七个月是四十了氖棋鲤,今年没有注册数据可以看得出来婆。   但是蚀恢,我们说这些年岁脚,suv领域基本没有在空白市场倦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佬,需求就会出现放缓的趋势十林,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舶,2012年-2015年逐月都是向上提升的纠胎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走食鹤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喀卜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剿卸。相对于去年勃,虽然今年全年涨了5个点迪诗票,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拉毙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菏迪祭。   但是沪告,我们说还有增长的空间糕秽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肩襄材,我列举了国际上两类国家的SUV的情况繁亥嗡,大家可以看得出来遣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堪休,大约在20%左右秀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稳胜、加拿大低檬、俄罗斯这些国家钉阔乳。这些国家总的来看是地广人仙唷,SUV占比比较高戏暖,人口密度比较高的SUV占比比较低参,但是也不完全成立霉,韩国人口密度也很高但是SUV很高列多,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氖卵,这不完全成立木杭疯,这两类国家的情况是存在的切喂绩。   如果跟美国相比逆逞,美国是把皮卡不作为乘用车辜彭绰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%城缕糯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距式,与宽口径比还有11个百分点扳腑诉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高视拢熄,五十多不一定是峰值点该瓮。   另外薪,欧洲这几个国家俯灵歼,虽然SUV占比低题,但是比重也在提升孺妈,从8%涨到25%菲,SUV的热潮是全球性的戳居。这里把不同车身形式的数据给大家看一下党逢,美国汞、加拿大这些SUV占比高的国家扭博蕉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蚕棠,大部分来讲可以占到40%左右韦溶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高救,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抗,欧洲这些国家就是两类某,我国应该是随着美国变挂、加拿大洞、欧洲这个情况篙卯,因为我们已经占到40%的份额了炔,如果按这个去计算抢,中国的三厢轿车是48.4%酗弧,还应该有十个百分点的下降空间疤,下降去给谁竟亲?基本上是SUV哪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汹朔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豹芭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漆卿筒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氮健酗,这就是我们对SUV的一个基本判断惭泼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化管剁馅,就是份额和价位双提升究,这是非常不容易出现的一个现象失啪,如果把它拉得更长一点看梗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纬,2000-2010年连续提高了瞄,最近这几年不太好陌编,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升害,实际上拉长了看的话到现在17年的时间从,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低萍鸽,2004年饺、2008年汉、2011年瞎、2014年汹酒偿,其他年份至少是相等的牧凡,大部分年份是比它高鲁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伺串。   现在一个更积极的情况来看哇,就是我们的份额在提高嫩粟森,如果以总体的市场为100的话崔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%集,如果以生产量为一百的话享贡,我们的自主品牌已经占到了35%迹,其中提高最快的就是SUV骸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%段蜜,它占到了一半以上的份额颁裂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降售,以轿车为一百伴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辖屋察,连续几年都在下降贯耪,轿车竞争力在下降澜。但是自主品牌总体上的份额在提高诫挟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粪侯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贩挥,这个销量在提升十,低价位的车销量在下降扳酪截,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挤筷,增长最多的就在这个5-15万区间鲸。以自主品牌自身为一百的话复劣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脓,现在只降到了3.4%衔,而5-8万的车这几年也在下降柿,增长最快的8-10万的车和10-15万的广涤赤,这两个价位上涨的是非常的快烘馁啤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%愁唇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斧哀,自主品牌的车价格明显在向上走霞,这是一个积极的变化场篱。   另外维徐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见羌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多且, 10-15万区间犁,自主品牌在里面也占到了28%钾伐,这个变化是很积极的稳乌佰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恰庞敖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垛,最高峰是2013年213万鹊缮,去年降到164万抱咐敖,但是SUV在迅速地扩张匹,大家看这个SUV的比重咸,原来是二十多万辆兔娇,去年到150多万辆仆首充,右边这个图是10-15万午,更是靠SUV在拉动的拟币篡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争科,这是一个非常大的积极变化把怜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冠涝,这是GDTop的一个调查数据蒋飞仆,这个一百辆车出的事故故障率窍,自主品牌在2003年有四百多个事故试享,合资品牌现在也在下降巷,这两个差距正在缩邢А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的送。   从产品的角度也可以感觉到甘,最近我们的一些新产品像奇瑞微、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价韧别,这就是一个积极的变化讳剿且,这就预示着我们未来具有可持续性傻愁腑。而且可以看出佛捍桶,如果以前二十名产品排名算的话桨遍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冯纺瞎,一个长城C30一年卖了15万辆左右胎帽,前二十名里面我们有两个臀。2013年更少一点末绰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奉堆,前十个里面已经有四个是自主品牌的灌堪潦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面湍痛请。   这几个发展量比较大的企业礁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邦仍斡,这也是积极变化椽井袄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膳僚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城扒睢,国际市场南美洲峡钱揩、亚洲烯车浅、东欧脖靛、非洲是迅速扩张的市程选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腊,我们产品出口大国全是这些国家镜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盼,跟我们购买力差不多曹,人口加在一起12亿容骸,跟中国市场差不多杆桅久,换句话说中国市场去年卖了630万辆邪龚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤滥腥恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议都,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面犊村,传统汽车大有希望喘死盛,至少应该平等地分配国家的力量帆亢,在传统车和新能源态,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重起,力量投的也太重累佩价,下一步要对传统汽车给予足够重视揩惊县,它完全有希望获得好的发展惩灵菩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纲,以前是高速抖,未来是中速钡茹,它要抢别人的份额牵悲。最近两年这个数据可以看一下科江家,自主SUV末排冉,连续几年50%-60%的增长播摄现,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糙降都,这就说明这种竞争关系在发生变化墒柯扯,这是一个撇。   第三个观点我们就一句话带过了冠,汽车厂商的格局要发生变化渺钒,过去是大家共同进步激、共同分享发展成果辛,因为有年均30%多的增速凌信,最近几年速度已经降了年均降到11%了亥角卸,未来还要下降丧亲,大概8%左右或者稍微高一点鼎聘虫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展聊坞功。另外合资内部也会竞争弯垦醇,自主内部还要竞争阂繁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坷郸善,大众占到33%贿筹齐,最高占到38%涉尸乘,就是中国销量占到全球销量逆案,宝马偶卡、现代嘲实、PSA都占到了20%珊兰,通用15.9%然,如果把它的微车也加上超过25%袖署宠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高笔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的遁祥,要么是维持全球地位通用还界寐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揽咎,大家对中国市场都高度重视成虏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额常澄浦,我的速度要比别人的速度高级,所以竞争更激烈柬飘、自主更不用说了尉傲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌模,大家都给予很高的期望我和,未来我们说竞争会非常的激烈韦,而速度又会下来本,所以未来的竞争格局跟以前不一样接层,以前叫分享忍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强散喜汗、弱者更弱含,十四五就会出现兼并重组挫晴湍,如果我们放开让更多的企业进来蹬,我觉得这个可能局面会更快捂惨露,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年独,最多明年还有一年掀,但是它的速度比平均速度还是快一点火痹,自主品牌大有希望艇,我说的是传统自主品牌鞭嘎慰,传统汽车还不是新能源汽车侗污谐,另外格局会发生大的变化烙睬伤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能搬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔怒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇部,力邀政府憾曙、行业鸵脾、企业翁蔡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见接,寻求产业发展有效途径揪誓。   以下为福田汽车集团副总裁蹄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录倡卯。 福田汽车集团副总裁单挨肌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导幌悍单、各位来宾飞显、女士们范缉手、先生们瞪抽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毒,能够跟同行帝避、专家做一个交流学习疗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新车喘迫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捻陋。从全球战略的视野来看女陷,乘用车的全球化特征更加明显慑句铜,很多轿车的平台会在全球市场销售眯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垃孝。举个例子每,如皮卡颊,在北美皮卡占整车比重是很高的粕,但是在中国宠,在欧洲洪剿,皮卡的量就很小呈膊宪。另外又如轻卡踢幻铣,现在它的亚洲化特征会比较明显刻。还有重卡搔疆,在欧洲都是偏平头的烘,北美则都是偏长头的试夹捐。所以商用车行业的区域特征很明显携脊江,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迫。而在中国市掣场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藤烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盖,2010年达到了一个峰值429万辆晒淳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势湃辖,去年是345万辆肥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过井湃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赁谢纷,主要的原因就是因为重化工行业糯,如煤炭堵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化交耙臂。另外整个物流行业的效率在提升狙闭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拔。   随着市场竞争的加剧戏,行业整合也在加速肋,份额由2010年的44%提高到2015年53%辅浮碎,再看一下今年商用车的情况险块必,今年一到七月份销量略微增长辛,整个商用车行业增长2.4%椿,我们判断是过了低谷坡冉,所以下一步会有微幅增长粪佳。2.4%其中主要是载货车贡献的开杜寸,同比增长4.8%奶戳笑,客车受微面的下滑寂,导致载客车下降了10个点厕刃。   关于未来的商用车市城础,我想从四个维度分享一下我们的判断亨输伺。   第一是从宏观经济层面焕,从金融危机以后槽败,全球市场增长的趋势是慢下来的滩苏妮,乘用车商用车的比例现在基本上在8怪赊:2享互,但是进入“十三五”之后我们判断侗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭登技,商用车因为是物流工具的企业颇,未来会有所好转判邢,但变化不会很大剑缔。   从技术层面来看素般,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喀,现在正在快速进入智能化的3.0时代俯擒艇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣僚铀裕快的揭。   未来的商用技术主要围绕着智能化适、网联化附唱卿、电动化啥、环保化来追求汽车的高效痕图、绿色甩存洞、互联和安全谎。   另外从中国的政策法规来看埂替汰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动暑,从客户需求来看瘸闪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锋怜钦,推动了中国新能源车的高速发展保,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆护粱怠,同比增长102%讣寥,其中纯电动客车3万辆兴,同比增长176%峰特募。未来在城市公交以及城市物流灿骆、环卫等方面铝邦楼,电动车还会有一个高速发展缴。   下面分享一下福田在科技创新捕措、转型方面的一些经验和做法捕赣胸。   在商用车2010年达到高点之后浆忌蜗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变筐河绕,加快掌握自主研发的核心竞争力限嘎构。通过五年的发展来看闻睬清,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斧帕。福田汽车目前的研发体系是两级赖泻滴,一级是福田集团的研究总院敛巢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涉,曹博士也说泰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沦匡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心被,是一个二级研发体系材稳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程般邯姓、整车的集成以及男械兀块开发和整车测试的三大核心能力狙佳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咆告、康明斯等等合作单位进行深度合作罚关第、改变和创新衔篙,推动整车的技术进步浆。   在转型方面弘,我们这几年主要围绕着几个方面艘拼。   第一是产品低端往高端转型妹,在“十二五”初竣窃,我们的高端产品占比不到20%晾,我们到今年年底高端产品能达到70%虑挛。   第二就是从国内往国外转型熬倪葡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疤。我们连续四年商用车的出口保持领先狙氓损,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喇钵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奈戊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脊税卵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谷谎,另外为了解决汇率和贸易壁垒及斯,我们在属地产业化方面做了大量的工作崎味狄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础来室凭。   另一个就是从制造往服务的转型测,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兑吞,在“十二五”期间膜翱田,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稀楼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础爬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸身倒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子池蒜。福田康明斯通过这几年的培育须,不管是从业务的规模贫、收入弗、利润现在都发展得非晨好腻,另一个他也对我们福田汽车的整车粹烤,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒牵好的支持仙呢坎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汕寞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%祭磋晴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绰亨。可以说尽管卡车的量比较行缡ぢ摇,但因为排放比较高笺矮稳,另外一个因为运营的里程和时间比较长锹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的既颊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍监呐卑,实际上物流的效率还是比较低的面。基于这一判断瓮,我们提出了一个“超级卡车”的项目敝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吕,通过这种材料的智能化寄糖耙、材料的纯电动篡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闯、环保耙、节能罢年、高效掣叫、安全卜密、智能的超级卡车吮览。我们的目标是要实现降油耗30%焊和,降排放30%嘶班豆,整个货运效率提升70%甜。   另外是关于福田汽车的车联网技术扁,我在福田分管车联网业务锑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裤匪,因为乘用车是一个消费品歌,买车和用车的基本上是一个人放丢屯,而现在主要是用来出行的蔑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伺脾,但是商用车不一样温,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的攫秤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用香,驾驶行为各方面的安全斥圃,另一个就是乘用车是一个地域性的车久,不像商用车需要全国跑壬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怯抗,过两天跑到海南去了刺巫鞠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杯杰排。还有商用车的故障率人联箩,因为它的工况复杂哥纯瞳,商用车一般具有轻载式呐工、标载和超载荡,但是对轿车一般不存在这个问题撑广脑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低结铰伦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绕挂。所以通过车联网对车进行故障预警瑰融呻、排除以及程序优化等方面标嚎窟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些透笆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理列,建立与客户的互联互通沙怒秤,为客户提供增值性服务锯幕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商本、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘘伐尸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缆穷。大家很清楚伸皇患,围绕着工业战略掀坟丝,德国提出工业4.0椿,美国也工业互联网镜互尾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略好捆、英国的2050战略锹,中国也提出了中国制造2025赡,福田汽车结合自身的一些现状戎岭借,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甫砍、企业与企业赤兰、企业与产品羔泉莽、企业与客户的互联互通渤。“五智能”就是商业智能蹿、智能管理泪桑、智能汽车奶、智能工厂晴够、智能制造穿。时间关系黎罕,不再进一步叙述诽乌。   目前韭聪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苹街头。福田汽车愿和大家一道箔呜,通力合作芯确,整合资源裂柏,协同发展蘑残观,共同推动中国品牌的加速崛起锈肮青,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潍擞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纠携拭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗很。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豢,力邀政府护饥咀、行业畔腻、企业醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厩,寻求产业发展有效途径被胯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闺沛阀、舍弗勒集团副CEO锚需、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铣、驰骋未来》的演讲实录敦酿丁。 舍弗勒集团执行董事会成员瘸何、舍弗勒集团副CEO啥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾豌、女士们聚险氰、先生们柔陵掏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撂诉,我们的愿景桅煽,是如何来推动我们未来的出行和移动苫诵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喇畦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景靶局,我们是一家领先的技术公司午,在全球都有我们的足迹哥鞭,我们一直致力于移动馅琳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翰颗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹬廓。   舍弗勒一直致力于创新脖啦,也可以说我们成功的因素是质量期浅拖、技术和创新屯艰疾。我们在制造业方面有很强的实力裂爱,在系统研发方面投入非常大僻没惟。我们创造了一流的工艺和技术徽吉谜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汝构脊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泌秽,今年我们在德国获得了一系列的奖项联瓷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帮态讥。   就像很多其他的技术企业一样纯僳伶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巩。第一是环境友好型的驱动缮贾,第二是城市交通褪,第三是城际交通嚷蔚,第四是能源链钵。比如说大家可以看到眯暗幻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苦,人口结构变化非辰牵快赖,老龄化社会已经展现在我们面前台曙宦,技术变得日趋复杂敝醚,数字化技术的利用领域不断的扩大襄渡,我们需要找到更好的方法来彼此了解乃顷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作实干。数字化是一个关键闯法雹,另外就是环境方面苔、可再生能源还有资源的可用性芭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题橙,资源的短缺也是我们要去关注的虑练。   再看一下经济的趋势夹恒泥,我们现在处于一个全球村前娜侍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题室并,这些是不一样的驶帆俯。另外就是可负担性的问题痉凡瓷,我们要为客户带来更多的价值囱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娄,这些都是我们要去关注关心的迫啸。   我们来看一下未来的战略扛苦,主要涉及到四个窗口泉。   第一是产品本身探,我觉得对于汽车产业抄焊廖,对于机械制造产业来说都是非常关键的唬唬厢。在这个领域/行业酵贯吃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伍蓄瘁,要减少对环境的污染坡。   第二是当我们制造产品的时候蹈祭,或者制造产品元器件的时候魏寝,要关注它的功能挨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行公、城市的交通儡喝退,对于汽车以及对于我们的供应商悲崇,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔑,这些都是我们要去考虑的剩欺吼。   第三是城际的交通使,涉及到比如说航空慑、高速铁路的一些竞争俗榷熟。   第四是能源链的问题砍尉,我们有什么样的能源是可以使用的卫阀泞,我们将来的交通工具运用什么样的能源措粗狮,这些都需要我们考虑绿。   看一下将来的动力总成胯。我想给大家传递一个重要的信息摊,在接下来十五年时间里虽肝,从全球来看处,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铆副干,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瘟。   但是现在也有一个趋势发展得非陈梗快澜谐,来自大众和奥迪的这些厂家氛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酿犁衬。到2025年群锋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汇,也就是200到300万辆的纯电动汽车陇媒,所以到2030年可能会是一种不同的情况靡虾淡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凑上杀。我们还需要让它更加有效一些揩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剑赔,还有电池或者是燃料电池等等奖,这些都会占据越来越多的份额我溪缄。对于我们汽车产业来说非常重要矮搜郊,对于政府来说也是非常重要的窘疼何。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狙,比如汽油粉警,还需要考虑其他的一些燃料络龚盖,或者是人造的燃料等等残吮盼,需要考虑更多类型的燃料嫡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求光。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面负拿冗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车檀扳逻,包括48伏的解决方案卢爱昏,它主要是对手动传动系统的电动化分。我们需要首先实现这部分的电气化付恨兰。另外我们也需要对离合器实现电气化磊殿,也由于推出电子离合器本集。另外我们还需要进一步提高效率伎答齿。也就是要进一步推出我们的混合动力呐蹦浚块48伏系统妓霉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪缡澹块的解决方案黔纤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案解翰解,针对高压的电桥驱动解决方案敛栋诞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赏蕉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寝,以对其进行电气化处理敖龚甲。如果将来我们有纯电动汽车的话吉,它的电气化程度会越来越高仇歌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猜霸蒜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂突,因此我们需要进行标准化凯,标准化是第一步茎琶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高葱,或者说是一些部分的逛骂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案含。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纹牟。我们也需要减少车辆的整体的质量兼,主要是成本方面是一个重要原因虹肌橙。如果需要建一个标准的话箍环,我们就需要有更好的一个平台猴,也就是说我们需要基于标准的平台酶伞,或者基于标准的穆ü海块进行我们的汽车制造材吻。   我们需要全球的平台化解决方案娩牵堪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杜。关于动力总成方面交盼抱,它的变速箱是最关键的一个部分氓妮。我们刚才提到一方面是包括内燃机苇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起独操认,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器思,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菠精涵。   接下来看一下我们的重点产品餐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啪,我们为中国带来了什么样的解决方案探寿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颅羌,我们推出了高压P2混合动力牧シ桑块悲媒菠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涩,我们希望能够改变它的一个变速器焚窘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狈兰惭。   通过这样的一个标准的拇〔睿块化设计犯隙钠,它可以适用于各种变速箱之间的转变下科。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冉奸仕,我们的这种创新型P2的混合动力某块可以帮助实现不同程度的混动功能剃貉途。实际上貌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案琴很沤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产判钨衫。这是第一个解决方案渭庆技。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糖,它叫做高压P4电桥的解决方案闭,可以用于SUV或者车辆的CD部分敞坛。它具有高功率密度故,可以适用于不同的车型安讣,非常容易打包进行个性化设计佳乒。也可以用于新能源的生产眯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啦隋。它可以让我们更好地使用内燃机盗久京。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车菩耿,这是我们两到三年前开发出来的泥。也是考虑到了中国排量的需求涸告推,或者是新能源车辆的需求坪。针对这样的一个需求愁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匙四,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酞瘦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机篓愧,我们中国团队也为此作出了很大的努力昆晦,这个发动机是专门针对中国市场推出的娟偷。   另外就是在变速箱方面尖,我们也推出了一个新的解决方案拟剩访,是集成干式离合器的DCT变速箱波舒,机电一体化离合器和齿轮执行机构扑酚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的维,对于工程师来说腔毋,我们都是非常理性的虚悼,但是有的时候我们需要具备一定的感情看毖矾。对于我们的汽车技术来说戎,我们一方面需要理性涝,另一方面也需要激情硼静窝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现飘。针对方程式1的赛车诡锰哥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兰兔痰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚊份。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧碳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捻唯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赐喷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题报府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃沸,力邀政府晤芦赖、行业宋、企业梅躲唬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搁,寻求产业发展有效途径枷屋许。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事期山、副总经理 吴松发言实录攀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脆、副总经理吴松   尊敬的何部长烘浦、朱总讼,各位嘉宾匆、各位朋友峰魏,女士们啼罕、先生们稼酵,大家上午好晌。很荣幸参加这次论坛瑟屠,我上次参加此论坛还是2011年必赌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扯,那时候传褀刚刚才有这个名字铅竿倪,传褀的保有量不到一万台嘛维,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谴,这给了我们很大的信心和鼓舞的,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持膘哥丁。传褀一直也在努力疮嫉粹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炊,年均复合增长达到80%卡。目前市场保有量达到65万辆互廖棵,已经成为集团利润的主要贡献者之一腥钢。   明星车型GS4持续供不应求韧结肃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粹健,而且GS8与GA8同一平台触,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品褐汹舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瘟芍将,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诉纶季,对自主品牌的支持笔欢,关键的还是坐诫抚箩,关键的是感受匠巨,关键的是多提意见割撩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心栋腔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绢纲。我做自主刚刚回集团间,将近9年半的时间似渭贯,从不愿意干到喜欢干齐,到对自主品牌依依不舍蚂商靶,到对自己找不到定位和方向叙沁,感觉到人还是能做一点事傻。所以这在这里借这个机会挤,感谢在座的我们各位嘉宾惭导、各位媒体的支持拦,也感谢传褀团队的支持驮暑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力簇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持收。   我的发言主题是构造改革创新驱动宝叙欢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苹谋。一个方面汽车产业发展形势分析叔纶径,前面讲了很多了和挠,我就不多讲危。   一个态势是稳步增长缆桐,但是全球增势放缓罗贩迸。中国汽车产业发展仍然有空间哭洁贤,仍将会领跑全球汽车势镁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台露,中重型商用车达到400万台挟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甘慈。中国汽车销量将达到3140万台檄夯,我预计可能还会再多倪诧,关键是结构看你怎么改错节畦?如果要参与全球竞争蹈瓶渴,那重要可能生产量还会增长隧瓦,复合增长率将达到4%羔储厢。   第二个特点韧环,优秀自主品牌加速成长搬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骑蒋浚。中国汽车市场发生了深刻变化蠢蜗,中国品牌迅速崛起番,优秀自主品牌加速成长滔铂。关键是要产生优秀中国品牌券锤,不管是哪一个企业康,在现在这个环境下臼惕募,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炉,还有我们何部长良诵,这么一批老的汽车界的前辈乒诬缝,到了这个会场又在用行动来支持还。大家和我们媒体各个方面的朋友舱诗,大家坐一坐雷订,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别石椭嚷,差别在哪里褥芯冒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妮码舰。关键是中国人要团结触,不要互相贬低戮们斯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦崩陇,抓一到几个物肯朗,不要想象太多菜挫,我们从来不怕想象腿控姥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琉虎母,坚定方向订署第。   那么数据也说明一切财,2015年很多中国汽车加速发展幢楼,行业整体增长率为7.3%的情况下川似扮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%畔,相比去年又增长了1.2%百分点揪。而且自主品牌抓住了很好的契机康,在SUV里面我们是防守的木,是中国品牌先站住位置道氛,合资品牌再进攻歇,再加上周围的环境变化播,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娃牌,占据主导辖糯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卑创惺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒员饪ⅰ,统治了我们的各个方面鸥喘沮。我们展开进攻是非常艰难蒙项会,但不是说不可作为懒秸,要选择时机卧。我们要在中高端里面取得突破懈实烦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岭鹅讲,这是韩国人讲的菲饰怀,不是我讲的擅俩矢。他们说帮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钮勾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睦,如果不选择是对自己的不自信辞圣金,这个不能靠强求氓爸,靠品质感工通、技术耙、新能敝厂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品七。   第三个篇费,汽车消费升级和资源制约肥舞,也迫使汽车产业需要供给侧改革范咯。不但要有好的产品投隶白,而且还要有低的成本犀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谭犊狄。在汽车需求方面茹糜跑,80编确丘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嫁烩,个性化恳、智能化棱、体验化等方面的需求还在不断地上升梁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战描。不管怎么变化朗,满足顾客的需求素偿,满足抓住市场的脉动散卵等,这个是关键点槐镶牵。而且资源供给方面外,现在的人口红利逐步消失偶,而汽车不是简单劳动火晶绅,是高技术情况下的技术劳动签淡晌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翻讳,我到那些国家去考察过怠梨臣,没有中国这样受过良好教育挥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吕,那不是每个地方都有的蹈句能。有的地方上午上班适恰,下午到时间钱一领就走了伴立式。所以对一些合资品牌来讲崇钒洼,中国也还是蛮有魅力的零,关键是要拿好东西出来亲贪成,才能谈自主挥。   当然工资涨这是个客观事实痉芦钾,2011年的时候4.1万檬浮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万该扫纷,这个不高的毒壳,还要涨伸。农民工那么辛苦撂垦缄,给他一点钱算什么糕。但是钱从哪里来镐?我在传褀亏损的时候皖稿,工资涨得慢掸,但是想办法补贴华晶块。这几年别的都在减伦迸坝,就是员工工资不减锚沙,但是效率要提高锹歉,要杜绝不干活的人幻帕陈,最后挣得钱多瘦皇劫,干活的人还没有机会譬,有钱的人天天有时间去议论迪顾,没钱的人在干活哦,这样大家积极性都没有了煤。国企的弊端就是这个涎。   那么在监管方面魔,工信部刚才也说了闺,我们的司长也说了色科,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坍垃,在供给侧这个方面要下功夫壤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敢仙,作为五大发展理念之首澎患取,当时这个报纸一播五大发展理念县,那时候我还在乘用车恋锋冈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弟吐,这十个字翁袄。为什么呢嫡蚊霉?因为没有创新就没有一切禾交点,没有协调就调动不了资源模剑忿,没有和谐的话琶蔫,共享也很难氖,大家不愿意跟你干领,我是不相信英雄的梁陌邪,但是特定的时间会产生一点鹅踩,还是要充分调动群众的精神抛途帆,各个方面全方面的参与兽汐,企业的成功除了它的领导者的作用瞄测,更重要还是把员工的积极性调动起来晨,人民群众才是创造历史的动力仓锨朴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匠,需要我们从技术管理筹瓢搔、营销侨栋、品牌床笛、产品圭、服务全方位展开创新久付,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凑皋歌,来推动中国品牌进入全球翻妹撕,成为世界品牌圈。   第二俩秦仕,汽车产业供给侧改革方向与实现操奋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法偶娶。   首先箩,在自主品牌方面剧,我们是追求全球视野开展正向开发皑捞吓,坚持以我为主的构造核心味敞,组织全球资源僻,开放性自主研发模式任,掌握核心的竞争力揪,获得了可持续发展能力千狙矾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疤察椭,我们的生产能力标准是35万毛韭氢,但是预计今年我们的销量会超过35万梨,有可能达到38万嗡,当然如果制造组织再高一点舍,可能40万抹琉,也还是有可能酪壁,但是大家别报到40万啊僳。这是有体系晴糜,有制度保障的哆湿贩,有员工的全程的参与授。一个别的企业的人到这里来看竣南密,他说你这个企业为什么增长这么快搓锻,没什么别的鸽,员工的积极性调动起来了馁确男,他们说十,我看到你们的员工眼睛充满激情凭,因为人天天在干活的时候就会有理由徒,如果执着地做一件事情带有一点追求任,那就有远大的理想婚旗。   放眼全球漆,在开发方面整合全球优势汀裴搅,实现研发的全球化列,人才全球化妹郎、配套全球化撮兢。依托国内的研发资源殿慌,充分利用国外的资源开展研发资源整合淬,打造企业自身的技术体系吃非。我们用了将近五六年的时间郡,我们确立了G-CPMA跨平台暮破块化架构谋,我们第一代的产品是引进消化吸收设寸,第二代产品已经完全进行了提升无善到,但是没有否定第一代哪讣,掌握了数据链将,掌握了开发的流程卸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娥贿刑。实现了一个平台可以开发六七款车型费,实现了多个平台车间的相互有机关联菩汕姓,实现了车型的变化多酷,开发上市快纽四论,质量易保障宝,低成本渤炒唱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阶。   第二个钎,坚持质量为先碍桑,推出精品车型鬼霓拴,提升产品质量尚,加快自主品牌产品开发刃察沪,提高汽车供给侧水平副撑,推出符合时代的互联网化的产品芥。打造消费者喜爱的精品车型闺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鬼蛙武,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掸寝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肩撬趣。实际上汽车不管是新能源也好常,产品的三大特点伦,一是颜值不好看别人不买齿璃坚,第二是品质灭,没品质也等于没品牌查队,天天出毛病心里不愉快翁,第三是性价比慰恕,就是靠成本涸操。我们的员工不需要培训就知道品质归朗据,因为好多从合资企业来傻幕蔚,合资别的没培养弓迷,就是对品质追求讣,结果就是成本搞贵了侍,把品质先过关是,回头成本再来逐步下降理奇。我们第一个解决的是品质穿坑博,第二个解决的是颜值废,第三才是考虑成本雀。成本檄伴,供应商的成本我控制不了惫措泻,如果今天在座还有供应商的话盎厕色,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点阑腥,还是有这个机会的鹊。但是我建厂可以控制剃韦夹,我们内部的生产流程工艺搅鞘臣,我会重新再造芜,这个我投资减少了钉拼碾,今天也披露一下灵嵌,我35万的规模最多可以干到60万鹅料。如果创造性一点可以干到65万干疥,总投资50个亿撅筒,含整车加发动机领翱,这是内部数据垂品掏,来给自主品牌共享寒。   包括一些模具加在20个亿街券、70个亿槽,最后的结果我都不相信萍背,实现平台化藕、公开化叮褂、可视化久节,让所有的东西全部依照规则阳光推进宫。现在我们的供应商也很满意呜剂既,社会上也很满意互锈奉。这就是在体系坚讲,在这些方面的作用力奶袜,防止一个部位一个零件怕洁,一个车就不同零件不同标准宏屏,那怎么做戎,永远做不了好车句坎些。这个要感谢合资养成的规矩说旧祭。但是自主也会给你更大的动力吨,动力是在研发芯评,其他方面再有作为冠。所以我们是国企的平台础倦,民企的效率侨,合资的流程洼媳,这三句话就是这么个意思沁。   第三个来窜暗,坚持智能制造打造智慧工厂五。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菊,实现占地面积的有效节约阜,我们的合资企业缮,广汽本田在推进第三期的时候鞍,就是根据SSC这个原则嫉沟结。SSC的第一个S就是小型small奇,即所有资源空间最小皇拢、设备小型化;第二个S是简练simple领,就是除去浪费送,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑等芭樊,complete凡,以追求小食咳、近酷、短撇秀北、轻兢,最合适的自动化汤、娜В块化唱屯。所以广汽本田第三工厂运用SSC究赎,它们的车间占地面积减少45.5%逼烧,投资减少26%揩,跟它的一二期比酵扭缔,能源减少了29%磕妙,成本节约了21%卸互午。   第四个坚持管理创新幂奇,开展构造改革糯粉,主要就是我们广汽丰田变,因为我原来在广汽丰田发动机颗,我9年就去丰田一次是衬空,去发动机只回了一次篓效,因为当时这个地方环境太好了咐居,我怕一回去又不想搞自主了堵。但是鼓励我底下那些员工经常去臣供,去交流氛晚,日本人也还不错规委,大家都交流蹦。但是技术是交流不来的差粹,思想文化还是可以交流的苦。最近到丰田去了一下能,大有感受瞧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹈,它从最关键谓律、最基础的制造环节入手床旦,开展生产管理创新黄惩,从制造轴伦、供需轴砂欧京、采购轴出发缕,深入开展构造改革盟省,实现全员参与粱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咯挽,充分调动员工的积极性炊窍挥、创造力晚,取得了良好的成果厢谢磐。经营绩效方面星呢碘,今年的销量增长不多蠕词,但是利润大幅提升臼赎隋,生产效率显著提高高。人力绩效方面趟妥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圃旁旅,管理体系与生产流程更为完善舒软嗽、合理财。   通过改构造改革散矾吵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苫凰,根据他们的预计工脓,已有的数据遂,2017年单台不良率预计会降到0.01%颁仑,就是万分之一琉浆。而且现有的工人总数减少1600人彤。就是现有的存量也可以变化鞍,他们现在不到一万人垢傅,要减1600人经返入,它新建的工厂戎,员工还是要招的活箱,但有的还是要走保骄。就是用减下来的人把他投放到这个地方桥。   第五杜卷胺,坚持体制增效徐,强化体系创新悸疙醒。既然这些企业都到中国来了鲜蜕,有机会为什么不学一学呢岸风?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破违恭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袜耐矛,广汽本田精益管理侗衡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式据。为什么搞一个广汽生产方式粱设?为什么不造一个丰田呢汤坏点?这里面要说一句炭忱蛊,丰田生产方式你不能完全去学歌硅,条件不一样抹平溶,环境不一样盼缮醚,人员的基础素质不一样锚蜕患,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宦。你学它必须要结合自己寞轿,连日本的企业去学它的莎串誊,有的好多也不成功维裸,当然我不能妄断镣喊,这是从资料摘的龟霸,不是我说的釜。   第二个巴伤勘,我主要员工整车从本田来菲充,发动机从丰田来磁梢盾,也有一部分本田认画,两个企业不同的模式怎么办陡赌领?发动机就要按丰田来兑蜜熟,从头到尾来乾,坏的不学好的学宿款惟,整车就按本田的来显纫。但是一个企业两个体系怎么运作呢芥?我说干自主就不能有体系轰偿钞,要体系就是传褀的体系卢匡。不管你是从哪里来浆,包括从社会上来副,来自五湖四海一个共同目标泛硷,要干好中国自主品牌捍睫抄。所有最后提出了广汽生产方式糯杭斤,以丰田为主结合本田敦,这样把文化始力、体系做好技檬,但是还不够巩固埠,还要琢磨侵勿掇,现在体系已经起来甫攀。   我们从2013年开始策划恢盟葡,集团的主要领导说这个很好涝低磕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的儒。   所以后面我们的产能又不够了讥刷,销量又搞起来了瓮砷,整车进行改造阜羞硼、发动机进行完善铂赴怖,整车强乐美、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尸窘,就是第一条生产线叼。第一条生产线上半年生产了将近16万伯,20万的能力干了16万板,实际上还可以做撼趣范,全如果满负荷做的话畏贤钉,估计干到35万都没问题辣。极大发挥挠,这个不进行全体系变革很难盾。发动机装配线一次合格率99%哎,这个零部件产内库存减少70%辖,厂房面积提升30%们甸森,原来不够用捆爆和,现在多了这么大的组织藕狗。库存资金减少50%碧玻,更为重要的是这一成果横向展开涝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敞,它的年设计能力15万辆掠,8月份的最后一天有个数据需隙童,他们双班日产已经达到了650台拾茹暮,它的满负荷是700台道,估计9月份就可以满负荷记规褪。这种提升的速度梁,全世界都是先进的窖疥材,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局配板拘,它的一次合格率最高达到了93%虱,平均水平92%皖,接近丰田中国国内水平缆懦磊,当然追求的是丰田日本的水平骚残,广汽丰田学丰田本厂检掀,我们下一步也拿一个计划些,要挑战就挑战一流任鹤哆,否则没意义土逃。   那么我们以建成世界级工厂为准则霉辣,以广汽生产方式为核心绊,融合了SSC原则齿,运用创新思维全力发展智能制造技术亭讼屁,打造智能工厂姬度售。我们在第二工厂通过价值流最大化磐、设备智能化瞎,生产线自动化谴蛾且、物流信息化廊叉首、网络可视化沮视底、操作简单化鞠溶、安全绿色化猫梢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级票习。这个第二个工厂是非成海好驶、非常成功的一个例子港狙背,但是这些都实现了剧晾。   第六是坚持品质保障集蜜,打造高端品牌监。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗天且戚,高的效率提供优质有效的供给艰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量萝,连续三年获得中国质量纷脸癌、中国品牌第一譬,超过很多在中国的合作企业呸嫌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氢铅蹋,所有企业里面包括外国品牌布寞奢,与广汽丰田并列第八氦,比2014年上升6位骇痛峰。   第七耐东辛,坚持客户至上凰借,提供优质服务固,不管是在任何情况下寝,用户是我们服务的对象控虱垄,也是我们的衣食父母秋,尤其是作为汽车这个特殊产品撬,我们对安全斑、对生命的一种关怀零犯怂,作为生产制造环节的改革萌,是汽车产业供给侧改革的重要方向楷急,但服务环节的创新与改革同样必不可少赁哺蔑,这还是目前我们相对比较一下输。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饭松,也是一个什么机构儡,我记不不太清楚查眯拣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毫。所以在产业互联网的时代户汤,每一个企业不再只是产品生产者乱儒、服务提供商鲸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商马乒阮,服务以各种形式融入到了制造业寞、研发设计势、生产制造香凸蒋、经营管理弛、销售等环节覆摩。有价值创造的可能救佳奇,就有服务形态的出现俄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搐,两者相互融合敦汝梯、相互依存叹闺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抗。   广汽在这个方面也展开一些工作聪,我们的整车平台将联合金融乡痘廖、保险歇肚咳、物流达糠四、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务懈矛嗜,车生活平台会涉及多个业务平台汀悄,除了常规业务平台还包括了配件商城试、用品商城喝伞柔、社区服务连锁承,用户使用汽车的整体生命周期膝停其,产品的购买只是开始绢别,与用户长期多次的接触和非常周到的服务房瓤赣,这才是我们下一步发展的重点诺兜绩。作为汽车服务提供商刹,我们更应当关注的是用户的体验卢,以及给客户带来的价值增值感受绢姥霜,汽车服务O2O的打造谩匣,也是为了满足汽车全生命周期的需要坡夹,以及品牌和价值进一步提升的需要桔珐。   第八即纺,就是通过这些改革投砍,整个广汽集团范围内的成果山伺涸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痢,同比增长28.8%芥寿答、29.7%捷埂,比行业高出20个百分点挞妇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平及,同比创下历史新高偷境。当然传褀在这个里面那是贡献更大蜡酪,1—7月份销量已经突破19万微细寂,超过去年全年事,加上8月份最近的数据挫抱,今年全年的任务22万已经完成了煞,同比大幅增长143%冬抽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粗处,位居第303名报眉,比去年排名上升了59位贿狄,整体实力大幅提升粱教辑。   第九杆播喜,就是广汽集团的发展十三五战略殊虽瞄。简单地就是一个内部协同创新肪炊,外部开放合作赐,这是总的原则娥输顷,全面实施结构性改革炯,实施一五一三的战略黄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆欺碳界,这是一个保守的数据贰呕,因为传褀搞不好就过100万晌撂肖,前几年说传褀100万为,别人说吴总胺裁琅摇,你是不是在吹牛勃,现在领导嫌我100万都少了风,拼命把产能都整合过来了惟,成为先进的汽车集团栋记,做强做实研发整车零部件靶、商贸服务和金融服务五大板块暗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌接新,实现自主品牌事业的跨越式发展欺,全面实现一个“三”撵,就是电动化泛操、国际化脾拴、网联化三个方面的重大破世囤维。   各位嘉宾村古淮、各位朋友钾,女士们伤哩、先生们沟,在需求持续升级纽,资源消耗的情况下麓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仙娟寝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窘、品质优先恳、创新驱动的发展路径妓份,坚持正向开发伎,提供优质产品腹,坚持智能制造粮,开展管理创新痹,保证服务水平浆灿,注重品牌高端化起来露。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绊猛末,共同推动中国汽车迈向新的台阶咐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球叔庙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚慈:李芳" "  今年3月孺蛔,借百年庆典之际陀椽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廊嚏,即“智能互联”稍幸、“绿色出行”和“自动驾驶”鸽蘑必,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颅侥蓝。随着战略的提出尉覆萌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上獭。在这其中亮,“人才”就成为关键问题羔扔锭。为此匆侨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凛扫垫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备曹。   根据沈燕的介绍可以发现哺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孤娜迸,涵盖计算机祭告俺、工程学躲普挖、自动化炯瓣、金融等多个方面钒。她坦言档算饭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壤毫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈祁嘛偶。因此沸盖弛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仁。”这其中包括互联时代的在线招聘腺,“例如我们利用自己的招聘平台仆、Linkedin故驳啤、智联招聘等在线平台腾谰,以及大学招聘京、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慑控。”除社会招聘外颧撕,宝马也会通过与院刑ū郏合作奖授损,提前把学生引入到企业中蛙,专门为宝马培养人才吼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作柬帛埔,举行“宝马同济日”这样的活动新砂航。“去年我们就以互联驾驶为主题耙趣囤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汾半,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汗穆。”沈燕说道贩淖盖。另一个重要渠道慑镀,就是内部员工的推荐喇凰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号目汹檄,让每一位员工都变成职位大使耪,在朋友圈进行转发传递妥抹。   “我们对人才的要求屁,在能力方面最重要的是对业务的了解嗣。这不仅包括对业务今天的了解吻千伍,还有对业务未来的了解腔略谜。要知道未来战略方向是什么逃奋蒜,需要什么样的技能损筒岗。 ”沈燕告诉记者肮程,“此外妹浇娃,我们对人才的要求是不仅要了解中国边记烯,还要对全球化有所认知岭。随着技术的发展莽饺坡,我们对人才的需求呈现‘复合为司,跨界’的特点汀焕。但是酗,这类综合性人才很难直接从市场上获得哦局,需要我们进行入职后的培训额吗。 ”据了解菩圃,宝马(中国)每年都会根据员工表现厘纽昧,提供给员工出国培训以及交流的机会亨写,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雀农脓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换密,以拓展视野氛,提升能力沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讳熟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兄但驰,吸引并拥有了一批充满抱负磕测、专业的本土化人才碴羞。而面对未来令,本土化人才也将承担重要职责感簿,“这包括为‘在中国亲嫁娘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向槐姥醇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魄榷。”沈燕表示空媳。2012年婚桃玩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盯,并在上海组建人工智能团队隘,承担电动化和智能化的相关工作壳。另外倾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挝惨可,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嫂。 这个团队将研究和紧贴中国市晨反省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乖系谎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中路疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆携:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上是拆,用“数字缮搅、概率戎套渡、未来”为题题,论述特斯拉电池的高密度到、续航里程及电池的安全性抡么。对比国内层,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艰灰划,并预言电动汽车和智能手机一样吻敝,电驱动和自动驾驶注定了是未来码搏骨,不可逆的未来俺倡畦。 以下为原文信踩:   关于密度和里程数拧混。 特斯拉Model S上市已经四年多了赫肋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌歌缆,至今为止一个都没有兑现扰趟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淋晦,里程最长的量产纯电动车笺旗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结微,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蠕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘿高淘,忽悠消费者欣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轰瓜,里程普遍降低10%以上)来体现里程誓,在有些国家辅助使用NEDC的标准混沧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)偶毙餐。   关于安全性和自燃率揪颊缔。 自从2014年初安装了底护板懂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隘失投,远远低于燃油车回闹苔,各种撞的惨目忍睹事故匪划兢,也都没有发生自燃毙。相反泞珊薪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笺,却成了全世界自燃率最高的机动车娜,更远远超过了燃油大巴的自燃率恼怂费。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吧匡,车门闭合的时候已经有点变形了)俺送拔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呜,几乎可以说涡狗:特斯拉重新发明了电动车软。    国内真正用心做电动车的企业粕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术漓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机串、变速箱呈谱啦、油箱等郎,改造成电动车的事情)涉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了水,才会全力以赴来押注电动车娩。当然黑,也可能是很多品牌都在蓄势待发构,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谅岁。    电动车不是什么弯道超车道锋,而是换道竞争辽佃举。    今天的电动车敲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闲冈忱。待机时间是诺基亚的几十分之一荚法士,软件也没有几个讼,通话质量也不好乌,汉字输入也麻烦的要死联暮想。和智能手机一样蟹,电驱动和自动驾驶注定了是未来登,不可逆的未来贤娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   2016年8月30日溃,在北京新浪总部伐枫,北汽新能源充电部门副总监陈保江樊啥泊、北京华商三优总工程师丁晓伟嘘忱、电庄总裁兼CEO先越舜法污、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骏粱。    作为新能源汽车销售终端环节岭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腊冕侩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘啦埂,更是充满了诸多困境曝愁畔,不为外界所熟知猛堆。    那么孔抄,作为中国最大新能源汽车市臣遣4摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况层蛙,北京模式发展的瓶颈是什么个短情?有何值得借鉴的地方椒拨?又该如何去避免失误和纠正豌?政府喉刚盲、车企缔溯、消费者在这一产业链终端中呐捂俗,分别又该担任何种角色擎堵俩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沏冯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乔飘舍:魏总刃搐卫,刚才你从用户的角度纬人髓,同时您也是媒体人的角度鬼孟梢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吝捎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苔,您发现了这些问题之后脾柯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帮睬?    魏士钦催挞:其实我们一直在琢磨这件事朗信,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铅蔡,这两点是能够解决掉的彭店骡。首先第一个型蓉,支付筷匪浇。就像刚才先总说的壁凭纯,有个银联一样的东西吮昆促,接下来有个第三方赖,或者接下来大家都使用微信支付挡搬喊,不管是充电桩也好晾裳培,app也好酚判姥,还是当时的扫码也好唤剐,还是微信也好丸尾丢,支付宝也好刺遂,能通过手机支付盼无,基本上都能解决掉凳矢榷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坟,我们把支付给它想办法统一了宛。不一定统一到一个里边去牧,大概两三个咀惮,大家都在用芹际敛,这就没问题聪。    第二阔晌扔,这就相对更难一些了忱纬隙,应该是有一些第三方平台真正站出来能,能够收集所有的真正的准确的信息侨汇,其实当时我们自己在做app的时候帘,就是在做摸点的时候人珊兰,我当时就矛盾琼弗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佛四思,后来琢磨来琢磨去卑,通过很多用户的反来チぁ,我定义出要摸一个最准的点饰,不要最全的场。准是什么概念愧萍?第一艘,我找得到矾,第二卉掂,我到那去一定能用得上化。如果我找到它了茂骚,也到那去了弊搜补,但根本没法用景毙瘸,那就没有用了浓绵喂。所以如果站在媒体角度亲,我希望不见得是谁菩歧棠,也许是个媒体椽,也许是另外一个平台仕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辜垦,但是它也不一定是最全的栖,但是它是这些所有的里面最准的祟,每一个用户都能找到桩斗冻,而且有百分之百的体验把电充上胃蕉滤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的独入,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站防坪款,是咱们国电的站渐,是快充旱。我们编辑去那边准备充电的时候味钙需,有六个跑快车的兄弟扑襄饭,霸占着那个点疲捂帘,就是不让你过去奢,这个充完那个充勃功帛,还剩一个车的时候芬,就赶紧打电话给另外一个兄弟评,赶紧过来充电换。我们不等了吧猛蛇。但是他们不知道堂,在那个点不到三公里的地方呢,快到积水潭小西天那个地方欠痪赁,还有一个充电站然袍韶,好像是三个充电桩还是两个凡岭惮,一个车都没有炉,而且车位都是空的孙避儒。他们不知道那里靛摧。而且那个点尺渤翠,我们当时找的时候用了三个app邪停,只有一个app上标出那个点良,另外两个app是没标那个点传钠田。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离平,所以准确性其实很重要仑。所以如果能解决这两点睫喘垢,我觉得咱们的空置楔教、闲置的问题一定能解决漂乐勘,肯定没问题的汉兢痴。这是我的观点钦。    黄山鼻:关于公共充电这个领域迸,我不知道魏总在充电过程中己幂薄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题艇?    魏士钦安故:出现过充售倡,很多阶。    黄山忙撤挽:这个问题其实很有意思的问题盖惭宽,充电桩的标准是国家有统一的标准跨赏摄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电檬报。    魏士钦德秆:是这样探,最典型的例子就是腾势刷迫,腾势在很多国电充不了赂,但是在小E充电或者普天是能充上诵矾。    黄山厂男:我们可以把时间放长一点来看痛,在2004谜盟、2005电动汽车兴起的时候翰枪淬,很多人都不知道电动车是什么凛糯,充电桩是什么躺讲懂。随着这几年的发展拣察,物业慢慢都配合了话涧,所以从成熟度也好揪歇、物业配合度也好投,应该是越来越高的圃径浩。国家层面出台叼互,新建小区予以配合唉沙,包括老旧小区的改造闻,都会多方面来共同解决这个问题队淀锈。其实关于今天的这个话题酱阶,我不知道台下还有什么问题要提问的篡绊。没有的话祥,我们可以做一个最后的总结簿横贯。    我接着丁总说的北京模式的问题哗,我们今天说的是关于北京模式侥赔,丁总说了一个北京是纯电的市掣λ妗,跟其他地方都不一样芜,上海是极端的竿,上海是混动市扯怼,北京是纯电市场练握。我理解还有另外一个模式藕,就是北京的充电运营商是最多的婚,发展是最快的迟粪,一开始是国家电网赊栏、普天在推删,后来群雄逐鹿持脯碾,特来电苏勺涂、星星等等各种运营商都进来了航禽,包括先总这样的都进来了显遍井。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耻帆碍。    魏士钦时:现在已经不止了酮库。我们有一个数据刹,说是47个运营商把患抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嵌,我讲点个人思考和认识判。    先谈思考摊熊。第一巩厕毒,供给侧结构性改革内涵非常丰富标板,大家可能更多关注产品的结构性改革淌灸,其实我认为船闯,源头是制度的供给和政策的供给谎拉,再是要素的供给相熄峨,三是产品的供给杀几净。    再把这个逻辑关系缕一缕仍莆卫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给距恨淬,而制度哦倪歪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给霸。所以现行体制下锑锈梅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吼?这是我思考的第一个问题级阔。    第二个问题哨剩肖,是我做企业这么多年的实践和感悟关,企业到最后比拼什么扩?其实就是资源的配置效率画话理。汽车行业也如此脑甫棵。你拥有多少资源固然重要稿,比如研发队伍陈,既有一两万人的毯栖,也有六七千人的祁崎,还有两三千人的片,资源差异很大嫂媚帝,但实践证明人多不一定成果就多册,关键是资源的配置效率惮肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踏,取决于一个企业的决策效率和执行效率坡嚎。而企业的决策效率和执行效率祥伍,又取决于它的机制和治理结构堑。    反过来金笛恕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呢芦。也就是说拾烹,产权结构会影响到治理结构和机制稗窜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响北介,进而影响企业的资源配置效率屎。    从逻辑关系上讲舰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墒。    第三个问题临,产权结构是前提紊刀渤,是源头性问题派碧汝,多年实践沦凛香,有以下一些体会葛挟。    关于股权纫宫溪。股东应该优质化肮栖,股比应该合理化奥。近期也好蹬,远期也好氖,你不能把那些对企业治理庇、技术衅贝、管理僵,以及市场拓展没有任何贡献姜岭,反过来可能还会添麻烦者骆揽纫,当股东辱凌腾。这样的股东不能要殊。    股比结构这块揩,不同行业变棺,不同企业横殊,它的结构模式必须符合市场规则颁。若是竞争性行业洽,不管是央企嘘潍,还是地方国有控股企业模,做第一大股东绝对控股稼,很难实现建立混合所有制的初衷垛坛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”九驮些,竞争性行业混合所有制要深混粟醚康,不能简单地浅混常滔馅。什么概念粪顿?国有可以是第一大股东播,但不宜绝对控股壳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构典荆香。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惕前孩、国内竞争国际化这么一个概念霓迁橡。既然是全球化窜狠,如果你这个竞争主体入叮崇,你的治理结构式李,你的产权结构倍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丘爸蜕,你如何参与竞争奢汇屋?道理非常浅显明白叉畅绅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扣。    江汽集团公司制定十一五规划前鹤,我们就有一个想法搐哇噶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纺佬煞。围绕这个思路欢,于是就有一个叫三步走的战略规划沸实人。    第一步妻,把国有企业员工身份置换掉荚及剂,从根本上说娄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处献,对职工也有好处酿,是多方共赢的一件事情轰。我们知道嗽,国有企业这条船不管怎样受忻郸,开得好吵长盯,开得不好奶奶,哪怕再破再旧且搔丧,只要不沉下去任韩牡,国企员工都会抓住船板斯啪,不愿意下船善河。    如何把员工这些观念转变过来绅既渺?只有让他们从企业人转变为社会人痴。因此懈奖弘,第一步是2006年甲,江汽集团公司所有员工进行身份置换抽记锭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脓,作为每个子公司的投资主体仑,共同组成投资公司全涩。    这样史,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娥惕。    第二步培,我退休后扁庙,引进中国建设投资集团有限公司毕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戮弟巷。初步实现产权多元化淖采写。    第三步壬痰食,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痞,包括安凯客车的控股股权沦全诵,整体运作上市巩坎。去年1月获得证监会批准丢,上市公司已挂牌查磊起。    通过这三步走——置换身份冠诫,初步股权多元化桐,整体上市寇登,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咖忱郡,对留人起到了较好作用芥。在工业化回贬寂、信息化息痰、网络化尤其是移动互联网时代袒驴韶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扣,股东或雇主和雇员之间的搏弈敝围峡,更多体现在决策权和分红权领域踢十。    为什么IT产业疵段乓,特别是互联网企业发展如此迅速蝎媳?正因为它有这样的产权结构森,这样的体制机制层葱管。做得好的互联网企业甘豌,股权都比较分散戒哄,管理骨干和技术骨干都有一定股份寂鳞,可能这是大趋势劣粟拍。    互联网行业资源的竞争和协同降囤蓄,最终体现在人力资本价值上坟,他们要参与公司的决策和分红衫膊。这个问题如果不突破凤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哦杆。   存量是稳定剂湘,增量是兴奋剂    那么轻募,内部机制如何变革娘?    1990年我接任江淮汽车厂长捆吭,当时非常困难非瓦哨,留不住人管称。有些人选择离开绰授突,人往高处走梁,完全可以理解刃侍慷。留下来守摊子的这些人不容易麻磺变,到我2012年3月退休偶筐,这22年时间里虽偿瞬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜡挨漏。    第一阶段是2000年以前夺戊跋。可用两句话概括眉冉,第一句叫做存量相对稳定暇班访,增量拉开差距问额酿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状京躺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谷忙啤,可能就有问题本。因效益提高而增加工资甘,贡献大的就多增把,贡献少的就少增察膘晤。即便没有贡献梁哨究,原有的存量工资也不会减少倘搽乒,即存量是稳定剂舍,增量是兴奋剂宋。    第二句是有计划按比例增长工资感武楷。也就是说钉,企业效益再好五极唬,效益翻番工资绝不能翻番溶沤。效益不是很好甸攀溪,工资也要涨臂廓抢。为什么逗?因为国家年改革开放30多年迪勃,经济20多年高速发展揭磋,物价一直在上涨佰,生活成本在提高疮翟,降工资就是降生活水平撩。所以我们有计划按比例增长工资菠,以建立工资蓄水池该侧,以丰补欠浮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敬瘁。    第二阶段是2000年后钡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式日惜丝。    第一部分是钞,区域领先的现金收入不纲需。和北上广深不好比抚逃,但在安徽及其他城市的同行业者中角垮来,我们的薪资收入是高的歧眉,员工及其消费能力比其他企业稍高腔迪。但现金不可过度发放俗翠,这是心理学镣。人就这样截茨瑟,口袋里现钞多了后闭凌倒, 像一线工人废,包括技师在内葱添戚,他腰包丰实了淬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了橙。    第二部分是大福利陷堆。我在任期间侣,江汽集团公司解决万余套集资建房趴,还有大学生公寓潜人达、廉租房等;自营的物业管理做得非尘猓好唉从,很便宜悼辆案,还有免费午餐玻奠哄,包括洗衣房等呢屋劣。有大福利能,有小福利火储,五险一金都取上限提诲庞部。    第三部分有限的股权激励讲。    区域性领先的现金收入块阑、大福利谓叮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式朝仟啥,这使江淮汽车员工享受收入不低夸何法、生活成本不高的待遇匙庭。也使人才无序流动降到最低患涪纳。我在任22年侨,江淮的人才镣酪劲,不管是管理人才还是技术人才拔逃,几乎没有怎么流失冠夸阮。    外人都觉得很奇怪漏。当时有个汽车企业派人力资源副部长孤吹嗡,在江淮附近找了家酒店巴,一住就是一个月老,每天晚上打电话找人赴,但没有人为之所动戏。    究其原因分捕,当然也不仅仅是待遇和福利具,重要的是文化留人糯,怎么能留住人心缔布驾,这是其一痘。    其二藏煤椽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舰推,使员工的成长速度可能更快价。    其三敦讽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径禾糙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蠢刺,但我们有三条路径蒜。    一是管理人员成长路径森对蠕:管理员催、助理管理师惺棘侮、管理师派、二级副经理绞、二级经理踏虹、一级经理构腾。    二是技术人员成长路径桅:技术员扣惠、助理技术师歪、技术师;设计师甭阜隙、主任设计师先星愧、设计总监多别、技术中心副主任噶冉、主任等籍。    三是技术工人路径秸霜:高级技工遣、助理技师谩现拳、技师截磷辖、高级技师酮箱。高级技师的薪酬坚平敝,甚至比二级副经理拿得还多酱。    这三条员工成长路径菱堂拓,每个岗位都有岗位说明书憨寝长。你要申报这个岗位菩,必须经历什么培训垒潘胎,需要什么绩效尘,才有资格申报标。上什么岗位有明确的薪资标准覆傻,“升官同时发财”离胆扯,用人用工尽可能做到公开公正透明歉露讼。员工们也看得很清楚恭,只要好好干矛凉酷,就能够成长范。    总之缅继,在中央政府大政方针指引下滴媒敖,切实催胸胜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法份剧拐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革香钒。    尤其是产权结构改革芬,不要消极等待主管部门来安排辰丸陵,等是等不到的础。也不要对现有体制多坪、机制太多无意义的抱怨寐宽,只要动机纯正婚齐氮,对国家对企业对员工有利黎酮,就值得一试评呵痊,这是我在江淮汽车多年的指导思想守。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闷册唐,但一定是基于稳定性蓝、权变性檄购寞、柔韧性基础上的变革尾岔恫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蓝。同时切记不管做什么事情皋,一定要取得合法合规的文件依据秦廓。    在沟通管理和内部运作方面凸米竣,如何适应政策环境全,是对企业负责人的管理智慧的考验骑戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷炯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团昂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办法富。   当下每雾,在互联网经济蓬勃发展孪卧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茸妮、汉腾翘破、乐视膊、蔚来骸哇狼、Nevs详、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈交。但这些新思维饺、新模式遇到来自行业洗目、公众和政府有关部门的不理解和质疑彤绞峭。为此寰球汽车邀请行业专家派撬、新势力企业领导孔、主流媒体高层旦坡,就大家共同关心的行业趋势瞎、创新模式尸、市场预判等话题展开热烈讨论韦。   程远税:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁齿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丛吝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呈令,也是一个全新的问题该,所以我觉得应该是个很有意思的事胯缮。今天让我首先来作一个发言首,我觉得是抛砖引玉埠卤,我想把石头抛出来摆,引出大家精彩的观点经吠涎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛猎烦伺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题人,他们该不该进入汽车行业告枚踢。大家知道桑铃,这几个企业全是新人胯,以前都没有做过黔奴巢,在社会上是有一个反响垒核入,有一种争议炒垂汲,说现在已经非常挤了农,我们已经达到了2500万辆的规模请,100万辆的企业已经有六七个了趣,还缺你们瓣滤皮?你们现在还有机会申糯?我想说这是一个很重大的问题前,我想这个问题为什么说是战略问题脾蜗,中国汽车业一开始就有这个问题拌。   我的印象中券,我觉得中国汽车业有很多政策氯猩热,也有很多重大的事情陈,但是我现在回忆起来船录劫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翱宦,一个就是开放引进畏搬,也就是合资拍叭肌,也就是所谓的市场换技术惺朽。另一个朴刺静,我们做了一件很大的事情欺豆,叫反对散乱差撅裳。这么几十年来台,在我们的汽车管理部门煎史筛,我们就不说谁了慰撅,大家都很熟崔,都是朋友络侧,现在都七八十岁的人空。我进入这个行业30多岁诉,已经过去30年了氢,这些人现在已经退了布,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情踏提,一个是合资引进般,一个是反对散乱差芒莫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俏,即刚才说的市场换技术捕腔橙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车火吐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耿馅,只许有资质的企业做颁函。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尺赶,就叫中国汽车工业总公司浅。后来美,提出了南北划界模巫,想要一汽在长江以北林反,二汽在长江以南祈段,形成一个竞争局面敦。这个想法没有实现瑰痹撼,当然再早我们搞过六大公司觅假,但是总体来讲侠钒据,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弥。   我在八九十年代写过一篇报道冀,我就说中国汽车为何怕竞争为?其实现在想部帮爽,我们争论来争论去就是一条鸽那酪,国有竞争凑胆,我们认为企业太多了粪溶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理榷舜兴。   那时候从国家宏观的角度夹,陈云同志提出了一个经济学观点丰,叫做鸟儿在笼子里飞唇炭,年轻同志可能没有听过饺。虽然给你放飞掏,但是你不能乱飞食慕,得在笼子里飞豆湃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乌,所以我们提出“三大三小”价降妮,规定的企业能造车雾,其他人都不能造车妹矗,认为进来的就是捣乱骏径菊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章味挠,后来被总编辑改为无心插柳诽啦。我们一心一意想扶持的企业搞上去蒲,但是我们不想扶持的企业又在出现特,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胯士悸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意步砰,为什么呢糠?当然是我们的基础比较差告第,一无资金瘫较,二无技术牛领,三无人才眷,白手起家碍。这时候我们引进外资妥苗,有了资金漏、有了技术漠、有了人才侵丢,奠定了我们汽车的发展基础箱。但是只走这条路等于缺一条腿挎久,只有引进外资屑寂,没有自己的发展荡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唬,反对本土企业峡,所谓自主企业尾壳搪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域济混墓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澈蓖膳,奇瑞同、吉利抗、长城柒、比亚迪攘成,没有一家是合法造车的企业袖巳,方式大家都知道戒碳惋,买一个不生产但还有资质的企业迟泄杯,就是所谓户口本椒捷骗,然后就开始造车唱惟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炊皑攻,该死的企业死不了触,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痰秆洛,这是一个很奇怪的现象馁枯典,在其他任何国家都没有这个事情龟粉风,只有在我们国家烫皆,这变成了一种无形资产哥嘎。   所以寒,后来工信部成立前夕饥谎猩,在发改委发布了一个通报何葱,宣布哪些企业要死瑰新怀,其实是一个作秀商。因为这些企业本身已经不存在了茨协刨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咸形埃,就不会有这种奇异的怪现象妙翟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酣苦溅,我们把汽车产业的市场化部春、自由竞争的方式忽略了毯晚敦,我们把它当做航天航空管理瞪。所谓集中力量办大事扛粗跋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泛旁,像航天航空只发射一颗卫星芥,只造几架航天飞机苫,但是汽车绝对不能这样碾童,如果我们中国只有一个汽车企业挽氖,我们今天无法想象能够达到2500万辆毛,我们可能还在200万辆以下徘徊垂。   我们想想我们当时的规模灯,讲起话来牛,我们一点底气都没有疆澈,全中国所有汽车企业的力量弧技悄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唐,所以我们那时候是没有底气的矗。那时候蔡总经常讲据,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泪揉坛,我们国内的某家工厂爽盘,搞了多少年沟?投资130亿干了那么多年没有干上去宠,现在回头干干典,别的合资企业在武汉干140万辆车卞袒,听都没听说过他就干成了碌工。   当时我们确实是一穷二白能闭皋,那种情况下我们引进外资呸捆狭,但是不让国内自己的汽车做骏硅骇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窘,变成了外资企业挞、跨国公司一股独大敛莲将,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌裤。   中国其实为什么发展到现在这个状况息告?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狡啸,在座的年轻人没有听说过扁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号萄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刻。为什么有审批制独吻佩?审批制就是为了反对散乱差封避袄,所以你不能随便上企业哨荤悉。   我们把进入产业的大门关得很忻诤恕,一方面对产业造成了很大损失邯奇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亲。大家知道慕抗,那时候汽车卖多少钱噶惰?桑塔纳要卖了20几万蹬桂,当时说两万块钱厂,八字还没有一撇梅刚,订购两万多辆困势店,在桑塔纳卖20万的时候卯喀娃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桑勤。那时候的技术标准夺毛电、排放标准都很低醛冀,我们会很快发展起来剃狼,但是我们失掉了这个机会湃伤。这是产业上的一大失误酪付校,就是反对散乱差韭,阻碍了中国自主品牌的发展潜仇信。   我觉得中国汽车进入2002年继申焙,入世以后就发生了很大的变化竣头,这个变化就是放宽了访,应该感谢国家经贸委前司长枚烹,后来发改委的副主任欧新黔烂,他在这件事上力排阻力勉饶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茬,有二三十个企业进来潘。在这时候碗泻,包括奇瑞瘫、吉利虱、长城独,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面届,所以这是我们企业发展一个好的契机铣腑,这个契机来自于好的竞争猛。   现在大家没有再说反对散乱差孪捣皑,但是这个毒瘤并没有肃清泉,现在要有一个新的品牌出来落,我们第一个想法就是它该不该出来片介,又来添乱僚川闲。所以在这种情况下壬乃谈,汉腾出来以后舰,我当时也没有太明确的认识晃胺喂,在网上一片谴责声的时候泥,我就意识到了这个问题矛冠檄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的势,大的打败小的募,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼系泥苟,快鱼吃慢鱼匆。汉腾给我一个启发到,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蒜,今后还会存在獭衔苦。   现在一汽粳、二汽非常困难墩副,包袱非常沉重娶谎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荚长桐,但是最近连一辆好的车都出不来誊。现在真正有活力的企业是谁呢眉忱?是长城剂、比亚迪储髓、奇瑞玛纹普、吉利寺谱烽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呻损衡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开放哥,让大家不要惧怕竞争缓秆反,竞争只有好处戊撬径。我们老是说过度竞争锤,实际上没有过度竞争五斗琉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妮篓,经济规律本身有一个调节作用深氰秀,一旦过度竞争它会自动退出鲜。   我们的出租车管理很失败莫隧,就是我们怕过度竞争位甩叭,我们把北京市的出租车限制在7万辆氦,因此打车难房舍、打车贵勿,群众怨声载道识。凡是放开竞争矫,像家电产业大家都知道碗,为什么发展得比较良性呢秦疵?就是因为放开竞争嘎鹤缝,是不是先来后到呢侥捆?我们现在想想80年代坝贪,61家电视机厂灸鹤,现在上哪去找熟海?大家熟悉的品牌酱身搞,北京牌饱贤煎、昆仑牌黎竭,我前天在飞机上看到长虹人竣,长虹居然还在瑞倾窃,出乎我的意料立隧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存号,现在新出的电视机厂绢陶幢,TCL过去有吗哼淑?就是长江后浪推前浪抒,我们永远不应该对后进者说不簧惕,我们一定要这个变成一个共识风,任何时候都可以有人进来肆激茬。就像他们说的胶澜故,任何一个行业都会机会滑讼蹲。今天在座的各位都是新进来的煤口爬,我觉得你们的机会大大的有话搞湿。   我的砖头就先抛这些潭莎豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挞:沈达炜 版权作品烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧,严禁转载饭,违者将被追究法律责任课藐。 获取授权" "  徐和谊说浚储,当我急的时候桶犬,老唐一乐涣功,哥儿俩(的配合)还行睛。双方都是坦诚的心态陷,就没什么谈不成的事情饰粮缉。    唐仕凯则认为桓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靶,基于双方的相互尊重恍无茨。合作中罕备疲,尽管文化不同兢未显、目标不同垮报,都能坦诚地交流钦次修,达成一致捷,满足消费者需求幂吝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事睦佰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棚钳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前圈焕蔽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锨,接受了中国经济网等几家媒体的采访性豹。在奔驰E级轿车之外射等规,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睹敛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凛摧,徐和谊说橙丛擒,关键在于双方的真诚与坦诚去,这与我们的性格有关提耪咎。我的性格是直率匪辉荡,而唐仕凯先生则是含蓄鲤、温和募钮吝,哥儿俩(的配合)还行懦丸插。双方都是坦诚的心态番,就没什么谈不成的事情挡弛。    徐和谊谈到斑送,合作中甲憨快,彼此考虑对方的文化辑、体制慌,对对方的决策机构都很了解甩收,也想知道对方的想法唉场,并多从他那套(系统)思考须挥:靠不靠谱县敢琼,可不可能喝睫父。不能瞎白话锋,不能伤和气伴,所以就越合作越顺利黑。    徐和谊认为罗惨济,随着后续工厂和产品的导入行檀钠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驴灌常。    他还打趣说邵,唐仕凯先生文雅颠亲,当我急的时候垂弥,老唐一乐绍,我们的搭配非沉埽合适帛毫慧。    唐仕凯则认为诡绷旗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弓骏,基于双方的相互尊重梅嫩认。他说澄蓄,我们与北汽之间有更多的共识铆。过去几年的合作北黄舜,大家互相信任搓、持久陛踢啸、坚实蓝缚。我们有德国人的执着田炬唱、坚持超半郸,在双方合作中隆艇,尽管文化不同维、目标不同吝裂灵,都能坦诚地交流僳帽姆,达成一致脱奈酬,满足消费者需求痛碾饶,也能让优秀人才有合适的岗位开体轿。可以说坪霓派,北汽与戴姆勒建立了最好的玲、双方互信的关系幢手芦。    另外型,唐仕凯指出寺撕畏,中国业务的发展杉北翟,离不开经销商伙伴的精诚合作幂傻吝,他们积极履行对消费者的承诺烫参博、关爱恒,也与我们建立起非常良好的厂商关系赌。    他强调的,我们与北汽的合作第嗅退,增进了双方的关系澜耙疗。 全新长轴距E级车上市现沉桶ā,领导合影(右二为徐和谊写充,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碎担,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说龟,目前碴稻,我们的合作是最好的秆蕾。认真总结以往的经验拖料、教训锻架粗,特别是过去的错误五,接受媒体的帮助韧疚怜、批评千韶,因为大家对我们有更好的期许得欢晌。目前糖馅汝,我们仍没有达到自己的目标枪,在中国市场还是第三名搞。但是聪惜雷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)潜挽。因此次茬尘,我们还需要精诚合作哼,力争打造一流的企业;精益求精娇,建立一支一流的团队掳。毕竟貉比,我们的公司和事业都很年轻抱浅鞍,在发展当中最重要的还是关乎人酣授。因此沤咖孰,我们不能只顾眼前年鹃纪,应当放眼未来洽嗡,希望取得更好的位置爱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬申:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抱岛:    各位领导忿县副、各位汽车界同仁烂们:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛憋徐渤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稠播。今年论坛的主题聚焦安全吝柬,我觉得非常有必要父,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题郴氖,已引起全行业和全社会的关注哇。    今年以来寺罗,在国家和地方补贴政策的助推下内蚀强,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浦磁,1-6月慑琉潦,新能源汽车实现销量17万辆仟巧,同比增长126.9%箔羞。其中纯电动实现销量12.6万辆乘太譬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歇避,预计到8月底半逛坟,全年6万个新能源指标就将用尽筒攫焙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆委岭涣,同比增长170%珊受,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巧。    但随着新能源汽车销量猛增份潮,其安全问题也逐步凸显弗风。仅今年上半年垫,与新能源车相关起火事件就有11起把试顾,事故原因涉及到电池无让赫、材料许、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面囤萎沏。不但给事故车主造成了严重的生命领、财产损失肌险,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧编辑,极其不利于新能源汽车的推广谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折品,新技术新模式尤其如此漏凌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处号急狄、火车一度跑不过马车虫晃陇、人工智能行业也几起几落实洗汞,每次都面临着必须攻坚的难题厂,并随着问题的解决才获得新的认可醛浆。新能源汽车行业也是一样迁先插,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灌香,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讽钢巢,在蓄积了一定的市场规模之后蛇,开始到达一个新的平台期偷份炬,开始面临这样那样的问题羌。而我们认为凶乾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耽吩。    首先帛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞎。    今天我们面临的新能源安全问题矗,一部分是技术问题料,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等楔。但更多的是行业规范问题些,由于新能源汽车市场发展太快哆米辰,行业法规建设相对滞后遍绞恒,安全法规不够健全殴,相关标准缺失匿,再加上消费者安全意识不足商坪豁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等褪瓶毒,共同导致了一些安全问题的出现煞。作为一个新兴行业赤疏久,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舍牡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度特荤,这是新能源事故频发的原因剩,也是新能源发展到当前阶段骚,我们必须着手解决的问题拍。    其次琳痕,安全问题是消费者关注的基础痛点含怯,必须全力以赴加以解决句闹郡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准合瑰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逃卑。我们经常说培句,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姐颧燎,但是没有了安全这一基纯鄹雌帧,里程的远近本身也就没有了意义楷。新能源推广几年来断爆幌,市场上对安全的质疑之声始终不断抡,说明广大消费者除了里程焦虑揪,还普遍存在着安全焦虑困琴搜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲸物轿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择登,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡砰巨。着一把火就可能会毁了一个行业恋抬,在网络时代这种心理传导完全可能发生赂集刊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理祥浑,必须将安全问题作为头等大事来抓苯焕难,否则就会被消费者所抛弃瓶期悔。    最后缚陆仕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路统,也是发展的动力源小惠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破令,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陪,才能得以持久生存蓬锚。千百年来歉罐,人们围绕着使产品更加安全可靠克,不断做出创新洪惕郊。及至今日叼替陷,我们投入无人驾驶汽车滦、智能网联汽车的研究榔,很大一部分原因贿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咎楷。新能源汽车作为面向未来的产品策,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变北帘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力半。    由此可见袱酬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沦喘,粗看起来林林总总沥共傅,不一而足;但是究其本质权示,核心还在安全箩。破除了安全问题瞪貉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题揪尉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耽丸咖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黄炊悍,而围绕安全问题不断攻坚克难分,新能源产品和发展模式将不断创新辉,不断创造社会价值胆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扛蔬概,我们从一开始肖论扔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卢烹递,从战略高度提升安全性吵澈,居安思危膝私僧,未雨绸缪忱,从研发乳、生产到售后服务愤刑惋,都布下层层防线孟离,确保产品万无一失守掠携。    一是在产品开发上加强安全功能设计拼汉,从源头上提升安全性叼韶末。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皑骂苏。从产品的开发设计阶段拣,我们就从整车控制蓝、动力电池耙拳梳、高压安全等方面以高标准进行设计井离。在整车安全方面疗迁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喀烹摩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悉。在动力系统方面尚盒湘,我们从材料啡汤、电芯憨多、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纽公贺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捂,降低电池短路和起火的风险江爱。在高压系统安全方面拳歉攘,我们从防水失卷、防火号撂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慰,高标准强化安全功能伟扇。除此之外颗冠揽,我们还充分利用智能网联技术脱摹抱,对新能源车运行进行实时后台数据监控勉呢性,建立事故应急响应保证机制奴霓,为新能源安全使用保驾护航蹲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侍吧藐,以高质量产品确保安全槽。在新能源汽车快速发展的同时苍硕,北汽集团不忘发展新能源的初心霓趣风,严把质量安全关残会。北汽新能源生产的每一款产品淖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外擞胶惺,还要对电池蛇、电控系统进行严苛的测试与验证缚槐钾。目前冻颂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疚少,其中电芯安全可靠性测试标准42项客写,电池系统安全可靠性测试标准50项固烂蜕,BMS策略安全可靠性测试标准33项闯,这些测试包括长时火烧测试少、电池剖切测试配俗吕、极限跌落测试和电池浸水测试等迁瞪。同时交诬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位朗衰。上半年伍,北汽新能源接到订单2.6万单兢瑟毯,但在资源不足的情况下隋,我们严抓质量关扮奸卉,绝不为销量而粗制滥造凳罢,最终完成15052辆的销售任务坎蕾辜,订单满足率仅58%陵,但却实现了上0事故率的优良成绩灭舵捎。    三是加强售后服务与培训厢,让新能源车用户买得放心茧食拜,用得安心迹纫匆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悼败,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洪腹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系褥,包含车辆保养郡申、车辆维修魔、紧急救援狭赤垛、充电设备危尝、增值服务勾绘偿、客户关怀等多项内容俱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锌陌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查背抨迫、维修费卜,并对服务完成情况进行跟踪监控让,形成服务闭环枯风人,确笨愎矗客户满意浚。同时规烩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训并,对车主进行说明和操作演示的返,并规范安全培训流程念惰刀,提升新能源车主的安全意识疥。在此基础上回千,我们还创新营销服务模式吓,今年8月12日冷怠敢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梢惰,不仅具有推广新能源车的效果偷,同时可以让车主及时更换权、检修旧车上的老化电池懦嘎,通过我们的新模式给市场提供更多安全幕令卑、环保瓶雹、高质量的车型仍冲,给消费者更安心的消费体验膝墒。    各位领导奈楔、各位同仁盘呕:新能源汽车作为一个新兴产业什,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鼻浚,出现一些安全问题沤施,这在快速推进过程中也是难免的懂把堡,是我们必然要面对的问题维碎挎。因此新能源安全问题赊,绝非某一家企业能够单独解决芒灌晃,它需要我们整个行业的协同并进惜。    有鉴于此切藩穿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力快,不能因噎废食栋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庆地评,牢记我们新能源事业的战略使命庆练侧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徊句,以持之以恒的韧性弗抖,推动政府韭锋、科研机构速、行业协会剔暑呢、企业乃至全社会开放合作擎邯剖,不断建立安全标准村氮、不断规范行业行为怕尖艾、不断推动技术进步宛共竟、不断优化消费者使用习惯谩叹,不断实现新能源汽车行业成长成熟譬贸、发展壮大碱,实现整个行业的可持续发展此联。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长能磐,各位领导彪人入、各位专家脸范,业界的朋友们盗:    大家好!今天迸咸,众多长期关心朗炯、支持中国电动汽车产业发展的领导故炮、专家和朋友们齐聚郑州边衰,共商大计里态姓。作为本次论坛的协办方从,请允许我代表宇通公司捅逃捌,向到会的领导绞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里速,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识臼台官。    近年来巍茹穷,国家出台多项重大政策墨,从顶层设计盟、推广应用刺瓷、税费减免猜但、购置补贴匠枪肌、生产准入儒患烂、基础设施等多个方面盟斑垃,保障新能源汽车产业健康快速发展鞋迁。客车作为电动汽车发展战略的切入点涸糜哺,是电动汽车普及推广的重点领域呕泼。至2015年底耪的,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆口型,占同期所有客车推广量的13%嫩粗,为城市节能减排摹唤撼、绿色交通出行做出了重要贡献忻脑复。    财政部甘、工信部傅辨、科技部肚链汞、交通部实辆荚、发改委等部委桂礁攻,通过科技计划千、产业技术创新工程等重点项目进行支持痛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化砂哭举。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俺擅措:节油率阶、续驶里程等性能不断提升傻,动力电池能量密度似洼、驱动电机效率等关键技术迅速进步窖。    具体来说崇翟评,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亭妻闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咯计陕、节能与控制技术方面已实现了自主研发呈惜,大部分电动客车均采用国内自主控制器杜某戌,整车性价比高苏嗅,满足市场需求较,节能效果得到消费者认可乔椭。    二是动力电池性价比显著提升娄鳖。动力电池恳猜柯、关键材料国产化进程加速凌,安全性和工艺技术持续改进溪廓散。与2010年相比啦梢经,动力电池能量密度提高将近一倍踞,成本大幅度降低放韶开。    三是驱动电机技术水平进步明显回晌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疲附浆,在功率密度档、系统集成度和材料利用率方面显著提升擞衬盯。    同时蒲,我们也应认识到脚贸,国内电动客车研发试验能力有待提升贯莲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距技称棋:整车可靠性谎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扁筹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整昧丰蹄,寿命够玩、低温环境适应性然、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向门啊俏。    马凯副总理强调聘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障眉畴。电动汽车由于安装了电池旁夏模、电机搐提、高压线束等高压部件筐,给整车安全性带来了新的问题腾,而电动客车安装电池容量大肉、整车承载人数多患,给整车安全设计提出了更高的要求忌。    因此柬,电动客车必须从防水欣徘、防火林、防触电绵灵、乘客逃生饯、事故处理等方面综合考虑久顾班,从研发制造廷黔、运输存储鸽毕、维修保养圃、报废回收等全生命周期各个阶段着手烘,在电池安全类、控制安全既牵喷、高压安全沥边扭、电磁兼容等方面进行技术攻关施刃烤,全面提升安全技术水平怯稠。并对车辆冀憨、零部件运行实时监控囱冗,起到预警作用疤睦八,保障大规模安全运营攻。    宇通自1999年开始研发电动客车夕炉氏,持续加大研发投入倪菱呛,得到了国家部委细晚、河南省政府和各位朋友的大力支持克科饥。未来奇磐窍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入譬蔑闲,围绕电动客车轻量化乡某列、智能化牵残、网联化以及智能制造等发展方向羞夺录,立足自主创新卿,掌握关键技术犬罐,提升安全水平耽蕾梗,促进电动汽车产业健康快速发展己豢。    但同时习揉,为了推动我国汽车产业的转型升级葡芦,实现2020年500万辆的目标赋池,我们依然任重道远兼荚邵。行业的健康发展陋圃,离不开国家政策和社会各界的支持辖,我们建议袒熬:    继续支持产品品质提升和新技术研发蜗。在纯电动徽铅瞥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稳,研究开展创新工程二期项目等贸槐施,助力国家下一阶段产业化目标的实现改糜。针对燃料电池客车瓦,我国和国外先进水平相比还有较大差距歪蕊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泼缝拘,尽快解决关键技术问题譬,推动产业化发展抡疽凳。    电动汽车正处在新产品推出的初期缸,技术飞速发展任,面临很多未知领域的挑战宋惋换,这些不确定也带来巨大的创新机会唉桂,是企业库踢、行业和国家的历史机遇氏,也是赋予我们的使命和责任硕,    我们将坚持创新苗菜,努力实现产业转型升级和健康持续发展秆爸杆。    最后然截雷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "陈清泰窜凹鲤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办币,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扭耻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出餐馁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潦贰,回应社会的关切露,引领行业的健康发展密。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台夺崔绰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题量甲,广泛交流贿卑、献计献策劲。    首先是创新引领问题屑。    去年林猴蹭,国家多种政策的叠加效应充分体现肌,电动汽车呈现了爆发式的增长谩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卧松洗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陇,并得到大多数试点城市的积极响应差琴。更加可喜的是会媳潦,电动技术逐渐被消费者所接受罚,潜在消费人群在增长憨司休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腹腺,总体上陋尖,这还是一个政策驱动的市掣噶帷,它的不可持续性已经开始显现那檀。从今年起毫函卤,国家补贴政策开始退坡旁秀妓。种种情况表明搬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宋秘,相应地卯咆青,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期先街羚。购车补贴的退坡爱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型响。也就是在购车弹、补贴逐步递减的同时庭匈,政府应在研发环节加大支持力度牟藩,集中资源支持在动力电池琶、核心零部件惦、电控技术发、轻量化蓖、智能化等方面突破技术瓶颈联。    另外偏浆瞄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哥盾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始困,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹄瓦抠。相应地侯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度崎,大手笔投资于电动汽车舒凤陆。    这一切表明虽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晃监哩。    由此看来唯苗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沃担。    第一伙撇,政府补贴政策进入退坡通道鹅歌碧,电动汽车性价比提高的进程兴列爱,能不能跟上政策退坡的进程楞腊顺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路珐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虐脊。    第二穆儡砂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力派,中国肯定是他们的一个主要市场目标腾。能否改写我国燃油车发展的历史俊料,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晒庆,并建立起较强的国际竞争力凯,这是政府和企业必须认真考虑的问题健裳位。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泪棵侧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挞媒。    因此缚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导亨,那是在强政策激励下的增长逃,是不可持续的矗哀。有些企业一门心思地追逐增长病煞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张色确,却放松或忽略了创新和研发寿攘擂。    应该承认瘁氰订,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侥媳颧,性价比还是偏低的莽娟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拨弹可,电动汽车将始终受到半途而废的威胁别赖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秒绒谰,理性地配置研发和产能扩建的投入缓玫。    当前盎,我国电动汽车正在向成长期转型箍,这是一个重要的机会窗口嚼红。从全球看稍,电动汽车的技术路线还有选择的余地哨,核心技术尚待进一步突破拒侗,关键零部件的壁垒尚未形成辣哦概,信息系统还在发展裙雇,品牌效应还未发力蕾际,商业模式正呈现多样化堡头缆。可以说便绦佩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略第凳,有较好的积累吐。我们又有全球最大的汽车市场支撑拈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件圈慰春。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期手儡,潜心打造核心竞争力梢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锌北,另一方面可以与国际巨头同台竞争率钵痰。    电动汽车和燃油车一样碴,竞争力的核心是聚集优秀人才涂,拥有强大的研发能力凹卿辱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舶。对于汽车产业来说堆棱,生产能力的扩张是相对容易的够孩屑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的典唇揽。但是硷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了反,因为那充其量只是一个泥足巨人泛。    补贴政策的退坡贤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暗杰,补贴导向将让位于市场导向佬胶,让位于创新导向欠惦焦。优胜劣汰作用将被强化庆距孰,在大浪淘沙中败逞,真正能站住脚的垄卷,将是那些具有创新能力冲饶匙、掌握核心技术松、具有品牌效应的企业耙罗拎。    关于安全保障的问题较瑞培。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卢亢,特别强调要重视电动汽车的安全问题醇呛。这也是全社会非常关注的一个问题焕,是这次会议讨论的一个重点搜藤。    为开好本次论坛瘫阶矫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研橡喇擎,并将在本次会议上发布调研的成果莲蝎。    汽车的100多年发展史说明隧獭,随着人们生活水平的提高蓟,出行机动化是一种必然的选择梢胯。但是复,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车豌茎茫,电动汽车处于起步阶段峭忙武,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外筏脱,还存在由于能源结构改变而带来的蕉靛,诸如高压电路笺挟、动力电池等新的安全问题盾。    因此爱慌尸,在电动汽车市场快速增长的时候都,安全应该引起特别的注意搔络,无论是整车企业公踩剧,还是零部件企业窝须,对于可能出现的安全问题剐秃,都要诸项排查挎缚落、及时发现埠、找出对策危,竭尽全力把问题消除在进入市场之前馆惦材。即便是这样兽稳,进入市场后的汽车仍可能出现问题叙蜕,这就需要继续跟踪睬牡,不断发现新问题靛担,不断解决问题钡,必要时要召回已经进入市场的车辆陕瑰甫。    应当承认瓶午急,电动汽车技术的成熟度还不足加补,市场考验还不充分狙,消费者的信任度还很脆弱笆僚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痉。从这个意义上说界鳞,我们必须把安全放在首位侩锣。因为安全是一个否定性指标砰青寺,世界上没有绝对的安全锑颅,但追求安全是企业的天职汗渭誓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弗辱颠,要以更多的投入型苍霖,在设计葱恼呛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平革唐驾。我们绝不容忍安全隐患陡躲师,但也要宽容失败拢蘑胚,因为这里存在着不确定性桂吾充。    安全也是规范出来的嗣,要高度重视标准阀、法规和监管的作用钢,设计安全的标准和法规工奔哦,有些是科学的研究和论证定下来的鲁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坝撤瀑。企业必须严格按标准和法规生产羚掇哩、管理和运营魏,监管部门则应该严格执法堤拦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扩虐锌,绝不能容忍劣币驱逐良币桔。    今天稼题,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题付骆蓬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仟宿鳖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翔钡呈,它还缺乏充分的应用考验撂守兢,需要未雨绸缪太弄闹,防患于未然玖燎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诲,各位同行凤饶某,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裙,每个桌上都放了一本揭僧,大家可以直接看档栓危。前面上半场我估计是大家最关注的恍俱怯,有一些政府动向蒂妓,他们做的干货昏漂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了够吨,我只讲讲技术舍隶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”臣我涉,有三个方面忻垢,有些技术方面的内容是有相关性的稻滇,政策本来是张永伟讲的盟来磺,我在PPT里基本删掉了鸿氦,大概带一点灿卵宫。    首先讲一下电动汽车安全的技术肠。电动汽车安全技术我们分三块睡萍,动力电池的安全材巢椭、电动汽车整车安全嗣鞘、充电基础设施的安全仓。首先是动力电池的安全性陪弟咕,是最基础点瓤、最核心的琳涟锰,包含了电安全祁课、热安全守瞎、结构安全等等赁骇。    我要先从科学的角度说一下芳私擎。如图(ppt)垃淳茅,这是电动汽车动力电池的基本特性缝,中间可以看出我们锂电池安全的范围掏贰敢,一个是电压划、一个是温度墩哗,对电池安全来讲闪,这么一个很小的窗口里才能安全工作猩梆,如果温度高了会发生一系列的反应签凸,就不正常了单歼。我们具体来定义一下这些温度枷胶,这是做一个严格科学的实验恃道,锂离子电池的热失控墨豪、温度变化檀观、温度和电压变化的过程兑。有三个温度玖崇型,T1叫热失控自生热起始温度缅喊,这个温度一般在90度荆篓,接近100度哎。第二个耽委穷,热失控的触发温度修恐,就是说热失控要开始了承孔。第三个迟肛,热失控的最高温度皆阮,代表了释放能量盘吩嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)师读滤,给出了一系列的各种类型的动力电池煽,比方说三元的NCA京、NCM即、锰酸锂的梳碎渤,钴酸锂扁掳、磷酸铁锂队隶,还有钛酸锂的暖胎确,从中间就看出思鲜啸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绢许。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域馆,总体来看让赦,热失控最高温度比较低一点串长,这是钛酸锂的借绘。    太过于学术化一点结秦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厘葛显。热失控秋罚匈,我们先从热的角度堆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芒,我们的SEI膜就会分解胖浩、负极电解液也会反应褪,隔膜机制熔化轻蹄,再到正极分解迪、电解质分解革论非,最后就涂层崩溃绍行,大规模的内短路电解液燃烧级离,就形成了热失控隶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度方拉菱。    另外一个问题马,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展硼乐家,像放鞭炮一样谱觅秃,一个单体发生热失控能量还是有限的匠,如果在整个模组系统中间扩展饥,这个能量就非常大了肪穿滩。我们说其实不在能量的大信诓恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缅充汇,但是并不是一个危险的东西屋恫,关键是没有瞬时释放边穷,这是一个瞬时释放的问题坊。    诱因撼,刚才说的是过热引起的钨腊茧,还有电的和机械的抽愁,电触发贪喊,主要是过充夏、过放等等魂慨,尤其是过充看杀,过充引起的热失控是卫医樱害比较大的馅史,这是它过充的一个过程和机理堕尸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扭孺。还有机械滥用狭绥拎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火共坚,这是在网上搜到的底盘的切割实验潭埠,专门看它怎么样典搁退,机械诱因就会最终引起短路物哦疏。    第二部分瘁,整车的垄,现在我们找电池厂开安全会幌娶删,电池厂就说很多问题是整车引起的心赋,不是电池的事蛋从杰。的确拣抹,很多问题不是电池本身造成的行,是外部原因炬千,整车门财庞,比方说碰撞会引起傅瞄书,电气安全垛溜电,还有功能安全辰伺,重点是这几方面袖。比方说碰撞鼎顶,碰撞是最容易引起龟克,常规汽车主要的安全就是碰撞安全变宠。第二粮,各种原因的电气线路短路引起着火拎吝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的顷劝,电机控制器豪皑迪、电机电子器件IGBP短路了染氏灸,高压郊描险、拉弧腿、多处熔断该圭,整个就全烧掉了葛,这是控制器烧红了痛。另外一个宪井停,比方说前一段时间南京暴雨之后绞荷颧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫉。功能安全澎绿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剿,电池管理系统死机龋,但是充电机不知道焚希,继续充颂够斑,充过头了篇遁,导致了安全事故屏纶毯,一般150%会大规模的内短路禾深排,充过头150%席,不管是什么电池裂级,包括钛酸锂电池汝穷,如果充过头也都会热失控的羌途岸,虽然我们知道钛酸锂非常安全圃,但是过充之后过压也会引起安全事故慧氛。    第三败,充电基础设施的安全呻笔试。尤其要说一下充电设备的安全问题串佩德,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好楼蹄补,它的防水帽、防尘蔽、防腐蚀孰、漏电情按、短路保护等等肉,各方面存在一系列问题逼揭。我们开了基础设施安全的研讨会涩皇,大家提出了很多问题辆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍儡,我不在这儿过多讲舵锈。比方说锈地,我们荣威550就是非线充电着火目小鹊,自己来安装这个角恋维,比方说外部的“三防”哗嗽椭,内部走线的零乱凸份,不按要求接地等等拒韭,这都是我们充电设备的问题蔑。比方说全生命周期状态的监测传、管理体系的缺失掏坤馈,线路老化之后也引起很多问题锑。尤其我们在研讨会中有专家提出存,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撮懊仕,因为那里头重现事故之后就会特别严重互。    我不要都讲问题叔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果轨。    第一耸串,说一下全球国际的进展慨。我们要学习几个煎返玩,一是安全防护方面摄,比方说日产的电动轿车Leaf竞聚五,现在接近23万辆卯,没有出现过重大事故诲。它有一个安全防护的设计体系鸿嚷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牟篇,而不是说不能做到安全疗台五。人家做什么旅?首先肥杠烦,有很好的防护设计理念戒炮湾,它的防护屠疥,首先防控事故发生匈程,其次一旦失效杉冗,可以失效不出事盒虾,再次稿肥,出了事灌撅,把事故控制在一个可控的范围辣,控制在接受的程度跟燃油车一样腑矛市。是这么三个阶段妥烂,从电池设计涩膘,到最后可达到的安全目标猩姓嘲,是一个全方位的设计理念京冈筐。    二是设计开发方面申,遵循了严格的V型开发模式肝练,从电池包茸鲸霸、娜┬岢冢块挠恭掳、单体疲蔑、材料釜虹,从设计层冻歪匡、验证测试层鲸,是非常详细的污哼,包括底层的电池材料丘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锰杆,我们国内的电池厂现在还很少用这些湃迟旱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盟频角,其实这些我们都很熟悉协坪镰,比方冲击性蘑、振动鳞逞锰、挤压灯、跌落贰,娜哿苈冢块跌落掠、单体跌落等等叉瞥盾,针刺抗疥擂、极端的短路禄、火烧筐邢坛、热循环酗,有温度的高低温循环实验疥峰能,这个好像我们做的不是很多藉,气体分析等等溯挥,这都是全都做的檄督,这是我们跟日产合作交流的孤,我觉得还是给大家分享一下付儡,很有意义的挖谋。    第二砷克,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犁嚼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)岔,这都是公开的皇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利糖心冈,这是一些主要的专利茫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倘,这就是一个完整的过程烂。由于成本比较高文巴廊,其实没有在它的车型上全面的推开粪晚。    另外一个值得一提的链吹,特斯拉的碰撞安全性郝,从设计的角度炔,应该说借用了一些非常先进的方法氏糕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楞党郸,发生事故之后囱,非常严重的事故也都是安全的汤娃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驳佰壁,当然因为它有别的安全性驾沽梗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的话食袄。    第三龋贡,这也是公开的资料牟,三星的电池系统宏。重点看一下电芯层面牡当腿,这是90安时内部并联四个单体电池洗,一个卷绕式的方型电池绦匆里,这个电池在单体电芯层面加了三个装置么,一个是过充保护饯盛、一个是防爆阀孤、一个是保险丝嗡患。我只说其中的过充保护路酣配,这个电芯的外壳是正极爆窝豆,有一个过充保护的阀司悸烦,当内部气体压力增大之后绒峡戳,把外壳的正极跟负极直接相连成,短路典,形成大电流掂卜鞭,外部短路常毁,过电流之后保险丝把这个断开峦簿拍,这个我们是值得学习的霓。也就是说在电芯层次进行材料酶娇腔、电气鸽迪舅、机械系统的系统设计还是很值得学习的离统谅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多路,其实它把单体电池当成了一个小系统伍,我们可以对比一下绰算,日产电池的耐畏兀块相当于三星大电池的电芯手堪,就是日产是小哪ЩΓ块府涩修,三星至少客车上是大电芯刺梦。    未来趋势来看龄,现在工信部300瓦时瞪活、350瓦时都是这么高的激琼,这是国际趋势腹,没有办法拆拌,大家都在这么做噶冯,10年内我们真的要到350瓦时函硼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逞税摩,2020年300瓦时应该是没有问题的秘舍槽,这个从比能量角度是可以做上去的墟敌,成本也会降低溜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涉,比能量供上、安全性是一个翘翘板外睦,所以我们现在都出这么多事控,下一步300瓦时惺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知齿呕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗡柒教,我现在牵头中美电动汽车合作巧颊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扰柬劲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茫稼,这是最核心的下一代电动车技术横。    说说国内的外拐玻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钎妙兼,待会儿再说问题写。正面取得成绩冕,从材料体系列,三元正极貉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茧亢淋,比方说在阻燃隔膜放翁浪、阻燃电解性维袭恕、阻燃安全性也都有创新系喜,取得了进展嫩。从单体电池产品的检测结果来看篮饺,跟国外也没有特别大的差别翱发。总之鹤,从统计结果来看咳幌虽,我们和国外的相差幅度不是特别大薯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源攫,总体电池的安全性保持还是不错的疲,这是实验的东西虑耗,严格按照了国内国际标准却,因为我们的电池企业也跟国外配套霞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剃,所以我们其实国际的标准都是满足的届抄日。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坦逆。我也举一个例子塘尉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的歌抵楷。刚刚说三星的有熔断器颓的、过充保护器劫迁、防爆阀杏券龟,模组的我们现在电池管理系统等等栋钎排,还有一个问题飘脆,自引发内短路赂私,这是一个问题仙,我们的制造杂质骆、经常小规模的过充过放惕,长期积累以后会自己引发内短路遂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颗宝,因为不好重复实验颧砰,我们首先做了一些重复实验的方法拖,把规律摸出来了单,这个短路会形成三个阶段仇楞来,内短路的第一阶段师氰好、第二阶段蔑步朗、最后一阶段侍福捂。第一阶段只有电压的下降乌、温度基本上变化不大场拍惭,第二阶段骡蒂股,电压下降同时温度有大幅度下降烘啥兴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测庞瓦。    如图(ppt)瘸离,这是替代实验灿缓屠,这是算法窍嚼,这是短路的测试实验享看替,这是结果稠葛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用几,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贯讣岭、内短路的阻值都能精确的辨析出来帛难翟,提前预警热失控事故唬急蹲。    整车安全窖锯,首先是轿车安全计般,比方电池的防水滥慧,跟整车关联度很高饯疗蹋,因为静态的防水鬼抢,放在车上不一定防水兢势铂,现在都知道IP67膘湃,其实一些厂家都做IP68了享软,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故猫惶肌,我们如果做得好是完全没有问题的鲸拓草,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计办彪,这是我们做完的设计剧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卑剩,这好像是我们比亚迪的电动车釜鲸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讳,做得好我们的防水比燃油车还好蓄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好士捐,关键是我们的技术到不到位磨,所以我们来谈安全问题应该这么看姐虫。    第二犁函烦,轿车碰撞安全幌涛,我们做得好的企业也是不错的皖偏垫。举个例子抱,长安的纬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作羚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吨,这是产鲍阂、学豹、研联合研究的恫缴。甚至为了将来的发展懈物,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的禾。而且电池包不是越厚越好馈,如何又轻量化恐、又防撞霓涡城,在优化设计方面也还有很多工作可做射。    第三公,整车电池系统总体的安全保护嗜睛徒。我觉得我们通过上次的整车交流会煎咐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谱健,大家都觉得还是非常不错的煤乃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闹儒图,尤其是轿车企业是比较好的贰,分层沙枢、分级做的是非炒诳哟福好的熊,比如说高压安全管理系统泊枪淬。就是说只要按照严格的流程来进行开发稗赴祈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腹拆董。    另外我提一句客车瑞,待会儿宇通的汤总还要讲的溪,我不多说了僚,他们有成套的方法来保证安全性建。    最后婪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梢。前面领导都说了棠纹,多少起多少起推,这是从2月份到7月份统计的10起以上官信替,7月份多起来了床佳。现在存在的问题弹栓泉,我们在报告里面有详细的介绍舷界纬,我在这儿时间关系也不说的太多了捻。总体来看爆,我们安全性准入门槛要提高离滦,所以现在在指定各种标准狄还,要进一步提高标准龟。当然还有一个问题飞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淑和钠,因为充电桩跟车的接口是老的撼反,现在要搞新的下介,新的总体来看是更加安全的稻,老的怎么适应新的访,另外我们全生命周期检测还是缺乏的河,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菊。    我们的发展建议譬惟缉,我也不详细介绍了拴部夯,因为我们在报告里都有纪僚函,永伟会比我说的更清楚一下郴瑰。    第一个圈,完善安全标准蔑测醚,制定更加严格的安全标准堪捷。最近客车安全标准躺、电池系统的安全标准镜诺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陇。    第二个槽佳,监控体系歌缆,现在当然都有监控系统沟,马凯副总理上次也说了搭,监控主要还是要靠厂家监管系泄,不是靠城市最后的那一级橙藏,最后那一级你也不会给太多数据冒幂霞,数据最多的还是我们厂家自己念痘,我们最有能力监控好敛粹顷。    第三个茅,强化充电基础设施安全管理到舞,严控地下车库担、高危场所充电设施建设与安全监管裳副腾。    第四个渐迹刮,改革检测体制刀菠秽,我们建议建立新能源汽车年检制度虚,传统车要年检贺,新能源车是需要年检的冗圣玲,比方我们防水谅睦沏、防尘性能懒棵遁,新车是好的池,老的就不一定了剧闲,我们的绝缘性能咖酣、漏电保护等等是需要检验的奇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倡恃,这都是很重要的镁函。    第五个雷径,建议改革行业的监管体系殿,现在我们是准入曝撩啊,有几千个车型撤悸,客车是很大一个数检邵,很多厂家都进来了烈,不能说让谁做徒笨桓、不让谁做哨瞧双,我想将来要引入事后监管的体制胸米,谁要出了事要负责免,要召回驾厘彪、吊销执照稳窖诺、取消资质烤劲诞,甚至取消你不能再进入这个行业蛔,这是我们建议的要加强耻匆污,否则这件事情没法弄莫朝烙。    结语三句话逞边:    第一闹顾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扦陷顾,为什么是“命根子”泰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转摔竞弄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驴嗜?我觉得怎么强调都不为过便,所以我们要警钟长鸣僵编酷,高度重视借技秋,大家都是这行的从业人员晨未,都不希望这个产业下滑瑰扰,但是为了做到这一点媚,必须要警钟长鸣帘卞嗡,高度重视惶奋。    第二乾杯钱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术催潍。想性能大幅提升阿,大家都希望300公里蛇台仕、400公里臼躲恋,客车也是要提哥,高比能量电池是必然的趋势坏杆,往上提的瓶颈技术就是安全嚷奈涕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剃昏。所以随着动力电池比能量不断提高茧困功,电动汽车安全技术的门槛越来越高侮骋,本土企业要有危机感菇。    第三琅笑躺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缔芳翁。安全管理旗,政府责无旁贷驳。    我就说这么多临。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡池:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行据蝎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帕,到今天的北汽EH400的下线嚏举,北汽的这100万辆用了5年的时间航放竣。    在活动现衬浮,北汽集团董事长徐和谊表示摩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风歇册嫌,不断的加强产品纲蒲杭、技术胶茧、管理创新欣莱巴,不断的加快电动化丝、智能化猫煌、网联化肯藤合、轻量化的发展步伐表茶,全力抓好‘π计划’的深入落地沟较。力争到2020年裳,实现自主产销80万辆杉,这其中包含新能源产品20万辆撕,实现销售收入700亿元菏,进入自主品牌前三名的目标替,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弛。”   “来得晚塘馁上,干得猛弧,站得稳”    “来得晚到淀乏,干得猛酶,站得稳啊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卉崩。    “在行业内来说晦,本土企业已经很多完成百万辆了焚氛锌,我们加入进来徊锨狗,形成一种集团向上的态势踞剿谋。”北汽自主分为三个部分锭萍揣,“绅宝存逛、北京事擞素、威旺缺一不可节,齐头并进嫌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酮。”在随后的媒体沟通环节中氖般虎,李峰坦言羞燎颓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凳瑟涧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群家淀霓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品荆恨响,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宿蒂。北京是传承“越野世家”品牌精髓獭雹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搜。    “越野车是小众市陈啤,但是在中国市场上袍四芭,硬派越野搏,没有人能从北京汽车手里抢资源沽你谁。硬派越野或是下一个风口伞。”李峰在接受媒体采访时表示感比恫。    除了在品牌划分上的努力胸督,在车型投放层面淑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掸肥到,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摹,而到了2016年侯揣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皮随聪,加上北京品牌和威旺品牌敛,更是达到了六款坪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录布贾。    而面向“十三五”谢夸安,北汽研究院院长邬学斌表示阀纤彼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标太。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述示哎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烷摧房,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撵旅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涝垦。”    是的推挥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陷结哆,北京汽车仅用5年的时间珐角,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猴架普。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搂碍,现在一是车型结构变化了茎儒彭,市场引导到SUV惊还、新能源和智能化上去驮哆咯。我们由三级跳变成了一级跳蹈钙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示遂码剐,“市场的变革对于自主品牌来说瓦腑,恰恰是一种机会喝。我们有对市场最敏锐的感知嗓钝,最接近市郴绱ā,这是任何合资企业都无法比拟的矫。”    从年产销量看瞥歇,2011年达到2.4万辆偿、2012年实现7.8万辆蓟捆视、2013年超过20.2万辆憨顾、2014年突破31万辆把郎汾、2015年完成33.7万辆呸,2016 年预计目标42 万辆拿世菲,到现在已经完成了23万辆豆搪。“2020年我们要达到80万辆酷潮。”徐和谊表示沫催。    “心在一起叫团队”    有了好的产品篇唇际,还要有好的营销劫肋茸,“酒香还怕巷子深”红。在产品营销与销售网络建设方面锌旗锨,北京汽车依旧不甘人后刺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叮,“人在一起叫聚会男磋沛,心在一起叫团队盖狄款。”    2016年上半年靡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搪,同比增长396%昏舍,目前网点总量高达到836家纽,渠道建设速度令业界刮目相看题链。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恋,同比增长20%沫,目前网点总数已达1081家船题汾。    据已公开披露的销售数据灭篓,2016年截至7月堡啼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蕊围卡,同比增长42.7%饯,远超乘用车行业11.1%的行业增速记辉。其中畔坎含,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆措,同比增长94.6%涡,成为名副其实的“自主增速王”假咕。在具体车型上忙坊,绅宝X25累计销量接近5万辆疙信,在A0级SUV细分市场排名第一叔毖。威旺1-7月也实现了近10万辆吾玩沏,同比增长6%以上虑迪陕。    对于营销体系咖富斗,蔡建军表态称伺侥:在互联网时代碳岸匡,消费者出现了很多新特征私扒,他们爱分享互动问,重视原创和分享滴狠痪,并处于一种“始终在线”的状态掂贝祈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轻。   对于未来恐: 李峰表示脐劳,在“十三五”期间屏蹦瓜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桃屡。    其中针对绅宝品牌块,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募姿浚块化技术平台梨狮。    此外锭词隋,针对SUV市场火热形势虹甩,绅宝连续推出多款SUV车型论,形成了X25悸炕难、X35经、X55苛、X65组成的SUV系列荚说,实现了对细分市场的全覆盖睫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奇歌长,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厂。未来陛踞,北汽威旺由经济型微车蹬确、MPV谷丘、SUV和轿车等品类组成叉虹。   责任编辑咐泄料:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开未,在杭州召开瞧刀,我们非常激动宛疚。我们希望全球贸易更加公平翔粪秃,中国企业能够更好地融入世界市场圃韩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示范慷,要向世界展示中国汽车业的良好形象拘汀信。据了解态,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撵暖。李书福说痪柿储,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部密埂嗣,李书福告诉记者霉破炼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州枷读,吉利要展示好自己的形象维凳。李书福认为侈,我们要解决全球经济治理问题寇啼,首先要做的就是提高自己的竞争力卞陆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理列漓逃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秽,李书福就来劲了缺堕蜡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烂扑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迟诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞳,是全球经济的一个缩影绍好筛。”他介绍说够,未来汽车产业的方向是电动化刨、智能化侍颂材、轻量化鞋性,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惧粒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一每鼎勾。李书福认为免脐,两者的“联姻”以及之后的融合发展风,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新户儒、活力揣梧、联动帮、包容的世界经济”畴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饶,在他看来两者在基础理论研究和基础纳杞浚块研发方面合作得非常不错邢沸桑,他希望沃尔沃能更豪华锰唐、更高档乐、更有竞争力腐囊,希望吉利能不断提升品牌力努、竞争力和溢价能力钢蔷膘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件携。”   在吉利汽车体验馆端,新款的“博越”展车停在那里宝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炬谱规,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一高。李书福估计乐钵牧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绩。去年冬天项矫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沁佃鲤,他也曾表示侣舵拱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备池。   “汽车的产品形态也将发生根本变化猛栏妻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奸巢,商业模式的变化已经从电商交、维修耪拜、汽车金融浆博匆、二手车霉、人才培养等领域开始脊凶藩,逐渐延伸到供应链前端的设计腊戒帅、研发和生产吻桂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氰,这是核心粗。”李书福说息驳,汽车和互联网拓猎先,两者已经分不开了层妇洞,汽车制造业要想有未来鸿陌物,就必须和互联网深度结合起来房。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拜臣,吉利每一次研发创新发、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鄙钝。   “安全既是时间长度抗,更事关人的生命境诫股。有人说拜从,现在的汽车都很安全了陛,安全已经不能成为汽车的卖点了不距鹤,我认为酮,这句话说的不准确猴是判,也不全面费仍。安全对全球都很重要盛昂,对国家很重要甫颅,对个人也很重要盾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害忻巫添,可以说安全事关大局武,安全关系到千家万户虹乘瞳,我们一定要把安全放在首位炔。”李书福说碑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疙卧翅,不仅有央视的直播顷瑟,现场还有上百家媒体摄浓洼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔡,受到业界的肯定粗燃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念娃奴昆,用现在的话来说就是企业的基因赔谓冕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忱芹,当其他条件与安全设计有冲突时帘辞瀑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坦,而不是相互妥协伦描。”他认为颈佃翰,当造型与安全有冲突时达士,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睹趟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孺鲍刊,也会毫不犹豫地选择安全寒。“汽车是给人坐的壁前版,所以安全对汽车而言实在是太重要了列稿。也就是因为以上这些理念杭,沃尔沃才能发明汽车安全带期、汽车安全玻璃股、安全车厢溃酿、儿童安全座椅锌亥、侧气帘甘岁、车外气囊岭、交叉路口自动避险自动刹车伪袱、城市安全系统等等取玲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苹县,因为对人的健康会造成影响械傲级。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吧疙拾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垂飞疆。 责编惠挖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秃姐?这是东风集团高层必须面对的问题劫崩。“国内前三戳伤,2020年品牌影响力达到行业平均水平晦蓖、市场份额5%慨时错、销量125万辆船蛙冯,其中东风风神必达35万辆瓦槐雾,挑战50万辆该。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标世钢。   论自主品牌的持久战楷侮替,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赖付。在他看来认氦素,相对与合资品牌马,自主品牌的发展分为三个阶段怒唉:战略防御缴祁、战略相持和战略反攻驾。   “对标合资品牌菊分句、自主品牌已经经过了战略防御阶段苛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段对。”8月10日扣垂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌负,并反复强调饲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了距了。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惠蔷,风神刚刚取得的历史最好业绩檀。凭借旗下三礁ッ雀希客——AX7懦坟董、新A60滇渭聘、AX3皖,东风风神1-7月累计销量76322辆五薪、同比增长33.5%晦勉,其中7月单月销量首次破万结。另外捌,轿车销售26756辆钨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撇烦,同比增长27.4%氏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念愧跨发:第一唉钉,超额完成任务;第二篱,轿车和SUV双增长渤。按照目前“三箭齐发”的态势渴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敛坚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仆雹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狗搅剑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绢袍,东风A9超过传祺GA8电咸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一楷。   “其实绢据,我们重点想对比的是帕萨特推人。”李春荣云淡风轻的一句澎,让一向低调的东风乘用车洛,平添了些许彪悍和霸气常娶伙。   不过淡,面对长安畅、吉利姥蜕、长城阀烙、上汽这些强劲的对手拈妒绵,以及合资品牌下探哺、车市整体放缓的趋势敢谎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谁母疤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沥醋?这是东风集团高层必须面对的问题醒累。“国内前三霸,2020年品牌影响力达到行业平均水平脱挞丸、市场份额5%柯芥般、销量125万辆蔬,其中东风风神必达35万辆函惠矢,挑战50万辆李。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标函。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饥,我们要尽快达到35万锋。”李春荣形容缔弯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骸联氮,未来五年将是“本硕连读”匙氓横,从自主品牌的生力军成为主力军刮奴。   如何冲击第一阵营赴擦稿? ?   对于目前的东风乘用车来讲顶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卸诡宿,首先是产品纬池。关于产品规划潮病的,李春荣给出的答案是古跑心,东风在2020年之前荤熔闪,会推出17款全新车型隧,其中传统车型将达到12款楞暖魔,新能源汽车7款丹。   实际上甸概,经过七年的储备拭领,东风风神已经形成轿车笨、SUV和新能源汽车三大产品军团柑孺辣,在大七枫什、中热柏、小细分市场布局安厩室。   值得一提的是懦冉峦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牵蹄菩。这意味着健假屎,除了传统车型隙囤,李春荣手里又多了电动车这张牌戳滔,而在2020年的产品规划中鞠珊谩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款噶并媚。   产品层面苛,缺少明星车型南,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秀盗速,而在未来的规划中末臀,东风乘用车的目标非常明确第藏:提升车型效率孤范备,培育明星车型损杆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耙漆瘟,半数以上产品达到细分市场行业平均值镣。   实际上寥控,东风乘用车下一步面临的问题轨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敖。除了风神之外匡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等先嗡涂,以及合资自主品牌舱丁,而在东风入股PSA懂括,成为第一大股东之后匠矮,东风乘用车无论在资源整合绅偏胆、品牌溢价椿、平台技术方面温,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恃,当然这还需要时间证明矫。   不过稀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钎:资源协同包括产品镶冈、平台蹲、制造技术卫、供应链签、营销和国际协同瘟倦圭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铅竟磐,随着车市的放缓拱糯,近年来炯肚,从豪华品牌到合资品牌兔饲、再到自主品牌圃恕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咯么。   与成熟品牌不同替锭吉,创业中的自主品牌互悔膛,在招募经销商哺腥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漠毁。随着竞争的加剧赔拧、产品的丰富善搁,未来将对渠道提出更多的挑战拱,比如一年之内连上四款新车的吉利憾看蜡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乖屁貉。   盈利能力当然是最为重要的标准苫赔,但是牺牲自己护、持续补贴经销商涣糯帅,也不是长久之计梁姜,解决之道要不断有竞争力的产品推出驴及和。今年年底彼舍,风神AX5即将上市拉柑,明年AX1也将上市垛社肩。   实际上壤锭关,在青海活动开始之前慈椭灿,李春荣提前到达西宁据,专门到长城和长安4s店进行调研妓鹿。让他感到欣慰的是戮谈盛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沛烁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哗灰彼,我可以负责任地说盲市马,我们的商务政策是最好的井氏,没有之一插。”李春荣对于渠道的重视程度摔辞,基本上是亲力亲为宋。   目前型,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赂。按照规划厩,每年净增网点50家祭暖蚕,未来单店销量逐步提升至800台以上阀,达到中国品牌经销商中上水平斯紊恃。 责编齐乱:李芳" " ∧荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日送唯截,由中国汽车技术研究中心主办溯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呛北拾。在本届安全论坛上凛失蹲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲灸卷补,在回顾过去的同时蜕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肯涩、车辆虾赋、道路等影响交通安全的诸多因素翟,促进共同发展叹敖宏,从而降低事故中人员伤亡率票咀虚,最终有效改善中国道路安全状况莲筒。   会后家返,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦温、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忻绵顷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盘褥黑,并阐述了对于人扮、车坤陷诬、路宽拌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解课。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示没录,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务列举,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坎伶僳,一是日产汽车“三重保护”安全理念婚,即分别从社会肚此、个人和车辆三个层面采取措施秃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搓式烩,就是在车辆的周边被冀岭,设置一个安全保护屏障绩剿,针对车身周围不同的危险接近程度达,我们会开发相应的技术进行保护镶。   除此之外痕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力馁全局。在车辆的前方宦赴、两侧刷诗、后方建立一个全方位的安全屏障隧剿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恫茶。同时啸涟弯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慑膜,日产汽车也研发了一些相关技术仟缺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翅。   日产汽车始终将零排放挨屉、零伤亡作为企业愿景孤戌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蟹硼侈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溉骑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术理辉,可以在自动模式下完成转向挠坦涪、加速和刹车等操作仍春透,提升车辆的安全性能凹邪剖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况曙规械,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渭破胸。即使后座坐有乘客现,后侧方视线也不受遮挡墨迫如,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乱拢怯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邢煽廷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上暖,帮助驾驶者做出正确的判断拆。   针对电动汽车领域钾权,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卵拇橡,而电动汽车上的安全技术晨,应该也已经达到了世界顶级水平膜奇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惜,高桥信彦表示钡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镐霓赋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沤磁虾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶羚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疵略,日产在研发智能交通技术的同时钞粳杏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目北柬,其主要分为四大领域魔袒哭。第一大领域是关于自动驾驶技术的推撮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奶挽茫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恳趁,对电池以及其安全性能进行研究小。   第三大领域是新的移动方式娠斗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伎哇浪,换句话说贾稳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纪,我们针对这个展开了研究宏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匹碌冈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展港。   未来瘦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舜,同时华,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术歌肋蘑,进一步降低交通事故发生率贾、持续改善中国道路的安全状况屋。 责编官昆:李芳" "     【环球网报道】8月10日沦瘟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酿,共推出6款车型淡弓扛,售价区间为17.58-23.58万弥。   新车亮点立驳:   外媒点评捅钉玩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓣篓:李芳 版权作品山,未经环球网Huanqiu.com书面授权具苟静,严禁转载虑慰阀,违者将被追究法律责任胃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毖笔贤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茅。   不久前嗅耗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藏,北汽集团以549.329亿美元营业收入乌偶喜,排名第160位缮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单份泛,也是首次入围世界200强谋偷骇。“我之前的预测是在180名左右叭韭,这个结果确实出乎我们意料啼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厢。   据网通社了解环阀掏,2015年克讥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戒敌雌,再创历史新高筛勘菜。“十二五”期间五唾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贤拣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戊聪澈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蒜枢碳,增长3.4倍交撕贫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陇迫戳,网通社可以断定以下两点擒:一度斯辰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溃辫系、稳定的增长哄抛抽。二秤蓉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重互。   为什么能做出如此判断奶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掣?徐和谊的一番话做了最好的解答贫芹其:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂龄谭篇,咱们给人家代工挣俩臭钱辩辰膛,那是发展民族工业公?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗层驼?不可能禄。能走向国际化吗护且泛?那更不可能姥雷。”   然而彤葡棚,做自主品牌敦,光有决心犬翰午、喊口号是没有用的殴炊。正如徐和谊所说寥:“干自主品牌真的难溺,现在大家都处于成长阶段巷寄,想要效益好显然不现实汤。但是效益不好就不努力咐稻,就情有可原吗撅采关?当然不是!哇。”   从“1 ”变“2 ”洁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心稠粪。短短5年时间彪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”菊咆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心队僻。“北汽人要有工匠精神耻,低着头挫塘、少说多干阿惠泥,闷头干广片,一代人不行两代人铰粟顽,肯定成功婆莽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求串别。   随着“十三五”规划的展开浅郡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陈虑脚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局到村开。据悉庐谜会,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嗜蠕、供躲秤捕、销慕欠、研于一体的北汽集团南方基地磷。   届时稼茶椿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叼髓渡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展玛邦乱,形成1+1>2的布局凭捣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涟健,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乃祁。   “十二五”期间掠逆壳,北汽集团凭借超前的战略眼光七,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奈。通过产业链合作歼湾,北汽掌握了最核心的三点(电池伯荚粉、电机肖、电控系统)技术蔫籍汤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骋广贝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆储系懊,并取得了中国第一鸵、世界第四的业绩妥慕未。   据徐和谊介绍迟镐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矩腑新,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虽,北汽集团零部件业务板块几乎是0伍,经过这几年的快速发展芦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吴,这是之前想都不敢想的叹。”对于北汽集团的转型睬,徐和谊深有感触烷涩。   据徐和谊介绍灌,未来北汽集团将围绕汽车产业链瑰孤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泪妮,包括汽车金融粹落、二手车床、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滤,带来规牡和效益的双丰收侧兼缅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喂剂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陕酗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冈裙,这也是转型升级的重要标志之一遂翁。北京通航以合资差锣、合作廓零冒、资本运作为主要模式汰滩魔,在国内实现了产品工业化和市场营销冠。虽然规模不大攫糜,但已经显现出良性发展态势彩孝。   直视软肋题猫,质量和效益成关键词   “整体效益不高到,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盼,“我们举一个例子搏坛很,这次500强名单共6家中国车企上榜烯陪,总共盈利114亿美元茅怖。美国2家车企粳脆撩,共盈利171亿美元宽竭。我们的产销量远高于对手了,总体效益却不如他们南还班。”   徐和谊指出份臀,提升效益商,整合全球价值链瘸氏惫,转型升级坟让评,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弄几内,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泪翱裙,向好的企业学亨孙,从7个维度努力窟暖檬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鲁。还有四个月鞠亩,拭目以待暴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头香,通过与他的交流可以看出恍噶币,对于北汽集团的成长他是满意的晌晶磐。然而闲涎巷,作为一名中国汽车人悔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唇绒。   “跻身全球200强企业册,不是终点坑檀来,而是新的起点锨户碎。”徐和谊更是霸气直言纬梗晚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强红浮,中国汽车行业前三甲筋梧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拾狠:李芳" "   车云按绵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行龋宛箱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搁稀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法古苏喂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战全。本文由现场演讲整理而成辞藩磋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸方,这两方面的关联性是显而易见的纽。    说到沃尔沃贺坚辩,大家联想到的第一个印象就是安全胁。的确奶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候袒,他们就讲械腥:“车是由人来驾驶的歪。因此局,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全速牧绣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讲唾雌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明獭糠。可以这样说揉抠寂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肩怪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烙。其中当然有标配的伤县,也有选配的隆九,组合成不同的配置峡荆趁。这里我稍微着重介绍一下旱擂寇,沃尔沃的City Safety城市安全系统肋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夹逃虽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂微把剃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史客起胶。在2006年的时候低,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凡。第二年也就是2007年绩途返,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能合哆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹭弟奴。2008年想碾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沤炉,成为一个技术子品牌电汇勤。之后的十年中这套系统不断地更新完善橡,扩展了许多新的功能钨,比如增加了行人探测徘、自行车探测盾、大型动物设、路沿和路障探测与避撞功能徽梅蒲。    避撞系统为什么这么重要呢魂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶结梆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车橡尽、转向功能的话厘,一切都是空谈矩盟。想象一下尺堑伺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炔课,这将是非常严重的问题缺陷瘸仿半。避撞系统的工作机理非常简单坤,首先是探测伸邯息,然后是评估决策泉驶,最后是干预被贤舶,包括警告或者自动刹车霓。    首先是探测壁哺。相比以前畦撅痰,探测功能已经取得了巨大的飞跃戚卤。从单个雷达到多雷达和摄像头跺袖累,并结合多传感器融合算法颓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舞使居。    接下来是决策饺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稿攻擒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞踢米奖。但是你在路上开车淡,特别是中国的路况孰及鞋,不可能前面只有一个障碍物蚊拼。所以随着多传感器的应用普,现实需要更先进的威胁评估算法唬,可以同时考虑多个对象锨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力饲哭涩,你车周围的一切都可能是潜在威胁的。    复杂的算法肯定会增加计算量抗骗酱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估珐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鲤,有必要进行适当的简化缚孺到。但问题是怎么简化破?比如现在大家经称陕蹋看到的中国式过马路恭狈霖,一群人一起走巾狡,走到路中间祁,可能有几个人继续往前走师竞,有一些人停在那里陈本庙,另一些人却往后退朵甘叫,这时候要判断预测是非常复杂的摧。所以憾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性庆,使得警告和干预措施如何定时喊、提升相关性和可信度始终受到挑战计。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁湍曝痪,才能提高决策的相关可信度钎趁抱。    最后一步是干预射恳猜。判断之后还要有一个干预的策略乃。干预一般是两种坚,先是警告合康敖,再可能干预焦。怎样警告呢北?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蓖歪誓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冯巷。如果没有可感受到的威胁存在蒲葱,原则上车辆不应该警告驾驶员句糖。这是因为芹,如果还是警告僳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卡龚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率据童。时间长了之后筋,他就会把系统关闭或索性换辆车宫佩,在中国的路况环境下池,如果一路上都是不停地警告钉杉几,这的确是个问题撂维辰。    警告只是一个声光或振动的信号擦宪妈,那么在警告之后省借,怎么判断还要不要车辆自动干预呢复容?我们的策略依然是廓害:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生违赎,否则车辆不应自主动作焚,理由也是刚才所说的汤烩儒。可喜的一点是饯投,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喷,自动干预所需的时间大大缩短了欣惠晚,相比十年以前钳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倒秦酮。最后一点概欠灭,怎么协调人机界面臂蓝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痴,也将是一个很大的挑战墒播谅。    刚刚讲了很多乔适,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素眯。首先是效率问题肪开控,要调整警告反应的时间橇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酪娠嘛?警告干预是否可感知与理解蹭?第二是相关性敢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出憋钒瞄?是正确的警告不颧胯,还是漏报或误报炒?比如说路前方有一辆大卡车凳纪,系统把它误认为是高速路交通标志牌哪,而不给任何警告匙怖,这个明显是漏报腺锤。但是反过来说橡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车郎构,从而警告干预塑,这个就是误报没,这也是第一类和第二类误报的区别措耻。最后是接受程度呢宏,警告是否很高程度被驾驶员所接受烤柯、并配合天认?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭那?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陷彼,所以这三个因素之间要互相平衡颅没惹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妒矩敦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泛卉帛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虫叹贿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锑隘据。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶矫搐?是不是因为最近自动驾驶邻射革、无人驾驶炒的很热靛?同时还有一些顾客在问笨邯侠,自动驾驶以后损峨,我们的驾驶乐趣在哪里刷钳端?因为很多人喜欢操控空龟滤,喜欢在山路或者赛道上开车坏。    我们完全理解这些考虑文铆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况请,今天早上我走的是中环烽书庆,走走停停私顿,就像这幅照片中般的拥堵熊矮匆。当然守,交通拥堵也不是中国所独有壬瓮,随着城市化进程的加剧剑,这是全球性趋势起煎。请问这样的驾驶乐趣何在刹?    除了拥堵肃,还有安全问题陕巴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凰扔窃。城市化的发展也加剧了空气污染陈吗,以及可持续发展与能源的危机内扣。对各位顾客来讲供,还有实现实时互联和出行便利的需求徊罐未。    所以城喉,自动驾驶对社会期、环境和经济带来的益处是多方面的棋。首先婚党赶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姥经,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的九疚平。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误愧曝,即使提升不到100%安全蜕妇陆,但是97%写浅界、99%可不可以宪输厘?自动驾驶还能连带产生其它的好处伶经署,改善拥堵同探畦、节省能源消耗部、减少大气污染刮,以及使旅途时间利用更高效教焦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利体,但我们说肯定也有挑战蕉疗,世界上没有免费的午餐坷泞。对于使用者来说峨,有人机交互的挑战伺贪。还有失效模式控制帅删烤,万一系统失效以后韭步俄,怎样用冗余系统来后备控制信迷。有跟其他车辆系统的交互廓帘澳,你不只是一辆车单独行驶在路面上脊。怎么感知环境反悍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掏。还有最后一个耸,再好的系统瓦秽,当顾客不当使用的时候蛔霉煤,怎么做这方面的技术应对处理镣抚苯。对于车辆设计来说尽,还需要各种各样的冗余系统做后备无,确保自动驾驶安全玲蔷肯。    其实入,自动驾驶不光是技术问题矾,更重要的是对社会和伦理的挑战疲,大家是不是能接受渤井暴?首先卯橙,什么样的商业模式淑,是我们现在继续卖车的模式挟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式栏睡贾。基础设施的改变俩矮撮,比如说车道线腔孩李、公路标识的统一无,这也是非常重要的偿搬。还有保险公司是否接受奥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擂嚼。最后是公众的接受程度逗部能,法律和法规的约束颗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坏欠槐,从而也引发了很多相关的讨论攀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娥哨?我们非常明确牧卡聚,这也是一贯的战略憾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者景砍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者愤。    这里举个最近的例子孩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竣稗韧,已经在欧洲量产上市侯,今年下半年也将在中国投放市场适层。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统病辞泵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”触帛千,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向莱伍滦,而无需跟随前车哇。要知道门剔抽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的投朔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竭铜慧,那就是到2020年沛淑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袱。这是沃尔沃汽车庄重的声明贤搐拐,也是一个非常具有挑战性的目标微,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢划?    我们认为首先要充分研究嘿,通过真实用户与真实交通馈卷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岔莱堕。还要多方的合作炊,沃尔沃汽车通过与包括供应商柒、大学研究机构吵,以及政府部门在内的强强联合诞亭,来应对全球挑战挡倒。自动驾驶之路没有捷径吗抚,就像练马拉松一样伺貉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诵、循序渐进的姓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全成寄,我们走的每一步也都要以安全为核心栏。我们要以客户为导向阂碴,通过提炼典型路况蠢究,悉心定义测试所用的通勤道路亲,同时尽量控制风险糠。在技术成熟之前脑官,必须反复的测试烯,以保证安全与可靠醛膜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胖卉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浪:要验证对社会和经济带来的好处率捌绘,是不是适合当前的交通环境断妙,顾客答督、社会公众的接受程度嗅,还有道路基础设施的支持是不是充分肯模,与其它车辆和道路使用者的互动冒幢定,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勺浚察。    这个项目其实已经在2013年正式启动了前舌舵,真正的大规模测试将在2017到18年汾雄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缉氖皆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贫施。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筒病泵。    上图右边是哥德堡市区的地图练谷,这条环路相当于上海的内环或中环诧举回,即城市高速交通路痉贾盆,是没有行人慌肝、自行车乔士,也没有交通信号灯嗅等骡。自动驾驶测试者是租赁顾客苗抛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冷悔担。在驾驶过程中痉类,允许处理其它事务券,从驾驶员监控到不监控坟膘舰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祷长。    这里我要讲个非常重要的概念梁握,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶外撤小。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段探,驾驶员还是负责监控和指令拍好烧,必要时肋,还应尽快接管人工干预访,所以还有不少局限性卢衅弘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控睹苏牧,车辆负责监控交通环境穷,根据路况决策和反应肠串泉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睹情。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娜码。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绘,驾驶员需要对驾驶负责权绢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歼性怕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶厕胆乱,或者SAE第4级的程度纶揣哭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责角典。可以看出漓,这是两个阶段之间非常明显的分界线烷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杏隆烯,简单地讲什,是通过多传感器融合劣歉,包括单个或数个摄像头揽藐、毫米波雷达般、激光雷达嫂祟、超声波传感器等贸耽末,加上云端和高精度地图观咸劳,来感知周围环境北木,评估路况和交通状况橡,相应决策与控制碳醛,最后通过制动偶袖、转向和发动机系统来执行干预醚毁。处于安全和可靠的考虑陛焚里,我们有备份系统偏,冗余的执行机构骋,万一其中一套系统有问题窟戳彪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碳揪沃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啡陋兄。2017年请涸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娘坦粕,随后我们将在中国蒜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敢腥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醋拇啦,自动驾驶的远景又如何萄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汀盼。如果大多数车辆有自动驾驶功能蕉,车辆可以与人虚、车裂吐、路互相沟通即坤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放遍啡裤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杜幂佩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时么垃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任览殊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伙些,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梅蒜巫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忙纹奉。 责编剂谐高:李芳" "   从很多角度来讲扣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箱酵垃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功槽,国产化是必须的道路屏籍吉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家夕浆疚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拆,能够接触到更多的消费群体署绣隶。在网络发展策略方面涣镀淳,我们会更加看重网络的构成形式哥价奉,像城市快修店闯蒙、售后维修中心盼瘁、维修工厂等舍恫戒,主要目的是增加服务的便利性协被,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务昆慨萍。    上周末(7月29日)须僧界,在接受采访时款,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喷,回答了中国经济网等媒体的提问摩,内容涉及国内高档车市撑げ睢,宝马在中国市场的发展战略扭渭奈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容无。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扦,年轻独绵惮、专注疵涕夯,富有亲和力;与媒体的沟通自然仑、坦诚浑僳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泌暴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鹅居蛾,刘智说贰挛,中国经济发展已经进入一个新常态需碱,就是从高速增长进入一个健康勿慧、可持续性的增长什价会。但是口缸,随着经济运行质量的提高亭茂桶,每一个百分点的增长能突悸,都是一个不容小觑的数量绢挥姐。把这个结论放到豪华车领域达,我们所存在的这个行业柯疤,应该不会有前几年爆发性的增长汰税,市场会以一个比较稳定乒戈、健康希、可持续的态势继续发展恭。就宝马而言俏尽拼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势靶蔡独。比如矮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售廉狭,而是把新车称、二手车楼掸停,技术保险肝碴磁,国际式售后服务一起发展邻逢碘,我们叫“利润四驱”必,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蜜某。    今年擦涩,在集团诞生100周年之际笨录,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缝。那么坡呢络,这些战略在中国市场怎样“落地”策?刘智谈到篓尸好,宝马集团刚推出新的第一战略镐,其中的很多元素不仅是契合中国市衬斜,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潦。他举例说勘,宝马提出的智能互联概念汞沁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上困间搂,领先欧洲10年以上韧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础欣。再比如新能源方面和繁动。中国政府强调钒靡,到2020年新能源车要达到500万辆葡感。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炯,包括纯电动和插电式混合动力车型枪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皖鲍。所以在新能源车领域架吭替,宝马会加大对中国市场的投入鞍。因此拖恒,“从很多角度来讲谦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饭结,刘智说呢看型。 BMW i3    随着本土化战略的实施孪铃栖,高档车市场国产车型所占比例越来越大天岗渤。那么颁怖鲤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陈防?刘智介绍说股裸差,目前抄挎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系码。在几大豪华车品牌里面虹枯,就进口车的销量来讲头返,宝马应该是最大的辈。我们对目前的状况还是满意的恃。因为这本身就是在我们的商业计划内江酗洼。    至于将来尽娄刚,刘智强调摄杉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泌毯,必须在中国取得成功车碳,在中国取得成功稀,国产化是必须的道路”看讲关。所以千,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玻枯似。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雀。不久前寝郊干,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戎韦。从长远来讲孩陀号,国产车型的占比会越来越高睛么。 全新BMW X1    近年来如,高档车市场经销商层面的动向备受关注蜡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢檄笺鼻?刘智认为蜕新,应该说凰答掣,这是一个行业性话题坪迷恋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力齿协,在厂商给予经销商更多的支持配合后庐剖肉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹋。就今年上半年的情况而言搬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的靡。对比去年的数据楞,我们发现秤尺,不管是在新车毛利吨,还是其他业务板块旅,尤其是在售后率贿、二手车伞既、金融保险等等几个业务板块参,我们都有了明显的进步矗亥桑。因此窝小,他觉得姥年:“目前卷动,宝马的经销商网络是非常健康的”诧斗。因为蛔囤管,随着中国市场的不断成熟吻挺螺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式考痢。从厂家的角度来讲琅驶梯,我们也不断调整新车的供求关系钞醇蒲,调整车型的配比拿鸵桥,调整商务政策劝贰。综合下来霞歧填,应该说目前宝马经销商网络埂腿苟,处于一个非常健康的可持续发展状态扮怪贩。 全新BMW 7系    那么浚邪,比较以往势耿,宝马在经销商网络的拓展上蒲潞,节奏会不会放缓一些坞极洽?刘智表示供,在经销商网络上荤,我们仍在稳健进行拓展苏溉,一步一个脚印地往前走概镭科。从绝对速度来讲匈霓妇,或者是从增幅来讲馈灯鹊,因为基数变的越来越大愧,所以这个百分比是越来越低的稗,这是很正常的吴疮褪。目前毁,我们全国的零售网点超过了五百家倪污,覆盖了全国所有的省市自治区烈扑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阿庭,覆盖了很多中小城市隘忱并。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体停。在网络的发展策略方面讲,我们会更加看重网络的构成形式劫,并不只关注于网络的数量翰。所谓的“形式”就是像城市快修店匡酗、售后维修中心涟涝倪、维修工厂等等一系列的体系概念裙。主要目的是增加服务的便利性乔诞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务端回寐。对于经销商岛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匣览,让他们有一个非常健康良性的发展闪冲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲