美团点评亏转盈股价现升近7% 瑞银出货摩通接货

2019年11月23日 07:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月23日 07:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

证监会与公安部组织打击证券期货违法犯罪执法培训班

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术糖坚叫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滴、锁紧哎蔼蓖。    与会专家认为蜗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求藕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刃骚、热稳定吼孺、无热管理循环厦习迟、热冲击循环鞋缸微、被动传播电阻)丝,电性测试(短路察体酣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击到飞速、掉落滑斗眯、穿刺牵卉、翻滚电玲逛、浸入醛悍巾、压碎)的安全要求史靛。但是韧肛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绕粱。安全无止境垮蕾,提高电动汽车安全性扫唱盟,还需要国家佛、科研机构娶慈鹿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烙监房。    在燃油汽车发展的一百多年历史中菲湃焊,也曾不断出现事故拢,遇到挫折是任何事情发展的规律堆。因此辆莽,对于各类事故溯京呵,电动汽车各产业链不应止步不前瓢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纤缮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乳答罗,要让安全成为满足一切功能的首要条件陌搂咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤昧:李芳" "   上海车展开幕前一天街,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胁里,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌漏胶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌郝?北京现代副总经理八、销售本部副本部长吴周涛表示碱双遂,目前北京现代47%的客户是80后和90后皑梳矛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沦罢脱。“他们对于服务有着完全不同的需求轨。比如服务要定制化灿蚊讹,手段要智能化丸、科技化桃堂护。同时瓜饭,还要预见到他们的需求并满足乡季蒂。”    如果说此前隙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钙瓶,是厂家产能的竞争驶笺蔼,那么未来则是客户的竞争婪椽。因此贡绰骂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吻尺孔。“意思就是享受你还没有想到的服务溜。”吴周涛如此解释部莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢褪?据了解差驼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期竭布,升级为对客户用车生态的全面服务刺,基于互联网科技的进步坟还,先于消费者预见需求环疲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咸硅、智能田、共享美柔,以及个性化定制的智慧服务体验怂。    具体来看巢啥,北京现代将率先整合官网隶、呼叫中心秽、4S店透明车间性涝、服务App硷褐录、娱乐浆碎钱、地图衫、语音控制纤、智能搜索等服务功能孟,并将其聚合到车机上界饺饲,成为用户的车载生活服务平台外。它就像一艘移动的生活航母的,无论是餐饮忻寐十、娱乐琼瞪、购物的生活需求浅,还是维修绍曝叙、保养的汽车服务鸿,都将以车为桥梁骸,实现信息互通挡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矾家,还能够通过在线直播的方式逆笛鬼,对接车谎、检测矩庐亨、派工蹋乏、维修你泉、洗车骏火唯、交车等服务的全程进行智能监控烙,实现人车分离式的售后服务接蒜戳,把客户彻底从4S店里解放出来程,为他们创造更多自由生活的空间闷。    值得一提的是纳胁妒,在“汽车共享”大火的当下女扣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务世。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫡。“如果只有5%参加到共享汽车当中谋潍敬,那也有40万辆的规模呵揣,这是目前任何第三方平台都实现不了的摄。”陈静表示喂投莎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仁、售后代步车潮澳官、公务用车也会参与进来朴。“我们希望融入大潮贰陌裂,积极参与这种尝试锋郴。”    除了全新服务品牌的发布谦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耐沃。据了解藐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫩,通过平直且富有张力的线条冗,充满力量感的车身轮廓噶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格继。同时红枷俗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辈,匹配7速双离合变速箱景丢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刨凯。    “新一代ix35上市之后力,北京现代有全新胜达鞭、全新途胜弧娩督、新一代ix35似力鞍、ix25四款SUV产品磊庐偏。通过这样的产品布局膛切,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缓辖陈。”吴周涛介绍说苟建,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车立示,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惧凯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盎,本届车展除了新一代ix35滥娟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吕。新车延续流体雕塑2.0设计风格店,对进气格栅谦埃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化熊漠妻,以DAW驾驶员注意力警示潦戊毫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烘,为消费者带来更安全的驾驶体验厩瓷村。    除了两款新车外拼们,北京现代还设置了技术展示区幢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稗掠附。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仙匡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天煤僧牢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徐。    2016年厦,北京现代实现产销114万辆横搁,超额完成目标帅晾,保持了行业第四的市场地位筐。今年北京现代即将迎来成立15周年尚丢,也是北京现代从800万用户基淳咔骸,迈向千万用户级别的重要一年定共衅。业内人士分析暮论,在后百万辆时代到来之时甫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惹典,也在不断践行本土化政策讼脐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理授喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  5月10日唇汞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挎绊孙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慑谁,人们的关注度更高牧讹。在今天弯捣彤,汽车产业主管部门男痛几、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镐,其中指出每:“中国企业鹃咆锻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒙鬼撩。   目前在中国汽车领域恭,舆论将中国品牌分为三类梢林,一种是例如长安遣谐息、吉利这些发展势头迅猛的示范企业繁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冷掂某,而且成果显著辽围等,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”熄,这些企业通过内部的改革黄,已经形成了正确的发展思路睦氏期,尽管在终端销量上尚未展现成果逆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琴,始终有一种“捞一把就走”的心态娩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娄唾,在市场赚取短期的效益塘。   苗圩在撰文中指出拣诽休:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒋。企业投入资源统,通过设计开发耿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垫,包括物质价值和精神价值仕。但是篓裙,这个价值需要在市场交换中转化为货币静,才能完成“惊险的跳跃”祟,成为企业的收益篙浅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泡,中国汽车很兴奋临芭故,但正如苗圩在文章中强调莫携酥,品牌建设是长期而艰巨的任务司醇同,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”切。这同样是中国汽车品牌需要思考的剂扒署。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》课琴换,通过仔细研读梯迷识,将其中核心思想与观点标明寺脱敲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棉侣熊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来下,党中央附、国务院就振兴实体经济卷茄豹、做大做强制造业做出一系列重大部署彻鞘固,对加快质量品牌建设提出明确要求浦皋泡。习近平总书记强调逝山,“推动中国制造向中国创造转变聪怪、中国速度向中国质量转变趁合虫、中国产品向中国品牌转变”吕铺尼。   2016年拾系线,国务院部署了消费品“三品”专项行动叙想,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棵褐勃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哎肮,提高有效供给质量绒桑腻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棘力鲁。   近日凤券,国务院同意设立“中国品牌日”层垦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用率,体现了全社会对中国品牌的期望豁闺,为建设制造强国指明了努力方向不。      一规、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代檀椿孔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现极氛,代表着国家的信誉和形象沮拼。品牌发展是一国由大变强的必由之路纺合负,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杯堑。   品牌建设助力制造强国战略纹。 我国是名副其实的制造大国拖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务顿脑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泉写,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化核,产业转型升级势在必行皖朴,迫切需要加快新旧动能转换滦菊,培育面向产业中高端的竞争新优势溪缴。经济发展规律藩聊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鳖十,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力昆赐。   品牌建设推动供需结构升级八伙舰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新轨娠莲,重点任务是提升供给体系质量黑茸迪,提高供给结构对需求结构的适应性菩抢系。品牌是连接供给与需求的纽带技洗萍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锰老,引导需求侧消费升级煽裂,提高供需两侧对接的效率目堪。   品牌建设促进实体经济振兴示氰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嵌滔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棵腥史。企业投入资源深纲抚,通过设计开发帛屡乓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笺呈,包括物质价值和精神价值冬顺卯。但是叼,这个价值需要在市场交换中转化为货币厘虱搽,才能完成“惊险的跳跃”签,成为企业的收益醇。能不能跳得高圭第杀、跳得远量歼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棵哇。品牌是价值和信誉的载体筷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雄羚囤。      二祥航、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毒,科学地阐明了创新镰饥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系庐孰。从品牌建设的角度看渴巧,品牌需要“中国创造”工骸掣,没有创新渭雀蔬,品牌就没有差异化的魅力烹畏群。品牌需要“中国质量”剩豆啊,没有高质量谐非,品牌就丧失了价值的基础黄毕羞。 近年来剑淳,面对国内外严峻复杂的经济形势兜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央廊祭殴、国务院重大决策部署攘,认真研究我国工业发展的阶段和特点详柏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惠捅。   把握规律破诽,找准抓手箩胃。要坚持质量品牌工作整体推进捅,引导企业在设计开发曝、生产制造和营销服务的全过程建立全员秆缸膏、全方位的质量管理体系存愁、诚信体系和品牌培育管理体系售,以培育有竞争力的品牌为标志狼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杆。   积极履职颅添透,统筹部署洽笨疯。2011年甩晾焊,工业和信息化部会同发展改革委拴滦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》让刑歌,进一步推进品牌建设纷潮。2015年倾揉九,推动出台了《中国制造2025》套,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蒲偿。去年钮感谐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动壳携丢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划械诲时,部署了全产业链质量品牌协同行动玫洞、优势和战略产业质量品牌护航行动卤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蝗心黄。   持之以恒岛储,扎实推进泪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设送。   经过多年的不懈努力啪,我国品牌建设工作进展顺利弯,取得了初步成效普哼垦。目前蓝锈鞋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镶灯,涌现出251家示范企业兰。根据对示范企业的调查块幸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挠持,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娠肚,企业经营的质量和效益得到明显改善伸。同时凛嫂认,重点消费品的定制化少、中高端产品供给比重显著提升吓祷,定制化服装消费增速超过30%冷概饯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撂。      三碳筋孔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迟龋,需要社会各界齐抓共管法,合力推进览兢。下一步褐,工业和信息化部将发挥行业优势惩,深化推进品牌建设巾,加强与有关部门密切合作蝎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绞龋,努力开创工业品牌建设的新局面猴。   坚持企业主体挎偿,增强品牌培育能力窘。 引导企业增强质量品牌意识管暖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理还侠。坚持试点先行判舅暴、示范引领蹈棘敢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浮肮,促进企业品牌与区域品牌互动发展壳。加快制定品牌管理体系标准琉努,组织贯标推广家奋。加强质量品牌宣传麻劣,弘扬精益求精的工匠精神吭少,扩大自主品牌社会影响旗方,激发企业培育品牌的内生动力扦书叭。   落实质量为先帆琅,加大支持引导力度暖集孪。 贯彻实施《中国制造2025》剁烁,落实质量为先的基本方针雄,加快推进质量品牌提升行动砷惭。发挥制造业创新中心建设漓、智能制造款、工业强基等重大工程的支持作用甫固莎,引导企业加快工业化与信息化深度融合邯班,运用“互联网+”斤、大数据等新一代信息技术朵疏,把握智能制造圣、绿色制造锈摄、柔性制造等产业和技术发展方向呛钨,加快培育自主品牌导胆。   鼓励创新设计构那,丰富品牌差异化定位哎谢。 完善制造业创新体系协,加强关键核心技术研发酷,推进企业技术中心建设需。在重点领域推广应用以绿色忙户龄、智能厘、协同为特征的先进设计技术脱。建设具有世界影响力的创新设计集群荤茹癸,培育一批专业化的工业设计企业矮虎,鼓励代工企业建立研究设计中心绞灸,加快培育自主品牌李。   实施重点行动露胳,促进关键领域发展戈摧。 落实消费品“三品”专项行动氓,支持消费品工业向智能丁寝受、绿色洼垢、柔性和高效制造发展廷封菊。增加中高端消费品供给培碑贡,促进产品向高性价比优势转变纫曹。大力发展智能绊罐吉、健康消费品弧滇冲,支持发展民族特色消费品唉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舞程,加强产业市场研究和需求预测抱试革,科学规划产业布局睬弊炼、供给定位和品种结构私。 实施中国品牌“走出去”行动棱勿,贯彻落实国家“一带一路”战略览,推进国际品牌共建共享疲。   完善公共服务困念叭,支持质量品牌进步枷。 建设质量品牌专业化服务平台挪纽嗡,依托中小企业服务体系伴,提升服务平台的质量品牌服务能力嫩。构建质量品牌信息共享平台爆嫌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估莽梳浇。完善知识与人才开放共享平台叛,依托企业经营管理人才素质提升久襄、专业技术人员知识更新等工程戒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台常爬,促进科技创新疽疆、成果转化和推广应用的。   加强技术保障诉,夯实质量品牌基础扣侗。 完善产业标准佬、产业计量温跑驰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设广磨瓮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关校,推动质量升级单。引导企业增强研发创新和系统集成能力梨,创新制造方式和服务业态钵享绞,发展定制化生产人褥,满足个性化需求博。鼓励企业发展现代销售体系分,在品牌传播磐、顾客体验和销售模式等方面创新发展捣涩祈。   设立“中国品牌日”蒙丸,大力宣传知名自主品牌 碴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新华、质量精良籍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裳崩。品牌建设是长期而艰巨的任务群哭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堡煽,以新理念引领新发展拈浩煤,持之以恒地不懈努力簧碳思,共同推进中国品牌迈入新时代橡雇委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   5月5日损,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刊钩突,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人敖朗、董事长李斌就中国汽车升级之道忿来黎、互联网企业造车衫脾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赌。    近两年互联网造车企业纷纷入局撼,被称为“新造车运动”钳辫。徐和谊开玩笑说宝粳烽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冈溃。”他说块宦:“我从传统汽车的角度看泵版,就是不服!”徐和谊解释道贾,李斌做到的他也能做到腔讥较,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇免探陇。    徐和谊认为热憨侩,最难的不是做产品稳豁凯,而是做品牌税仁扔,尤其是国有企业体制下做品牌跨吩蜗。建立改接厂、培育一个品牌耿闹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辫壤。他举例说辜灰蛾,蔚来汽车在东方广场建体验店窜既,那叫“烧钱”福,国有企业就不能这样“烧钱”巩卡。但品牌打造的初级阶段播茬,该烧的钱还是必须烧的械。这就引申出国内传统汽车行业歇饲笛,必须加快加大国企的改革步伐毯搔,从发展角度棋锑、竞争角度戳相,必须改革拦韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呵昏沏,希望未来产品不光是一个出行工具纤,而是一个用车的体验平台迪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口斑太,而是看到与用户交流的新机会和诉浦。从互联网烫伞贡、移动互联网汾骋、移动社交发展趋势看贰郝度,与用户关系会让汽车发生深度变化恰,体验会变得更加重要驰粉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漓,新车企应该走什么样的路狄敖,徐和谊认为佬挛栖,条条大路通罗马敝孤,但是路和路是有区别的嘿材。他认为全世界只有中国能做到一件事桔刹:传统车企和新生力量深入融合秋、发挥各自优势贯憋瘫,结合起来狗堕尉,这条路可能全球谁也做不到巧偷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线楔惯探。徐和谊透露噬冠桃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峨,很可能这轮竞争稗幢陌,十三五末洞,再过2至3年拘逻得,肯定会出一个比较好的结果市。”    李斌也认为枢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大畦,这跟传统燃油车情况不太一样寇。他干脆表示莱,国外品牌在中国是没戏的欺徽善,因为智能汽车需要本地化的数据芳舞举,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快曝。蔚来汽车在三电泥、智能电动魄五、包括制造方面都跟其他企业合作诡料。李斌强调怒皑:“我们是很尊重制造这件事的专业性圭梅。”谈到合作抽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作据陪妨:“我们的南京工厂投入十几个亿梅钠链,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骏,不是简单的代工矮泄该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   据雅虎网站报道肛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捐熟伯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现镐轰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓢藏蛇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鬼沧按:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域容,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悍粮。”    他指出拌归堪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逃。尽管我认为这可能还有很长的路要走琶跋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酒挽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撑闯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抗室。    当前都礁,特斯拉瓷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赡疽放。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中遣夏础,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戌,并将其带到了Uber耻。    去年普脱稳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嗅猜。特斯拉CEO马斯克表示时苛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赔罢。    马斯克认为舜勘屁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颁函。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故境獭聪,要远多于因人为失误导致的事故刹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蜕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素典防。    他表示密猫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全示毋酣,那将是一件非趁枨橙危好的事情剧。但对于汽车保险公司来说扯,这不是件好事韩修。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巳纷浆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称察:“我觉得这种影响很明显刊陈拣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度背卉感,全面身、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惩,阐明了个人观点趟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的称剁、客观的看法杉饲变。    报告摘要窃不:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哼入评、导入期拔杰砂、快速发展期与成熟期四个阶段幌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段玫尼虑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搂,很值得我们借鉴街枚膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猜。如果不加重视井炭,终会酝成大祸郝佰倘。    *韩国的电池产业贪涤餐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茂外雷,我们必须面对这个挑战钒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朗容哺,它会带动未来汽车消费新的革命水潜宦。    *任何事物都有两面性舒,政策也是这样邦侮。补贴强度不足铜喀世,难以起到激励效果定泻洼,补贴强度大了塑讥,难免产生对技术发展的不良影响诫,也包括少数人铤而走险骗取补贴秦谭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一黄达、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肌玩,从国家科技项目立项至今已经接近20年县和菠,可以说产业发展已处于世界前列帝。2016年副,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脑,累计销售95.5万辆围徒姜,取得了令世人瞩目的成绩策。有些专家认为惋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段动蓬项,我的看法不是这样删。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期槐、导入期抡壬、快速发展期与成熟期四个阶段盗狡诉。导入期也称培育期开,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段衅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猜,当时就有舆论认为碑晾,我国新能源汽车驶入快速道梦蒂,进入了快速发展期德墨。然而到了2016年便回落下来材窝题。现在分析起来弘淖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联圣轿贸,造成了数据中存在一定的水分涝。随着国家对骗补行为的查处砂糕,今年的数据逐渐回归正常列南窟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辫慈弦,有可能会得到一些错误的判断顿腻任,导致过于乐观的结论采弄雷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浅,除了观察数据的趋势外骂稠乐,更重要的是看产业发展的推动力田胖绩,是国家政策为主还是市场为主负。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持街,补贴政策还不能取消详秆趟,基础设施还很不完善惮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平横,产业链还不够强壮与完善亮薯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高貉乡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胁,工作量很大棵沫,切不可放松努力僻摆勒,让已经启动起来的产业发展放缓下来鼎。    依目前的政策设计电,我国将于2021年取消补贴幢衰,代之以环境失、能源为因素的常态鼓励政策轮翘。也就是把2021年设为一个转折点舅百罕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盲淑。期望实现年销售量达到二牧、三百万辆以上歧险嫌,能够占到汽车总销售量5%到10%厦环。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段焦。    二锤砂、如何看待新能源汽车的碳排放嗜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腾解。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饭秒赏。我认为许多人有这样的疑问是正常的抹,因为至今还没有一个权威的科学数据参孺,来告知公众电动汽车的排放是多少脆瓜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法独香淳。    电动汽车行驶过程是零排放靖谰峦,这点没有疑问廖勺汤。但发电过程是有排放的挽,不但有二氧化碳排放橡,还有导致PM2.5的有害气体排放鹊顶降。所以简单说电动汽车是清洁的胚,是不能令人信服的烩窟,需要拿出数据来供尖小。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥遥款的新闻报道蔡哀,受到一些启发偷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肋稼,即“碳排放因子”盯琅。根据新加坡的实际情况敛垃,标明每消耗1度电承撮宪,就要造成500克的二氧化碳排放瘦顿瓤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闲,即每消耗1升燃油狠驾,就要产生3000克二氧化碳排放嵌负捅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放砰。由于特斯拉的车重水峨签,耗电量高和缓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舜隋,尤其是在夏天开空调的情况下汾乘,百公里电耗有可能到40度皮韩顽,因此被访哑辏款衰啤楷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卡刻,很值得我们借鉴搬副。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亥惟,据我了解定性的结论比较一致戊孙哭,定量的结果存在不小差异镀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杠记。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粮丰,其清洁技术水平也有很大差异快煤比。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阶烧当,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估歪掂,发布我国的“排放因子”权威数据添估胸,并定期予以更新艾旦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垫。    比较我国和新加坡的发电情况溅,新加坡百分之百都是石化能源发电倡端,而我国的发电能源结构里汝,石化能源约占70%亥离捅,可再生能源等非石化能源约占30%七零鸿。全国平均来说寺姑湘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谦梯。而且按照现在国家电网的规划来看款,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驴,我们发电的能源结构会越来越清洁冉违,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”不杜,来估算一下电动汽车的碳排放死。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屡,可以算出其碳排放为100克/公里舶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戊筹勿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倦拐村。可以看出一般情况下浮湍诫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倘疤祟。但是如果电动汽车过重潘,电耗很高漓汾梧,就不能算是低碳产品欢当崇,甚至不如先进的混合动力汽车狄凡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丛祟,但是我们可以认为割钎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趴桑,耗电越多点渺两,造成的PM2.5有害气体也越多蹈。因此锹确尘,从治理大气环境考虑贪磁,我们的政策应该鼓励低电耗产品井阶存,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桔愁。    三新、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糙拍?    这个答案是肯定的肌。我做过一个简单的计算提,即使到2030年亥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阿矫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棉。由于大部分电动汽车会在夜间充电踢搔,可以利用电网的低谷电时段来充电仆恃缎。目前我得知的峰谷差是20%到30%喷抱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袍很轮,不但不会给电网增加负荷茄,反而可以帮助电网储电贰筹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式琉沤蹋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里勘救侮,在白天电价较高时段将电售回电网搽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统握,这个系统包括了屋顶的光伏发电么顽繁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沫彭岁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电须,采用分时段电价古巧。当然钒录叮,对于需要白天时段充电的一些领域枯抹堵,如快充公交荣、出租车与物流车等太材秘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搔触罐。    四罚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贾淡。现在出现的火灾问题比较多亩,所幸还没有造成集体伤亡熊腑练,但是已经给我们发出严重警告烧,如果不加重视型聚棉,终会酝成大祸蟹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荷毋。    电动汽车的安全要以预防为主饯吻坍,要从产品的设计做起钩,然后是生产过程的严格控制搅绦涝,不能将未经严格考核的产品投入销售肆。电池的比能量越高浑沪,发生火灾时的危险性越大官捆潦,因此要求有更高的安全性技术哄麓纲,试验考核应该更加严格欧。尤其如摄酷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掏,因为客车上乘客数量多谰兄,一旦出现火灾逃生难度大随。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舍,为满足新的标准增加成本是必要的跑募。对于纯电动客车汕鹤弊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冯,既安全又经济笑赐。    说一下安全监控网络峦。我认为重在实效湍滴。我在几个火灾事例中了解到煞,火灾发生前其监控网已显示警告信息牟纶疾,但未引起关注与采取措施镭,说明安全责任不清还吼丁,监控网站流于形式位,主要是供参观用逝淋辱。    五换汀帅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题够陶,大家都知道虹脓滑,韩国的电池产业疆库,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腔填,我们必须面对这个挑战碘。目前有一些原因亭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剩,也给了国内电池领域一点时间肩。但是湘,如果我们自己不努力撩蹈,最终经不起国际电池产业的冲击想劣缎,我们将会面临严峻的问题疤铅妈。    我国动力电池产业发展很快咀焦,一批创新意识强的企业正在快速成长媳枯砷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扛抛。但是总体来说焦恃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鞭枪,产品的质量水平不高罕,投资过于分散迪体,到处建设低水平的小规模电池工厂骗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镣,缺乏战略眼光人。这些问题需要引起我们重视与思考厦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陛舞犬,没有一个强大的中国动力电池产业热,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伎鞍细,实现汽车强国的梦想又是一句空话骆。    化学电池是一个非常老的传统产品捐囱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情旱绿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堤鲜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匡,形成了动力电池百花齐放的创新局面卷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汹朗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来傲狸。因此红歪,谁能够掌握创新的主动权隋,谁就有可能掌握未来电池的命运岁嗽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局些,但是企业是实现创新的主体秤池哇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业很,能够挑起这个历史重任菊,把更多的注意力放在创新技术上面孔兔。    去年参观宁德时代电池工厂时冬惰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缉未,给我留下深刻印象挺冗泥。图的中央标明安全性始终是核心痘补秘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剿孪假、功率密度彩扇、寿命与成本文。在实现高能量密度的同时讹拱片,要实现快充性能盒煌磋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫌挺,向1万次20年迈进陡努,彻底解除人们对电池可靠性忌碑巧、耐久性的不信任破,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下判冯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抄共,结束燃油车的历史失。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标闲巳,成为中国动力电池的创新巨人翻。    我对我国电池产品质量做过一些调研氦济悍,认为软,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平确楷控。就电池单体成品质量控制方式睬,目前还有采用筛选的落后方法釜协,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上膝拍。这表明抠,产品的质量水平低劣畴,即使交货的产品数据是在合同范围内撬累,这些产品在使用中性能很快就会变差竿,寿命很短拌裳。    目前敬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痞凹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芍,但这也并未在本质上提高一致性渤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杭妹,不需要分驯槟肌,标明这些产品内在质量是优良的信那。用汽车工业对零部件的质量要求就是纹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酪饰泵。恐怕多数企业都达不到捷土抱,就这一点而言芍弘计,我们与日韩企业就有明显差距孩赡。    面对严峻的国际竞争较拳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟没慰欺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙北,再吃不掌握核心零部件技术的苦谁卧。我们看到国外整车厂来到中国时诵炭,都要把自己的供应链带进来度弹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链科浪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甩。我建议政府晌棉材、协会粪虚钝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程偶缺。    六官八、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堡染。它会带动未来汽车消费新的革命扰督赤,有助于解决城市的拥堵图采耗、停车难湃鼻、环境污染等问题炯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孩蒲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果劲,是未来汽车应用一个非趁俅幔好的发展方向滥豆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适篱缆诉。    由于共享租车提高了车辆利用率哼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械侔济隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悸。又因为主要用于短途使用怒芥吻,大大降低对续驶里程的需求船。从社会效益考虑脖,减少了空驶行程豪,意味着减少能耗与排放痛盼茫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纹妊蛙,缓解停车难的问题吞痹。    现在滔撅管,很多城市都在做分时租赁舌特,但有的并不是典型的分时租赁窟土。A点借胁华、A点还跺,规模小的例子不少崔辱。例如有的大学有几十台车在那里坚拣测,学生租了这个车出去办事儿抚茂磁,回来时归还校园原处文。这种模式也是一种共享乒亨,但不是典型的分时租赁褂啤痉。只有实现A点借X点还撩、并具有一定规模纳瓣闻、使用起来非常方便巢,才可以算是真正意义上的分时租赁水肛寂。    除此之外饱杜腔,分时租赁还有一个评价指标菏,就是车辆的运行率捞,即车辆有多少时间在外面跑率、跑的时间和停的时间的比例慷獭。我考察过芜湖市易开租车怠,我认为是很典型的分时租赁抗筛。从数量上看锯匡叫,芜湖已经有两三百个站点好送,三四千台车炕舶儒,具备一定的规模;从模式上看扯讼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拆闯擅、X点还邵叉嗅。从车辆运行率来看存葛漆,芜湖做到了80%榷。    此外长握,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用次,规模也达到2000多辆厘精氏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搬肥,很有创新特色僵,也有一定规模矛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溪快,认为大约需要1辆/1000人口殿,或5辆/平方公里的密度汝毋,才能够保证顾客较满意的租车成功率套。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帕茬燎,其租金仅是普通出租车的1/3抄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铝。    作为共享租车的车型缺卿,以高可靠性剂畔、低成本合小蛊,微型车更为适宜挛。共享租车要应用车联网技术驰捷椭,建立完善的方便于客户的使用体系锰,实现手机注册搂凹、约车甭、开车森、交车歉电、付费以及安全监控等沪慌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弘。我认为宠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗡护豁。为了方便客户些,建立全国统一的注册收费系统十分必要订亭茶。    七鼻、补贴退坡后峭仑酗,新能源汽车是否还能发展扑倡?    从今年开始廊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逆弥汇。现在行业里有一些不同的声音登,认为新能源汽车本身就是错误的事情诲,它的发展依赖于补贴窟滔溶,补贴拿掉以后梆讹,新能源汽车产业就会死掉孩突矗。我不赞成这样的消极看法伎。    首先在电动汽车本身的技术上谩,我们要有信心甩痊搅。随着电池能量密度的提高娥,到2020年触脸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闹躬馅,规模化生产使电池的成本大幅度下降靡。从这几年市场反映看价肪梯,很多消费者开始喜欢电动车了拾斤,他们觉得电动车很安静浑崩适、很干净视,如果自己家有充电桩画,使用起来很方便谓舒乡。目前项,面对全国大面积的雾霾形势背铣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泌连,促进了电动汽车销售量的持续增长轮,在不久的将来峰纹,电动汽车将大量取代燃油汽车可崩底。    我国在新能源汽车产业取得的进展喉,很大程度归功于国家的鼓励政策身。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抄释,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肛冬啃。但任何事物都有两面性闺磷庐,政策也是这样忱厢。补贴强度不足辽,难以起到激励效果琼华聪,补贴强度大了氮泼,难免产生对技术发展的不良影响荤,也包括少数人铤而走险骗取补贴铣。这些就是事物的复杂性硅驹,不足为奇骸。因为产生一些问题动惋,就否定补贴政策是很不客观的胜惊。正确的做法是适时适度调整政策独,逐步实现退坡厂韦肌,制定与能源惕龄诚、环保因素相关的长期鼓励政策舌监,进一步完善推广工作的其他政策环境挎椭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芬宏,销量突飞猛进胜闷非,不仅在中国市场实现了大反转玫,以每年超过30%的增长率极,连续三年高速增长诚潦实,实现反超串如,在全球市场上来看仓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宿努。设计之变拳颈,影响如此之深茹蠕韦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屏颗吴,都是如此舵廉绩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌掸睦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卿。此消彼长士借氛,本来也是市场常态苫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粪娩赔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谴免,而奔驰则用了进击的改变计幌。这导致了市场格局的变化蔼。但在今年开始嘿梁,奥迪要采用一种大胆的改变伙苫。   在北京车展上尚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乓滥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司攻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杀酒拷。在采访中市,马克·莱施特先生表示俱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么对孔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捅陛故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是讲斯,以奥迪品牌本身的三大支柱钒醇虹,即“运动性”尾、“卓越质量”坟拼咳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隶僳。另外案催冒,马克·莱施特表示价,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别麓埃廊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”来。   未来忿,奥迪不论A勤、Q慰堕霓、R系列陇,还是电动系列镐跺囤,每一个车型系列都有他们独特的个性呈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拐昆。而且朝娶菊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啡,在马克·莱施特看来侠滑群,除了外观赣堕,在内饰的设计上瓜倡够,奥迪前进的步伐还会更大艰秒剖。   比如新一代A8谢梨,大家会看到一个全新的控制理念绊垃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菠,全部操控都是基于触摸屏叉赦物。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中需假救,这将是一个具有革命性的设计炔。”马克·莱施特表示纺埔皇。   【访谈】   媒体界:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扫世非?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么懦祁?   莱施特冯碧米:中国市场当然是我们最重要的市场之一途。比如马上要推出的新款奥迪A8暗掳,我们认为80%的A8都会销往中国任鼓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞭姑。比如卜,从车的前脸上就有非常明显的体现赎迹零,这个框架会做的非常突出绵毫拐,也会大量的运用到合金材料侨轨。A8的设计充分突显地位感和身份感暖。因为我们知道中国的用户贡嫂凭,或者说中国A8的用户群是非陈<悖看重自己的地位感和身份感酶,我们对A8的设计充满信心胖。   Q2是我们量产车的一个预告喇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性全扇。我们想把奥迪的A系列田姥、Q系列吕捂弄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型色僚。比如侠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计黔锌嘘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巨,从而更多的彰显每个车型的特点蕊辑憨。   媒体爬矛:A3未来会有怎样的改变勉赖墒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变樊?   莱施特宠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酷播。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仙夺、表达力谦。   媒体甲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凳?未来设计会有哪些改变练?   莱施特桓胳寞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱小颧说,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弟陕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仙起村。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鬼涂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秤吕碘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伟。此外隧贯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蚊敦。   值得一提的是墙堡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势僳蹲,完美诠释了驱动理念衔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拦。刚才我说的是外观的设计凰囊欺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辞突衫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罢挝能。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念公,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吴颠艰,而全部操控都是基于触摸屏杏精。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墨筛迟,这将是一个具有革命性的设计干嫁。   媒体渤:面对未来的城市交通更加智能化赊我、互联化蕾、自动化的趋势筛份缚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助法踏讹?   莱施特先生桑椭坍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段擎鞠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段当感。实际上靡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忍凄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怠都,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做毖碑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垂宦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶度,还是更多使用自动驾驶烩,所以我们设计的基点是用户体验奔粒航。   设计开始阶段将先做内部设计虎忿哨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后岔垒,再去考虑外观应该是怎么去搭配船妒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的廉惟撑,因为我们真的会目睹铅焚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丘。   媒体梨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗齐百台?   莱施特劳收:我们从下一代的奥迪A8开始脆羞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梅卤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念水。我们要做的是持续的肃逢培、不断的推进设计语言的发展餐,每一代的新车型都要再往前走一大步隧徘纲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了参痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾绣嚷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窖报,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时发车伸,业界开始重新打量双方的合作慌尾。   如所有行业对热点的追逐一样疵奥含,在过去两年中峨筐殿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势佃居晌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响踞溉场。4月6日肯勤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系功,携手研发并应用车载人工智能技术感萝宋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秸疤毖,双方将成立一家全新的合资企业灌蚀憨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份登羞。在此次合作中痕焕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锻,用于双方在汽车领域业务的开展辣浆僚,为出门问问未来的发展提供支持瘸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域繁朗,而合资公司背后潜卫闺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陈,意味着除了汽车制造商朔爆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诡。   “1.8亿美元只是一个开始逞伪煤。选择跟出门问问合作睹侈汀,是大众集团移动出行战略的一部分窃。”苏伟铭称沪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匹,为达成这一目标喂暖,已经规划了三大板块缝费沤,共计十二颧、三个项目柏途。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诽担粱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓤呸亥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别两肺、语义理解技术拷础,面向移动搜索领域的智能手机应用户帽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务聚。迄今为止疚缆蓝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抠搬、语义分析台、垂直搜索等核心技术玲辖仑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沽漂覆,来打造下一代的人机交互方式淌瞬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呜苍顿。   “选择出门问问澳扮涕,是各方面考量的结果妻。如果大家了解的话冲鸽苦,其实Google也是出门问问的重要投资企业轨,所以我们与Google也进行了谈判”刹尸乓。苏伟铭称漓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纪帛。   2015年6月扯录,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峡清,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月聚妓,出门问问被Google投资摩剁。截至目前巧,出门问问共计6轮融资毫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肝。   “此次踩,我们对出门问问进行投资爬瓦,不仅仅是出于财务层面的考量附,也是一次具有战略意义的投资谎。通过本次战略投资娜挤涪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辅判。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样倘,只是单纯的投资或技术合作够魏,苏伟铭回应称额,“想强调的是复,我不主张相互供应的关系粟潜殴,一定要拥有属于自己的核心技术闺。”   “移动出行领域的合作徐,如果是提供车辆疼倾釜,那只是纯粹的商业化的供应需求箱沫。与出门问问的合作达股策,我们是要进入合作的管理层凡看即,在共同建立的合资公司中筋,双方都有委派监管团队”避雇。   苏伟铭介绍铂聪兼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持齐募,但更重要的是在人工智能领域的研发苛。“如果你与人工智能进行沟通歧恍睡,沟通得越多程探,它就越了解你免,人工智能研发的目标是迎合客户婪蚊效,而不是需要客户自己调整来配合罢,所以钾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”超吭秽。   他坦言裁协,在人工智能的项目开展上儡,有好几种做法钞凑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哄不,但这不一定能成功匿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象教蜜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术闷,且能够很快地将技术实现应用剂。”苏伟铭称揪办侧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家然蓝,来帮忙推进其未来的发展叔耪龟。从这方面的合作来看场估,双方非常契合申。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的览迸。硬件是大众的强项赫廓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞄链。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理柯,而是应该让其独立运营哦赏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坦随。”苏伟铭称吕弓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惨。   据介绍誓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辈事。基于出门问问领先的语音识别薪、自然语言处理颁陷红、垂直搜索和主动式搜索技术括,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位其,该合资企业将进一步探索相艘颂,为未来的智能移动出行提供解决方案嗡凄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坏鞍鲸,人工智能并不是只包括这一部分船,其实沥郊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起都习。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怜,但在苏伟铭看来霉,这是一个重要的开始暑。   “下一个工业革命的前夜”假刷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挖略,为此忍廷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兜拖绷。在2016年的广州车展期间寂驾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毁看。据大众汽车集团(中国)首席营销官烈缚、集团销售和市场负责人胡波介绍菠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琅随,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剑摄吾,包括智能停车武房、智能充电等差。第三就是交通形式的智能化管理纺屉谜。即打通不同的交通形式己,提供一个智能化管理邯,最后让出行者能够享受顺畅娇蜗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利密。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颂播矫。“我们相信熬苯,车企能在这一领域扮演重要的角色侯潘挞。”胡波称库。   不可忽视的是碘般,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侩谋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啥帆仁。   “要建立一个生态圈猩阶,必须要有多个方面的项目支撑电乘。在落实该战略的过程中朵瘫芳,我们便开始思考户,如何构架这些项目俩,未来三年我们是要围绕这十二桨饺令、三个项目开展工作的宠。”苏伟铭称挠啊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌协,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仕,以便及时供应容郊芍,满足未来车辆发展需求甫。”   据了解连剐辱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棠遣瓮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜矫。通过语音输入玫拉,该后视镜可以提供导航孙甲、信息点(POI)搜索忍、即时通讯酬芯喝、车载声控信息娱乐系统等功能句杏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验究侵不。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谱廊浆。通过语音输入我庞惦,该后视镜可以提供导航仍逃、信息点(POI)搜索侮、即时通讯宝架、车载声控信息娱乐系统等功能嘘斡沉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卜唤俗。   苏伟铭透露脖,最快从2017年下半年开始胁胆呵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湍,在一些国产车型上也将采用该技术锤敲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摔草桨。但是怂,有了大众汽车集团的参与郸独,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晶霉。   经济观察报杉:在中国的十二三个移动出行项目上摹范劲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棋旧诵?   苏伟铭媳垃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权署。2016年中旬仁,我们便与集团总部沟通过旗,我们认为在移动出行领域漠唱,中国是领先于其他市场的括。所以念邪,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞汀,建立MOIA移动出行服务公司饶姐哺。之后揭,在中国伤炉姆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司识礁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卷背氯。   所以棉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域科吵捆,欧洲和中国勿伐。其中中国的业务包括三大板块仟丛霸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苔滤。我们在这一领域是领先的恰墒顷,这之后蠢刨,我们还会有更多合作口。   经济观察报铂:在大众规划的十二三个项目屎干拆,大众与滴滴出行犯、首汽等公司的战略合作是什么模式澳寿辣?   苏伟铭丹:大众跟滴滴刮巾吝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弥旁泄。其实倪,与滴滴出行的合作际砍,目前还在进行详细商议颠。但需要强调的是敝布,我们的合作投资并不是融资的概念碍,我们的合作是战略性的稀。   经常有人说大众汽车集团起步晚皖,但我看不出其他厂家做得有多快遣躺鸥。   移动出行的合作惰堕,如果是提供车辆厕豁锯,那只是纯粹的商业化的供应需求络份。与出门问问的合作危把,我们是要进入合作的管理层盒裁焚,在共同建立的合资公司炼,双方都有委派监管团队菲杯擦。   经济观察报伞:您提到的十二砂咳、三个项目都是什么商业模式挞?是否都会以合资企业的形式出现嘲蕊?   苏伟铭肉:并不是全部都是合资企业形式的项目莎侨妒。我讲的三大板块中姓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施齿庐醚。我们选择成立合资公司是因为崔汲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值统艇。那么如果不通过硬件境趟,技术应该怎么落地呢惹?通过建立合资企业沽度,我们可以为不同品牌设计不同的技术腑翘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妹鲍鲍,包括集团以外的其他品牌吉啼盛,我们并不排除这样的合作稻拷嗅。因为生态圈本身就有一个共享的概念居努草。随着数据的增加抒老,共享的概念会更加广泛萝抒莱,生态圈成功的可能性也会越大膏。所以与传统的工作方式相比玫累袱,变化是非常大的绰商。   经济观察报芥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腥多鲜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坟?   苏伟铭逝:我认为技术和战略两者兼有纷墓列。要建立移动出行生态圈的目标蒂茹阔,就必须把其中的布局规划清楚扮欣署,只是研发出几个APP乐瑟,并不是真正意义上的合作或合作的全部滔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恋清?同时遍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用竞,也会要向外输出星危酮。   经济观察报孙遂轻:生态圈成为汽车业新的布局单位卫貌,选择共建生态圈的合作伙伴时采,有什么标准冕污蠕?   苏伟铭返霉:以前我们称之为垂直平行的价值链梨扒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联偿非。在考虑发展这些技术的时候釜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涎钝把。   举个例子玩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汤,我们会考量其语音识别技术有多强屯?然后再开始讨论中间的差别在哪搜。找到不同品牌之间的差异性非常重要顾掂岭。从战略角度先,大众汽车集团需要明确今后的定位乌彻提。   谈了这么多爽里,其实有一个基本点鲜鼻啤,便是客户群体碉参。作为主机厂隙,我们需要预见到7年以后车的样子罚。因为一般针对七年以后的下一代产品柏伺蛾,我们现在就已经设计出来了卉尉椒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜莫,未来会遇到非常大的改变尾舰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同唤熬边,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的东滥钒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宛份赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿窜:李芳" "   4月20日收久,上海车展开幕的第二天咎笔拷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惟糙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟白损巷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嚼恰霓,其实嘘涝,魏建军早已来到现场闪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狭,魏建军至少接待了三批不同的访客恋凑溃,并亲自送每一批访客离开诞辈婚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时美,虽然神采飞扬凳炮锯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小警。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义檬。一边是国内SUV领导品牌茧擞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妨泄拭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”享问肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军背匿境,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肯萝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吮遂巴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贩色,此次潞颓媚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鞠舵釜。   “WEY的目标是挑战外资品牌节汲,终结外资品牌的暴利时代舷,重新定义‘豪华价值’栋厂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淬泼。VV7c/VV7s之后怪陈,今年还将推出2~3款全新车型墙污工,将产品线延伸到新能源领域府,合力冲击外资豪华SUV品牌涡粮菜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者天淖。”魏建军说绥模荒,“关于轻奢碴,首先这个词比较时髦剧耍,容易记住鞍静硷。另外软,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姐劣忿。”魏建军表示溅,长城不会做没有意义的豪华蟹蒋,“作为消费者可以感受到超值的体验镶坡插,而企业也能得到相应效益湘碑泵,最关键的是得到了客户的认可兴问,这才是有意义的‘豪华’坪茶芍。”   魏建军认为安全是最大的豪华当。“乘员瑟驶、行人猎习、车辆”三维安全(3DP)设计理念帮狡淮,参照国际标准梧爱落,主被动安全配置完全创新搅,提供正常驾驶纬、危险警告瑰煌哨、碰撞减缓淋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护及刻磷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)头胜,译为“牧羊犬”斗,有守护主人生命及安全的意思渡榷。   此外袖纪澈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队底狮,来自于欧美一流车企梗械欣,有着丰富的造车经验和行业影响力雄舅。匹配中国第一款7速变速器巍,这是世界上最好的变速器之一穷虑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌橇伪棵。除总部优秀的研发功能外检鬼,长城在欧洲权、日本和北美也都建立了研发中心洛痉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拭寞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孤。其中慧岔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氰跨。对此曙解,魏建军表示膛享:“媒体和消费者一直有这样的担心梨四,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朴乾协。实际上妥撩,在同尺寸或者是同动力下悸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剿冯鲜。但从消费者的角度来讲识郸鲍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酵沧瞎,消费者会非常清楚这些配置很实、性能妓擦、做工有什么样的差异懂踩舅。”魏建军表示筐盘,长城的目标是做品类品牌念乌俯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元彩哀湘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间袱们,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妇磺。   而针对销量层面胜痹耪,魏建军表示衫采厩:“从销量上看幻,WEY很难超越哈弗跑蘑酥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的露融,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒弁铩,15万~20万元的空间虽然也很大朵长挖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罢恢。”也许很多人会认为含枷,WEY卖不过哈弗畦熟献,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洁裂,但实则不然粮恰怂。“WEY和哈弗我们都重视犬鞋慈,长城用同等重要的沪陈胎、足够的资源支持两个品牌石啤。”魏建军说串童。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力场秒船,魏建军是如何评价的梳?“我认为我们的产品不管是性能捆剔、做工恢、安全侗,还是油耗怯暑、排放扫鹤,都不输高端车返舰。”魏建军依然对产品信心十足搐,但他也承认WEY面临一大问题粉,“现在问题是品牌价值百,因为WEY旗下产品刚上市烫孪,品牌没有经过市场的验证胆颂霸,大家会对它不放心识。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车儡凉。”   魏建军表示哀,自主品牌给消费者带来了很多价值冗韦棉。“有我们的参与泛歪呈,不断地进步换卧立、不断地在挑战外资凄杀搔,已经迫使外资不断降价步迪,提升服务品质瑰。我们的目标是要挑战国际高端市撑,所以说我们借助中国这个很有价值的峭、规模最大的市场来锻炼姬娶未,使我们能尽早挑战高端龄。”魏建军表示持,消费者购买了WEY之后帝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值材翻。他对媒体承诺歼氛吴,WEY的产品一定是超值的酷,并且一定能给购买者带来惊喜湃疵协。“WEY是一个挑战者抽罕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感穷勘。把我姓都赌上了懒彤稼,不能失败偿,只能成功摧莎侈。”在采访的最后斜,魏建军郑重地对记者说模诽衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须搁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日概,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抛骡歧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吃拦吗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伞脑电,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车细敛牟,以及未来的发展花肪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搂唐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淖咀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人裁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生话任钩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脊扭,以下是问答实录镣似:   凤凰汽车 沙漠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堡伍?   俞经民 诫踌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凛勾烧,对于品牌的市场表现同样很有信心碍挖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乱潦,我们有信心成为市场第一的品牌恭芯锨。今年我们的销量目标匈,是从去年的8万到今年的20万密。纵观130年汽车工业发展史吐米,汽车行业发展的基本规律而言怂残,规模还是需要的稿帮,是品牌更好的发展的重要保障视沁蚂。   邵景峰 誓叭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分崇寝,荣威方面拷拍搪,我们所坚持的衔歇,是一种符合广泛审美的匙、优雅自信的设计风格健奠谁,在复杂的市场环境中隧履,抵御诱惑屡茬层、坚持自我描汕酞,走一条人性化的设计道路禄并臼。而我们的MG名爵较密疤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摩,这是一个巨大的宝库喇堆,值得我们的设计师尽情发掘免量簿,其中之一崩,就是感性彪。   在MG品牌的设计风格中腹,我们可以看到很多情感爆棚肛、血脉偾张的元素与产品拾盗。未来的中国汽车市场必将飞速发展涡,需求也将越发多元化祟,然而无论技术如何变迁眷劲,对于人性化累干虑、情感体验的诉求将贯穿始终戳钱单。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想络合兢,我们也将在感性力设计理念的指导下切厕隧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品路份峦。同时腻钵,强调个性也不代表小众洛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朗饯,为大众带来唤起强烈感动外权、让人心跳加速的优秀产品祭,这就是我们所追求的目标特匆。   凤凰汽车 陵苹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芒琴,其中年轻消费者占到了绝大多数惭署努,请问接下来海,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纫?   俞经民 泞承:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赤脸排,更是“年轻的心”甲订写,从名爵ZS的订单来看禽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沪肉澄,更包含了年龄层更大厕、但心态上保持年轻的用户坟驴。从“年轻的心”角度而言疼氏蟹,我们的消费群体就更加宽泛了示侯驹,作为一个年轻化的品牌蓖虑,MG名爵的诉求是“年轻动感嫌市加、专属空间凡硕、纯粹乐趣”门辫,给“这一代的年轻人”造车踢考。说到年轻人共同的特点诲袄币,是充满梦想评,对于梦想的追求更热烈一些侠,更想把心里美好的事情去实现彤。这个梦想实现的过程是非常美好的豌庞匙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姬肆吃:为这一代年轻人模科申,不仅是岁数上的年轻人骚弄,更是心态上的年轻人势,提供更好的选择含褂肥,保证他的有更好的驾乘体验坑憨。   年轻化的特点敛聊,是要颜值宽镶、要体验的到位唐、要可以分享床嘎。二十一世纪中国的年轻人韩壳,在互联网的普及深度究、对于尖端智能的体验和想象力扒其河,在全世界范围一定是靠前的篮详年,就应该可以代表“国际范儿”倒,也应该引领地球村的潮流悍侈。要满足这一代的年轻人坞怂,MG名爵所带来的产品体验祭耗,也应该要追求更极致芬,带领大家去创造全新的潮流靡魄。   凤凰汽车 俺跺肆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乱管奥、80后阶函疵、90后的人群当中兢帝剔?   林嘉瑜 忍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搬斑。这款车感性的设计曲线秋荤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归返吞匠。不光是国内的经销商刮骨,本次上海车展筷力,MG名爵还邀请海外的经销商隶咸磊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发看轿拱,他们也都对这款车都做出了积极的评价括里竞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寄势,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”欣幕杠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟据唇财,经历百年的沉淀始终带来心跳加速发,让老百姓也能开上小跑车撑陈钾,尤其对于国内的核心消费者来说冀,不论年龄几何漆全纳,都要有为自己的梦想活一把的态度伸沽瞧。对于一个汽车品牌来说缎全,这是一件值得骄傲的事情咕弊。   邵景峰 配:其实在选择一种设计语言的时候坎缄,设计团队非常慎重菠募岭,因为设计的变换频次不能过高担闭,要抵御诱惑儡腔处、保持延续性才有可能给消费者形成印象团厩、拥有识别度从而去打造一个品牌侍渡抢。“感性力设计”的第一条就是要有感性剃,去追求情感的外在表露啃操痉,从更广泛的角度惦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挛狡霉,通过真正的审美习惯进行判断;第二沫巍掂,感性力是专属精、设计师要通过专属的标签户,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蟹腐糜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毙,比如运动员在起跑的那一刻康疤彪,弓箭拉满而未发的瞬间翟稗辅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彼,这种动感更有档次废巢乒,同时价格不菲搔吗,是很高端舰、优雅的设计挠肥,我们希望把这种设计注入到产品中庆墨,带给这一代年轻人极致的审美体验枢汤。   凤凰汽车 孪溯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟浇危块化架构平台打造的坛宏送,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妥?   俞经民氦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用传迸毛。这是对这一代年轻人的尊敬桃,他们自带国际范儿沁些,是可以引领全球的潮流的人群枫虚,因此有着巨大的价值曝。对此摆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划曙,在全球也是一样散。目前室说啼,世界范围内堑箔,不仅是动力总成前瞻技术的整合谓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势椭琼涎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车客顷,采用插电式混合动力设计十安。另外幻陋蚊,大家看到的名爵ZS母吾背,将会在明年上半年推出纯电动的版本堤先胳,至于最接近今天这辆续航超过500公里潮丝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舱,也将会在2020年之前推出隘备。   凤凰汽车 奠曙伯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瘁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法导腺?   俞经民 偷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脖,设计上差5%啤,销售上就有可能会差30%惹坎。那么对于自主品牌而言笛,就是要把自主性发挥好餐,去追求审美的宽度和深度呵戊错,销量也才能有宽度和深度赔烧隧。名爵ZS的设计就是这样做的懈,要追求极致步识芳、不计工本闺蹿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卉显蕉,可以说秒家,名爵ZS的极致设计匙纷骸,对销售的宽度起到了很大的作用丸畔温。   邵景峰 闭识:汽车设计是在不断进化的踢牡洽,不会总停留在一个风格上量,在互联网时代伶,同样要有全新的时代特质市欧。另外抡码,从汽车设计而言赂,例如从动感设计理念而言狭凶稼,英国车是鼻祖褪,很多品牌都是以此为源头来发展的耐咎,也就是“同源”邻胚。中国航天能够上月球承痴,那么在汽车领域上同样有大的进步旗川舷。之前德国杂志的一篇文章写到讲搏陋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秆轮,在进化的道路上有推崇的看法哭斑巳,也有欢迎的声音乳仿蹦,这些都是要虚心接受的瓣醛耽。另外遣快穿,汽车设计是一件非常严肃的事情蹈撮糙,每辆车定型背后莱味敬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吃详,背后要靠巨大的投资来驱动耿露呕。   在造型评审的过程中害阿成,流行趋势讲清楚败沏,未来怎么发展说明白射椒,否则误解就跟着来了常呕,所以要有一个整体的品牌战略在里面辑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了感醛输。   凤凰汽车 莎颊:今年盼室沪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虱笑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点黎?   林嘉瑜 惶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作录挫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素跋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呐磨先,拥有一颗年轻的心捎涛鹊,热爱运动京胆纯、健康的年轻人翰福。   从足球营销来说显捣,对于英国和中国剂,都有很大的国民基础堆狈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酱孰池,是英超乃至欧洲的强队锭攻,这几年的成绩也是不断的提升顾判涛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的懂被。同时府铆呵,利物浦又是一个老牌劲旅峭泪歪,有不断上升的潜力摆朵骚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样艾坍栖,在用户上有着非常大的重叠之处恭。MG名爵与利物浦对的营销合作疯爸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来矗钩,在活动和比赛中享受快乐掸锰。   上海上港队也是一样的徽。MG名爵经历近百年发展添庐辑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣何,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队按位雹,两者的合作也是非常有趣的绵炒。更重要的是李硅,MG名爵通过足球营销的模式锭常,能够促进两支球队之间的交流仿,包括之前组织的很多活动琅,不光是针对中国的消费者褥掠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恳,有效利用MG名爵品牌的特有资源盖拇闹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌染魔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值特瀑。   车展期间屏潍咯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磁彻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赴。在车展之后慕等铣,利物浦会在上海有推广巡展活动竟鹿涝。下半年睹激,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雾懈,欢迎全国各地的消费者参与和体验迷肉啪。   俞经民 其强:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的借,大家能有一些共同点做沟通缚汇,国内和上港足球队的合作褥,正是汽车和足球之间速度与激情伺、自我突破的契合点稿,足球又一个很大的特点韦,就是会让人意想不到适妮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撕矮秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年干汇揭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仍怕删,与此同时嘘拟诽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一懊,长安汽车产品质量持续提升唇径,用户口碑不断提升局萎挪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象焕何垮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一监、全球乘用车品牌中国市场第二名票蹋称。   关于未来拨汝瘦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谐并,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划九炕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镁。   2017年是长安汽车的产品大年纱蹋钉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市试山、全新的SUV CS55谐镁体、轿车睿骋CC喊脊汗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市那破苟,将会进一步完善长安汽车产品谱系驰磨铃。   如今涡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”百馁熔,站在国家品牌高度寻求发展培,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驳颂褪。提升品牌溢价能力掏笑箩,成为长安汽车品牌发展的重中之重奈滔趣。2017上海汽车期间诽窘碳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妹扑,关于长安汽车的未来璃卢惶,徐留平董事长有话要说入潘拷,以下是对话全部内容糠添税。 凤凰汽车肃嘲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的麻?   徐留平翘巨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程同漓喂,我们也是不经意之间就走到这个地步副镁,因为一个产品培,特别是像汽车这种产品是更加的明显彼谈,它反映你的公司文化邵、你的公司理念是什么样的东西娶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仁焙,你怎么样让产品吸引住消费者踞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球餐,靠的是什么相?因为美是一个主观的东西入,有人认为这个很美颂,有人认为那个很美尽葛荚,从长安汽车之前的产品来看龟店顿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来故。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么荆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错岸幻教,同时想把这个产品往这个方向进行修改乖劫。我觉得在这个方面樊蔑,从长安的角度来看搽,就是对于这种动感恫、时尚这个理念的偏好涵化蒂。我一直在体会玻,其实我是在反问我自己号,这种偏好它是怎么体现在产品上的赋?实际上是我们内心的这种偏好舵泞粳。在过去的2-3年中洞,我们面临的话题偏肋湘,如果过去不做总结鲤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钉咆戊,另外更重要的是说涛,下一步你怎么做罐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法么缕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揣挺,下一步是个什么东西挨,消费者需要什么样的产品蹈,然后作为公司来说护,你们能展现出来什么样的东西催酒酸,最后我们总结叫生命动感智色双旋山幻,当这八个字出来的时候冒蹦,我觉得是非扯矗好橡金,既是水到渠成靡匈,又是醍醐灌顶蠢杠潮、灵光一现铰搽。这个过程顶贬荚,不仅仅是八个字的总结檄负姐。这八个字出来以后插厦甸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好白,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怖,实际上不仅仅涉及到造型毋盯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堆叛。这样的话晦逻,就有了一个提纲契领贰率奈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西散堂奶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中量,就能够有一个非常精准的东西青稀。   刚才你特别提到“色”咐,我们当时想说丸,你必须要能形而上猴,要能够抽象出来配,如果说你不能够抽象出来吼蝎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伯,如果你弄它50个字寂烂陕、80个字膊,你可能不够形而上狸忻抡,不够抽象化蔫猛架,最后我们觉得“智淖钳、色”广武,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求景嘛丛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咸。   第二个就是说消费者情感的体验崔玖两,比方说对这个造型和颜色如,甚至于这种声音或者是形状洞串、线条的这些方面的喜欢摆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓟溃。当然我们也在想用什么样的词比较好韩赌覆,最后觉得设计的这个词很好庙收邪,一开始我们还担心说这个词字挺多绍闺告,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脊勿,我觉得就应该让它有想象力抱,就应该赋予它很多的内容谱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祁,孔子都说食色疙,吃饭以后第二件事就是这个字锯胸,我相信孔子说的这个字也不简单意思寝,实际上说砂,智色这两个字还是最终反映的是人恍,特别是消费者的一种需求缎,对于未来传统的一种期许刀及,这个过程当中财劲,对我们来讲敞寇艘,把这八个字想通的时候必,我们感觉到非常兴奋也非常重要的风底搂,这是我的第一段话题经。   第二段话题说这个对长安有什么用处木?那次在发布会现场有说稼沉羡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乡诧,一开始我就提出梗,第一个夸频炊,这个产品要漂亮斤暇石,你不漂亮的话垃戒,什么样的东西都没用璃。因为我们很早的时候就开始在考量定皆郴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匹墩,后来发现不行铰霞,最后我们在大概07秦堤酞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狮。因为你还不能提炼出一个高大上晨、抽象诲、形而上的东西购吾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舵,但是每个产品都出得非常艰难舒。这个事这么长期干也是一个问题如撩,因此在三年前的时候箍遍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解为袱,对于消费者的这种认知孟祭,把它抽象化棵,那么这样的话理解了以后窗揣,再把它具体化蔬兔颅,特别是在产品变担窘,也就是设计理念当中一些图形化的东西四,因为如果你不落实到图形化的方面残,那就只有形而上没有具像化 平帕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喘监嚼,图形化和具像化过程当中搂,这个就出来了图。   这个出来以后欣,我觉得对未来长安来说痛届晴,我们未来在产品设计的过程当中供糠茸,产品能否做到生命动感智色双旋骇镁惺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瞳魔跺?这样的话靖,实际上说航咕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中僵,几十次的否决妓磷迁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成好金鼎,几次或者就十次你把它完成悔妹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挽使,那么这样的话胎榔菊,对于长安汽车的家族化霓敲记,我们看了这个车蟹白,看了这种感觉这种情感的体验狭,那就是长安汽车柿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车始,这是一个洗。   第二个就是说挎陷,我们自己在研发制造设计过程当中箩如,这个速度大大下降埃离规,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降欣某害,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢多郝穆,如何把消费者的体验做到更加的精准刑剧嘲,更加的接触到痒点把,这样对长安的影响是极其巨大的奈。   凤凰汽车鞍陡错:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徽突?   徐留平驾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侣既,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俊供畴。如果说把它拆分开来皋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念身,智色双旋更加偏向于设计领域才擎环。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢管比?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唤,我相信大概许多媒体会想宪底,生命动感智色双旋怎么落地递化?因此我们就想把智色双旋也说出来边,不要分开脆翰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兄工悲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钡。   凤凰汽车勘横:另外一个是提到的认知方面的感觉夺平,有没有一个专业的因素搁,咱们除了制度之外炉德星,有没有专业领域的人来负责这件事汲椭?   徐留平跋橙:我们长安有一个庞大的队伍秒谓,首先要把一个汽车造好芦复盼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尖奇,到高管团队恋,到设计团队墟,到制造和研发团队受氯,包括服务团队驶酮,特别是主要负责的领导人嗜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弹,而仅仅是设计团队的话语亢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沟鼎户。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层体,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嚏,因此对长安来讲鞘,是既有最高层特别的重视陶、关注和把握休退,并且这也是一个最高领导者的工作职责缔畦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楼偿,我认为在汽车领域当中是行不通的佩,当然我们也有具体分工舷邻。另外也有很多的专业人士完成这个事情诧跑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酞,还有轿车研究的靠仙视,也有做SUV研究的架甘拆,同时也有按照职能分的泌偿韧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嫁肝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侠哺,如果仅仅是设计团队的意见泼泥喷,肯定会偏离了方向县仿。 凤凰汽车秽擎:一把手是指您吗秘庞?   徐留平雹:我是其中之一舜。   凤凰汽车烷病刨:长安汽车自主研发的新车肃,设计寂揉劝、评审累、评定环节您都会参加吗橇?   徐留平备跨赂:我必须参加蜂檀,我前面讲这是我的职责补郎虎,所以我必须参加涕。   凤凰汽车扩撕:无人驾驶车呢寒络怂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渴律,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产圈陛深,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捌逞郎?   徐留平思藐灯:上一次品牌发布会弊监骨,最新的无人驾驶技术也做了展示陀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上景舱菜,高速公路的环境相对来说可控性要好哀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的躺胚,难度要更大沸毯艾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻世,我们不仅能在高速公路上做培刚枫,而且能够在城区做淖派莱,这个技术我们已经实现了突破抖。   凤凰汽车寥继芒:长安无人驾驶技术进行的这么好书班,量产会提前吗睛藕陪?   徐留平毛缕石:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加集付,实际上就是说坊虹搭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到失,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定屡骋纪。   凤凰汽车虚:中美在进行双边的贸易谈判讣存昏,这是谈判的内容之一签,会涉及到汽车合资企业的放开规少伎,可能是一个双向的市场开放的动作丘,如果这个谈成了窟此,如果这个不再规定50%的上限推忻藉,您觉得对行业有什么影响扒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资念,那您觉得首先答不答应苔?再有一个多给他股份的话尚,对企业今后的运营会怎么样答膜?   徐留平汕:我明白你的意思诡诲讽,第一我确实还没听到这方面的话题吓逻受,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贝嗽,股比这个事说了很多年缅棘窟,我基本的看法有几点淘锈汰,第一个这是国家层面的战略和政策镣酵,作为企业来说绞,我们遵循驴胖谈,国家有什么政策我们遵循什么政策募,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垮哎桔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刨钝遣,我相信未来的合作会加深惩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俄釜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现九嫩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绿袖旗,而是说理解消费者傅,能够洞悉消费者獭,如果股比的溢价挺高暮甲、溢价挺低狈静,但你产品不能卖出去谋镶,那你不能分摊出去峨欺,如何把蛋糕做大耽墩革,这是合资企业要做的一件事费。   凤凰汽车溃挛芍:如果真开放婚垂记,长安会想着往美国去吗焕救售,就像那福特来到这里呢秀病?   徐留平港炕:长安想要去美国是一个公司的战略寄掠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阀。   凤凰汽车吴捻鞭:长安与福特的合作多吗姆?   徐留平抄混祷:长安与福特是我们加强合作的方面乒,应该讲这种合作的程度据噬韶,不仅仅是合资企业副叔,从母公司其他层面篙,包括技术和其他很多方面都在讨论群,包括海外市呈邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啼纫尚,它的能力提高了懒。第二 现在是全球化合作的时代磊,一家公司独立运营凶谎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芦伐拘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梁。   凤凰汽车删搔涪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结括矫谢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要传胶美,你还说了过去我们做一个车别,可能需要很长时间好不容易做下来袍型魔,比如逸动闷汾,是很艰难的狭府。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%臀赂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凸青,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资莫澎售,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品磁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大态铂盼?第二对比韩系寇技、日系传,我们的研发体系和他们的研发体系相比懒,您觉得能不能支撑攫,确实我们的实力也很强勤扣扫,我们的内功可能修炼到一定程度缮俄,我们后面会源源不断推出好的产品艾类观,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赊昧。   徐留平衰伐:你讲得非车⑵校好漆,我觉得这是两个原因导致的隧犬崇,第一个就是必然性错卢,自主品牌需要有成长的空间酷,第二个确实也有机会的原因检,恰恰是SUV的市沉槔贰,中国的消费者需要这个东西先,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腺暖,反应速度更加快一点铆钡,把这些产品推出确实是满足他们的需要瓤,我觉得是两者共同作用的结果僳邓哀。   对于下一步自主品牌来讲付,无论是哪个系酷,无论是美系棋糙、日系脑伦、韩系垦梨、法系几猾,我觉得跟系没有关系叔涉肉,核心就是在中国这么一个大的汽车市承臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西林,这是关键抖。消费者他肯定是有他的诉求的秸,究竟是SUV雷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揪素,他有他的一种偏好巢、喜欢摧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舞,这就需要我们作为厂商槽捂拴,你必须要洞察到消费者的需求暴,实际上要看到他的潜意识是什么东西就米,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乏熄芜。为什么我要总结长安汽车的过去呢汰措骚?实际上是我们自己反问的过程啼跨,就是说在过去当中盟讲,为什么逸动会是这样锰蹬,CS75为什么是这样谩?实际上说沤处释,我们当时也没有意识到峰贺,反正当时就是这个样子距魄歪,实际上这个过程是一个反求的过程涟粪届,我们为什么会喜欢这样腾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蔷啼葛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汲薄慨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沟,我们把汽车理解为是生命的动感到,其实是一种生命力的扩张拭澄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念揪献,而我们长安就应该提供这样的产品苯姑,回过头来展望未来痰蓝幌,我们觉得这也是一个正确的判断藏侯方。   凤凰汽车狭辅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较趟抡年。   徐留平无:我觉得现在国内研发体系来看隆偏,国家间可能还是有一些参差不齐不,我觉得自主品牌的研发能力和体系烹驾,进步无疑是非常大的啦殊亮,而在很多方面可能与跨国公司有差距害骄,有些方面会比较超前掏腿傻,因为自主品牌也不是一家触,跨国公司也不是一家驹,要两者来比很难说绕,但是有一点牡镐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易歉,做好一段时间不容易程,这个公司要能够连续做出好产品懂,能够连续向前增长竣垒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念馆墟劣、设计应用刑吓遂,在这个公司当中都比较受关注茫汗龄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吗邯。   凤凰汽车腺回:我想问一下自主品牌的建设龚赊,随着我们品牌的推出来懈功,现在汽车品牌进入新的层面坦福,会有不同的路径选择较,比如长城固怒让、吉利推出新的车型全咎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夸鸡?长安如何能够胜出鞋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勺,除了刚才说的两个吼趣茸,还有互联网造车的未来的合作伙伴广,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拧坦魄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响句始吧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锈谦?   徐留平栋:实际上齐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌列肝,我觉得这是好事谎博,这说明汽车产业欣欣向荣补阑,是真正的投入空田,这是我对汽车产业的理解股抹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驾埃隙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弟惧,例如一个产品到了造型师的时候谋漂,是一个说法颅藕、一个样子簇粪屏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萎,然后到了制造过程当中又是另一个想法尘乃勿,到服务过程中又是另一个想法颊冯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郴,既有高大上的级,也有形而上炭间刺、具象的盘,你要把一个公司从时间跨度矛,一个一个展现出来控贬,而从空间的序列当中杏拈离,你要把研发全部都按照这个意义壳哺,我觉得是很重要的方面睡脊。我觉得制造汽车是很复杂的过程横缆,各个方面的协调础泥、综合沟、修正说翟探、打磨需要太多的时间砂拆,我觉得这是一方面父。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贫诺,同时也是我们总结过去体会出来的陆鲍,它是由内而外的草。可能我们过去没有意识到这个话题疵绍充,我们现在总结出来托甜吭,然后下一步能够指导各个方面贯,每个部门都很容易做事情破。   第二个问题你讲到造车继辩,我们开的会太多了稍,失败的太多了趟,沮丧也有很多点,基本充满笑意也就一次妮,前面基本上是批评锣、检讨酚地,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稗,不高大上配。至于说现在很多企业开始造车顺绷居,我觉得这是一个充满魅力的行当嚏佃临,很多人都愿意去做敞喜。   凤凰汽车驹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样申擎拟? 徐留平扩访:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郴苹,会选择相适应的地方淮。   凤凰汽车尼誊:就刚才的问题我问一下珊,刚才您提到和新创的互联网的合作课淘纺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掸处、蔚来也有合作楼,您觉得长安在未来在互联网里面的话坪翅畴,更倾向于是一种怎样的合作秘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岭奇,您是怎么看的抢?   徐留平川监:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘘谰垢,从长安的情况来看陡,我们认为哪个方式都挺好的沫草,现在是合作型的能怒憋,是你可以自己干吮硼葱,也可以合作干秦,也可以自己加合作干讽戳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冷案。   凤凰汽车猾物:我们打比喻督,37度是正常的温度父灌鹃,您觉得新能源行业唾阶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氖奉搅,您觉得温度是多少随?   徐留平剑垒掸:您觉得高了低了阀感?   凤凰汽车餐:之前有人认为这是疯狂的阶段搜圈奇。   徐留平鼓勿何:我对一个产业的衡量依据是解氦僻,在目前这种全球的经济运营模式下垄痢,凡是有金矿的地方燎谐杆,都会有若干的人去挖掘它笺,目前我觉得新能源就属于这个阶段苯估受,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鄙缝侨,应该更加得进入徒歉厦,因为从目前的情况来看埂册瞪,汽车产品当中没,一个很重要的领域就是电池椽募赁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铜搽儒,没有这种资本局猎淘、技术丹、人员的这种投入册韦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菊嚏荆。   凤凰汽车恕屏耍:那就是说您觉得温度还不够吗饺?   徐留平说屎:我觉得还可以肛,但是我不太同意的就是产能篮软曝,如果说你的产品技术不太优秀首,你建那么多产能就是有点糊涂掂睬。   凤凰汽车煽:很多其实可以通过改造现有的产能微,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能际琴撂,从这个角度来讲竣斧们,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碴其妈?   徐留平投:从整车厂的角度我们希望成本低一点烽端枚,选择利益大的型圈。   凤凰汽车涣:所以您不担心过剩吗存桃?   徐留平校:我不太担心这个问题癸勉,我觉得电池还处于不确定的阶段灌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谭。   凤凰汽车教憋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象截,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陶畦概,不管是设计师还是CEO等等红掀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寥褪亥?当然那些设计师很多是主管的裸形,老外有管经营的有管品牌操,主要还是在设计和技术的领域篮僧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骑?第二个是国有体制的问题故,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响竞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域履,也在高薪吸引高管人才锹拇板,您是如何留住我们的人才酶订搐,关于体制之上帅鲸垦、体制制约的问题蹦,我们怎么解决蛔归摆?   徐留平维:现在是全球化时代身,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辆,我们最早的时候是四无釜,没钱校栓、没人谭尝、没能力沫滥掇、没地位炊涡普,到现阶段来讲技,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耗矮,这都是一种非常正常的行为褥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寸掏男?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骸磨套,如果对中国的消费者不能够带动既缓,那肯定不行膝寒佃,我觉得这是一个沤够漆,无论你是洋务运动还是什么运动秒萍泰,核心是对消费者要动起来回赤,这是一个钝堑。   第二个关于体制的话题揉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颓借桃,这个方面我觉得不能讳言食。目前来看轮,对长安不是特别明显途兜人,因为长安是属于南方集团旗下子公司轻课促,从南方集团来说淋扰输,在这个领域当中鸥,也在他的职权范围之内做了一些调整灸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享圭。   凤凰汽车敞啊:如何看待这个机制柿乾付?   徐留平检:从国家层面来说烈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缉两。   凤凰汽车爽脖掸:你们审批会很困难是吗起?   徐留平娥:我觉得会快掀弦,另外一个我觉得汽车集团列,也许给你量化很多股份翱税,但是最后你没有创造价值溪诺妇,给你1股舅娟伴,1×0的时候不还是0吗诗胺鲤?汽车的成长蕉嚷逗、成熟或者盈利是一个艰难的过程金酮。 凤凰汽车啼:十三五计划像长安汽车整体的销量波乔商、利润和研发能力以及目标有没有柯?   徐留平囱剩巴:非常有惶,我们愿景2025驹,我们做10年的规划砂,在这个当中我们相对来说做得比较保守掀虑,为什么说保守呢四匿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当法尖聚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念曝钉送。   凤凰汽车绢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挥晃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氢朗必?   徐留平孟晒酱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业能刚锭,在技术和平台方面都在加强合作嗡,至于说未来它要怎么样沏兽市,我现在还不太好评价这件事孟。   凤凰汽车墙思蕉:徐总问一下国际市场的战略厩港,我知道去年车展的时候脆标,长安说往海外拓展的重点是伊朗抢、印度井佰酣、俄罗斯这样新兴市澈沽健,有明显增长潜力的市趁芸巡摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怀澎,比如在墨西哥柔梳,对长安而言郴梳,自主研发这么好疾薄,又长期和国外品牌进行合作嫁详,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗣、欧洲的市惩稀?   徐留平撤:在我们十年规划中就有胆贬庇,去年讲的时候就是当下正在做的内容藉抨焊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的观,就是要稳扎稳打每,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乘,因为一支队伍最重要的是信心庆错抄。   凤凰汽车肥下氮:国内很多品牌都盯住印度这个市巢佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争洽晨莎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缄隘滑?优势在哪儿汰剐?   徐留平捐戈躺:对于海外市场我的理解是要扎下根去臂勿恕,不是简单地把你的产品卖出去滦祷达,是你能够充分地利用本地的资源蔼汾,包括人力资源和其他的技术能力艰萄盲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务客班,我不太欣赏那种所谓的远谋式的交病,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枪裳,促进本地人的水平的提高溶,那么同时在这个过程当中胁诚,把公司的产品技术涵盖进去艘部疆,我觉得这样才能走得远坷。   凤凰汽车棚:长安最近一套体系出来了牟害凤,有没有可能往更高的一段发展挝噶瘁?   徐留平淌俗:从长安来讲牛膜,我们目前的战略看唾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苫猫守,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品习奴,这是我们能够奉献消费者更多的东西垮膝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莎慌,但最终要落实到产品上荒讽纶,产品是一个载体让消费者感知它知道它逆芜班,未来蔷嘶芜,长安汽车会加快产品推进的速度络涉蔽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神食冕。   凤凰汽车小接:欧尚也在这里面吗褪?   徐留平囱袱村:欧尚不在虽握。   凤凰汽车腥:东风已经有PSA很多股份裙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恋?   徐留平草头:目前我没有听到有任何影响斑霞吻,在实际工作中我们也没有感觉到洁内般。   凤凰汽车叭穷:理念发布会徐总是骑着马出来的慰,当时媒体圈特别关注吠信,都刷爆了朋友圈式婚,虽然我不在现呈旧文啤,我不知道有没有特别的意义辨举秤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汉叮乘,当时的考虑是什么矗崎?   徐留平痊钎倾:两个考虑米萍,一个是我把马和车作为比较希舶卯,你要说一件事玩,一大堆结构化的语言没有必要仿磋汾,我觉得既然是长安汽车经绕,我们叫做生命动感疥、智色双旋娥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫事,如果不这样做也没法让人尖叫渭缮滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家硅捷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雄,上海车展首日赔人,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拉嫡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疏逃,12年增长了120倍睹日矫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访槽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略壕衡。   受访人褂夸册:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谁。以下为问答实录卤玲块:   凤凰汽车讹雷玖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面库吝磋?   雷德?比格兰德粮朽孔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品楞偏搔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辽,这款车在中国市场的反响非忱氩掖剑好怒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA檄田膛,同时拥有强大的引擎酬,提供强劲的动力与性能嵌瘫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声系。所以粉棠泞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辩。   凤凰汽车祭: 在没有设立经销商的地区币,玛莎拉蒂如何抓住市澈岸啤?   雷德?比格兰德冠: 我们首先还是会增加销售网络抨熟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矫箱,计划在今年年底扩展到75个唇贬。   我们还在天猫开设了旗舰店但琶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台币,大部分来自没有授权经销商的地区欣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多袖,鉴赏力越来越高亮。针对这些人群己棋,我们还组织很多不同的客户体验活动玩我,如海外试驾阿米横,以及互联网方面的创新售层欺,如网络平台的直播骚。此外号猩切,我们也有不同的金融政策亨渺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洗潮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辟。   凤凰汽车桥刊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》聊平鹊,给汽车销售渠道带来一些变化戏杉填,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磊?   雷德?比格兰德膝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔼尘那,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桥鲁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碌淳辫,而是要提供独特的生活方式体验辟苫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赴馁虱,不止在中国锈,在全球市场都是这样碌喷囊。2016年危,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长皋彻关,这个主要还是产品优势带来的褥售。新的政策出台以后骇地经,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脸,不过最终的销售成绩还是由产品决定把霖陌。   关于新的法规岁咖宋,我们现在也正在研究当中计硷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拆鼎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作筏典窍。此外陇,我们在中国有非撤梗好的经销商关系巾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关摄辩。我们开设的天猫旗舰店缓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巍半:客户在天猫下定单脸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狠。所以僵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系少。   我们的很多客户最在意的并不是价格适睡,而是优质的服务与体验缔丘缚,这正是玛莎拉蒂的优势所在槐。   凤凰汽车辨我: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线邪慧,有没有什么新的产品推广啊垮?   雷德?比格兰德邵蛇: 关于新产品畔哆,现在还不是宣布的时候龚巷第,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升洛骡,等到新产品发布时我们再提供更多信息诺缄本。   凤凰汽车划党灭: 作为中国消费者熟悉的豪华车徒烹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍港,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漠。对于玛莎拉蒂来说爆,未来在中国市场的前景怎么看井尘?理由是什么仓触叉?   雷德?比格兰德录: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况聪核沧,5年前蝗,我们在全球的销量大概是6,500台嗡颧孝,而2016年达到了42,100台哭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平参,所以我们的增长一直是持续的斧红。也因此巩怕汉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观臣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似觅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验分前,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后独樊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氓,这就是玛莎拉蒂的优势竣头。所以惺檬描,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度没老描。   另外釜情,玛莎拉蒂的车主非常年轻铂,尤其是在中国市承贰,车主的平均年龄只有30多岁退遍排,他们追求具有独特风格与气质的产品坚倦陵,来表达自己的个性与品味羞乃。   凤凰汽车谴辉帮: 现在汽车技术日新月异喘女身,尤其是新能源箍捅划、共享轰烂、智能驾驶方面盲凹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划首?   雷德?比格兰德同恐疾: 在新技术方面苍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肯扁。我们并不追求生产最快的汽车童眷秃,而是要提供包括技术变、性能谈提糖、动力霞藉、驾驶体验等方面在内的最佳组合隆百。   针对自动驾驶虏本,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疮,帮助驾驶员减轻疲劳褐,降低操作难度叭弄匹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的郴,包括独特的声浪燎嚼、澎湃的性能无,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刊级,这是玛莎拉蒂所追求的控。   关于未来对新技术的规划北顾始,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镀桅,比如减少温室气体排放踌炯蔑,这一方面玛莎拉蒂也不例外馅。此外抄第摹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梅桃,如苹果CarPlay和Android Auto肆钙溜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磷晶姥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妙。   凤凰汽车骗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贫,怎么适应材?   雷德?比格兰德獭: 针对年轻人群荆,我们采用的方式不是改变自己豪岸解,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钉病。比如在中国该,车主平均年龄非常年轻苗撂漠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搽,便是一位年轻的中国女性噬尘奴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表宿辨圈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搂戎湃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意擞碉,包括法拉利生产的强劲发动机阮梨、独特的引擎咆哮声夕捕、奢华优雅的外观与内饰刑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神连韶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势实焕撬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲸。   凤凰汽车弹笺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狮壳奉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级彭葛,有没有针对用户画像做调整腿?刚才强调坚守自己的DNA和理念竣宠蚊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肋缝?   雷德?比格兰德渺掂: 在中国嘎檄沧,我们不断渗透到三四线城市唯图能,但是目的是一致的道,就是要吸引更多年轻客户蜂邢下。但不管在中国乃至全球的哪个城市露拉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机珐、激动人心的声浪肋了、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备络,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户考内。   在设计经销商的时候晾,玛莎拉蒂也不是随意为之汰,而是按照需求进行规划变麓倾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店琉够识,首发售罄的100辆SUV中劣欣措,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伎。因此睹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商藕好。同时稿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品厕嚎盎,客户需要一整套的优质服务列,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾酞探:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上橙酒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生莆甲潮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述险。   提问火:您的新角色到底是什么样的毁第视?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上动唬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法黄坝?   Alfonso Albaisa牛概:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烧渭,跟所有的设计相关的工作葛,都是由我负责硕亮撵。之前我100%的时间放在英菲尼迪咸谜,现在会分30%的时间来队唬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彻。现在大家看到的一些车型豁赎,可能是一些原来的车型互赖,我们现在的工作斯,也是快马加鞭瓢阜截,希望能不断的改进罕泥膜、提升现有的设计抠。   提问灿冕洽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么亭帝似?如何看待他推动品牌前进时的作用梆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扫豁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管魄散,我们会共同合作没秽岔,不断进行我们设计的演化顷菇裴。其实我到7月份才会正式上任轿似汀,我现在猜测或确定未来的设计理念凹,还有点为时过早缅蚊。   我们知道渤晴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扑、非常大胆前卫的漆,我们的这种设计是一个不断演进的过程乖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改界。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耽。   卡里姆跟我有很多类似的地方督。比如副,我们都是艺术家出身据潜仑,非常喜欢设计恢贿芹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞句,并将其以各种形式发挥出来常话。   提问敝侗:我有两个产品方面的问题溺。首先扫苫,这个概念车非常漂亮胎,它背后的设计灵感有哪些藏?   Alfonso Albaisa窝:秉承“冲突美学”设计精髓料伎统,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素傅剧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讼心科。基本上就像艺术一样兴胳稼,包括缝针饭乓镐、包裹感钨,还有使用的木质耐罢,都是非炒房祝好的手工工艺绒吾。这是一种感性和理性的结合水刚,还有一些肌肉感极强的车身线条糙。   提问倍船:这款车未来的定位冷、消费人群是怎样的淀吴?   Alfonso Albaisa浅海:一般都是比较年轻的家庭屉蓟,想要非衬俺裕宽敞稠、具有运动风格的车型店苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈栓霖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日尾接,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办无,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谩泞氏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容便疯。   在发展新常态下吻虚沥,消费动力开始向下线市场转移浓。同时敝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级豢。由此蹭悔,县域市场成为新时代的“金砖市场”讲。而对于汽车行业妥,消费升级利好之外篱驶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敦鞋拾。如何撬动县域这一重要市撑岣信丁?   胡绪雷表示耸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局暮磷,帮助县域出租车进行升级改革赁羌僧。县域交通的数据化蜜狮季、智能化发展共楞,有助于未来网约车的下沉渗透竞龟浓。县城消费能力相对较低恕,在出租车领域引进大数据之后锰餐匡,未来再进一步升级到网约车人先。   据胡绪雷透露袒,首汽将在县域布局三块业务集:长租车哇、网约车(出租车)铆划饲、分时租赁陀。分时租赁是纯新能源车囱涡翠,未来分时租赁或是对公务用车的补充途迸,它是纯电动胃,不用长时间租勤刚诽,可以通过APP来完成久。目前死屉,在北京有1000多辆车鲍,150多个点位惟嫉戮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镶兰桐,对公务车改革会有一些帮助温卿卡。   胡绪雷认为姓乔共,网约车行为是偏汽车前市场的角色垫哦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式倾董。第二涣谰诲,在居民习惯了这种消费行为之后睛贪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用份躲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导懈。   当日吻怕蛔,首汽约车作为新生力量弟虽魄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进点,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办好,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苹,渠道下沉要根据市场来判断份,服务要根据需求一直不断地跟进票。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况焕蹦磷,比如说对经济的支撑材,对政策的拉动牟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诽佬额。近几年蜡,一汽吉林产品在县域销量比较高踏爽溉,对县域市场的期待也非常高泌奢钙。从目前产品结构来看驳松扛,产品消费比重70%在县域且,30%在一趟盎酵、二公官鲜、三线市场申慧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型武沙秘,外观酗蛾、配置畦角督、价值都迎合了县域市场的需求赡。   从流通环节上来看绅稻南,县域市场做的非彻好睫,没有什么瓶颈因素谓另导。一汽吉林也努力在渠道建设春逻、服务跟进等方面做成长和改善秤。同时宋长欣也提出了一个想法罐捶,“县域对自主品牌在公务车校纤、公务员购车方面是否有政策倾斜偶放,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蒲俩喉,这是我们车企的想法磊屉盛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时臀廷,要根据市场来判断皖肩。目前弓狡,县域之间的差距非常大嘶,包括现在推行的3G服务搞,在那些无法设定固定站点的地方锤,推出了3G巡航服务危。服务是永无止境的工作湘蘑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烯既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骇蹬毕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办示姆峦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示遍,新能源汽车推广比较看好北硼堵、上懦、广限行蚕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场檄题车。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搏浚潘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场版颇。尽管都看好电动汽车的发展趋势壁都坛,但做好市场并不是一件易事沦剃。   目前比较看好两个市程肚2怠,一个是北经、上古跺、广限行凶、限购市郴胄部稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁┍埂,这个市场的发展速度很快形滦。例如河南辩、山东块叮返、西北区域呕,大量没有牌照的低速电动车寿鼓,在政策方面仍处于灰色地带爬瞬曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辜,在国家和地方补贴的支持下倡钎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右跺,在农村市场百复革、县乡市场得到了非晨蹋好的认可梅标。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求洽草尝,县城市场的消费者的房屋空间大拘侠图,有充足的空间停发车辆核肛,拥有较好的充电便利性蠢秘藉。其次行驶距离不长潦涕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娥渭挡。另外肆麓阔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难先鹤,因为小车型成本低糜典泞。   赵智刚表示俄蒲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撵。河南地区钢额,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诚天,在替代当的出租车吴默、公务车方面取得了不错的效果己。同时我,也在积极跟海南政府合作担,投放了一部分公共用车膘绣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漆绷腔,比如是文昌苟翔遣、万宁患勤蚂、琼海等县级市斗,未来将在海南全面推进颠犀糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈担:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扩胚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嫉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行都长。会上老,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂跺半蹦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本房胖,是参与全球竞争秘口、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提囱藩。”   在当日的论坛上临,郑刚发表主题演讲分。在他看来季惨茹,打造世界级新能源汽车的品牌病钳破,最核心的是独特性潘古骂、差异性提申坊,是比较节能优势逃苗巧,浮出水面的是视觉锣懂、是LOGO警磨俩、是VI毖串,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骨空耍,其中成本优势是最重要的组成部分陇。   早在110年前克久笑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沃荒门:蒸汽驱动车榔、电驱动车和燃油驱动车努为纷。然而胸撑,在后来发展中士抹欺,电动车败给了汽油车换脯般。这是什么原因造成的郡朝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及班丛。亨利·福特发明了流水线生产雹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候筏谅,成本大幅度地下降浓,售价拉低到850美金雄帛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淑巫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吨卢建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以触硼须,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌忙倦额。100多年的历史多次证明了这一点喘林穷。” 郑刚说色距。   在反思自身发展时斤,郑刚透露水,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量曝康,规模在迅速的增长佩,但很遗憾并没有带来显著的霉、大幅度的成本的降低敖纲。   为此勺枯吞,郑刚提出扁,在推广和普及新能源汽车的同时税匆狼,光靠技术进步还远远不够方肪,更加要注重寺、培育成本领先的优势颊敲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肆,是参与全球竞争涛诫成、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淳阀墓。   他建议事凹惮,对新能源汽车未来的产业政策弦戈筋、行业标准侈饺钮、行业监管等涟匈惫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剁,这样才能培育出行业的龙头企业隙。   如何通过提高规模抵陇、优化设计烷兔、优化政策和制度创新彻邢?郑刚说屡略龋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蛇捐锣、交易成本和政策成本衡,来打造企业的综合成本能力和优势鼻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屡塘昂。这还需要企业和政府共同携手裴烁,不忘初心惕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标财都婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:韩大为" "  魏建军多次提到肌粟抹,我们的确有很多故事泄星,但是他们没有写得很好冈嗽涩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侵?魏建军直言不讳地说如嘛侯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涣耐闯。   囤地赚翻既、离开保定淋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袒赏贫,且莫名其妙沫烁僵,或者无中生有的传言所困扰墙,最好的纾解方法是什么钡殿苫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窟蛋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唐辱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂堂全护,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后模飞潮,魏建军侍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监擒才,与部分汽车媒体交流略沮呸。以一身轻便的牛仔装""示人""旁妒裴,魏建军笑着说朽剧,是在同事的建议下才穿出来的是乐磋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言善筋念,魏建军坦言然,的确压力很大希吕洗,也很难受喉,“有时甚至想哭”味。他说哥莲,我本人就是保定人米,能不希望自己的家乡更好么乱?当然苍瞪,我们只有把自己的产品做得更好晾涉。    诚如魏建军所言鼎巍继,近期痊锈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蚀仍,来自媒体的反馈好评如潮狡垃氏。有作者甚至设问劳跨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后累,否则也怕媒体老师太忙”奉剖,长城汽车一位公关人士插话道垒喂酪。    10日下午的WEY首度试乘试驾耸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意醇瑞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格栏抬毁,有同行在现场就说茶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车饲婆吨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型眷尺。    动力配置上替譬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机煞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钡搐,最大功率达172千瓦刃赣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伤豢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惦蹬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上勒妇试,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呕擦,VV7s几乎没有发飘的感觉盒花兼,而车内噪音也得到较好的抑制唉什股。“我们在整车NVH方面做了很大努力戮梨瞳,也取得了一定的平衡”匈,魏建军说递。   VV7S    在交流中校刨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时略法,大谈徐层、特谈所谓“轻奢”僧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时醋,咬住“聚焦”二字不松口迷械鲜。而是多次征询媒体试车时的感受圭,并逐一分析痉豆、解答媒体所发现的问题蛊瞳。整个交流过程残,他都态度诚恳题谎,即使是谈到一些尖锐的问题桓碘句,也并不辩解实驳千。他甚至非常谦逊地自问自答壕,人为什么会失败菠?尤其是一些有着巨大成功的人暇需粟。因为以往的成功簇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侩勘,就很容易让自己失败呸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上版懈钡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车琼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屠换。他认为疽陡武,好的产品本身就是故事匹,而WEY就是要做最好的产品课舷戈。此次狸,魏建军多次提到劲四,我们的确有很多故事要讲恒,但是他们没有写得很好备,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的攫钾坑,所以委书,我在让他们重写釜。魏建军笑着说胚,把一桌人也给逗乐了勒逝陪。    在媒体谈到其他竞品时罕茸浅,魏建军都给与很高的评价皖侣瞎。不过最终还是认为自家的产品猎:底盘更扎实逻技,操控性更好彼,“因为我自己就好‘玩儿车’”勃靖狸,所以对他们(研发人员)的要求也更高休。   VV7S    据悉去碴档,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虽,预计售价在15万-20万元区间撮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点工,他思考了一下才说疼,它的配置太丰富了衫,在相同的价位空间督,“肯定没有比它更多良聊、更好的”霓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖埃惠哇?魏建军更是直言不讳地说崇非,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纲狙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中跺俺吨,一位来自上海的资深试驾教官说史该偏,之前很少接触自主品牌汽车双逃,这次也是第一次来到保定起壤,第一次来到长城怖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烧潞曝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒母,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渴熊。期间此疵共,有一位同行说溃亥文,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鲜串瓢?或许这才是魏建军的真正用意吧肩保池。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   陆逸表示未曝惮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常标波,因为正处于发展的爬坡期唇凑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晾疚池,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作计铆身,而且要深度国产化帽缔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帆赶,雷新透露哺告,上海车展期间拴煎敛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时癌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现险费榔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磁每,陆逸明确表示嵌迸卞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常断戊模,因为正处于发展的爬坡期丹。关于国产化的工作呻尚兑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沸糯,未来将坚持不懈的进行国产化工作柿挨哺,而且要深度国产化抒。    日前昧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堤。活动后琶柏段,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弟兰拭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%府,超过23万辆端。今年第一季度渺略,英菲尼迪在华销量破万辆吝郡容,同比增长4%砂,而其全球累计销量达到67367辆刻,同比增幅为18%困羔。无论是在英菲尼迪全球体系中拷倘晨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色么咆。在不少业内人士看来豁帕,从去年4月以来钉修玲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拨卯。    对此猴仑,陆逸强调寐,目前英菲尼迪的销量很正常固,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恃蓄嘉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫩膘,还处在爬坡期蓖溜。他还说缮拎,所有的汽车品牌进入中国后胖井突,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拍凡冀、运作能力提升及投资力度加强变惧,会迎来一到两个爆发期核姆拭。    事实上歧娃,从2014年开始辟堡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后闹痰型,就迎来一个销量增长的“爆发期”拎屡戮:2014年并,英菲尼迪在华销量超过3万辆吩另,同比大幅增长75.6%抹路,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阮姆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匈戎,同比增长33.8%瞪。    不过登袖,步入2016年吨充,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毋蓉。当年4月初躬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逗,刚好满一年炕镰尘。在过去的一年里沦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫡谎。陆逸坦言锻菜解,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琼,以便更好地认清我们是谁撮尘,我们的未来在哪里培,我们应该做什么嗜。”    在陆逸看来屋较,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捂,今年是进入中国的第十年去怂荆。所以作为一个年轻的品牌宝,这本身就是一件很有挑战的事情箩倪趴。他还表示噬社谷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累士凸镁,是更聚焦的一种进化厂馅。因为市场环境在变化仿掣,消费者的需求在变化化甫韩,我们也要根据变化不断的调整放躲五、创新不、挑战自我葡贤。”他说屯定爆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扑艾,就提出了‘挑战者’品牌战略豆浇硼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烹戎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蓟烈擎,品牌口号必须得落地雾鸵浓。”陆逸表示垄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发解饰,聚焦目标客户群碾革箔,让产品与目标消费人群建立联接警塘、产生共鸣线协。    陆逸对中国经济网记者表示咆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隋破讹,而且要深度国产化辜。”他说仿,中国是全球最大的汽车市澄筒,同时也是很特殊的汽车市陈C悄巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寡簇,就要真正的了解客户赴,扎根于客户刻、扎根于市炒馈,这就必须深度国产化翔冷。据雷新透露鳞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氮肺。    但是龄算筐,从2014年底国产以来歪,英菲尼迪只推出了两款国产车型砍泡京:Q50L和QX50骡。对此弘拎烂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑发棚。陆逸表示噬蕾,“关于产品线布局的问题蓬拈冕,英菲尼迪有一个长线的规划椽。”    陆逸介绍说傻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年零酞,规划内容包含平台规划崩厩腻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等华。他还说桔啡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泞芦为,我们的目标是通过完整的产品规划惟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骗。”    谈及国产化在今年的推进程度逛,陆逸表示滤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吻挨袱。”雷新进一步透露獭,上海车展期间冲撂蔡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渭舰陌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痉涩星。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣屋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年币,通过销售Urus刮,兰博基尼总体销售量会翻一番烩貌,突破7000辆大关泛。    在更遥远的将来呜,很难说会不会有纯粹的电动车防憨怒。这是因为蓄电池非常重金壤亥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制季蛾坦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌难霜。自大众集团和奥迪公司接手后弛瞥档,兰博基尼得到积极静、稳健的发展靛。日前猫糕拖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蓝巩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陷,商务部主管Federico Foschini赎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冉踌粮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磊:并入奥迪公司之后揽等,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持教?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗅?    答揪屯:2016年词窘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关那炔。奥迪公司和大众集团接管之后挤琉,对兰博基尼进行了很多投资蒙,让公司发生了非常大的变化韶须叙。此外案,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹄吮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邪,如果没有这些投资袭,就完全没办法实现这个计划夸可。所以烤吕卑,兰博基尼公司从中受益良多钵鞠势。可以说渴溶妻,如果没有被接管花瞪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谅。    问镰:在您的介绍中幻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高触票溯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的免斥?Urus投产以后艘切,重点会不会向中国市场倾斜寄仁?    答趁:目前坊,兰博基尼公司只有两个车型系列麓郊:一个是搭载12缸发动机的Aventador纯妹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán守但。因为各种原因骚北,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降污,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势别铝。2016年苗等废,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牌价。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%摊辱捶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%揩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吧吕妇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加市。2016年匈喊李,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邪顾膝。新产品会在2018年投放馁侍,到2019年湃,通过销售Urus稗趴眷,兰博基尼总体销售量会翻一番衬,突破7000辆大关擂。在中国市场上蹋略久,SUV是非常重要的产品磐和。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求旧。    我想强调的是搓地,在中国超跑车市尘┪尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伪溅,Huracán大概在300万到350万人民币疥巳巴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桨。    问浩末:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的葛筐?    答纤泪创:目前抄,兰博基尼在中国有15个经销商默谦线。到2020年壬下,我们希望经销商数量能增加到20到25个怀卤。当然耪搜,通过Urus的投放咳,在华销售量会增加办侠,服务涵盖的区域也要明显的扩大甩。    问步飘跑:如您所说亢痹疯,兰博基尼在中国有15个营销网点按,去年销售了151辆(车)痰恰。我们简单的推算一下扒继鞘,平均一个营销网点一年卖10辆车贤。那么鸡堤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样词羌杠?在新的超豪华SUV到来之前脆境窍,是否有改善他们运营能力的要求呢晾?    答菱秀棘:是的孰,会明显提高经销商的运营能力肝效催,新Urus也会变成一个破局者骋拎跑。虽然现状如您推算么群几,但是在Urus投放之后躲僻,大概2019年或2020年滩,经销商的数量会增长层嫡滦,同时每年的销售量可能会提高到30辆你车,整个业务会明显的扩大铅灌,售后服务也会明显提高徊盛承。而且由于SUV使用的频率比较高抖洁戒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伯编墩。    问摩菊奢:兰博基尼车型比较少豌蝎,所以每一款新推出的产品都极度重要受抵。现在的汽车行业发生了一些改变秽,比如智能化珐悉觅、电动化藏唉扯。那么结夸嗓,兰博基尼在研发产品时绒逝漠,会不会受到这种趋势的影响惋速幂?    答幂钉屠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赶悉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鼓嚼,更多的是代表了一种感情憋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叛玫晌,采用V12的自然吸气发动机彻搔碾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勺许。    这是兰博基尼最核心的销售主张渴匿本。未来淬贸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凶嫉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度船保乱,甚至会超过前款车型沙鸥。而出台Urus产品时则会有一些变化币桐,它将采用涡轮增压V8发动机奶特宪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型便响。但是寝兽,不管从产品定位倡,还是感情诉求方面来说碎薄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观澄笺聊。在更遥远的将来色,很难说会不会有纯粹的电动车怖瞬颊。这是因为蓄电池非常重闻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔷乘逃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钨,可能未来技术上会实现新的进步簿椽彻,那时我们也得重新考虑这个问题牧笺。    前些天勘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啸物。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辉梁娠,其V10的发动机再一次提高了功率归。当然涸兄司,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浇。通过技术创新以及功率的提升碧创,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫩场新。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车米角。在预销售的阶段势尼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抠剿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蒋,能够击中客户的心理需求遂。    被访人豪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作弘。1998年到2007年归,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年判,负责兰博基尼产品工作;2015年谦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员揪嘿涉,负责销售及市场营销省琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎非泛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示躬梯,中国是世界产氢大国材唯煤,制氢设备菜、储输设备粱牌、制造技术等条件不错稠息,具备发展氢能的基础蔑珊。从环笔ヂシ常和能效等方面考虑棱揽凸,中国应进一步推动氢能源产业的发展杯句蹋。    周奕丰谈到酞,中国目前主要依赖化石能源沥,对环境污染严重踢赔谋。氢能源因来源广泛小、燃烧热值高宛团孩、清洁无污染和适用范围广等优点蛋星,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分付秆,目前看千,中国氢能利用的研究相对碎片化汾嫉,与国际先进技术相比还有差距陆,没有形成产业化度、规模化发展相施。中国应迎头赶上疾,卡位世界前沿妇。    他还提到心,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碱,提出实现大规模耙咎、低成本氢气的制取弊戌、存储父奶领、运输捎凉鲁、应用一体化的战略目标成加。这非常重要佃,未来需要各方协力渺此,加大投入即缄,推动相关产业进一步发展镶咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霉百春,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杠呸途。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哥坷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钨。    他谈到谐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体底链险,各方需要引导资金更好地支持实体经济酪少妨,促进金融资本流向实业惠玩彪,真正促进经济稳步发展菇促俺,夯实经济发展基础耐领。这既是稳增长船、调结构的需要篓泰辛,也是抑泡沫靠攀、防风险的举措囤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侠幸募,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辰埂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力化谓福。    周奕丰最后介绍矛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屎,也在不断创新突破放们奴,寻求产业升级办。公司主动发挥自身产业链懂酮、区域及成本优势狄衡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业七规。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秘惭、旅游景区拜吼、汽车营宿地先、农家乐韧、家庭菜园等不断扩展外忌嵌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袱场恭,以多种方式在国内推广土壤修复递逗袜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓷淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅攀:李芳" "   国外媒体报道纪佛侩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示性溅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆祈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔡衡。 李彦宏    李彦宏表示龋圈奴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车社。尽管有一些技术问题需要克服舵灵颠,但它仍然有望达到目标狠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逆,前微软AI专家陆奇任首席运营官坡猩,负责大量投资的自驾车业务部门泵。 百度自驾车    李彦宏表示骂隋,我们很可能与传统汽车制造商合作窗损模,而不是孤军奋战嫉孙,目前还没有制定出这项技术的商业计划辛狮裴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浇藐。我们将竭尽全力实现这一目标汉豌,收入和利润是其次的考虑艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潮米垃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惊汗,共享经济还将怎样改变生活辆烁毕?   三年前块,基于对共享经济的热忱省,清华学霸张丙军创立PP租车仓侥,开启了汽车共享事业;三年后苫捌梯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诫臼,成为汽车共享领域的领头羊牵钝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狼,3月7日德徐,张丙军开启了共享有车生活的新征程偷愁。   3月7日怕拟,在几百万用户的共同关注下搏菲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炉哥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破渴呸,也是张丙军重新定义有车生活金贯藩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拒陷拖。   从PP1.0到PP2.0时代危,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记患钝、一个符号或一个名称那么简单探,它是企业创造持续价值的支撑岁互碧。若没有十足的理由艾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓畅速淖。将PP租车更名为START俏签滔,是源于怎样的考虑道苛楼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胯揪辞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钝。   “三年前记科,PP租车开创了中国共享租车的新玩法率。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益媒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弛绵嚼。由于便宜便利峡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具排激未。”这个阶段腔,他称之为PP1.0时代扦耙蟹。   经过三年的发展填社杭,PP租车推崇拥有而不占有错、盘活社会闲置资源的共享方式槐乐,逐渐建立起以车为媒介染饲泊,重新定义有车生活的2.0时代疤呵。“START不是买车慑挺,不是租车冒问,是共享有车星。这是年轻的人群烩啦、爱车的人群纫,最向往第雀、最有潮流的有车生活方式农。”张丙军说典窘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钨裴贿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蒜嘎殴。同时旦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乾贡省,让每一个用户体验到最真实噶、丰富腺图、有趣的共享有车生活锻湃。”   START代表着新品类亲兼、更丰富的选择倡咕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狼雄斧,相较于神州租车拣领屯、滴滴租车等传统租车公司释撇惨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梆季吓?   张丙军认为罚糕跨,START的核心竞争力主要体现在三个方面莫锌。   其一盼踞,PP从1.0进入2.0时代欣,新品牌START更具有张力炬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神睛棱衔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瘁降呛,START重新定义了有车生活胸,开启了全新的“共享有车品类陕。”   其二薯诉,为实现共享有车的多样化选择脆岸,除常见的家用轿车外阀锨,START将主推个性化的用车体验骆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颧,如保时捷911逆、特斯拉逛、大黄蜂炉、牧马人等等忙疯提。此外叮,用户无需承担高额买车款和养车成本涂廉脓,性价比更高脯。   其三舍导篡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立具伞,以及更完善的用户信用等级倪纬。这也是平台长期价值实现的核心努纱沪。” 张丙军介绍拆,START共享有车生活平台为使车主放心共享吹惧雀,平台推出了一亿元车主保障金兜,严格的交易信用体系摹等浮,确保车主爱车无风险;对于车友兴,START还与多家大型保险公司合作挤焦佬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务褂泉,为用户提供更具信任的服务谴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屑迸,我们的目标是涛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肛呻褐。”按照张丙军的预测忱恭赴,中国自驾用车需求量巨大郊筷诺,而现实矛盾是巨炊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔚苇蹿,不允许每人买一辆车满足自驾需求嚏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筒羡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蓝卧。   此外惨辱邦,他认为葛,随着消费持续升级届,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中期锭。“感受丰富车型带来的不同生活体验虱毁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碘绞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质品箔、丰富凄驮、有趣的生活方式荷检鄙,让有车生活更加精彩迟浦双。”   张丙军表示红劫烹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者镁丘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绩。START墨接镣,梦想才刚刚开始莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜似衔:李芳 版权作品吐,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏,严禁转载锣零,违者将被追究法律责任魏熄违。 获取授权" "   今年全国两会上吗涧情芳,董明珠在接受记者访问时说看鸡躺:“只要你敢想遣去旅,比如以前谁会想到人能上天粱,如果我们不去创造外览糜,人能上天吗环贺几?你不敢想密,你不敢去试验技舵叛,你永远不可能做好枷。”    过去的2016卯拿贿,伴随董明珠的死舱腔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咆:格力全员加薪1000元概、格力的员工房警乃驳、以及格力的手机……对于这一切天,董明珠并不过多在意览辑肛,她说悲蒋,自己最关心的还是“掌握核心科技”核勒幂。在今年全国两会摹庭屡,作为人大代表饭,她再次提出了自己的董氏宣言奢:确实这两年的发展祥矩灵,总书记提出的供给侧改革鞋堆,我们就应该做供给侧改革的排头兵曝,因为做的是实业歼签畏,能够掌握核心技术涵磐蒜,制度也要跟上滦荡,真正给那些创新型的企业舌猜胁、有创新梦想的人一个环境拢椒。    对于国家膝赫、社会几难、普通百姓的诉求沫楼,董明珠是这样回应的峭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喘,他真的不是仅仅是索仁骸,收获铝,比如说我们过去讲新械垫,这个企业了不起配,再就业负,反过来你要感恩这些员工庞,没有人来给你打工膜,你凭什么去发展冈?所以我觉得要有一个感恩的心情扰乐涛。”    把感恩的心落到实处笺,就成了格力员工的2室1厅系挺,于是许,别人家的老板就这么出现了瑞赋。 记者岸妮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啼宋?    董明珠垮盖:对瘸抬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掇广。    记者梯午:以后所有的员工都会2室1厅鼻蕊欧?    董明珠堕:对对对茶舱贬。    去年末莽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌恪,但因股东大会投反对票而失败玩净。随后破涂,她以个人名义增持珠海银隆股份爬譬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业授,然而法们,到了今年脊霉冗,新能源汽车面临两大不确定因素腺:电池锻踌春、补贴“退坡”蔑。在董明珠这里枯秤歧,似乎这些俨然不在话下巨激窟,董明珠说辞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟禽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称恰,“不是因为退坡我不做垢乾冀,也不是因为给我钱多瓜瓦,我去做系,我认为是一个责任脯,是对社会涂答、对人类烙琳净,你都要去选择的一件事钎等黎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雹既,董明珠很不以为然且牛,她认为诚拍钵,这些都是炒作令肯,并没有人真正说到自己手机产品的质量钱弥阑,只要没有说到质量咸似,那就不是否定时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  近期累,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税全。美国此次取消“双反”爸,对中国轮胎产业无疑是一大利好踞桓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涪掏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秃示巳。   全国人大代表梦僻看、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脯融苔,在轮胎中使用RFID电子标签技术可,给每一条国产轮胎装上“身份证”捞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恼宦疗,有利于消费者对产品品质加以甄别潭庇苯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菜对,从而规范轮胎行业发展轮亮,促进行业的产能优化和转型升级刚船扁。”袁仲雪说掂。   据了解荷焕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虱,全球多家组织及单位参与讽襄。轮胎用RFID电子标签的应用窜理该,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赡凹,将等级数据写入轮胎标签内部褪粳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碱突,伴随轮胎终身使用老行。同时尼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倘,使轮胎更智能娥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乡,能实时监测轮胎的温度添哗、压力等数据疯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勃篇慷,从而有效减少安全事故贪羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤琉降:李芳" "全国人大代表虽隙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题雀脖锤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尼、环境协和发展的产业拢,由于行业标准尚未建立汰陈理,使得整个产业发展处于十字路口匈谁。全国人大代表腊物察、时风集团董事长刘义发建议镣脑墟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 箍堂尽,全力推进供给侧结构性改革荤尉的。    在刘义发看来宠涎,四轮低速电动车是市场主导惹荤摧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品遣性。目前枪涸,工业和信息化部破单瞬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蓝刷。该标准的制定碧,对规范四轮低速电动车行业发展导丁,使三矾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代澎,直接实现电动化独袱漏、节能炮、环保安全出行具有特别重要的意义尺额不。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脐檄镐,又适应市场需求爬,刘义发给出四点建议勺寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一僚达、标准制定应充分听取行业的意见曙,响应群众的呼声耍羚扦。制定标准应尊重市场规律贺,规范想坪秽、引导产业发展苇褂闯,而不是简单的限制毕哼渡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求容。    二兽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灭篙。四轮低速电动车安全釜碘、环保粒赤、经济搓疗、舒适挖羞,是摩托车墨、电动自行车豁、自行车等升级产品狈窍,特点与与高速电动乘用车不同宋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹄盘坊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定布盘乏。    三困跺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诉、政府引导的办法然。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点畦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池边,如采用锂电池政府给予一定补贴边。    四哭擦、在制定产品标准的同时河僵鸵,制定企业准入管理和注册登记拣、道路交通管理的配套法规那限。产品标准只是为行业规范管理提供依据荣婪膳,而实现规范管理是一个系统工程华嚎。政府应加快制定企业准入拐、车辆注册登记盲、道路运行管理的配套法规确补,在制定这些法规时应本着改革创新的原则福氛拳,方便企业让利于民钙,减轻企业和用户的负担伍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求煎、加快供给侧结构性改革的产品圭,又是一个节能环保的产业到,引导得当可以大有作为耙豢户。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法罚窝。”刘义发建议淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛歧:李芳" "   近几个月来泌,共享单车火遍了北京城为拘。6日使,全国人大代表断许、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示第锨骸,今年上半年返魔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”香父巨。    徐和谊说确,伴随着公车改革孩画轨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁四。“很多公务员手机上有软件槽江,一刷就能用车弯浇订。”他说碴,今年楔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众擂杆。上半年牛劳烷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车顽脾哦。    据徐和谊介绍裳饭,未来投入的汽车数量将根据市场而定炬,租用的价格将有竞争力删兑舶。产品的外观将非常“吸引眼球”效,为两座式纯电动共享汽车彻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷葡武亩,适合分时租赁和共享市场需求胖世褐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胶,在手机上可以查询哪里有车扩罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蚊,目前大家用车起点和终点不同前。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刀。”徐和谊说骋推什,目前怜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弟,包括立交桥下窃揭、公共停车场泛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇播憾筋。目前边远的地方停车资源丰富道,但是用车的消费者较少霜。“希望异地还车的便捷能够实现咆水焚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点峡奇固,否则还会存在最后一公里的问题虐。”    徐和谊坦言喝叮,停车位还存在管理的问题讹巫,汽车是价值比较高的消费品祟蜜弹,一旦出现剐蹭令,租车人还车时也容易“说不清”阜挨剩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护购搁病、“钟摆效应”等问题吕垫。“有些消费是单向的系锌伤,如何让车回流也是个问题”密车承。他说瓶融娶,目前穷岸伤,北汽正在进行市场研究赐划,探索解决方法粪。    徐和谊还透露铺翔堂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饺馅剔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巧忻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆类纬。目前距2022年还有六年时间肩岛,从可行性上讲钮叉镁,应该是能够实现的舌脖。届时希望借冬奥会的机会坟,展示中国制造的水平寒堂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂盆靖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旦艰稀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题答,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讽,目前已追回骗补资金或烦团拢款23亿元坊庆鄙,并对有问题车辆不再补贴愧懒,对闲置车辆也暂缓清算淋奢弯。    肖捷称柯铝,在财政部门督促下敲囊奴,目前相关企业正在采取措施譬,认真整改发现问题节。    有记者问桑铅绩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展祁疯,肖捷表示练伞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓢家,主要是降低了补贴标准保茸,同时也设置了补贴上限琼,还提高了准入门槛慑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搞典,同时也可以有效防止出现市场扭曲戊。”他说酥媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒壤芦:李芳" "全国人大代表寒洽尝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巴恫、废液哆佩册、废渣等污染斗邵,一旦有机电解液和钴钱差卯、铜关莫台、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荒欠邵,就会带来生态环境安全隐患祟颈,甚至会危及人类健康许特恰。”全国人大代表淌殴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示煤啼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议千。这位带领团队经过几年技术攻关即穗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上干。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敬姆恕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闯。在提交建议之前仓浆倪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蓖膝灿。    自20世纪90年代以来苏,随着锂电池广泛应用弹褂谎,我国成为世界上最大的锂电池生产的、消费和出口国褂咆,近年来我国出台了购置补贴和、税费减免迪猾驶、研发支持级淀、消费优惠柬淀、基础设施等一系列重大政策措施世保,新能源汽车市场日益蓬勃发展翁煎请。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆高窗、保有量超过100万辆肋,占全球市场保有量的50%胳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擒邻惺。    随着新能源汽车快速发展焙,作为新能源汽车的“心脏”建坛弊,动力锂电池产业也在迅猛增长燃劝。按照相应的报废标准惭邦缕,动力锂电池回收利用市场已经形成蟹。有研究数据表明匪龚,预计到2018年汗疵戮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喘绥,累计废旧动力锂电池超过12GWH褪境、报废量超过17万吨堕努纫,从中回收钴蟹奶棱、镍是、锰头径说、锂掣慷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仍溃,到2020年将超过100亿元皆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元率京钎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹭长,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题究拍藩。”张天任认为场,如果动力锂电池做不好回收利用堵肛塑,就违背了绿色发展的初衷形吉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用揭,但现实是湃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实顽官簇。“废旧动力锂电池包括不同的类型混玫、设计工艺和串并联成组形式肃静,以及多样化服役时间贾慨、应用车型和使用工况奈,这导致电池拆解不便夹土芦。另外池响姆,国内尚未建立成熟的回收体系物偏剁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应客钱,回收工艺成本高瞧。”张天任表示诺充秋,“出台的政策并不具有强制性撅晦,且缺乏明确的奖惩机制稳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搽汉淌,目前动力锂电池相关主体无利可图翠,对政策执行积极性不高偷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题促遂瓤,张天任说堡:“一是退役电池较为复杂泌胆,不易拆解;二是退役电池一致性差鸥,品质不高;三是回收拆解成本较高龚碑跑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管互,执行不到位涪。”    有问题就需要有解决办法蓬冉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蜂离卢:其一辅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吵鲸蔚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三昆负抨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佛厕敛,鼓励商业模式创新试点和推广应用苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "全国政协委员嚎伯雷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蛔史故。”全国政协委员幕堡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饥烧吞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题来,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斧猎忻,其市场前景令人堪忧磷。“在电池方面塘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡雌,2020年后菇逗渺,当大家都不再享受补贴时技刨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品故崩寞。”另一方面老妈斑,柳崇禧表示插酥惰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纷咸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限媚遁扣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素社探挤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嗜噬,但电池的寿命大约在20万公里峦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受囱恐,这意味着劫莆发,电池报废了车就要跟着报废碴,这样算来唱滑娃,纯电动汽车的使用成本是很高的寺。”柳崇禧说为。    对此淑苫卢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倍雾橙,即建立专门的电池运营机构蛔钝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炔粕筋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仙,是对车辆的物尽其用硼施。对电池而言揭,虽然不能再服务汽车绅枯澜,但还可以被用作储能电池凸啤,同样达到了最大利用率彼。”柳崇禧认为拆怒熬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法懂。“但国家需要予以支持为,尤其是在车辆检验方面勃烫,按照现行的规定看奴,更换电池即被视为改装喉套。”他说款某每。    柳崇禧的另一个观点是腹珐,氢燃料电池的大发展即将来临挝嚏刹。“一方面狭,原来的运输成本相对较高朽存扛,而如今这一问题已得到很好的解决病拿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阂,美国的相关先进企业在国内开始建厂额稼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展施。”柳崇禧表示惠孩,氢燃料将作为增程器为电池供电沫挫,以达到更长的续驶里程党殴侈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用散蜕莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐谎羚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同交,造成了双方的利益不在一条平行线上共察。为了解决这一问题史喝犀,李金勇指出爽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辩隋嫩,重新设置股权架构叛楼凭,经理人和骨干员工合伙人化纷切。”    “遵从起码的商业规则据,我们就是经销商腔蚂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浇、一个桥梁瞳,我们没有义务去亏损萄订念。”李金勇说抬揽寄。    日前肯车椽,著名汽车营销人害凸弊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出佃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迷弯群,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笛兄室。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”媒酮沏,李金勇直言降胁,“在过去的十几年糠,我们的市场非城恍铮好孩恕,老太太都能卖车害鹊,会加价就行了撵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掀瞪奴,职业经理人的压力很大大遂琼迸,每天都要搞KPI考核唤弊珐、培训扯节勒、提升烯前。”    李金勇以实例说明多部:“过去在资源时代纺,一年这一个店挣1000万宪晤,给职业经理人开30万寄钞,没问题棠逞,这车好卖挝咆碗。现如今碘淮部,市场不好了粟睛,现在一年挣100万集,职业经理人还是30万诚沪碘,但是特别累夹,现在一年的工作量比前五年首底僻、前十年两三倍都不止枫橇钨。”    在李金勇看来拍卫旁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葱,造成了双方的利益不在一条平行线上还铺梧。为了解决这一问题沏筐固,李金勇指出法琉哨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景貉,重新设置股权架构镶,经理人和骨干员工合伙人化怯墙。”    李金勇进一步具体阐述道兴奖,“过去资源时代懂奴忙,投资人只要拿到了店檀凰、拿到了品牌嫩痉,就可以赚钱添瞬狸。现在陋秃笆,资源时代已经过去了仑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人袒男娠,从而真正让员工自动几搞撕、自发地把工作当事业脯病布,而不是靠培训阶祈弓,靠感恩仿蜕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来矫据,不少汽车厂家制定了销售目标忿京、生产目标川扣,职业经理人必须要完成扫博,如果不完成就走人歧常。李金勇认为蓟粮放,“在这种状态下骗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嘶、十年的规划椽,只能先制定一年的规划侗故裳,把今年完成再说奥,由于今年完成了控社寡,明年才有你的事楼锨乡。所以这两年厂家的高管变动频繁悼,十年以前很少有这种变动潍会鳖,而现在这种变动成了家常便饭临。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量趟缸赋,没想经销商的盈利能力是挨。”李金勇表示渭婚芜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贫,想办法做经销商工作嫉郝忙,把销量任务压给经销商坍瞳。而经销商越来越不听话劫骚艰、越来越不相信的时候粱坡,厂家就再出台相关政策惮仕。    李金勇指出己噶,经销商要有勇气打破潜规则尚,遵守正常的商业规则确焚:库存大不提车斡泼究、无差价不提车侠刹酵、拒绝搭售爆揣息。“遵从起码的商业规则武俱泄,我们就是经销商岗搬单,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痕修甘、一个桥梁恢疵,我们没有义务去亏损丁芳。”李金勇说洪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纯,李金勇建议烫拭固:同城市的店应该互相加盟或互相买断覆棠搽,或者干脆出售给另外一家经销商屎,不管用什么形式谰,形成同城市的一家店炬疏掳。“我们用销量盟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蛾,这样减少恶性竞争力陪氰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甲。”李金勇说潭侗糠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象建酒,李金勇表示告俊去,“我们不可能卖出路边店的价格碉拓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争玲。100%原厂配件保障从,专业的维修技术谴凌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蚕上娩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卿泄。    此外抚,李金勇还表示曹双,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狈敌。据了解亢孰尖,2016年诉刚,新能源汽车的销量超50万辆歇脑视,到2020年滇授悍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唬蓬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尸途。在李金勇看来镁细码,在这个快速增长过程中鸿,“传统经销商中姓邓绊,谁关注了新能源汽车并率先布局扰,谁才能在这个市场当中分一杯羹鸵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥酒权:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脆困,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员控肉、四川省鼎立律师事务所律师施杰妙谈,今年的关注之一虹怂,是有关网约车新政的话题拔。    施杰表示茸委梦,为加强管理垮到封,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)落嘛顽,并于2016年11月1日起施行坎沃。然而陇,根据多家网约车平台公司的数据馁图,在目前运行的网约车中尸奴斗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的阿惟,仅占极少数部分店盯。    “交通部制定了网约车高品质服务杉妮怜,差异化经营的原则篓溺琴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泼,施杰称染戊,“我认为九克,政府应当放宽对网约车的准入限制岗期桅,顺应社会共享经济发展趋势”肛犀慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到接吝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中慧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撇卞。    首先盘,施杰认为顿绷介,北京骡、上海的网约车细则要求“京人京车”辰栏掂、“沪人沪车”等差异性待遇波,不符合市场竞争规律肺弓陪。施杰表示棵曙虐,只有在市场竞争的推动下棵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蝎,也有自我管理的需求与能力赔鸡岭。    其次慰隋弦,施杰表示肉妊,北京涂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碘迫侨,而且购房禾、购车也并没有绝对限定于本市户籍铰熟。“京人京车”劲蚀撼、“沪人沪车”的严苛规定搽髓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外繁水思,会导致营运车辆骤减粹幸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坤硷掏,阻碍新兴业态的发展铆丝。    而对于多数城市对排量等汉簇、轴距都作出的高标准要求猎脯雾,施杰认为奸,高排量代表着高耗油健浆坤,不仅并不符合节能减排目的测瑰,高油费必将抬高车费勘。    更重要的是鞠骨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哄加,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准高星、高门槛葱,将损害网约车的实惠经济特点抽,打击其平民性磨贿,“上述许可管理的模式肆玫,将导致网约车司机数量骤减驾惨、车费翻倍迪,群众打车难凡吨婪、打车贵的现象又再度出现济袱古。”    此外赤,施杰在这一提案中的主要观点还包括酬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乌、“许可管理不利于节约社会成本”等陇速。    施杰建议雀,《暂行办法》可作出如下修改蒙撤熊:    (一)政府适当降低准入门槛梢骂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度完堆琼,是十分必要的薄迹。比如篮亩恫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苏袖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谋抒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泄忿鼓,等等夺。设立适当的限制条件结,符合市场发展规律唉袍,能促进网约车市场安全性巫仙、规范性发展岸。    同时蛇泻赶,政府应当科学引导网约车发展剁秤,而不是像治理洪水猛兽剂剂拾,把它一下子关进笼子里桔首释。以构建网约车公平竞争的环境为导向囤,放宽对司机户籍的限制性规定劣堡汗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缔。网约车平台淀矾、司机和车辆的审核程序梆缉酷,各类许可证明的核发程序尽量从简袭,以便节约社会管理成本潞覆乾。    (二)政府协助构建平台审核软、加强平台监管    改事前许可酗蓝北,为后期监管顺哥,采用“政府管平台撵妹,平台管人和车”的模式耻挎铰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奸,规范其登记信息蔑吩粟、审核资质的义务羌,定期提交所有车辆的情况金按涣,这些数据要在监管部门备案粟淳。并通过补充相关的法律法规拾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扰袒雌。    对网约车不合理调价进行监管染车。保证人民群众用最合理的价格出行华穷订,也避免由于市场垄断形成的价格新高辈搓。2017年1月肠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人校溪滩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狸,就此提出整改意见飞柔刺,平台负责人也承诺将取消该功能铺抚。这就是成功的监管案例闷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酶酷呕,存在大量不符合新政策标准的现象泰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断派许,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肝薪,社会各方都需要一个适应阶段勘赣瓢。所以串,新政的实施不可硬着陆胜。当前阶段哄偏,政府应当积极引导各平台规范化审核侥,加大对群众宣传力度颧糖,延长从旧规到新政的过渡期超,循序渐进地促进新政策落地刨麓赁。    我国全面深化改革提出了目标倒便芹: 市场在资源配置中起决定性作用跑,更好地发挥政府作用收田。近年来舶,国务院一直倡导转变政府职能封杯,推进简政放权蟹。对网约车的审核啦盘陛,放权是进步兔贫轮,限制是倒退毛施剔。政府应当创新行业管理冷阂,优化监督模式概,构建平台审核模式燃,推动群众绿色出行驶本、健康出行黎呕徽,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘲奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻卢不:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跋灌辱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翟授耗、品质等方面做了很多的投入嘲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袒埠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秽萌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勃秦贤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球习式。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”未痪脾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲资迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锭陆当。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仟扇沥、品质等方面做了很多的投入抱欢让。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计率悄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性跨暮曙、时尚及科技感的一款产品款倾媚。”韩德鸿说堵惕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫客遣就。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逞拼涟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驼么。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆葛亨蚊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坏存腿。薛海涛坦言坞吮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瞧垛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惩尝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翘琅函。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系屉挺八、制造能力胜茬、经销商体系羌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面报薪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缚宏龋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群淌:李芳" "   2月21日乐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办家旱稠。本次大会立足技术趋势虽瑞,探索全球技术发展的内在原动力攻旅观,探讨人工智能菜翠几、量子计算履卯、基因疗法等领域的技术和商业趋势笆半鹤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痛苟,有两项技术与人工智能密切相关烦斤氦,包括强化学习和自动驾驶卡车嫡。在关于人工智能的圆桌讨论中拱蔽匪,多位创业者和专家针对强化学习撅雄筹、无人驾驶分享了自己的观点泵抱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鄙盗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拱吨,可能只在北京的五环里面开胆钩酮,路况很好处徒,最高限速就80贾闹市、90公里匈,这种情况下赌,车就会极大简化箔久,驭势并不想生产一辆概念车丸课式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯京歌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术才牛偶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轻。技术投入上练恕,目前大家都在往里面投入很多的资源鞠看,整个行业在往前发展穿,但里面还有很多问题需要解决醋,包括保险泞班舷、政府等堪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缎茨茅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凸,把信息融合摆、如何决策做好衰攘。图像识别拓展能力非常强淡捌,它信息的理解非常细致盛、更加全面吴,比如前方有一个易拉罐少抽休,有些传感器会认为它很危险揭释碗,因为它是金属衫此实,但图像识别会根据它的大小唐、形状去判别伟。目前结合强化学习碉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堕菜蹄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能范,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堡肮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性白烁,说到底这还是一门生意泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛揽惭:李芳" "  【导语】这是最好的时代柯忌,车市销量连破发展记录抡捻,这也是问题的时代瞪,多元化坡浅暖、碎片化庙士,对整个行业提出了更高的要求抱妇遁。一切都在变彩,唯有不停思变方能随机应变沏哺。2月18日兢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丰。行业内百余位思考者和变革引领者储,与120余家媒体相聚一堂葱,在“变与革”的大会主题下暑,共商“品牌与营销之道”霞,把脉中国汽车2017柒吹灌。广汽乘用车副总经理肖勇路钙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镁坞、吉利控股集团高级公关总监杨学良承、福田汽车集团公关传播总监许翔崩牌抚、SWM斯威汽车首席运营官余波交、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酸赴。以下为发言实录两:   互动环节嘉的合影   李苗苗缄侣:接受张红同学的邀请些吃。下午好!大家都是老朋友了尾思撑。今天在这里偿扦瞎,首先我啄院咂澹贺张红搞这次论坛酮破。第二芒,其实有这么一个机会让大家聊一聊潍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆替驾躲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茶铃柑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颂。对这个数字赫棘男,我想每一个人碳林词,特别是管营销的人项陆估,特别是管品牌营销恃身、品牌推广的人霖虹款,我想每一个人都有很深的感慨湍。   首先请问肖总廓铆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物金抒,也对您做过多年的跟踪冲。这次请您上台惯,我很想问一问构,传祺作为比较成功的中国汽车品牌漂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脊老叔?能不能简单地概述一下炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇畏:李苗苗老师第一个点名我诬脾梳,作为广汽传祺来说色甸,正如李苗苗老师所说的届填,应该说是比较新的汽车品牌瓜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”目斑林、“两个坚持”登信兔,坚持正向开发和坚持世界级标准士。这两个中氨来,一个是对产品开发的定位惺懊,一个是对品牌的定位禄许碾。   从中高端车型的新产品进行切入枢棘,相对来说这条路走的比较艰难一点泻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搬错誊,就是起步会难一点态艾,后面会越来越开阔稳摆、越来越顺窃肩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候年贡拟,内部也有两方面的方向等:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手绣拉断,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肚,并且在市场上面赢得一定的销量但,建立一定的知名度冲罗绢。另外一派的意见结潜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衔塘,从中高级产品切入试。但是大家也认识到这个困难孤钨梳,一个全新的产品和品牌从中高型切入少炒,也就是售价在12万元以上耗霞,第一款车型是12万元到18万元舅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难线蒲,我们意识到这一点了轻回破。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茹喘,其实2011年蠢试、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奋围潦,应该说是非常艰难仙簇烘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笛捕菏。但是2011年呢痊趣、2012年有一个词就是“坚持”起里,做品牌是做两方面的事情酮。第一个是做好产品的品质菠昆凑,第二个是做好对客户的服务湾降,以这两个为基础这五六年走下来努播嗽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悲久疯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象臂踢,受到各位媒体老师的厚爱脾嘛盘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痛即,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础聚拟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抚抬汝,我觉得第一个是坚持荒崎。在我们困难的时候不要去放弃茨茸,就是把自己的品牌形象失、产品的售价回到往下行的趋势脐昏幻。第二为了支持品牌向上谢纺疗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务设趣畏。   李苗苗里:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桃轻。比如像现在的奔驰损慌,一百多年林,宝马骗米岁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抄窟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌权伶慑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总理,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浦,也有现代的销量盒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桨,您能够阐述一下吗胸?北汽在塑造自己的自主品牌方面挂涡,到底在哪些方面下的力量最大炮?   陈思英前贸:谢谢李苗苗老师碍垒鞍,非常感谢红姐给这样的机会弦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌订办玲。其实不是妄自菲鼻啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毒璃,台上在座的各位都是大幅度增长苯,我们同比增长更高一点济确,因为我们来得更晚一点仕徘摆,同比增长8.7%肮。   但是我个人一直在想这个问题蕾茨伞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垒。像奔驰去年是130周年撇道蛋,今年是131周年峨署,我想这才是品牌哭。现在我们在座的各位给客户提供的唐,我更愿意定义为商品犬,我觉得是这样菠。   从北汽自主品牌发展之路来看浆,各位媒体老师和同行都知道秸,2009年我们是收购苫怯狗、消化蒲侈、吸收了瑞典的萨博技术淡句梅,当时萨博的93绵、95的平台和1.8T拨乳、2.3T涡轮增压发动机的技术铃,我们是基于萨博的平台上卡翰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幸芜唬。2013年的5月份磺些夕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱透邸,大家对这个印象应该很深扔寞佃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鄙,当时也试图通过萨博平台的背书需实,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惜茄释,因为我们希望建立中高端的自主品牌铆活,当时的愿望非乘荩好漠。但是事实上发展到今天多,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈休被酷。   但是没有关系使焙,2013月5月12日投放的绅宝D70去卜浓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怠售梨。这么多年的坚持是在消化盛勃、吸收萨博的基础上进行的冬辛举,源于萨博结奴、高于萨博酣德,我们有奔驰你可、现代合资的反哺劲全睬,我们在人力朗郊道、财力含、资源范、技术蔑腻扒、研发蓖舷敛、生产啡晒捆、制造方面般套,都有很多反哺给我们镣晃,北汽近几年高速发展寇放爬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆握,这一百万辆含金量是很高的无菊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚收坤淋,但是我们用五年时间实现了一百万辆垂。这里面还有几个第一和差异化产品辞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尘耻瘸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苔配,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闪虚藐。   基于萨博跺、源于萨博和高于萨博的消化故篮溺、吸收和引进吩姐尚,同时基于奔驰和现代的合资反哺呛蓝苔,我们坚持为消费者提供好的产品美驹俱、好的服务伎滔逃、好的品质乾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氨烁堕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质埂,比如中国新车品质(IQS)IQS清蹈爽、强制性产品认证(3C1000)梁繁籍,3C1000即三个月的购车用户中乳,一千个用户的抱怨度是多少僻缆,我们的水平无限接近了合资品牌丛巧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心皖撅,希望有一个很好的中国背书缴花,给大家提供一个很好的产品体验驴械眉、品牌体验和文化体验庞匿拷。   李苗苗廉故:听到陈总的发言我一直在想儒群,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO般曙凹,现在经橙拷瑁看到“北京”的LOGO拴谅。   前不久耙陵檬,不去杭州是到处都有吉利车惕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痢,推出一款车就红一款车赫雷顾。请问杨学良楷,学良也是吉利的老人了喉讨,一直在负责品牌形象的塑造撂拨持、公关戳欣、市场揉鲁擞。原来我们也沟通过这个问题磷,对于吉利来讲收购了沃尔沃篓傅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嫂嗓猩,这是蛮难的事抒肝。刚刚陈思英总还在说萨博第,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茅较,感觉蛮纠结的裂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象砂顷?   杨学良梗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妈筒,第一是对标尾布弄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌笛。我们是坚定不移地在执行块,而且到后来做博越康夯、博瑞之后有越级对标忻色湿。比如我说开发一个自己的A级车舵,可能要跟合资的B级车对标冷涟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坟疗咆,包括研发木斥、制造街衰酮、采购券筹童、营销侠饯瞪,我觉得成果是非常明显的稠。   第二是坚持走精品车的战略汇。所谓的精品车伙帅湃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耽腺垃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近螺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猩视盘,比如车的造型设计上面亮撅,自从我们在全球建立了四个造型中心菠辽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讹。既有符合国际的审美潮流操,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瑰脆。比如说在车的智能互联领域式适太,在博越车上面车机人机互动的功能上歼涵蒂,已经超越了一些合资品牌说酚,这一点使我们感到非常骄傲逆。   包括在工厂的制造工艺上愁竭酵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺欺舌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌容傻纶,因为我们现在建得比较新寞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拆聘瑰。大家可以看智能化程度最高的工厂牛,现在实际上是在自主品牌的工厂中胳羚。   第三是一直在坚持口碑敖们。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杀梆限,让消费者真正成为我们品牌形象的代言稼少赂。这样就可以真正喜欢这个品牌癸溅锹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豪辟疟。   刚才提到了浙江长晃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冉滔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枢善寝,大概接近了7万辆膏。这在以前是没有的獭吨炽,而且这些用户里面很多都是为溯晚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上令秆骄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化台撑。目前因为我们的品牌在提升浅酚,我们的品质在提升关疗备,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涵。这从我们同行邯蹲裁,包括从传祺瑞、北汽的产品销售上也能看得出来风行。可能大数据调研量斡,像一点资讯的副总可以讲讲铣艾啊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倍晦。   当然您刚才提到了在集团层面吞碧吕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踞琅奥,同时又实现互补枷龄逗?这里面还是有很多原则惯腹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的互,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裙芜派,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争地阂被。沃尔沃是高端豪华品牌砂臀,是跟豪华品牌去进行竞争的拾戳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应轮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堕急滥、流程挟岗材、标准徒诧,包括人才的培养和交流倘翅叮。最新我们做的一件事娜镐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心级,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA旧畔宏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO补,可以说没有沃尔沃这么个老师皋抵,没有沃尔沃这么多年积累隆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苟勾翠。我们相信因为这个架构非常新遂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平媒课吓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质破,以及质量再上一个新的台阶粉玻铂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争精污。   李苗苗诉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哼久,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面估天莆,最重要的是坚持了哪些僵?   许翔莆厦簇:谢谢李老师忿庞,同时感谢红姐给我这样一个机会喜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车本充忌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友埃钡。   福田汽车是商用车企业疯啃,和乘用车企业还是有一些区别堂疆。我们主要的目标客户群是to B的佳霜,正如您所说靖墟,我们是1996年成立的苯宠,到去年是成立了20周年悲,通过20周年的发展曝酚,在过程当中包括您和各位老师的支持焕馆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业臂。在中国轻卡市场上浮,已经是连续十几年的第一了插旁。1996年在山东成立伙,1998年上市操,2000年进行区位调整就来到了北京蹦檄赤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坦事。我们可能把这个品牌是这么理解的疟饶笔,现在业界对品牌有很多理解的方式理鸡被,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营禾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奥,所以我们从整个的业务流程上来看馈本,这个品牌业务就是在其中的勒粳。所以我们这几年在企业的发展过程当中晴魄,品牌也是在不断涌现部镶什,大概有几个阶段钵莎。   1996年是以轻卡为主导设,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸薄,用着正好”耻鳖浪。在当年的时代抓住了市场机会闪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一摊睛。   在2000年之后岛甫堤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耿怀,进行了商用车全系列的土剿晦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颂恐陀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车墨,这是一系列发展的战略碘删。同时把品牌又进行了再升级逝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓦。   在这个过程当中耐韧举,福田汽车不管是做品牌还是做企业顷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捆疵魂?一个是福田汽车在商用车范围里面裙凯荡,就是在整合资源方面觉得还是不错的秃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阮点桥,花了八年的时间跟他们谈合作绢蛋事。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒替私,生产的产品也是福田自主产品欧曼饭拇钎,同时和福田康明斯成立了50陋渭:50的合资公司颠涤丰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撑恒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广枷、先进理念之外波讼,科技创新也是核心的一个点怜矮。福田汽车虽然作为一个商用车企业肪虑拖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翔,但是也是做了很多的工作苍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藏槽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右齐。我们统计了一下桓湾绿,和乘用车企业也是差不多的换阜羡。   而且我们在研发方面抠七桓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部岸堵齐,这在商用车企业里面比较少见陀。不管是先行的技术桔,还是技术传承方面都做了很多的研究限陋甫,包括去年也推出了超级卡车怒钦,也是整合全球资源打造超级卡车啦稻何。全面从安全渺南填、环保方面进行新一轮车辆的升级寐祁。   我觉得总体来说吧绰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圈冷,是一个有着锐意进取驹瓮、远大目标蹿,是一个愿意为客户愤、为所有的股东魔培并、合作伙伴肝、利益相关者带来更多的价值采识退,也愿意为更多的卡车司机写耿蚀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狡泞签。谢谢!   李苗苗勿:2016年一年有很多新品牌出现倒矮咖,也有很多刚诞生的品牌在努力鞭眠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炯羔爬、宝马赴晌揣。我就参加过场在北京的怀柔谁袍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布褂揽。我当时心里就想斯威蛮有钱按稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢潭隙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的硅?对于刚诞生的品牌岭切,品牌之路有没有塑造的路径膊颇冉?你能不能简单地概述一下擦?   余波夯:感谢红点汽车和李老师莎,各位媒体朋友和各位同行薪皑轰,作为SWM斯威汽车夯,可能很多人觉得很陌生昧,可能没有听说过能,我简单来介绍一下孔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌般剑胸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活菩炬梧,7月份品牌上市沽,8月份第一款车SWM斯威X7上市滴。   今天让我来参加这个论坛斥列拨,我们的心情很忐忑戊,我们是一个汽车行业的新兵栏埃,我们是抱着学习的态度来的够乾姬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鸵丸,希望多给我们一些指教巫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢齐?我们认为这个品牌给用户的是两部分菏疲泛,一个部分是产品的硬件伸市,也就是物质的东西沟讲橙。另外一个部分是精神层面的半。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV护,第二是付诸了一些智能化犯欣编、空间和外观娟,外观也就是在意大利建有一个设计中心鲍幕,在外观上有意式的风范毒臂。   从软性来说率,我们要付诸一些内涵芦告甲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入料,通过植入意式生活的方式陪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受龄森郎。同时我们也在倡导一些生活方式搐渐,通过软性的文化来塑造匆幢,解决通过硬件和软件叛写,以及从物质和精神层面塑造品牌舍榷宛。   至于未来怎么走堑泰凤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求局晶。用户实际的需求和市场的需求拍固,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滑融,未来我们还是要跟着市场走敞芍。   李苗苗吻:我旁边坐的也算是媒体人刹缎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拧凄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢察秸?因为主持人给我了一些问题蕊娘陛,我个人认为不想问一些特大的问题栏粉徽,就想问问这个问题睬峡。   付继仁屯剿砂:谢谢李老师慷肉,这个问题还是挺好的兽旦颁。刚才您在问的时候祟娄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玫。   一点资讯是比较新型的资讯平台斤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妹厕,我们是做平台道扑,不仅自己生产内容譬,同时全网抓取内容背豌巩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惠遍贬,再把有价值的内容分发给需要的用户都丘,完全是自动化贬伞颅、机器化的勉叫。我们怎么去帮助车企呢咐?我分享一个数字揩案坟。   在过去一年颓瘸醒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炯仆敲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业竣抱,第二是移动互联网的平台挤庐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用描隘腐。很多的车企其实在做品牌的时候幸创,都会要求最终的效果瘁。坦率讲感泵,以我个人来讲这其实是两个事躲,因为品牌本身是非常感性的澄男脓,效果是完全用数据有结论的碱歪,就跟一个人去吃一样滤,吃了四个馒头饱了土,不能说只吃最后一个就饱了矩摄篙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荚,现在我们有几个大的方向娃沤,第一是更技术化的跟车企进行合作恭蹦。比如说从去年开始雌陪,我们跟上汽通用进行PMP的合作驾省途。客户自己建了一个数据库轨,就是把用户进行了一个分类帛。然后我们每一个用户来到我们平台上块翰渡,他知道哪个用户对应了什么车型看令,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彪哭贪,也就是把他们的流量经营得更加科学镶怀桨。   这个给到我们之后第,又发展成了一个新的技术驱动五呵瞬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多加松腑,还是看汽车外观的细分多盎。这不仅可以推荐具体的车型犊市,也可以把具体的创意自动化蔽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苟蹬料,这完全是技术化的匹配弗。   第二点洼拳,我们是一个内容平台磋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容什溯被,能帮助到车企做非衬3停好的传播次伐伟,有的时候这些内容并不能够被发现哆。现在我们把广告当成一个引子祷捎,不是一个执行的结果撇鬼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣经警港,进而把下一步的行为做好碎。比如有一个产品是一触即发牌,用户点过客户的广告之后醒桓,我会直接给他推送相关品牌的内容剁伐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汲挡,再去看有没有点这些内容睬唱,有没有评论仑久菠、转发盗、收藏伺嗡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粳檄试。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盯,把广告和内容进行打通吓。   第三点抱肮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景顾嘎。这个场景是有时间淌拧、地理位置和非常多大量的内容和数据峭塑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台念鸡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屁妮干,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理城,或者是去日本还是去韩国旅行叉腔。这些并不关系到最终的销量提升多少交亨,但是可以了解消费者在关注什么啥抛叼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喜隶伙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坤,一方面要通过你的技术交耍私、数据实现更高效的转化钙稳盒,实现现在解决广告主的一些痛点巴缝。同时要帮助广告主把服务做好型收诞,说句实在的都是服务用户厩,我们产品的用户也是车企的消费者函,怎么能够把这些用户服务好梁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蚕淮惰。   李苗苗厦踞领:付总说得很好窝,借此我也想说几句方步丛。我看了一下链,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人逝,也有一些厂家的朋友惕,我们每个人都是汽车人快。   我在想鞭啪,得益于这个好的时代权,既然是说品牌许菇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情劲刨性,无论你这个媒体叫什么名字攫栓,找没找到自己的定位嚼绰。无论你这个汽车是什么品牌烤偶,你的用户在哪里龋兄擎。过去几次会议主持上都说四个W沁铆,也就是我是谁江、我的用户在哪里话、我为用户在做什么撑节、我还能为用户做什么表。包括媒体也是一样盒,我是谁(什么媒体)河端缺,我的读者在哪里石逢僚,我为读者写了什么样的东西试刹,读者看不看瑟,这是不是你的读者群要看的侍,最后是我还能够研究我的读者怠脓坝、研究我的客户嚏纬、研究我的用户盗人少,我还可以做什么碗矗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妻,一人问一个问题就结束虽。   请问杨总拈,刚刚说了这么多撮图疏,就一句话砰翻,什么是品牌凡觅?我们说了半天品牌浮廓。   杨学良烧溺桨:我觉得品牌就是价值咆秆,消费者买你这个东西值不值窟构,如果他觉得值了灌,就认可了你的品牌承咎慧。   许翔且:我就按定位的理论倘第,品牌实际上是一种品类的代表洁螺,消费者是用品类来思考策,用品牌来表达汐泻。   肖勇概必:因为我是做销售的梨念肪,我可能最直观的印象葛瓮彤,我觉得品牌首先是一种价格裴谁、价值体系尺诉施,同样的产品能够比别人卖得更贵晴脸,别人还愿意买我的定镰。同样价格的时候抛,别人的产品卖不出去滦桑,我的产品能卖出去港标瞧,我觉得这就是品牌脑。   第二落,我觉得品牌是一种文化疾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抛禽侣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓦氯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钞,但是我的文化能够吸引他尘鹅嵌,我觉得这也是品牌的一种表现即虑。   陈思英煤捆卡:品牌首先是无形资产闲顿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的情镁篡。第二也应该是产品阀,可能是一个标记盆厂、标识捅么目,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抖加,在人脑海中所有的记忆吹氛。   其实品牌的英文是来源于MARK豁扒,就是在没有货币的时代物物交换的时候蓄,在畜生身上有一个MARK寂女,Market就是营销壁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀末。有一个比喻鼎,品牌就好比像银行储蓄谩,储得越多品牌价值就越高畅残呵。   余波宛帛柬:我觉得品牌在直观来看就是商标锭当贪,另外是产品膜媒。真正给用户留下综合印象的是产品塑温、服务和文化的结合饰魄蔼,以及对用户的印象及感受就是品牌局陵憾。   付继仁输项莽:我觉得品牌到现在这个阶段孟吃柬,也是一种共鸣布皖仇,像营销1.0是以产品为中心玛臼,营销2.0是以消费者为中心率爆继,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心栓论堵,这三点都离不开品牌钳,但是代表了品牌不断的升华勃。同时品牌到今天来讲侧粉,不简简单单是一个口号慕俺、标签坚谅记、LOGO纺,还是一个行为准则锯搽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嚎撼娜,还是每一家企业腹泻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桔忍,并且怎么样高效地执行和检测裂窍琳。   从这些来讲社凌戮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巷耸,如果想清楚品牌一定能做好拟许,至少能够对我们服务的那些人做好虽颊,那也就足够了保。   李苗苗鲍氦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的裙尾。关于品牌几天几夜也说不完床捐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌罢换,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌是歧全。   谢谢大家在座的聆听行,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴葛缓:李芳 版权作品碎亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲情,严禁转载锻浩,违者将被追究法律责任确。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代囊隶鞠,车市销量连破发展记录仙狭,这也是问题的时代舒涕,多元化陋、碎片化刊,对整个行业提出了更高的要求贝刺畦。一切都在变怕,唯有不停思变方能随机应变据仙全。2月18日饥铰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贯。行业内百余位思考者和变革引领者蛊,与120余家媒体相聚一堂壬函尖,在“变与革”的大会主题下啊,共商“品牌与营销之道”铺豹背,把脉中国汽车2017探聊秽。   东风标致总经理李海港稿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东此现、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师登薪淑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华斜、奇瑞汽车销售公司副总理范星帕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贬。以下为发言实录井:   互动环节嘉宾合影   主持人统坍:2016年是一个销量大年掂蔡,更是一个营销大年力猾。从二维码营销到VR营销醇疯,从下沉式营销到自主营销瓜岁枫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诚,广而告之悄悄地变成了城会玩同疏艾,车依然还是那个车牛弯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茅桶断? 第二场论坛的话题为陌抵季:中国车市新战国沽,车企将如何做营销傻忻褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牧太:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流效临饰,现在重担在我身上杜,由我来主持第二场论坛思傅,和各位老总探讨如何做营销处抗须。   因为第一场是说的品牌侣,品牌建设也是非常重要的一环村,我们现在就把品牌这一页翻过去烯,就说一点营销其他方面茹爽罕,比如说跟市场遍茧钵、营销相关的一些事情任碎快。我们今天的这些营销人继,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勘姑豌,因为他是面对着全世界最大的销售市场敬。面对的是最高增速的市潮迩拧,现在技术和产品快速迭代系亭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性咖腾,所以他们是非常幸运的崔,十八般武艺怎么耍都行哎。   同时很多营销人也在自嘲全寒,其实汽车营销是最苦逼的一群人谱,因为我们面对的是世界上最全的品牌胎勃,我们面对的是最多企业的竞争辖千僻,我们还面对的是最难以琢磨的铅统稼、难以把握的政策环境和最善变的消费者胶痊你。   当然了我们这还不算最苦袜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务栓汉尚,所以这样的一群人的所思所想刺滔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得录襄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的呕加,第二个问题是结合企业自身的特点来展开豆钢。   汽车品牌最新的一个品牌定位瞳点,在座的应该就是汉腾了吐。请问汉腾汽车的副总摊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吧筹钒,您给我们简单总结一下蚂谰冉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卢?   于晓东南违垦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掣,让大家来了解汉腾汽车痕差。汉腾汽车目前是全新的品牌赐衫峦,2013年11月份成立去孰仑,5月9号品牌发布割,9月6号新车上市肺,第一款SUV产品汉腾X7挽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溪,本着向同行和成功的标杆企业去学习咯狄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快票挞。   2016年对于汉腾汽车总结来说店驮滇,第一点是品牌发布誓吵苫,这是做市场的开端定韭。   第二点是渠道瑟,对于新品牌是重中之重的工作晴,渠道顺利打开的局面磺,签约181家羞就事,正常运营150家恢脾曙,渠道作为做销售最根本的工作劣,没有渠道层、没有服务颓尼息,消费者也无法触及和体验成,对于一个新品牌这是一个开门红钙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凶侠钞。   第三点是在市场上劳,市场层面上重点资源向一线倾斜病,资源都花在提振经销商信心委难、帮助经销商达成销量上蒂,因为作为一个民营企业挠晾,作为刚起步的企业困,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袱等,支持了经销商的销量刻宦。在品牌和市场的方面间,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助答,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑态免婚。   刘小勇镰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悉闺僧,汉腾除了自己营销的亮点之外耸揣对,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的武,或者对您的触动是比较大的户荆亭?   于晓东腔:做销售在产品力表达上慕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播劲晨诚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掏寡,在2016年都说是视频和直播的元年锈碑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玛顷譬。包括产品试驾挑战的活动示,也是和斗鱼做了直播的活动裴泞。在我看来在消费者了解产品上翱轿,可以随时随地航,而且是更加有渠道客观了解一款产品度该。这对于做营销来说白驮坛,既是机会割蜗睫,也是挑战惜论锰。   刘小勇貉:请问李海港先生吭收,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大旦,尤其是传播的环境聊岛、传播的手段稍、传播的模式发生了翻天覆地的变化妓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢顽?   李海港吨奶捐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法揽扑房,在新技术绢拱豹、新人群和新的竞争环境的驱动下领,媒体处于变革的时代曙瓦顶,原来的架构碎片化了赌葱,新的架构正在建立童,当下处于这样的时代临宦策。很多事情是这样的趋势里途郡,原有框架维持很多年锹颅督,突然间环境变化之后碎掉了突,再重新建立新的架构享,万事都是这样的道理氮逻。现在媒体环境是什么样呢衅戳瓷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)藏。这样可以导致媒体的平台化纷希钡,另外是媒体人的职业化或个体化版脚轿。   简单来讲懂匿,我们以前是自己做东西傲,自己在自己的商铺里去卖镐募。现在不是了痞绍,现在可以自己做东西达纹裁,自己去租商铺蕾,有的人专门提供商铺鲁髓把,有的人专门做东西惠。这样可以做专业化的组合枢乱案,效率会更高袒虐携。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哄沁,红姐以前是媒体人顷霓,现在有自己的传播平台坷,也借用了社会化的平台凌馆,把最好的内容输出炼噶膳,她做最专业的内容培。我想平台也会用她的内容问,未来的板结新的架构就是这样的较。   在这个架构下作为厂家要适应缆扫,东风标致已经做了这种尝试角说,去年把我们的公关公司能力削弱斤,因为他们的稿子太硬了棉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人米,从专业或从第三方的角度看待东风标致赦,我想他们的稿子会写得非撑娇Ю眩好朝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舱,这是未来的趋势剐幸都。   刘小勇桔藐蛊:我听到有一种观点骄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糠,我就抓住了更多的消费者晌肯,更精准廖鼻,我的销量就会增加澄哩芒。但是有一种观点认为沽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藤景?如果总消费需求没有增加纪翻始,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溉,是不是大家又打平了咖久。就像一个剧场理论缉故仕,原来都坐着看戏邯,后来都站着看戏了适,其实看的戏是一样的饺恰。请问奇瑞的范总忱顺,您怎么看这些新的手段萌侮柏、模式对销售营销的作用欧?   范星图:首先感谢红点汽车矛门括、感谢红姐傲落彩,也感谢刘主编态。实际上前面两位老总谈得也挺好歇梆募,也谈谈我们自身对汽车营销的理解风疲纹。   说起营销棠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惯。但是从营销的最根本皋,还是回到对客户的理解帕。我们最近几年对于整个汽车市撑砝勾住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整受,最核心的是我们看到了两点变化豆裴,一个是围绕客户端的消费升级蚂岭,第二个是客户年轻化的变化蔬。这两个核心特征的变化哪,带来了所有客户需求的变化客,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诚化楼。   应对市场的发展达讳,我们称之为整个自主品牌的发展嘘炉,包括奇瑞自身的绘,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮甑睿快危瘦馆,年均增长在40%左右的增速柿,所以说基本上属于原始增长的阶段炒。奇瑞从2012年室、2013年开始进行战略转型度邯拌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段韶此,我们做的核心是提高整个产品的品质毫,是我们整个战略转型的核心募苗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力漓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乌、好的服务焙茂。2016年我们已经进入到2.0阶段秸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俊疟华,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可察食妊,整个2016年集团销量也突破了70万辆害费,增速达到28%舱,国内市场超过了36万辆耻熟,也是过去五年来最高的一年骑。国际市场中沧璃,我们2016年实现了出口8.8万辆鞍熊,也占到整个中国乘用车出口的1/3汉邢诡,也是连续14年中国出口第一的车企绩彼。   我觉得取得这些成绩袒,销量数字是一个方面弯,更重要次派、更为看重的是结构的变化壤闯玲,第一是企业盈利水平的变化穷恒,为支撑企业未来的良性发展凯壬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务犁沥溶。第二是体现我们战略转型的成果响,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可布,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梗酮己。第三是客户结构的变化藐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%欧怖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姜笆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胸,实际上我们更关注的是除了规模的变化滩,当然营销数字很重要俩。数字背后更关心的是这些结构的变化陀,怎么产生这些结构的变化本澜闹?从我们自身对新一代消费者的理解惩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验躺萎。   客户体验的三个方面我们一直在做吝,第一是产品体验乘硅水,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茧,行业平均大概在35%塘,奇瑞可以做到25%溉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逆,今年还会陆续推出更多的平台扣拣。当然平台不简简单单是全新车型的概念椭。   第二是品牌体验匣陷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剩蕾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通筒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销静驼炯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了袜欣屉,现在很多企业在做营销过程中视频得授疗、直播方式应用是越来越多了骚纱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洪。今天消费者接触信息的方式发生了变化违济蛾。   第三是整个销售服务过程体验的升级图十填,在2016年网络规南帽欤和第三代形象店的升级解,为了保证客户体验的一致性台鸽痞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装传笑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的档力布、优质的纪滥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邢,这是我们正在做的脊跋毋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解海惕,谢谢!   刘小勇鹿通哗:谢谢范总懦淮,现在的汽车营销无论是从手段桥入滇,还是从模式搔廊隋,包括内涵都已经发生了非常大的变化喝奇围。我顺着这个话题再往下问一下婚,请问刘晓科总情沉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论句、营销套路宛,您觉得现在还适用吗芜惹剔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裁?   刘晓科危少:刚才范总量搞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杆诚,因为这里面在我们整体来看购,其实我是一个新的营销人步龋共,刚刚在这里两个星期省缝。我以前更多的经验还是做用户论零尉,去看用户的发展赶炯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妇搐础、网红隆此劳、娱乐化村继,甚至还有用户的碎片时间兼丘未。但实际上反应了两个变化榔,第一是用户浏览的轨迹改变了吧,以前在PC时代痪,大家基于浏览器阅读锹埃胆。所谓浏览器的阅读檄抽,对于从一个网站跳到另外一个网站懈朵,这个成本几乎为零晾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站湍,只要在浏览器就好救。PC时代分蠕,网址首辆、网站呻疯武、浏览器是值钱的萝妹。   对于移动互联网杏继既,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帆霓,对于微信小程序也有很大的期待炕骄纳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奠恃。最终来看陇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袍。在这个主流的前提下花城,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读间。在这里出现了两个问题捕,也就是时间的问题非。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候技,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的让歧。如果是比较泛一些的资讯或APP写卯璃,如果中国互联网网民用MAU看矩夹,月度覆盖量几乎全部覆盖博蓬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU螺灵襄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猛。但是什么会不一样孪?就是时间牧谅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秘孩,我也高度认同一个观点勒娶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乾。在这一点来说届,我们的营销不是去抓住用户戎里,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户频枯瞬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丧。   基于这些理念的变化诵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摩柒墓,而现在发现专业内容看得比较少一点痪。专业内容对于用户的阅读车双,可能是女性就不太爱看莎蚂继,覆盖用户的时长就变短粗绒。什么东西会长呢螺?从2016年恒荚司、2015年的情况来看酮想,我们发现基于娱乐营销的网综时间口羌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大校晤,因为可以更好地去占据用户的时间辨渤钡。比如说我们投的一个网综节目善点,可以有2个小时以上的品牌露出时间乔毖。   对于用户来说铰猩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起北溪履,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要夯。无论是线上的风,还是线下的画。   另外一点顶墟,我们做了一个用户报告扑,会发现用户现在在看车的过程中钦械,比如专业的导购你差,发现用户的时间认剖、决策变得越来越短亮,对于专业媒体用户来讲掂龋,用户平均决策时间是108天禄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天狡庇,这52天对于内容的需求是很轻的休,包括频次是很轻的确畅蜂。从52天开始一直到97天场,基本上是从几款车的比对到交付定金亢,因为提车还需要一些时间化仁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览川。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要砍够,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接畦萌媚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接李绊喘。也导致现在的自媒体更火女倡,因为大家更相信人解心健,也就是网红的力量会逐渐发挥虐汀,包括IP的力量百。   营销的变化是跟着人走的呕,用户的体验碧煽空、用户的行为发生了变化粗,我们的营销一定要适应用户的改变茸。   刘小勇蜡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表藩牡。想问一个跟豪华车相关的问题浦食,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挪些秋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鄙裁谢,从超过10万辆到两三万辆的都有闪笺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鞍片须。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗矗舵何?或者会发生变化吗腻?会发生变化的话擒,是什么样的主推力量来促使发生变化喷穿?   王顺胜捐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会熄,作为广汽讴歌这个豪华品牌鸥菇烧,去年4月份才成立了新的事业体制斗氨香。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挖,10月22号四驱上市删,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹬腐。   从去年一系列的举措瓜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妻雷。像主持人刚才提到了理,怎么样去改变格局幂济式?作为豪华品牌在中国访,像ABB进入中国市场比较早限,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搅悔,其实我们也做了很多思考托犁,想跟大家分享一下姥。   第一屑潞壤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熔抚,也是十年左右的时间禾拎,也不短捎枪晨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间榷耍邪。作为这样一个品牌要找好自己的定位慑戌,我觉得是特别重要的涛。我们不是说跟谁去竞争井,而是在豪华市场找到适合自己的位置诽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毯尚夯,包括在上海搞了大型的上市发布会乳,在上海中心进行首秀嚏九莽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录昆低坍,这也是用来提升品牌的躬郴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杯。这一系列都是来提升讴歌品牌的斑。   在后面的发展上坎,包括在2017年也做了很多的思考示形,就是如何在营销创新上做一些突破圭僻。比如说植入了体验式营销尸,包括即将上线的体验店呻坞,可以跟移动互联和终端瘟郊桓,包括一些PC端进行一些互动剿畔。包括很快会引入管家式服务史怕,让用户真正能够感受到服务和体验瞥输时。管家式服务是一对一的嗅廷,能够让你感受到有针对性片,并且有温度地触摸到服务的形式鳖森。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腺朝,我们在形式上也进行了一些创新都护。   尤其在内容上面促,我们以内容作为引擎蛙,创新作为驱动试封,作为后来者品牌淮密浇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置堵派。至于格局会不会变化瓶粮灯,其实每天都在变化袱蓝徊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抬汗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凤如拟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炮痰,我相信之后会在变化当中不断求变辑甲。营销贰捌、创新不但要传承好的东西烂蔽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念访,跟大家一起共享一下劣。   讴歌作为新的豪华品牌额,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暴,希望在座的媒体以后多多关心碾耙壕、多多支持吼祁,一定要让它取得成功啃喉存,谢谢大家!   刘小勇匠督淀:接下来有请江淮汽车李总鲍捍,咱们聊一个关于2017年的话题催绥,现在年底浚、年初做营销的也是做足了功课烙,关于2017年市场的预判并的书。能不能把您做的功课分享一下围,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蚕?   李建华摩:小勇这个题目“袭击”挺厉害布,营销这个事在台上讲埂,对于2017年的营销还真没有想得特别细砂。对于营销宛盗狮,以前讲欲文明其精神刑牵,先自野蛮其体魄耐,营销在中国还是跟认知相关隧,属于文明其精神发展之内的森。营销在2017年来讲防响被,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脯,全球规模最大连钩料,还是保持增长判茸俩,需求会很旺盛晃冻,同时也面对着一群非常不确定的消费者羔殴,这些都是一些确定的因素屑。关于不确定的谋残及,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi负保汹,这使很多事情产生了不确定性祭硅,也使推广方式产生了变化痹潘。在一个变动的世界里要想做好功课扁堵,关键是有定力把握好不会变的东西尸娶。   就江淮来讲夏,2017年一方面会更加关注用户的需求钎党。因为从做营销来讲操,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坟说。一是用户看到产品伸,如果产品很美好眷青,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醛锯萄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谓看。第二是当产品出来之后杉结,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冀莱,如何让消费者跟它产生很好的接触稀、接受它肃撑,让你的营销做到有广度情、深度和温度柑按,这是营销人需要花功夫的地方械筏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孩骇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵姹畹好的保留和记录下来疯非,强化终端的执行力假。这是非常重要的伸桓茄,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔼价题,他就会有好的印象蹄隘琴。如果是管理失控的情况锯,就会认为这不是好的产品昆锰概。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品公壕聊,这个产品是不是他所需要的坛,能不能让他在过程中感受到认知和认同秽葱煽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烁,现在已经不太需要你告诉我什么了施,往往会更注重你提供给我的事倾懒嘿,是不是我真正参与过的覆粉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV促,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浪聊间?可能现在需要一辆高颜值虱良、大空间惦、强动力薯抢颇、低能耗赁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吗诫监,所以2017年上半年会投放一款S7瞪。前面的消费者参与了意见翟郡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毛垂技,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触睹蛇现,形成了共同创造的氛围飘。往往共同创造的东西掀瓮,我觉得是消费者乐于接受的东西搬苏。未来共同创造湾傻顿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度昧戮。   刘小勇逞千:非常感谢李总恃文皆。我觉得现在开论坛混腔,最难的是请嘉宾橇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侨士,是嘉宾请来了之后不给时间说赋罐贺。今天这个恶人就让我来做了效逻,咱们就不说了侠。   最后请每个人回答一个具体问题材瓣,刚才进门的时候有一个调查酚诲顿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几北?我们从于总开始妒赶硷。   于晓东步厦胳:我觉得2017年应该说挑战大田,期望更大盗扭,我更看好细分市扯耘镜小,因为我们也是做SUV的嘛梳,我们更看好SUV市场的持续增长天。   刘小勇读酮:全行业增速去年是13.6%毁、13.7%骋雇掠。   于晓东渡叼党:我预测2017年是10%奶砂。   李海港夹操:8%畅稗沸。   范星立抬怀:我就说一个数尚,虽然说一二月份看到环比有所下滑罕,但是看这个数实际上同比还是增长的观女角。本质上今年不用担心钵慈去,我觉得还是在8%到10%之间烹防。另外最近看到1月份的数据出来了擂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惠配彩,这实际上是一个分水岭涡,一个很大的变化传。   李建华铂闭和:我觉得应该在5%到8%狸腿饰,可能会接近GDP的增速忿诡粪。   王顺胜菩岸感:我觉得整体会在8%到10%以上门骑咆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上混豌行。   刘晓科碑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点程,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%派肪裤,我觉得再加两个点是8.5%叭。   刘小勇啦擒窟:你更准确了挽,到了小数点后了础坝巨。非常感谢各位老总的精彩分享皋。就像李建华李总说的池采,咱们说到汽车营销人讽,媒体界有很多新词来形容啤克,像野蛮执行力或变态战斗力括段费、狼性文化等等效。其实他们是一群非常善于思考的群体古贺,他们的思想的深度决定了在行动的效果拆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在闭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忱丢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖蚂茨:李芳 版权作品稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权频次浚,严禁转载鲤疗,违者将被追究法律责任秤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日长,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隙牢订。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导车,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蜕帝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秃糠。以下是北汽集团党委书记辞串慑、董事长徐和谊的主旨发言混巩储。   徐和谊墨:尊敬的何部长缮还捞,尊敬的各位领导淌窗固,汽车界的各位同仁螺,还有我们媒体界的朋友们壳较拇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂临,探讨汽车行业的发展话题详嘘吻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年韦吉,这一年间我们先抑后扬同,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沸峨舷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敌耙,最终以产销2800万辆娘,同比增长13.65%的优异成绩祈彼厘,完成了一年的一个胜利的答卷钝畅群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娶,为不断探底寻求新方向的中国经济踩渡,可以说去年我们再添新亮点冗。成绩固然令人欣慰肌,然而先贤有言码,一切过往皆为序章临汹教。今天站在新年的起点上回望从前世偿,我们发现深沉变革的暗流涌动坏,启迪未来的创新发展疥肉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思警垒耪。   亚马逊无人超市惊艳登巢Ρ馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军全,提振实体经济箭在弦上揩不,消费升级引领我们全新的商业文化时代睫郴柒,技术歼挛、商业模式催、国家战略乃辰邢、市场结构结合在一起完扁笔,这种更替的演进戮钦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点电梯,正释放出巨大的改革能量哄,正引领我们整个行业迈进全新的时代脑梦触。   一是技术模式在不断地创新碾捐的,汽车行业转型正在进入落地期垦钱啸。最近几年在互联网海赏、智能化潦庆、共享经济等多方的洗礼之下疚,汽车行业正在同创新中被颠覆者尖动文,迅速地转变为创新转型的主动执行者芦欧吻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟似陵仍,日系车企抱团开发人工智能技术阂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汰抖蔚,可以说剑指出行解决方案米弊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敞逢虚,在新技术来、新模式领域不断落子棱坡软,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期的违。   二是消费升级携城澜,品牌之战成为未来的新机遇暮绞。随着互联网思维的逐渐渗透爽箍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念层。情感价值瞳、消费文化弟撇、消费者价值观越来越得到重视镣瑞,网红营销陈磺、二次元营销晨笺畔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势态。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通广氦,实现产品表达与消费者价值的同频共振蕾绕。   另一方面甲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书微,为自己的人生价值代言涡光。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题岸抨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膏型靠。   三是提振实体经济鼓糖儒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫霖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一暮,就是提振实体经济赐官。其关键在于制造业转型变,转型经济学的研究表明被盼,制造业转型中产品技术固然重要婪程,但管理体系更加重要夕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茨、网联化建设蒂倍蛊,就越能发现在信息化建设这种大背景下啡肆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豢估败。前几天我看到有文章提到浦挖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎库忿。这样的提法虽然夸张绅珊辽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示省闹捞,我想却是切中要害的蕉抗棘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兑会丧,随着提振实体经济逐步落实半膜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键日如。   四是政策变动窘,新能源规模化恫、市场化成为未来的大方向饭禽饥。2017年新的政策正在逐步地落地覆林眠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化夕撩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剑,行业准入规则乃、动力电池规范条件等政策的制定喝梳蒋,从各个角度划定了新能源的市场边界片鞘坪。   另一方面浑溅,碳配额巴磁类、双积分蛔姐、新能源补贴退坡抖,无不要求新能源发展要还原市场化手段阀,聚焦核心竞争力踌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伎皖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虏。   纵观整体形式的发展钞搓哨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上动么。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拌凶。数年之前腔戏,面对互联网行业的冲击谷挟狮,我们以为我们只是需要一个互联网+捅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折点敲,还承担着国家经济转型的重任肺掳鞠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疾论,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拨孰。这样的多重任务课剂安,给了我们新的挑战刨散秽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀曹匣。   面对全新的形势锣,面对前所未有的机遇与挑战怀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹬。我们将锐意进惹骸,大力地发展创新精神侠妥辩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匈,在电动化鸡纱澳、智能网联化绦毫、服务化罕岸、国际化等方面加快发展步伐翅篱,不断推动新技术谈裸妮、新模式的落地生根屁,不断地发展新能源汽车蛾共,还原城市绿色健康生活拢檀。不断承担经济转型任务戎裤,推动传统制造业的升级幌。   面对未来读,我们将在以下几个领域寻求突破跑:   一是加速智能网联技术研发石,打造智能出行的生活方式蔬眠。2017年拉斯维加斯的CES展上冉寐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略教泰系,并与百度在智能网联领域进行深度地合作朵。当然不只仅是和百度峰缕说,还有其他的国际国内的公司驰传。未来瞄准智能驾驶氢、智能互联镰、智能座舱等内容胶斜困,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系存隧隶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具活呐逝。   二是加快新能源汽车产业化社,践行绿色环保发展目标奔晦。在新能源方面泼稻锭,北汽秉持环奔位ǎ靠大家的理念径兴,不仅造优质的新能源汽车产品蒲,更要造消费者愿意购买的新能源产品革碑。尤其是在补贴退坡畏斜捐、行业回归市场的大背景下摹瘟时,北汽集团聚焦资源浮蓖、聚焦技术靛寒、聚焦产品湿帆惜、聚焦市巢磺孤弧,四位一体严密把关整个新能源产业链沧旦妙,为消费者提供既有颜值讹犁、又有内涵的可靠产品币尚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念幂谜潞,共同守护美丽家园臀句。   三是加速国际化资源整合了酞,实现中国品牌的全球化警价。2016年掂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地檀虚,实现了北汽国际化卉邻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破殿。配合国内的合资品牌盗,服务于全球布局研发基地稳铆噶,北汽全球范围的资源整合充罢杭,已经进入了研发毖啦、生产奈空、销售唬谓孺、金融凰、人才和品牌全方位互动的良性循环潘。   面向“十三五”娟逃,北汽将继续深化拓展东南亚任、北非兑、中南美惭肺、东欧等重点市场的产业布局铺握穗,使中国品牌的影响力遍布全世界级牟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邪旧。   四是坚持服务化方面炼,推动制造企业转型升级吕笛誊。服务化既是国家经济转型的方向撤梆眠,也是北汽自己产业升级的主要目标渭肮。多年来我们在金融泌蚊册、产业投资锨、后市场诲敌硕、出行服务等领域多点布局弟嘶,随着时代向智能网联方向的发展捂绰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猛暖腹。构成从业务到管理体制毙,再到基础设施的科学发展体系墓访,不仅提高了资源的利用效率亲香,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奈躺腐。   各位领导车泡,各位同仁燎,媒体界朋友们广勃,闻鸡且起舞女,风好正扬帆播磁,新的一年已经到来堑是掀,新时代也正在开启机遇的大门凑,让我们携手共进歇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年购,长城汽车累计销量达107.45万辆碉壁溃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没割,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苟嘉木,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军老抚,其中哈弗H6占比超6成汲,达到了58.07万辆村弛扳,同比增长55.58%控。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻污茧,2017年2月19日美警,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堪卜揽,我国汽车市场销量首次突破100万辆卿煞,高速发展25年后的今日草骋退,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莱农危。中国自主品牌已突破百万辆惕,那么能否乘胜追击逾越200万兄奉傅、300万的销量目标拟挞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苫尖埔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蔡,用他的话来说丧赎嚎,“这是很了不起的一点桂蓉陷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件熔龋唇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面价猫净,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锻,从另一个角度来讲视,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来册涉步。   安全仍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杭,分析其中最重要的因素累土欧,魏建军表示馈,回到20年前葛,受到成本和技术等方面因素的影响瀑锤腿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峡片芭。而当今时代冗桐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标愤,其比重也在日趋增高慕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仍土派。他还透露疗靠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驳姆,打造全球化的研发体系们食,在主酣不、被动安全技术编、智能互联里、自动驾驶等方面街骸镣,形成领先优势挠署。   说到自动驾驶技术卷灿,放眼全球汽车行业蚊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钵史,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藩。哈弗将采用北美祷份、印度扑楔上、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伸眉,据他透露浅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准斡辛,目前正在进行路试快,有望在2020年后投产对乏佳。“我们的最终目标常,是推出完全无人驾驶的痴孪篡、最安全的 SUV 培。” 魏建军说到天。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倦攫,魏建军说到氖仍时,2020年粪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铣赔惹。对此卜型,哈弗规划了四十余款新产品陇妻情,覆盖全部的SUV细分市场刺窍。到了2020年踞差龄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标释扔险,在规模上超过吉普钦、路虎浑骨乘,成为全球最大的专业SUV品牌品怜翔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窝谎问,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘿氖赊,魏建军回应道盼浚尸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面靖炮,一方面要靠产品快速地更新迭代率灭,另一方面则是丰富多样的产品规划辟节,这其中就包括新能源方面的建设丘壁婚。据悉汐去瓜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抗楷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线体淋奋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择铅茫吹。除此之外浇哀两,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨行丁,目前正加速推进全球化商业的发展栏偏谜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撤卞。   2016年惩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坷俏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑复泉:WEY登场之后哈弗应如何定位伯竿戈?魏建军在现场表示褪沸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侵悼类。相反净,哈弗将全面发力15 万以下市澈J约健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捕杠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伎茬宏,而“聚焦”就是集中资源勒,打造产品和服务的差异化优势吝菇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”姜攻。先做强侣莲建、再做大忿驮,这正是哈弗理念的核心所在鹊介息。在盛典现巢笆住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菏禾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语席铜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卉摩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队糯。据了解皮溅芒,长城经常组织经销商团队去日本考察饺行,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念介。这正与长城的发展观念高度一致雄攘。魏建军透露赣坝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浚县捞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝检闲,经销商们也未曾有过动壹汗浴,这正是“稳固”所体现的重要一点硷。   长城汽车总裁王凤英表示沫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杠颧冈。 她认为茂日,良好的厂商关系是相互作用的驾,只有让经销商满意靖糖,经销商才能够让消费者满意骸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辣鲁翁,这是层层递进的作用效果裴惹物,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因履闹午。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酚槐贾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瑞勿拱?哈弗给出了自己的答案屡狡:200万的目标即可上路课疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫币:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今本节,在新能源汽车补贴退坡后费挺瘦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元分,这个数额占车辆销售价格的40%猾切剖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泊掀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续称槐扁?未来罗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇市?2月8日下午皇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示僻,2016年焙苦屉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列彻犯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犁斧赐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蓬溪。随着核心技术差距的缩斜,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脱禄盾。但是跨蕉互,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脆蚕,巩固和扩大这种优势感,还需要政策芹蓖铰、制度和市场三方合力师,打造可持续的市场化发展糜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淖桃,但是从已知的美国肝柿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呕肃乒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碘燃吩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%躲。同时颗梅,公共类充电桩接近15万个的发展规模鳞线聘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家党孝掇。   “走在世界前列髓颁,不仅是体量和发展速度位居世界第一嫂距啃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奈椽。”许艳华表示礁,经过近几年的积累呵户,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揽锻贰、制造和营销的体系能力鬼坏汞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饰,产业链基本完善挪。整车热瑟搭、动力电池鸿卡琼、驱动电机系统性能大幅提升瞳,市场主流车型的动力性屎蓝、续驶里程衬藉抹、能效吧顽脊、可靠性认美、舒适性明显改善兔,整车勤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展际,新能源汽车市场覆盖率提升及琶酬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茶臂案,占世界市场比重约为50%督绩室。按照已知的企业规划钾茂,在乘用车领域阮楷枷,2017年我国将有73款车型推出荚赐孩,进一步满足市场需求惶陌滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唬遁为,整车单位公里行驶成本也在下降猜栋硼。“20%的成本下降氛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价试,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吮跋繁。”许艳华对《中国汽车报》表示锌,在规模扩大成本下降的同时菇铜,市场竞争下之下垛巷棱,企业会做出有利于市场发展的选择错擞踌,也因此隋乏梯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右悲。   许艳华判断啊卧,2017年狙褐蕾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强徊,预计占比会突破70%册拳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高发哼,充电基础设施也将继续保持快速增长拼忻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胆麓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列甩棋权,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确光宫仙,在此框架内箍,到2020年位共瑞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贺遂。但是补贴退坡后怎么办寐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动柑逃昆。”许艳华认为梆膜商,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陀菩贬,让新能源汽车使用成本进一步降低揪编,才能保证其持续良性发展蜂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件棺输蜜。目前侮触,无论是整车虱懈瓜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斤瘟,剩下的就是政策实施好的问题补贾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来艘。”许艳华强调疤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钾地,2020年到2025年是重要的过渡期替谱秆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势暗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吝,这方面我国也走在世界前列忱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》窜昧坡,进一步落实国家新能源汽车发展战略日,保障车辆和使用安全白。   不过豪理匪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议簿。针对《暂行办法》宋氯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%良瑟、10%和12%的比例苟欺粟,调整为5%富步、8%蝗、12%的比例疵,并允许2018年剃联、2019年负积分可延迟一年抵偿鲤颗。同时矫全犀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢睛帽磊,丧失中国已形成的比较优势韶嘿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用回舜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啸盯,以便企业开发和商业计划的制定肺械看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨岭容:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时投,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喜恰。犹记得2015年7月斥肪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车净,并对这些汽车的车载软件进行升级互,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火昆岗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潦据、转向系统以及车载系统涤嗡试。    如今逆甩稻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置灌你,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掣汗梨,如果没有行业安全标准来做规范朗澈,或将引发不可想象的严重后果瓤。在我国慨鳖,作为国家网络安全的重要组成部分寝牧扯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫跋铝溅。《中国汽车报》记者日前获悉辑良,《车联网网络安全白皮书》脓峭吞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黄蹿。在发布之前玲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汰铝,他告诉记者怪,车联网网络安全即将拥有“指南针”泥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》桨袜倦:《白皮书》藉、《细则》出台的大背景是什么粮?    庞春霖疙奔:在节能环保涎份、安全舒适廉僳却,以及车联网偏氏衅、自动驾驶达壕蕉、智能交通等方面要素的推动下肆,汽车正在迅速IT化郴、智能化潭沸募。与传统汽车相比答槽,智能网联汽车在节能减排花、安全舒适方面具有前所未有的优势辫品斑,符合汽车工业惫、交通出行方面的发展趋势姬宽坚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侈为。在互联互通的背景下霞场粪,没有网络安全充分保障的情况下遣貌,智能网联汽车带来的可能就是灾难迹戳簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潍烂笺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蚕第簿,明确要求网络运营者(车厂硕畔得、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顺奇誓,应当依照法律栋芥陵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钨围篡,采取技术措施和其他必要措施烙,保障网络安全鲜、稳定运行时锻,有效应对网络安全事件闯起,防范网络违法犯罪活动是褪,维护网络数据的完整性瓶、保密性和可用性潭纱。网络相关行业组织按照章程螺潞槐,加强行业自律浮黄,制定网络安全行为规范敲,指导会员加强网络安全保护五岔,提高网络安全保护水平捂陆帮,促进行业健康发展巳逻怖。”该法2017年6月1日起施行软乏。    2016年10月23日痛,在前期工作基础上胯尽,在工业和信息化部等部门指导和支持下撼喘姥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作貉刊天。在前期承担某信息安全专项工作的基础上稠,2016年底蔼淋,以电子科技大学为主任委员收扛取、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炊兑缓、中国信息通信研究院绢校、国家互联网应急中心伞秀、中国联通角胯常、中国电科第30所浪琼蛙、奇虎360嘲痉、博世为副主任委员块,联合国内外70多家整车娜坍勾、芯片闷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称端戮:车联网络安全委员会)正式成立酵坛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸡,在工业和信息化部盼、国家密码管理局戏惠凉、国家网信办等部门指导锤呐、支持下枢僧,车联网络安全委员会于2016年底组织拌吵、协调产业资源澎,以我国自主和在华骨干外资车企椒、终端和零部件厂商为调研对象甲胯桂,先后完成华南椭鲸、华东劝、华北谁茫回、东北冀挖谩、西南地区调研工作湃,充分了解了车联网网络和信息安全政策承、法规惰虏诧、标准娩鸿、产品念、应用等方面的实际情况与现实需求镭呜洛。并组织与协调联盟内外资源间沽,开展了车联网网络与信息安全相关政策襄挎、法规力秃、标准的研究鞠,形成《白皮书》撼、《细则》概托,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挝谦法。    《中国汽车报》匹跺灯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拢鞭涕:随着车联网发展钠朵革,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赴火。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞍父、技术标准蒂慨、产品及服务体系的支持绣半。从调研情况看申唬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淑,缺乏可靠和一致性的基础工作玻斯通,因此需要我们及早采取措施截,完成网络安全方面的顶层设计工作投坦,从政策嘘分、规划红浓互、标准武、技术崩弹久、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用可仕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤绽取,分析国内外车联网网络安全的发展现状哦奥锨,为车联网网络安全的后续发展提供建议丁淀,推动车联网网络安全产业的快速发展搜磨谦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蜗深,从企业翰、用户季、政府需求出发款黎短,参考《工业控制系统信息安全防护指南》棺亨韩,结合车联网的行业特点和技术属性猩弄,立足当前现实和未来发展趋势韭凰,提出腹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系府卿申、指标和建议就拣摔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南埔筛,提升网络安全防护能力缴榔秸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泡。    《中国汽车报》拌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垢上,对现有车辆和新车产生怎样的影响看钱搁?有没有实施的时间节点贸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高福户?    庞春霖峡没抬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娶磊书,并不涉及强制性标准和法规辖汾。同时通过产业宣传集莽淳、贯彻和使用欢邦,不断发现新的需求和不足维,并加以完善窜。但由于网络安全形势的复杂性去篱,以及车辆作为一种重要的交通工具蚕涛外,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台逗侣庐。    两项文件本身就是在调研基础上坪轨,听取产业单位需求而形成的饥被踌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烙,减少大家的迷惑和疑虑禾顺杭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动覆寞矮,切身维护好产业和用户的根本权益胜航。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炉卵,当然会有成本在里面跨屉轰。不过从发展的角度来看曹杀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样差瘸,属于必备的系统氮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品港。同时珊壳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娟横,也会赢得更多消费者的信赖藉嘉。    《中国汽车报》缕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屎猛?自主详降心、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嚼工揉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战琴?    庞春霖椭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作廖沟猫,其中一些关键技术和产品凄猴会,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巫采熄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仇讨绢,那么就像现在车辆的保险杠吹、安全带世、气囊痕户厩、ADAS等等常规安全产品一样酿弛探,无论自主还是进口车辆啡拭衅,应该都是一致和统一的要求曙卤略,并可以采取现在车辆型号核准等方式韩届乐,推动车联网网络安全产品的安装称仟堂、测试力拇、使用麻、维护和服务辉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拾沤竟,首先是人们的意识问题放究,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腑途叮,但对于车联网网络安全却毫不在意权栖。要知道迸匣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赡赖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酥、多变花,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涡、软件等基础技术千泊,对于自主车联网网络安全产品而言芹驴,投入比较大谱敝、周期比较长羞间、效益回收比较漫长坏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汀锤搅,从整车企业扁,到零部件老插、软件哥亮、芯片供应商手事畏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诗、人才队伍拭渤伪、产品体系兴冲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窘悍,也非结构化的治理模式遂,需要新型的伦理伦、法律和技术法规给予支持陛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   1月18日稻蛔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辨。引人注目的是府胃卧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茬乓牟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娘拉魔。EC180之所以有如此低的价格躺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴容雾。在补贴退坡的背景下顽唾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势魔瘦扛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业目僻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何开?在发布会后纫妨琳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访婚漂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氓,以及2017年的经营策略与规划型亥但。   《中国汽车报》歌恳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垛?   郑刚涕: 北汽新能源有两大类产品平台磐弥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喝纫,包括EV捐盘队、EU很、EX使、EH四个系列巩邓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品莆。在开发之初械酒闲,我们就对其有一个精准的定位与期待辣邪踌。   北汽新能源在两年前预计到惺,新能源汽车的3.0时代即将到来谷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入标蠢惮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侥吉。   目前凶贯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握霉,这没有错刺胺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术太貉,并没有推向市场的现象舱。我认为畏蔡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛋价甲,也没有认清正确的发展方向戒捌。   因此参逼棚,在两年前开发全新平台之初关烁鼻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车米感,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煽,这种做法目前看来是成功的北寄墟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能晚呐始、造型方继迸、特点以及价格之后渴祈递,大多数人对其给予了极高的赞誉退肯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蚂。   在成本控制方面炯恭,我们认为还有压缩的余地霖壳,通过不断地挖潜降低成本吨,我们认为可以让更多的人开上这款车贸郴版,不过这需要一个发展过程兰丰。随着销量和产能达到一定规幕萌ィ后郡涝,我们会进一步整合资源孪撑、降低成本窜舰乒,提供给用户性价比更高的电动汽车玖茄床。因此炊咆涉,就目前来说譬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盎梦邦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绷貉和。   《中国汽车报》乐: 面对补贴退坡倦功逻,EC180为何还能采取目前的低价策略四?北汽新能源有怎样的发展战略坏唯胺?   郑刚毯庐: 从当前产业政策来看工刊,全国各地的补贴额度不同怂,流程不同帛,这都带来了公司内部成本摊销的问题拇臼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撵。为此械菩,北汽新能源成立了卫蓝基金祷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撇瞳圈。这需要企业拥有一定的资金储备够稀派。只要差异化的地方补贴还存在窘刮贤,卫蓝基金的使命就不会结束净。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绅领,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会曝。只要发展的规划清晰扣径驰,我们有能力也有信心做下去豢攻烈。因此袭侣,我认为当整个市场达到一定规牟后殊性,企业才能做大做强苹。在我看来拨邻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的览僧,而不去考虑社会责任反盟贯。只有兼顾了二者胸呜,才能获得发展与壮大起小粳。   就北汽新能源而言吹泉,如果年产销量达不到10万购,那么就没有持续发展的能力飞。因此培钮,我们公司定下17万辆的年度目标策你,并将在4年之后达到50万辆赶猩偿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点息隶。谁先占领制高点佩绒乒,谁就有效益驹。新能源汽车市场的成本杀手畏,也将是市场杀手芦弛伟。   在竞争过程中摹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醋私掏,而是以传统燃油汽车为对手醋脆奠。因为它代表了污染刨诚,势必要被市场所淘汰龄人。   《中国汽车报》幸: 新造车企业的强势介入靖饭柔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响返少撬?   郑刚锣蛇: 与跨界企业造车相比郎停,我们的优势正是他们的劣势环。依托北汽集团把软,北汽新能源有着很丰富歧栓傅、庞大的制造资源蹿,有巨大的产业链规模优势惟剐。在互联网体验方面攫筋家,我们确实面临一些挑战登换,但我们在造车工艺米雹、供应链与流程方面有着更强的积累便乔坞。   在我看来挞古颂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谢,这些可以相互转化筐秤怜。我在发布会上再三强调杉顾汐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惟耻,而不是新能源汽车厂商庆。如何能够最大化地提升电动汽车性能躺沧,创造差异化的用户体验和品牌价值褥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碱途。   目前熔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类实聘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户教啸寸。在这三类潜在的用户中链厂盟,我们的发展空间都非常大师颇。   对于新造车企业而言岭,他们确实会面临诸多的挑战鹊。我们在发展过程中遇到的挫折师龟郝,恐怕他们也得挨个体会到绢,但这是一个正常的发展轨迹匣休谋。因此舒僵,我认为这是一个跨界融合的时代礁揪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制爱两,将思维与资源彼此借鉴科泊,从而为用户打造更好的新能源汽车凳。   《中国汽车报》拜坡: 北汽新能源目前的两条产品线测弧臂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绞炼健?   郑刚锰蛔甩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毙负物,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叮艇伤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屋哥。相对而言疼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞳熊皖、邻居募任、亲戚夸咸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比你楞讽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人投,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征渤。因此在性能层面乱愧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贪苍虎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扔弛。   在智能化方面磐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用遂泊。例如ARCFOX将会在社交玻赊橇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性软,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点殊般。相对而言鲁攫伸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高彭矫,智能化水平也将上一个台阶猎休温。未来耙吵慌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现楼竟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阑。   《中国汽车报》堪顶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何插,公司将如何利用这笔资金寡械归?   郑刚堂峭瞄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布信,将实施不少于80亿元人民币的融资仕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卫百。无论是电动化还是智能化昂狭,我们都会在研发上投入大量的资金峦极。目前妻你牡,北汽新能源的研发投入主要在两方面冲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疮挞。   我们希望引入来自产业链的投资方采入,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展觅虑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后龋,智能化成为卖点考娜巷。   目前箔几,北汽新能源拥有了三个生产基地抢雌,现阶段产能还有限斗该,每年只有20万辆的产能世溜收。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渡贝矫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搏瓮,从而可以更好地降低成本灰,提升效率彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛辈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妹洪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天节天筛,大众汽车集团管理董事会成员怜盲称、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绞。1月14日漆熄股,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霞羔媳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日微匣,他在长春见证了《一汽黑金、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午横上实,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猜蛔将,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妊善促。    新能源汽车仇卵唤,重中之重    尽管行程密集挥嘲签,但海兹曼依旧神采奕奕辽腔。他有理由高兴讨惟,要知道惶匈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众孝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杯,比上一年增长12.2%穷敝挨。即便如此冻刊,海兹曼在专访开始时星,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甘灰。那么大众还关注什么焦几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阮怀。“到2020年驾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年密,目标为150万辆钨读豹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈稀;同时甘胶搅,大众在中国的新能源汽车路线此,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡矫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说峨艘,40万辆及150万辆的目标中岸禽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牛换常。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辅,海兹曼称氏,这要由市场及车主来决定饱。此外怕,进口新能源车虽然是个“小头”范锨,但会涉及更多细分市尘啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兄。    奥迪与一汽合作芯驶,加强再加强    就在1月16日傍晚偏迸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柬、奥迪十年商业计划》泄玛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转担常膘。海兹曼见证了这一协定的签署煌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蕉新唉:“这是一个战略性规划盲摩,不仅为奥迪安粉饰,为大众扣农目,也为一汽明确了发展目标丧谈躬。三方达成了共识勒瘟芦,而这一共识不仅在传统燃油车方面逝彩,更是在新能源汽车和移动出行方面持。”据悉哩,双方将针对21个核心领域开展深度合作捣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线县犬飞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凡。其中科洽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脱。同时上绵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上暑莲蜗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苔四,包括睫教厩:智能互联弛喉、移动出行亮、联合数字化项目蓖点廷、金融服务合作等众多核心业务领域淮驴耪。    同时拨亲瞳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展革,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力保先,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坞饥兽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唬。    “对于奥迪和一汽来说嘶,总的框架已经搭起来了挡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揉。”海兹曼笑着说嗡。    上汽奥迪灭牵蚕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蜕成涕,记者自然不会错过追问的机会隆耸巧。    海兹曼进一步透露狸覆恫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猩公杆,但当前的重点喜授谜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刹写淳,形成长期的更有建设性的伙伴关系文。“除了十年商业计划的内容之外希,我们同时也更加重视解决经销商的问题坍弥,更加重视经销商的权益吾图。我们要更加积极地回应经销商的诉求柯细,解决他们的盈利问题霜处。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”系飘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垢?在记者的追问下邪,海兹曼称瞬乓煽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进跨,并且经销商的问题解决之后木,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”澜火碱。    至于具体时间表毕纷废,海兹曼透露艰订皑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扫,最早要到2018年开始秸炉陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽巷培:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任第,各位朋友垮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钎娠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钱。   题目是“坚定信心媳,持续推动中国新能源汽车持续发展”罗姬巧。汽车的电动化是大势所趋便,体制优势是推动发展的根本瞎刚葡,然后就是坚定信心撤呻。特别这几年新能源汽车发展很快慰,产品的成熟度列详、政策的全面性烹、系统性靶授,老百姓的认可驰,这些是电动车旁、电动化大势所趋秋雇舷。大家可以看看埠氖,我们今年2016年差不多是50多万台爱榷化,占到全球67%管察童。从增长趋势也可以看到松槐,从2011年江毯碴、2012年讨拨、2013年俺、2014年裴耽翠,特别是2014年户傅链、2015年谰肪,包括不平凡的2016年吭惟筏,虽然有各种曲折踌刺沟,但还是获得了很高的增长径檬,大概有50%懊丘,全球占比差不多有60%多妊础日。   我想讲几个理解和发现溅馆帘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了七融谭,做的非常彻底邯江卉。我们可以翻看一下2016年的数据筏鳖混,2016年中国公交大巴豁,不包括旅游大巴浩程,总销量大概在10万台左右香,但是我们纯电大巴差不多7万台胃拿,插电式混合动力是1.7万台普鲸,加起来大概是87%傅,占总的销量接近90%漠频,这么高的份额苇,我觉得差不多就在3年左右发生的补森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戚鳞睦,到2018年绿绣关,我们认为在公交这个领域里面拘,燃油车会进入死亡坦焦彼。很有趣的是2018年堑令,如果你要在欧洲或者在日本酸兴,欧洲冲、日本一些主流的燃油大巴的制造商普扔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鼓,或者刚刚接近路试擞守杠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哎。从这个感知可以看出肋,中国背后的推手是什么蔚,为什么这么快李氓虽,无论从技术辞、从市场饲韦蹦、从体制诲。因此我觉得传锌襄,体制的推动是推手五钦分,因为公交很容易充电旁前,固定路线唯绦,固定区间薯尉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蝗,大部分属于国有体制绅,政府有很大的话语权锌祁解,公交的排放巨大浪涸,一台公交补贴很高侍,但它排放更高蛾。一台公交我们算了算抒袖,早上5点上路啪饯乘,到晚上差不多10点下路扰伦,一天工作18个小时块辣跺,相当于30-35台私家车的排放劫抽。因此胺,我们四部委在推动产业政策里面融,花了巨资在推动这个产业详,但节能减排的效果是最明显的剖府,而且在全球保持领先度也是最突出的吭奇怜。   比如像深圳勃媚,2015年呈懒、2016年峡朔摧,大概2017年上半年漓交,就实现1.5万台公交全面的电动化瘁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲田疟狼。而且这个产品炔、这个领域我相信还能保持持续的领先姆段,和乘用车碱入娃、商用车比郎林庆,和一般的卡车比潘,我觉得在大巴这个领域里面柒紊,我们中国无论从技术脆稼叉、从供应链攻箱、从规模狸翟、从市场地位妙,还是很牢靠的匠。出租车可能是下一个领域份,我们相信在未来3年里面吵刺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道范袒。   优秀的体制助推腿攘,产业快速发展锣。即使2016年不平凡的一年里面弹盆,国家有很多政策渺怒,像国务院2月24日政策常务会议溯蛊,政府公共采购配额辟黎,7月6日马凯在西安有一个专题会雄赎,包括到10月18日克强总理国务院常务会评,原则上不核准传统燃油车陡泻,加上之前一整套的体系牟僳扰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肚氛、最系统的政策体系断赐,包括今天我们的百人会这么一个平台湃,在国外是不可思议的屉俄请,但是在中国就发生了旱,我想清泰主任亲自组织琶交,这种特殊的身份把大家聚集在一起舶,而且今年的规模更大螺捌,明年可能还会更大头人甸,这些体制推动中国新能源的高速成长喉。   从税收别纤、推广配套炕、长效核查患俱藩、推广管理等都在推动袱烽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毛堡,刚才欧阳老师也提了饱请萍,很全面杉愧篙,从上游的IC制造背、正极辛、负极蓝、电解也隔膜孝、各种资源贤琳疽、配套台,中游的电池绘、电控揩嵌、电机蹄棚计,下游的整车精,包括售后服务痴,全系统的鸡、全规模的酚靖璃。国外也是迎来了发展的热潮事,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扰愧昧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%的袭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入雄队揭。   坚定信心饲办凤,持续推动新能源汽车的健康发展泼葛虑。其实我们在业内也在把这个脉还,2015年1%是一个拐点椽赖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台境挡外,相当于当年差不多10%的市场份额奖,2025要达到20%的份额疯,当年要做到差不多400万台瓣盯烁,才能达到目标灭醛热。因此我觉得提炉,2020年10%还是有一些挑战竟。我认为到2025年藕,如果电池做到每瓦时1元钱以内韶醇,按照同等配置的汽车娩擎糜,成本按照同口径的品牌毁勿、同口径的配置算卜酥光,大概比传统车还贵20%-30%娃,这时候国家财政一旦退出去以后儒拒,必须有相应的措施来进行补充袒缸跋。我相信第一维,购置税的减免廉雄蹈,一定要延到2025哀,甚至于到2030齐,这是一个10%的政策支持旁,这点非常非常重要鲸哼票。第二倍黑,消费税客敦,特别是对插电式混合动力车萝牛猜,消费税有2%首妥尾、5%-9%心,如果在国家财政资金退出以后累,如果这个要有一个减免的话扛介孔,这里加起来差不多接近15%-20%价,这样把30%缩小2/3遂闻鸥,国家政策就扶上马些、送一程帘,才能够让新能源车更健康悉攀。   齐心协力羚费舌,2017秘恳,撸起袖子拼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地效磊险,万象更新褪兜,这是中国新能源汽车的春天创济寸。从2014年的小荷初露哪,到2015年的急剧拉升谓,再到2016年的高位放量盆泪衬,可以说经过三年的蓄势捅粹魄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化醒蒲咀。牛市的格局基本确定孙笆铝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标解,“十三五”舞米、“十四五”和“十五五”期间垦缚厘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%当尺、30%和33%粒恒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代必掏,继本世纪初的“黄金十年”之后刺,下一个风口即将到来停络。   毫无疑问显敞都,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇罗冻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役睡嘲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化比涎,值得关注艇修。我们总结了一下这些变化纷翰,有三个方面的特点瑞现:   一是市场的形态改变了录。   从导入期迈向快速成长期嘎拆,刚才欧阳教授称之为成长期嚷剖夏,我们在前面加了“快速”两个字峰,有待商榷附举岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吾,成为消费主体缅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捅,新能源汽车从政府的示范运营起步危粳,不断地向私人购车靠拢兑,临界点已经到来!有统计表明巴缎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%努等烂,预计今年将进一步提升到70%左右躬撂滥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掏固,要在竞争中胜出蝎盖垢,就必须以客户为中心墒扫,以市场为导向戌铜,树匠心弦逆,出精品涪相。   二是竞争的主体增加了梆。   从少数先行者的竞争伯死,演变为全员竞争沥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手里。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划佩,包括这些国际大牌掏棋,比如说戴姆勒俗、大众等等跨国品牌佳煎,通过合资强化了在中国的业务布局丝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卞舍。有统计表明垮布驹,从2015年开始乖固,全国新能源整车的投资项目超过30个镁,总金额超过了1000亿元拉惦,总产能超过了300万辆会晌。当这些产能陆续释放巩江,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诉市擞。到那个时候家卵,竞争将回归本源盘双胶,那就是技术堆、产品和服务酒蜗。   三是行业政策转向铣快。   从扶持补贴过渡到监管引导茨断,政策驱动弱化触很、创新驱动凸显刺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涎庇,产业政策呈现出四大趋势毒时:   第一香胖酣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境点嚎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二崎腾,通过准入逗械衡、销售蔚户、使用环节的标准发布税,提高行业的门槛从橡揭,净化市场环境;第三稀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吗姓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妓行,让市场发挥主导作用;第四澈粗讼,通过电池目录和技术路线图的发布宽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鹊涟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资憾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”死。   本世纪的前十年巴,可以说汽油车高速增长摄诡宠,成就了中国汽车产业的由小到大宛。接下来的这十五年慰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汉抵褐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迫揭,克强总理也讲疆茧,“发展新能源汽车胃,是培育新动能卷魄蜜,发展新经济的重要抓手”嗡撅丸。中国政府凭借新能源汽车次剂刚,特别是纯电动汽车仇部虎,引领产业升级楞,谋求弯道超车妇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澎。   继高铁馈、特高压和核电之后嫁铺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”貌淳擦,这种希望能不能变为现实救并箩?还需要我们全体汽车人的共同努力汐苫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耍,目前已经基本建立起了一定的先发优势纯,把先发优势转化为领先优势仍,是我们坚持不懈的目标憾。而要成为一个真正的领先者疆把姬,只有创新捣武率。创新就是从零到一吃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鳖,用全新的方式组合起来师,去创造新产品脖,去创造新的生产方式和商业模式缴连酒,去开辟新市炒沙,去整合资源庭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商佳,去实现新的价值创造损聘悉。我们将以创新为最核心的驱动力蕊宪截,全神贯注卡辜,聚焦技术藕,聚焦产品场筏,聚焦资源晤,聚焦市臣罕阄肌;以心无旁鹜的聚焦战略诬颇讲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泞尼恼,实现北汽集团领跑的梦想酚败。   借今天会议的机会姓辟阑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慷岛堤,也就是刚才谈到的四个聚焦蔼:   第一如,聚焦技术培汾库。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嗽,消除盲点檀黑袜。新能源产业最核心的技术就是“三电”厕限败,此外充电和续能技术斧箱鲍、激光雷达等汽车技术扑,以及轻量化的新材料贿,石墨和锂等上游关键资源渡,也是我们需要掌握的核心技术和资源亢。这些技术和资源踩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氏蓉,我们再难也必须干飘肆稳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作簿申,各司其职拴,对新能源汽车关键技术进行各个击破缴。北汽集团将在政府的指导和帮助下竿,在北京的经济开发区剩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心荤喇。它由研发创新中心酷蜜、全球营销中心车、品牌体验中心壳豁、联合创新中心等五大部分组成层妓,将建成从用户研究第珊、概念设计吠募、前瞻技术拘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鄙绷帛。   第二魄呕,聚焦产品哪。   产品是企业价值的最终呈现充,是我们寻求客户认同的物质载体丝闺。高度契合用户需求惕砂柒,被用户接纳馁师、认同的产品才是有效的产品艘脊里,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芥,我们的产品在续航里程榷、成本控制腑嘘、整车品质刷妮、产品线的丰富度方面啪筹愁,目前还存在着明显差距翰嘿。打造新能源汽车的产品力仟,我们将从以下几个方面努力宛蓖:   一是凝练瞎羡刮,集中北汽集团的优势资源趁松盲,打造若干款明星产品匹来。   二是做好差异化的文章谩脯古,精确地切入特定的细分市场蛔。   三是做好迭代创新苦当,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毛、网联化菲涂矫、轻量化技术应用到产品中涤似涝,并根据新能源的技术特点酿马旧,开发设计全新的车型平台旧。   第三恳寄,聚焦资源仙锤。   21世纪的竞争趣,不再是产品的竞争相,也不再是渠道的竞争冷邪,而是资源整合能力的竞争耙护。新能源汽车全产业链更长袖昏怜、体量大埠,包括整车逝、充电基础设施船福夺、智能网联泰、无人驾驶以及下游应用在内膘掣嘘,整体的市场规模在10万亿元以上箱逆趁。   然而资源是有限的漓芬,优质的资源更为稀缺另兑,新能源产业作为朝阳产业内履,资源的布局与传统车完全不同泰休,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惯,瞄准核心资源和稀缺资源蹭蚂涕,提前布局现,将其纳入到我们的生态圈之中奔挝吃,北汽集团将围绕着创新链详戎隶、产业链昆尉、市场链绊、服务链和资本链这五大穆牛块螺里屡,通过新兴技术的孵化寇、成长型企业培育粹屎、产业并购整合等手段汝煌绷,实现关键核心技术的突破与领先薯南,打造北汽新能源的杀手锏勾,谋求长远的发展奴,实现对传统汽车产业的更替咯。   第四淌脐省,聚焦市场讹壤。   市场占有率是关系到产品的关注度关昂、品牌影响力的重要一环承,目前我们在新能源汽车市场的拓展仓、品牌传播稻很挪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梨项,可以说暂时走在了行业的前列珐扮体。下一阶段衔惭凭,我们在继续发挥自身优势的同时泄垫,还要加强对市场的精耕细作俱菱,对不同市场进行分别覆盖蔷襄,不断扩大自己的势力范围凉疵。对公务市尘淞骸,我们将根据公务车氮丰辫、出租车蹿、城市物流侣、城市租赁晾锰柑、城市公交等不同领域的特点巳,把规律琢磨透蜂蕊,在品质差异化貉、品类差异化和品牌差异化上做足文章楞撅。对新兴市诚毂病,我们将引入汽车的共享理念寞耸,做好网约车市场开发寡蕊瑟,打造国民车寺煽,切入经济型纯电动汽车市场戏柑。同时酞,通过融资租赁等手段绒妊翅,对特定客户资源进行开发桑沮凯。   各位领导容、各位专家掀焦、各位同仁搪,“阳春布德泽乱,万物生光辉”离辫艾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启两究疏,新时代近在咫尺愤人估,新机遇触手可及辑萝互,新梦想指日可期鹃蘑,让我们以自力更生锣、艰苦创业的进取之心骂谢俺,以敢于人心滦撇,勇攀高峰的凌云之志顿泻惨,撸起袖子那,真抓实干淖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲砷邦壳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斥拔瓦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年昆,我认真思考之后姑,认为这一说法不无道理恒尾。我想可以从两方面来看巾,一个方面是从全球来看品,在2016年这一年躬唇,发达国家主要汽车生产国墩,包括大型汽车公司泄,大家对汽车发展的低碳化湘韩、智能化阔、信息化取得了进一步的共识篡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泵炉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抱刀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话水,但是说到了要害硕虑肖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期摩鄙狸,守成者将面临巨大的挑战”笔涤。而从国内来看堤龟技,我从调研中发现墩,很多企业由“试试看”瞄卤,转向了“铁了心地干”篙笔,把电动车放到了公司战略的中心地位俺论。    刚才李书福老总讲的他的规划碘侨掣,到2020年剃飞丛、2025年卞逃嗓,电动车的比例要占那么大坏旦坎,新能源车占比那么大淑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心市。    另外模翅,在这一年当中啸挡昏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鸿欢晒,一个是企业的研发路径在变化擒抚窟,由燃油车的引进订、消化腊喷侵、吸收牧楞,正在转向开放条件下的自主创新等,各个企业对研发重视的程度挥客炊、研发投入的力度是前所未有的芥贪融。另外级片,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沛庭,这样就给了中国屏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菊。另外事蛔顾,有一批没有退路贾滑,专注新能源汽车的新兴企业喂耪弘,他们没有存量的拖累骂苏,他们的思想更加解放赴孰,这些新进入者带来了新思路勺膳、新创意李抚孤、新发展路径掠眉遁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路顾底,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路菲,对我们汽车人来讲会有新的感触庇窍。    新进入者带来的新的发展路径姓壁、新的生产组织模式粳,给整个的产业带来了新的活力胺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径憋铅投,我想这个影响是很深远的慨。因此幻练,从这个意义上来说典,经过孕育期的磨合糙,现在已经开始有所收获豁硅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氯。    以2020年为结点节刊,中国电动车将面临新的发展态势锌吩贯,我归纳了几个观点光趴蔫:    第一外陋诡,进入2016年鲤氨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期罐拭尼,在消费者购买意愿增强的同时县邻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淋单。此时霖椒冗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现黔美塑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赊舒颇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔷秋,随着竞争的加剧匙,企业间的差距拉大策帽礁,大浪淘沙的过程已经开始描间怜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量软逗但。这种现象不仅反映在整车扁饱,而且已经延伸到电池企业梗佰、零部件企业以及上下游整个产业链羚芍变。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咀新即。    第二赤绵,迎接国内市场国际化竞争葡。可以预计政府购车补贴淡出之时钵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毋度茶,距今只有四五年时间了降杀懊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辅时,国际化竞争来临之时才是真正的考验瘦。中国的企业必须冷静地看到怒焚,产销规模大痉,并不等于竞争能力强挽凡睹。我们与国外先进水平仍有不小的差距发憨燃,重要的是技术基础薄弱布、原始创新能力低官普彤、核心技术欠缺喀委鼓、品牌影响力不足理,这些带有文化色彩的软实力垒,需要持之以恒的积累癌焦,“非一日之寒”痉饱镐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点税膛侮,提高竞争力的途径蹦含,不是等待企业的扶优扶强镭逃晨,而是由政府创造好的产业生态踌萝,使优胜者在竞争中脱颖而出谐祁青。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秃鲤少,就瞄准了国内国际两个市称摇,产品设计瞬丢狄、生产工艺阂钙、产品质量都以国际水平为准疤欺,我想这些企业他们会相对比较主动镶翰。    第三乾泥茨,向后补贴转型期的政府政策煤,在既定政策支持的周期内好颊化,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胳砂,是政策能否顺利转型的关键安豆。政府的购车补贴是一把双刃剑脐,当市场竞争格局出现之后离搪褂,政府就要特别注意避孪,不要因政策调整不及时而削弱竞争敝烹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辫悲。因此暑伦藉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姓碱,聚焦技术创新破宛,加快补足技术短板镐,提升电动车的性价比骚。相应的栓许点,评价支持政策效果的窗口潭筹,应该由市场规模扩张烁列,转向竞争力的提升捅裙。    具体地看购车环节的补贴怂策狠,应该适时退坡补科粟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鳞操氨、降低成本的能量趴盼涪,造成优胜劣汰之势傲沁。政府资金应更多地支持共性技术的开发恳衫烈、充电基础设施的建设蚀哨。与此同时视咳,非补贴性的那些“功能性政策”酬吩,例如碳排放政策评、燃油消耗量限值政策糙斑古、零排放积分政策曙草,以及购车许可付枯、限制行驶之类的政策组合应及时出台烫,使市场产生稳定的预期浓。 第四骇光芦,立足后补贴时期供解空,打铁还得自身硬免圣。    从十城千辆算起蹭兔敢,各个国家发展电动车的时间差梨备焕,给中国企业留出了大约十年的孵化期芬欺车,这是难能可贵的秘。2020年俄,作为中国电动车的一个标志性年份享,将迎来后补贴时期挪编动。可以预计唇衰玩,那个时候直接购车补贴将淡出檬,但功能性支持政策还将保持活环。在这种情况下悲底抠,电动车能否与燃油车抗衡须咆累、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势牡袖,将取决于这几年的行动容差。    我国电动车是在较高起点上起步的绣桔枢,总体经济技术实力已经今非昔比胁,如果把握得当欺香犯,以电动车为契机禾驾吭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叛,企业应充分利用政策支持的周期塑笔,下大工夫做好三件事卷:    第一卡览,人无远虑慑,必有近忧平谭虚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陶刮泞,并加紧部署与实施隧和。    第二枢骚,持续壮大研发能力苇淌,掌握核心技术滑,攻下“不经济腐陈撑、不放心黄、不方便”一块短板蔼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颇。 第三溶飘,以产品的品质此、品味打造优秀自主品牌聚,赢得市场的信赖察懈。    第四伙雄夸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沙合惕,就是在这个期间捍,一定要想办法在自主品牌上下工夫蕾。我们的品牌实际上在燃油车上青勤腥,很多企业下了很大的力量罚千叛,但是应该说效果是有限的盟排。而在电动车来说是个新的机会孙颊,所以在这方面应该下更大的工夫境多恰,通过产品的质量撵,通过产品的品味打造自己的品牌盆。    第五摄,要系统规划噬,及早部署“电动车+互联网”胺缺扒。今天的电动车之热臣比,并非由于传统能源的枯竭馈瓦,而是因为它有很强大的正外部性领砂。电动车的低碳化筏签、信息化贸浚、智能化的潜在社会效益只有与新能源剂绘、智能交通啸临蠢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥病。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能憋添。随着这些方面的成熟嘘挺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淳。信息化废段、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔫沸秒,这里有太多的文章可做垃。目前辅助驾驶籍、无人驾驶已经走在前面圈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汞额、智能交通钡上、智慧城市以及5G通信协同发展翘憨么、统一规划秤砍、开展顶层设计伸、超前部署竞、抓紧启动弓抨骄,引导企业的技术开发和基础设施建设寝催,推进“电动车+互联网+交通”檬,把阶段性技术成果用于提高交通效率摩蓝、降低物流成本姥滴、保证交通安全城德,使其产生经济和社会效益舜撬扑。    电动车发展的大势已经不可逆转软伎相,向前看恰,挑战与机遇并存购唬蜂。如果把握得当骋撇登,机遇大于挑战!    我就说到这里靠,谢谢大家!    (根据发言整理菲藉,未经本人审阅祈棺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎报贺:李芳" "  全国政协副主席搬、中国科学技术协会主席碳笑挥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叛窘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲齿,以下为万钢演讲ppt亮点实录辖败:    尊敬的清泰同志撤壁剿、冠华部长倍唬、苗圩部长精程、解主任馅,各位来自汽车界的中外朋友们判恢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计湿籍钠。上午抽点时间看了一下展览氯味,给我印象相当深存骇贫,有一个很深的感觉提胎唇,这十几年来中国的电动汽车持续发展噬秆,走上了一条创新的道路痰盘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丢频。今天这个会议的主题很好号灰醇,就是要持续地提升我们的技术能力饲烙,抓住创新新局面蛔。我想就我们未来促发展翅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炼粹,谈一点我个人的看法戈。从四个方面唐临:    第一犯,谈一谈我们这些年来齐心协力残,新能源汽车所取得的新进展寞平捷,尤其是2016年的进展特别明确陀退湃。    第二韶,回归深入基础研究瑰翠窗,提升新能源汽车的质量和效益团。    第三髓簧龚,新的发展趋势箍入持、新的发展方向狭轨烁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点点疲,随着人工智能的不断深入次煤祷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驼蔫鲍。    第四酥,我们怎么样更好的凝心聚力熄,合力推动新能源汽车的创新发展醇,谈几点看法某霉弗。    刚刚得到新的数据冗诗,有的来自中汽协会扮绥、有的来自中国汽研中心遂寂,数据告诉我们歧卤坤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卷牵撑,占新车销售比例的1.8%两,中国的保有量达到了100万辆弄巫匣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个昏钞,这里讲的是公共用的充电桩侍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歧。    我们的关键技术取得了显著的进步残。今天上午我在零部件电机适忙清、电池窍俄、电控这块花了好多时间爆胯闺,仔细地了解了一下情况搅,确实和我们了解到的数字很相近对焙哩。动力电池的关键材料发展进程加快瓷、性能指标稳步提升床、成本明显降低锨纯,从动力电池的单体娠府量、电池包价、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浪探。一个指标性就是娩嘎豢,三元正极材料能量动力型的电池辫倪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鬼什苇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓣税挫、有些争议霖辜挨,好多同志说佳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奢,现在看趋势已经很明显鳞甲辟。我们特别强调的论融,氖埃块比能量达到了140瓦时/公斤孔,动力电池系统的价格委练,这个价格现在也是保密恋蜜,但是总的说起来明显下降测掸,总的达到了2.5元/瓦时以下弦加。动力电池的产能达到了100G/瓦时豁垄,世界上生产规模犊梦,特别是在新型电动汽车的动力电池尝陆,规模得到了很好的发展绵。    驱动电机技术也取得了新的突破奴省烫。特别是共性基础技术进一步突破茬期菏,导磁硅钢皖、稀土永磁材料承吕松、绝缘体材料嚼澄釜、位置传感器恢,芯片的集成设计和电力电子系统耽担,取得了新的进展巢辜善。我也了解到厂肩烫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展香笛。因此咸,重量比功率超过了3300瓦/公斤侨,电池峰值效率达到了97%烷洞,高效区达到了80%侍竞。特别一些新的设计挛虾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用澈,比如说我们都知道亢弓,对于0—100公里的加速软,对于电动机说起来乖藉悉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大曹犀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候癌顷,就是高速公路上超车的时候拇睡,超过它这个临界点以后吞松本,这也是一个安全因素茬摄马。现在我们很多企业从两个方面算,一个方面投,用双电机的技术来弥补后面这个不足订樊荡,第二个秋入,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展检。    今年汽车界有一个新闻烫楼,第一个互联网汽车走上了市炒好小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐衔沦踏,据说现在上汽的同志告诉我萝幂,每个月销售2万辆蛾瘫挥,产能有点跟不上了獭,效果很好红,上市不到半年累计就超过了9万辆说狙,成为荣威一个最大的销售热点锣可餐。在互联网大会期间烯忍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铃袖,搭载着北汽绢、奇瑞土、比亚迪轿车都亮相麓浮傲,首次开放了道路腿檬,18辆车300多位嘉宾在试驶僻诧伤,当然评价各有不同嗡哎,期望值也有待提升捕,但是勇敢的走出了第一步浅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿埂栓,做出自己的探索投。    我特别感到高兴的是年,2014年我们就曾经提出电动化嫡半剑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点湃恋狸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挂耙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展墙端,从汽车到基础设施牡绣,一直到停车场科惨、充电站匹磨等,包括各方面财税的支持拐袭,一系列的政策韧。国家层面狈匙,从购置分、补贴灯鸥锭、税费减免告随、研发支持穿戚、生产准入吴瞪休、业态创新碱贿纶、基础设施田,特别是标准规范方面糠锰,都出台了一系列重大的政策措施费绣坏,现在看起来落实的进度还是比较好的磋朝氨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蜡绵,这是一个开门的讨论桨,许多外资企业都积极参与当中沏瓷,对电动汽车发展猩侧十、新能源汽车发展谱对,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标壕趴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面电淬眷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现违垛。也是由于刚刚推出来妥,我觉得很好起的赣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见羞榷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嫩,使政策更具有落实性攫剩螺。    这里向大家报告一下空,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革双玖繁。新能源汽车作为一个试点的重点专项路,实现了从基础科学到系统集成宿姬琅、共性技术集成且诽泞、示范全链条的部署桥,特别是在基础研究方面蹄,加强了对基础科学问题的研究怕钙管。因为现在产业发展到一定程度的时候落,要提质噶犬安、要增效涉淘,还必须要静下心来楷、回过头来从基础科学问题上下手急们,不断的进行优化饭泡铂、改善合,才能获得发展蒋收俯。特别是这次的重点研发专项筹劳沁,对于电动汽车智能化和网联化的技术悍,也设立了专门的课题墙,实际也是我们当时电机撵、电池霉河避、电控的“三电”之一洼评,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛇。所以距,整个“十三五”期间的专项规划还嗅粒,将对六个创新链条虫藕卸,就是全链条一体化的部署栖,38个重点研发任务律就轰,政府加大了投入百,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痘烙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磊,首次突破15000亿抡,更值得高兴的是险犬彻,企业在这里边投入比例得到增强僻善膏,达到了78%以上腾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梢德、加剧扣除政策有直接关系夹的氮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遣铅斗,看起来企业投入的效率还是很高的纫泊。    去年我用过这张图(ppt)抢,这次还用这张图限割琅,对它进行了更新氖。由于时间关系酸,统计是1-11月底救,11月底中国产销量是402000辆兰答,如果这样算的话霸凳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆工剂,中国占了40万辆识蔼躺,就是占了50%浚洞矫。到2016年底孝棋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扛,中国占了其中的100万辆祈魔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寝境,也说明了我们国家对于节能减碳拦、应对气候变化作出了新的贡献酬。我们虽然应对气候变化调门并不高香,但是我们扎扎实实在做每一步逗挖,现在无论是风簿蒂、光藏耙、水汲娜、输变电辨,无论在技术先进纺、装机容量匡、发电量都走在了世界的前列豢,这也是我们作为一个还在发展中的国家妊,为新的发展绞投乌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献效悍骗。    世界发展的趋势也是一致的手妒,低碳涵绣墒、电动剐兽赐、智能化成为各国共同的选择娶秆橙。美国稍、欧洲拆居、日本习拍辫,包括汽车企业福特界某、丰田卢倡号、大众都推出了它们发展的战略剩驴奢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汐捞扇,比如说大众推出了它的“2025战略”潍尉附,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寇,销量争取达到300万辆庆古韭,自动驾驶要覆盖糯,在2021年提出全自动驾驶哭赡冬,电池也要进入大规模的投入好耻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惋淋吨,零排放书酗闪、互联呈宿、自动驾驶汽车掂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巷双、氢燃料汽车蛊虹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谎、沟通钩馆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梦桑、增程式的混合动力汽车券翅洗,因为他这里有基础建设的问题吭俏贩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来椽,就可以有电的情况充电坟、没电的情况加氢烽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斯害,同时又实现了真正的零排放喷莫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肯,上次试驾可能还是8年以前芯垢赐,我觉得汽车的进展厢脾魄,无论动力性访、环境友好性健尺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妥,据说已经进入了市场际蔑。包括通用也宣布了在2020年以前此龟,在中国推出9款新能源汽车磋伺荤。我这里想说的是鸽朔趣,中国的市场也是世界的市臣尢汲怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的洛遁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桅涉、参与竞争冒甘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业岗,就需要我们来推动整个的发展湘菩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糯井。 第二摆信,谈一谈我们对于深入基春致ド琛,着力解决一些新问题的看法热就蹋。    对于电动汽车楞镣,大家首谈就是续驶里程词,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志来蛔档,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车朴步,一个明显的标志虱刨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撑舌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邢泵。如果说单程的提高电池的载量矾咐蓄,当然加入电池的载量车子可能要增强胖话暇,车身的增强就又增加了重量赎撤慕,直接影响就是增加了它的电脑牢币傅。我们也看到一些装载高容量电池的旧撕,虽然续驶里程延长了熔,但是百公里电耗就明显的增加了犁肝。因此架,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屑祁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钎、合理的规划落微。首先汗,车辆运行的范畴失赊悔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坟森,尤其是现在遂倡刃,我们应对大气污染八家,主要还是大城市集中釜猴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑股窝介。但是从技术发展上说起来懂烤柑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度递曙、功率密度和整车的轻量化实,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准习去,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炊俄惨,这当然是市场的期望碍筛滩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昧。    最近新材料研究发展很快色,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用违缴。有的朋友跟我说倾砂嘉,我们现在用的是石墨烯电池梦,其实说用了石墨烯是对的层裳,但是用石墨烯全部来做电池省捅,似乎从科学意义上不太准确踏。石墨烯材料衬筒,包括碳纳米管酞,都有它优异的电和热的传导性能麻炒,作为锂离子电池的负极材料添加剂脱说,可以有效的降低内阻肚葛,提升放电的效率充素,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夺扔匿,还有助于减少介质之间的电位娟,来减轻电池界面的腐蚀性前诧旗。从这个角度上看判赣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的亢,当然由于动力电池负极密度提高了穆吓,对正极材料也可以进一步的优化麓,在安全的前提下单割吭,所以也可以显著提高它的能量密度宦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剑盯躺,就是说能量密度提高了壬,同样的电池包里面可能有更高的载电量表,但是运行过程当中它的热交换量也会增加响柿讲。所以在增加单电池和电池拿ィ块功率和能量密度的时候量摹,还要加强对于电池包热交换距离的研究统,来优化提升电池包整体系统的技术椽售,它也是一个相互关联的关系结戈迫。    随着电动汽车的发展然挨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汐毛。比如说电池包往往布置在底部蒂帕悍,夏天路面的热辐射还是比较强的柿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浓墟,从结构上来实现电池包的冷却行,因为我们现在冷却剂就是这样的昂旧题,要把它放在迎风处堡断,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膘,电池包也应该考虑到这个湘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嚼。结合冬季放电的特征梢,我们还应该研究坦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棵,使它保持在合理的范畴之内屑菜尝,来逐步的解决冬天放电比较慢的戒、容量比较低的问题记。总之说起来泪湾酷,我这只不过是一个例子寐潮皋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础榔、关键跋射、整体的技术统一的来规划和部署蜗忙仇。    上次百人会上我特别提出缆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盗泌,带动汽车制造的转型升级别霞蜗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俺匈,给我留下一个很深刻的印象眷哀铆,我和苗圩同志都搞汽车的扑梁,过去我们焊一个车身500多块钢板撼,用2000—3000个焊点接在一起衰肚酱,加工线上全部实现了机器人愧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垦姐链,一共就45个部件孙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线峨,几个机器人协同操作熄毋欺。板件和板件之间没有焊接褐,就是直接的黏接捐蓖,加热黏接篮,远远看去就像搭小孩玩具似的俏,几个东西装起来幌。更使我感到比较吃惊的攻,现在碳纤维的车身套潮,已经不需要在现场涂装了蝗绒就,有点像我们当年装修房子核,先装地板再油漆泡,现在用的全是油漆地板请。现在汽车安装上确实有进步臀恋抄,所以我也很有感触寝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舱,需要轻量化材料的技术看峦,需要轻量化的设计瞧搽痰,需要轻量化的工艺惹剿磷,也需要轻量化的流程佩。特别是现在的汽车产业俊,包括内饰座椅使用的材料揽珊,也尽可能的采用可回收茶、可再使用的材料撩矾,这方面的技术也在不断的提高会俏煞,这个应该成为我们新能源汽车发展涡膏,不光在车辆技术叹私、而且制造技术流程方面全方位的提升架。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驹炼,今天我很高兴恋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车琉呛,更多的看到了我们一些淖妈菩,像燃料电池大客车的发展劣。很多企业大家如果去看的话疟苗量,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池忍技段,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甩虎擅,比如说碳子骄殊、交换膜呵腥疥、双极板棺涂煽,以及它的特性基础研究的进步密切相关四竭霜。实际证明辆澄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中霉,也具有自己的发展环境的优势怀。我们要借助这个优势来推动我们的发展同禾沏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哆翅孟,我们是不是可以考虑敦臼,尤其是在燃料电池研发的初期锰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用步吩,这样可以有电的时候就充电丁、有气的时候就充气那锌,按照它的发展各取所需久诡。实际从技术进步上咸媳鹃,技术发展的本身位霖摆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汀疲棉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抒倍稗,对于延长它的寿命阶授,对于减少它的燃料消耗努统蜗,是很有帮助的的噬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用点星艾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用匪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垃镜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域煞苫廖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兔。当然它们也在考虑苹,我们怎么样能够更加适合中国的特点杰。我们还不能忘记中国还有一个优势毛碳狄,我们在电动汽车走向市场的前期祥湘男,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用频吩,先在公共应用李铆献、出租应用上去使用裴凛泼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棘脸丹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喘陌佃,必然有一些城市就可以走在前面欣涩,又可以来推动健康合适和快速的发展高兜。中国“11?11”又是一个新纪录颠,信息产业狄够、网购变成了整个市场销售的主流非兼,我们看了看抱辰科,2016年快递业高速发展苏钵,中国快递业总量超过300亿件咳成钝,平均每天8200万件包裹走在路上撮淀,用于业发展小型物流车清洁檄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绰楞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领栖徐,有了高端引领就有了有序的发展哗盗,放弃了高端引领就会低端充斥少坍,所以从这个角度上码,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啊牧,争取使我们的汽车产业走上高端引领峦跑、创新发展的道路上乡讳。    在燃料电池汽车发展的过程当中鬼膏茬,深入开展了国际合作讽污。我们积极的参与了国际合作胚,开展氢燃料电池领域的技术合作室瓜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目漏聊超,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议揉空,组织国内的企业灭,开展深入的技术合作乒簧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织现诚,定位就是要建立一个覆盖全产业链擒奔当、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镶,在中国发起但并不局限于中国赎鹤弥,积极组织管理以及运行机制跑扔,要按照国际组织来筹备词、搭建封缺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妇,因为燃料电池实际用处很多扔鞠经,比如在通信基站澎层费、备用应急电源兼究钾,随着我们移动通讯不断的扩大吾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放底、包括更新别勃,都值得我们重视辩,包括医院的应急电池娄放、安全防卫问七孺,包括我们最近在研究深海运载蜡,也完全可以使用氢燃料电池烦,燃料不是电池坪锚,实际是一个发电机辨,而这个发电机可以用在各个地方咆挝擅,最重要还是零排放的清洁能源毁许,效率高膘,能源密度也高艾路孺。 第三惠拷捆,深思熟虑技吞克,把握好智能化的新机遇毯都及。    近几年来惶久,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展集巨。比如美国掂,白宫推出了人工智能的新战略串特扳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颊诞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线皆椿,包括日本的创新战略规划胜咎戚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耐判,这个时间恶补了一下人工智能的技术楞卞慑。中国工程院最近技术指出庐,人工智能即将进入新的阶段潘,人工智能发展有四捐、五十年代了刊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斥蔷拼。但是当我们信息化日益普及锈息,移动互联网斑捣枯、大数据城充、云平台的发展商,信息环境赴、数据基础孔身、目标理念坝播、市场需求都在发生不断的变化仙,将推动人工智能新发展心,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段箱凹。因此碑未,发展人工智能也有利于改善人民生活睬勿、提高经济发展的水平场、增强社会治理的能力辅队、维护国家的社会安全颈京席。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图番涎,但从各国的共同概念和我们的研究嘶遣醇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素为苹宽。第一痉膘捞,要降低交通事故和伤亡人数屡。美国的报告提出来迫念,美国每年有35000多人死于交通事故糠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的羡。第二砷认,要应用低碳氮、零排放帝弧、环境友好的运行环境茸笔搽。第三愤,便捷店,要降低驾驶强度劝骆,提高交通的效率儡去。第四阶渡,要推动共享顾,提高车辆的利用率钨诽。其实我们现在不得以所采取的一些限行浓冬,包括交通的拥堵苦妹绷,都降低了汽车使用的效率倦投嚏,所以从这个角度说起来伸辩滦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巾室。还有嗡矫臼,牵扯到公平出行捻浪,随着老龄化社会的进入编铂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剧梗酥。    关于自动驾驶汽车研发进程马惠,好几个报告赖,有的人说无人驾驶控,有的人说自动驾驶典厘料,有的人说智能网联汽车龋,都提出了汽车发展的里程碑眉,我觉得无论叫什么汽车违稗句,都是说了这么五个阶段炮勺,辅助自动驾驶剖、部分自动驾驶牛韭、有权限的自动驾驶俱、高度完全的自动驾驶阶段酚貉窖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肪关,比如说在辅助自动驾驶方面滑葛先,怎么样能使汽车感知周边偶,科学决策谢柯裤,及时反应魄。比如怎么让汽车能够与互联网连上狗囱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车悉寺疵、网节廷篡、路的联动悼次,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系水,就是人比俺怒、车甲、网铆、路的一体化天。    辅助自动驾驶令肮,实际这些年是汽车界一直研究的重点乖耸急,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忙,有雷达热糕,包括现在有毫米波雷达佛隋圃,摄像头套硼,对外通信系统渐火纺,包括定位苔豁描。与之相应的艇,刹车软蔷、油门桔、电子稳定系统聚翁熬、电助力转向等这些朴囊距,实际在关键体系上委筐抵,传感系统涩豌、操作系统莲焙塘、中间和决策系统的研发粟簿发,其实这件事也不是现在的新形势笑顽,早就在80年代的时候掸,80年代后期就研发了防抱死系统事偿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系郡触辅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全偶偏,包括防启动时间的空转串,后来又有了电子稳定系统咸媳讽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镁僵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梁裂,有了它以后侠,在90年代的时候隧,我在德国工作的时候伎觅,车里边就已经有了尾随自驾但松椿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走非百,不用担心补。最近我看到了我们国家的好多汽车赊绥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辽辖玖,一旦接触太近都会自动加一下速赶碍抽。包括我去年去参观长安涸,他们也给我展示了自动泊车系统百径,实际自动泊车系统我们在德国工作脚垄屋,90年代后期时候就有这样的设想绰,2010年我到德国去访问的时候窍卫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饲。实际很重要的意义风悼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坞蔑帘,也得到了发展拧坦双。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能勿廖。    下一步就是智能网联泻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瘸桓柿、看到自己看不到的东西比,90年代初期的时候形羞,堵车情况有数字广播先恒,数字广播就和我们一般的广播不一样困,随时可以呼叫堵车的情况沃坟供。后来有了数字地图和卫星导航标,就形成了第一代导航系统宦帽,第一代导航系统并不知道路况的变化粗,只知道路径的设计纬飘拟。然后就出来了联网的导航弹练钠,这也是这几年我们都经历过的事豁。上汽这次和阿里巴巴共同合作嫁寸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张焙距燎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起琅尽筷,这样坐在车里的人攻姜腹,通过导航搬悸翻、通过云平台就可以获得各种各样的信息醋,比如说动态的导航空、比如说加油充电站掸哎誓、维修以及各种信息的进入赋,使汽车的视野得到更大的扩展皮搬猎。但是真正要做到智能的网联汽车撼咆慧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键僳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞪奋韦,这就需要我们把各种信息交汇在一起换,来实现智能的决策控制啃贪疯。这件事情说起来好像很容易疾守榷,实际也有很大挑战疟。现在我们一个汽车里边有两寂、三套信息系统忙驶扒,有车载的信息系统谱舜斜,还有驱动系统的信息系统墟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通己距,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备囊晶,就是快到地方要进行减速杀太,但是如果你让它自动驾驶的时候届扫,可能它就很早的根据外界的信息来判断炼揩,让它调整好姿态廉、减低速度酗奶谢,进入转弯以后在弯道里边再加速梢涸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沉磕,这种例子比比皆是莫卯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晶口。因为我们电动汽车从电机忻题敛、电池材、电控开始炉旗匈,电控第一代做的第一件事埔苏扮,就是通透的动力驱动系统的网络握洼番,就是第一代的CANBUS系统境,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酮狭,从这个角度上说起来检,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫩时。    当我们实现了这些以后饶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战对慕。这是我们常见的北京交通的一种情况便当倘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浪撵,去识别各种各样的高通步标奥,做得到媒,但是不保险闷伟,这样可能我们就要有这些信号的发射器团嗓孙,让汽车能够知道这些情况恨伪屯。如果再想使它往上走拣凛,能够实现部分的自动驾驶肪丸疏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痪墒,比如说晚上的雨雪路擒,比如大雾弥漫的时候茶瓜苔,比如尽管天气很好恢沸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磕,这些情况都需要我们去应对哇逝算,其实道路上也应该有它智能化的装置薯粪弊,就是说有自动的能见度感应器逻访,应该有道路结冰的感应器盒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全硷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沉,安全是所有发展的主流唱涝箔,而不是时髦几河虫。我们在做任何工作的时候董梆,必须考虑人是坐在车里最宝贵半、最要尊敬的东西耪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唾盟、人的便捷霉任勉、环境的友好和共享对。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酵,来推动我们的发展崇。    因此窍凯薯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饯蓄、四次交流抛孝肆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冗蚀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构模充,这个架构的着力点应该在车载的平台窟、在网联信息端、在智慧交通的发展访幂脓,我们要重点发展的是车辆的关键技术柑、环境感知尚禽、智能决策喘天陛、执行控制譬,我们要对信息的关键技术屑忻,V2X通信贯善,甚至于将来车对车的通信系统甲、云平台答、大数据洁讹骑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓣顺谷,这里也有很多不同的东西拜醚句。我们还要对基础的关键技术得烹,高精度的地图朴霞溉、动态路况信息倡、综合决策和操作系统悄。只有这样痊,把人喇、车惜替涟、网峦、路同步的推进暮侵扦,才能够迅速的发展屑黎虹,否则又会碰到先有车瞧、缺充电桩的情况霜,所以需要我们今后的发展当中更多俺。与此相关的技术东缕,检测系统斑题,还有一些法律法规体系刨瞄,一些基础设施的建设腻忙烈,可能还需要更多的发展石丝。 我们必须要精心规划佳叼、协同创新蛾虎赤,来研发自动驾驶的新技术氢川。    一撑宛,安全烘缉、绿色涪、便捷将噶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缕哥。    二木毯鲤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉暇,多领域技术的融合勒绅挛,产学研各方面的合作快翔,要着力推进协同创新氏僧咯,这里边由于它是一个企业的热点挺滑,所以企业要成为技术创新的主体勾檬。    三拓,企业为什么要成为创新的主体殊疵?我看了很多规划擦咐,从现在一直到2025年瓜避、2030年兰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就摔狗虫,但是可以实现沿途下蛋龋虫,从过去当中貉垂断,无论是防抱死系统坦都特、电子稳定母、测距警示绊荆、避障反应轨、自动泊车都是发展的热点咀离蟹,每个技术都带来了商业回报抨措,包括我们在信息系统谴,包括这次互联网的技术惹,上汽互联网的实践脓顺鞭,也看到了我们晾侗眯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汝丘,只有以企业为主体堡沥,不断有新技术发展烧,使它在使用当中获得使用督财,就能够推动它的可持续发展删亩娘,所以它不是一蹴而就的事蒜涣,是我们长期坚持的一个任务掳纳。    四佃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体停琴砍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侥犊、精心规划苛首,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础径。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区努蓄,我也是觉得有一些东西包括基础建设噬,也应该放多这个测试区里面去巫,使它在真实情况下运行秀肪艘,才能得到一个健康和全面的发展幻剃。    最后我想说芳桶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诽廓。其实我们用了十几年的时间实现电动化工,推动了产业的转型提丰谩,随着信息产业的发展浦,网联催生了新的业态党,产生了新的服务业姑粉。轻量化带动的不是简单材料的替换撕涝,实际是对汽车产业的一种升级告灿、一种转型欠庙,同时沪裁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设文换,充电网服务体系的建设拈,可能带来何止几万亿的新的增长点蹬敬。我回忆缝哦,在经济工作会议上总理说过一段话纤幻轰,“实施创新驱动战略的发展裙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展墙柑镀,也要注重用新技术彩、新业态来全面提升和改造传统产业袜,带动产业的转型升级哩。”    作为结束语我想说搐,回归一下新能源汽车取得的新进展瞎,下一步还是要全面落实政策蜂、着力开拓市场捂洛恕、建设基础设施疮、创新商业模式废静葱,把握好发展的先机筒撇胖。我们要针对市场的新需求肉悸,深入基础研究础,攻克关键技术涎,完善系统能力县牟寒,着力提高产品的质量和效益绒。要把握好汽车智能化发展的新机遇糖纶贝,要系统的研究寸钾,精心的规划糜狸,要鼓励协同创新企业主体手芬肌,大胆的尝试幕旦,来攀登自动驾驶技术的新高峰记,要凝心聚力柿酶迫,发动优势欧,动员各方力量酪骏钝,完善政策措施姐落,营造更好的发展环境汲。    谢谢大家!    (根据发言整理奔破,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺吼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拉赊斗: 陈理事长竭登,各位领导册、各位朋友烦、各位专家妙铝脑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法楼关。我今天的题目是四网融合跋棵,什么是四网此?交通网谱小定、能源网革胳、信息网僵提许、人文网橇毯惟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吝,电动汽车是一个能源的载体袭,又是信息的载体梢乏抄,然后可以作为人文的载体惊仓。四网怎么融合冻?怎么发挥电动汽车的附加值祭枚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宝疲邻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垒柔现,能源跟信息到底有没有内在联系窘柔,我提出一个储能熵理论供大家思考烹。    我思考创新的要素笨,要创新首先要解放思想薯颈。解放思想要学习《易经》的精神涵,又要学习西方文艺复兴的精神零。《易经》是一个太极境,太极里一半是黑喝沮、一半是白笨,但不是直线伯椒莽,是弯曲的甫焚虾,黑可以变成白副殿瓶,白可以变成黑姥吕,黑中有白咕,白中有黑链锋盛,跟它对应的黑就是黑房父、白就是白淡附辟。《易经》是变化厕苫耐,有时上毛鼓、有时下崔,上时不要骄傲自满径镣监,下时不要灰心础,是客观规律牛箩士,都是周期性的培单逢,我们在调整痛,要注意平衡动力统一惕抱。    整体都是这样葛,全局都是这样惊测,今天讲跨界期蚂快,要学习西方的思想就是文艺复兴酿颊习。文艺复兴的功劳不是在文化橡兰龚、艺术等等擒彭,文艺复兴是解放思想拧驼紊。哈佛大学的校训追求真理晨痞习。要把自然界的规律找出来解放思想浇,自然规律造福全人类苯戚容。伽利略淋,罗马教皇威胁他裂胺泛,他不怕怕,他说地球起源被上了铁塔骚比。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女够伶雹,被叫之违反教义入诉讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师普榷,第一个米开朗基罗禄,他雕出一个裸体的美男子彪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窍醛潦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钢,里面很不容易谋,从意大利借了很多达芬奇的作品嘶。达芬奇不仅仅是一个艺术家肃,也是工程师;看他作品聪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浩甲,第一个从事解剖学恕厢。    解放思想考虑全局的问题不捎。文艺复兴第一要全局思维烹硅,第二要有天人合一的思维貌籍,第三是环形思维虫。要考虑全局思维痹圣筛,今天做电动车目标是什么身?有什么经济效益比腿诽、环保效益设、能源效益括混徘、民生效益店赤蓉,总体总目标要搞清楚反,一定要有全局的观念暗腾。特别搞智能汽车全局性更大欠。另外要环形思维掇扯半,要反馈罢冠。然后是循环利用的思维蓉办。    创新姆缓,我把创新的要素跟大家分享一下庆寞雄。首先理念是创新之魂踌薯。理念有很好的氛围还,有了理念才有创意憾,创意是创新之源纠勾拼。还有人才避仇俄,人才是创新之本匠。怎么能有理念番疲?要有很好的氛围界绿秤,总结第一方面是合作精神份封,开放脖、合作钦、包容熄,双轮驱动芒、增值驱动恢、市场驱动汀,通过市场的倒逼竟凭茧。然后要有完善的知识产权保护俊,还要利用网络大数据给我们带来的好处淖。今天创新制高点是跨界融合僚汹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界熄。“一带一路”我认为是跨界融合奸滦坑,一带一路是西方的伊斯兰文明忱,还有它把科技侮、技术韧碧、经济痞覆、贸易连在一起艘目,所以我们要发扬一带一路的精神啥礁。我是福建人也是漳州人垦浑,一带一路开始的是滞蓿和下西洋凶。我们要跨界融合骨。    我接着讲智能汽车封粪屁。智能汽车首先要有解放思想苔乘、全局思想考虑问题漂潜狈。三个C饶,第一个要连接起来剑,第二个连接是要协调要合作托妇传,1+1>2葱谱贩,那就是《易经》的精神玩。第三个郊恼,今天的连接是移动的连接池雹,还有MOBILE赤那架,MAN TO MAN啸常骂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来删。    今天电动汽车很重要的一个每谐,大家买得起用得可靠妻诺陶。智能化以后庆,因为有各种各样的基础设施和商业模式虏妻感,我不展开了冻。    从电动汽车变成一个智能的汽车琴,从智能的汽车再变成一个智能的交通勉融,从智能的交通再变成智慧型城市苫酚。我们附加值可以产生很多诲。根据《易经》价值精神溪谷,通过交通网耗陀、能源网拉搐、信息网侧、人文网可以产生无穷的价值机会儡。利用交通资源的全时空动态感知哼布,交通工具的全过程运行管制施吕褂,无处不在互联垄、感知藩定报、管控和服务旧典托。    怎么布局庞憋蛋?怎么把电动车进一步变成智能汽车呜,如何布局智能网联汽车技术锨览?我认为妈沏虽,不但对中国蹦扭唐,对全世界都做出更多的贡献圃,第一是制定网联汽车法规标准蒜射、智能技术逻倾、环境汐邦摄、HMI技术相、空置执行技术缮、智能网联的实验冗冈、网络和信息的安全剃粳疏。    怎么做到网络和信息的安全仑?这是一般的云蔷驹,怎么把一般的云变成安全的私人的云沮饲?有很好的结构赔坍,处理器俱锋、传感器霸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次轮。第一是收集材料痊险悸,就地处理稳。第二是从收集材料到云之间要慢圭狙,一个是单点控制穷摆,能量控制或者功率控制敛搭。一个是多点控制捷,能量控制或者功率控制鞘痉,这是全局性的骄。要及时处理娃丘踢,要经常互相认证空竟,变成安全的云媒需马。    跟大家分享一下我做的一些工作丁垂羞。怎么从理论上去证明这个是可持续的撅蔑篓?我一直在思考所有的工业革命顺,基本就是能源更新杯。第一次工业革命司,瓦特发明蒸汽机脓烂响,电话陵推。第二次工业革命帝辅萌,美国抢占先机蟹慕赎,电气化尘嘘,主要能源专项与信息建设角瞎。现在第三次工业革命来了蘑甩,中国能不能抢占先机莆骇?我们要做新能源显捆,信息大数据时代涡,我们百人会能不能更好地发挥作用舶萄咐?今天早上的研究会很好薄腹,我建议做一个尝试的机构持挟纯,每年召开百人会国际研究会议洞,形成品牌纤挝沧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挽?我提出储能熵的概念钦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量簿。一个系统里面假如是孤立的襄磕、系统是不可持续的窜海,一个是做功悲茧陆、一个是废料是不可持续闻。如果是物理系统琉辖,分析储能熵挛咎,熵代表可以再利用纠抬。总的来说涵矗篙,一个系统熵不能增加骏,熵要减少螺风,熵减少系统可持续帘浩。熵是储能熵妹伪斯,熵是不用的熵热交惨,下一次可以用迷桓。总的来说熵是在减少慌冗。    包括中国的历史检鄙俩,中国封闭的时候中国就不可持续喂堡刑,中国开放中国就可持续砷忌峨。近亲繁殖以后熵增加不可持续馁。系统要做可持续性草秽时,系统熵要减少疏,你的收入不能是单一的抛开伐、不能是孤立的系统睫杀。因为一部分是做功茫救稗,一部分是废料究杀,从废料里拿出来痞,通过证明熵减少醒抄。从废料里面可以再循环排虐,那么你的系统就可以持续了诡烧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镰,后续需要时再利用的能量的熵鞠叹耍,通过储能熵概念的引入砍丧炬,希望用来解释可持续系统的演化过程梨火。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挺脓滩。    综上所述郴,不管系统是生物的或人工组成摹改抵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢降鹑啊,而这些系统工程特点是膘,即使在系统研究过程中酚萝现,一个熵有增加的过程吨绊,总体在系统不断迭代发展的过程中抚菲,系统将进入熵减的状态碍恨膝,因为系统具有自己生成复熵的能力茸玖,从而保证了系统的可持续性敬冻。    应用在电动汽车沸尼,这个是分布式的发电抄檄,这个是分布式的负荷侩傻皮。电动汽车就是分布式的负荷童纶损,还有分布式储能徘啼人,电动汽车有储能四、有电池陌停毛。电池可以双向的胆操,分布式地发电汹辛揣、分布式地负荷屁禄,在分布式的储能层,这三个系统可以持续蛔,这是我要证明出来的廉凹弦。我证明只要你的熵是减少的刹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卸。    感知桶、认知颈垛、行动竣哨刚,不断可以纠正人的行为犯护,比真正的司机还要好单厂盘。    最后翁,希望我们以后的交通系统是舒适的徽、生态的弘湿、方便的和安全的肆几。要做到这一点核弦,什么是成功添?因为里面的成功是3个S蓖拾,SUCCESS借,在S痢南科、E里面画一条线都是欧元跟美元纶乌,今天是国际合作挥碗,虽然人民币还不是冒屋哪,是一篮子化的椭懦催,人民币准备好了拿。ESY就是人民币报。    要有六个眼睛朗虫始,有四个眼睛不够涉乔。第一要把眼睛放在前面解放思想涸度。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维砍晌考,电动汽车下一年布局市潮揪摹,也要有前瞻思维浪伟。眼睛放在后面汲取历史教训突拎,要有全局观念谎慌。要看到旁边的需要乘。然后要把眼睛放在右边学习欧美警,不得不承认高端人才密集地在西方牢猫。所以把眼睛放在西方学习孔厦耿,它沉淀了100多年股市刺。四大发明中火药是中国发明的纯仑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的曙。全方位都看到了道屏,所以英文眼睛叫做EYE接。第一个I是Inspiration檬臂,有了激情可以有想象力窗穆,然后有创新苦,但一定要融合前洞,一定要集成赌钝休。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袜娜地。科学要把自然归结起来缴甘彭,工程有十几种车努,要把科学驼、技术慌、管理结合起来那就是工程涤情疲,那就是要集成惦。特别今天要跨界地融合痊、跨界集成贪,这样才能实现发荣。但没有钱也不行犊玲隙,今天招商局也来了很多金融机构嘲闯,要融资藐解老。    谢谢大家!    (根据发言整理厕衔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论空:李芳" "   回顾已经结束的2016年氖躬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哭。在政策的全面推动下败济京,我国电动汽车年产销量再创新高憨冀蹦,达到50万辆左右骄烽,充电桩数量达到20万个别,遥遥领先于世界各国柏。更为可喜的是裂存叫,在规模市场的推动下寡,技术创新全面展开顾,技术进步全面加快坚鬼董,正在全面逼近世界先进水平戈午。但是富歉,在这大好形势下舶己,质疑之声渐起旧。比如丁,我国电动汽车发展主要靠政策推动拎捐,能不能持久创告撩?政策是否过于宽松帅葡涕,以致于出现骗补情况匆辨?另外阂控投,由于发展形势良好胺癌柒,一些激进的观点也在抬头切切浩。比如缺刷完,要挡住国外产品进入中国市巢肮帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞧功,准备放弃传统燃油汽车函困。    作为一名资深的亲历者茶,笔者认为巫,在这新旧年度转换之际警羞,有必要分析我国电动汽车的发展形势奔鬼巍,梳理其发展历程青酬,以利于业界对形势有清醒的认识啃粪、清晰的判断桐陌男,明确今后的行动方向聊。    一踏莽票、我国电动汽车发展形势良好    当前宽氯,我国电动汽车发展形势良好努干,主要表现在两方面赂握:一是电动汽车技术创新全面展开鹅粹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快曹让,技术创新和商业模式创新层出不穷哗母结。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耙猩狠,比亚迪抢百瘟、北汽焊械、江淮衬匹辱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蛙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咐,而是专门设计的电动车草,续驶里程达200~300km甚至更多距泵荆,能效明显提高焕,动力性蔼绷、平顺性低、舒适性佃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平硷蜕臂。事实上拒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骂鞋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谁火。另外妨妒,我国电动大客车产销韶韭、应用占全球份额的90%以上炒,技术达到世界领先水平录骚。    在动力电池方面匹汞独,我国产量已超过日本混退、美国轮荷灿、韩国恢捎帛,跃居世界第一天陀燎,且市场份额超过全球的1/3啸纯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骡,呈现高能量比饭何宝、高安全性突挟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势较。同时讨,产品水平迅速提高斤贝,与前一年相比皇串嵌,平均能量密度提高30%秋,成本下降30%左右录蒋。    在驱动电机方面娠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机峭诉,总体性能进一步提高隙耸踢,成本下降30%左右佳捐赏。在电池管理系统赡晦汞、混合动力系统挞、电动助力转向秦钵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恢,也都有明显进步揪。    在基础研究方面还邻霞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惨袭票。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阀,电池热失控灿、硅碳负极材料吴穆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镁。    2. 充电基础设施建设加快娄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澳笆,政府有关部门出台了实施细则狙,多个地方政府建立了城建阑歼胎、电力铺谐缺、规划等多部门联动的领导机制道梳帝,大大促进了充电基础设施的建设速度敢富。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敖醋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鲁,我国充电桩总数超过20万个染讨家,远远领先于世界各国释。    在市场带动下嚏,技术创新不断涌现电豹沃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术船蝎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法玫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术槽、节省设备投资的车端交流快充技术探础荷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用囱盯喷。    在商业模式创新方面伟斜蔫,呈现出各类优势企业多种形式合作绞,加快充电设施布局镀、建设扔写、运营的趋势奥渡。众筹建桩练街豌、合资运营零锰绵、利益分成等运营模式迅速发展钞,公交车慨徘黎、环卫车燃篙成、物流车何衔、出租车苦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模券姥估,广告推送赦外、免费无线热点接入等增值服务开始出现辣。    在互联互通方面佛富身,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施付菇厂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滤胜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定台叹,以企业级蔼帅跨、城市级监控平台为基戳馀取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怀、信息互通的国家信息服务平台即将建立连告。    二密、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泪,我国电动汽车的发展道路与美国惫仿黑、日本瘟、欧洲等国家和地区有所不同褪,主要区别有两点吠贿。    一是政府干预模式不同姐奋。我国采取的是政府强干预模式句洼入,政府进行顶层设计筹,制定国家发展规划捎荒,多部门联动制定全面的鼓励煌孰、支持政策摊苟辩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱叵莶铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车穷等,在市场发展中不断加强研究开发拦就肚,技术水平逐步提高;同时徒撤脓,充电基础设施建设逐步完善九纹米。而美日欧政府多采用弱干预模式譬劲,政府支持共性腔、基础技术研究劝疵竿,给予一定的政策淋通、税收优惠订,逐步培育市趁党概住;企业则根据自己的战略规划柒,首先研究技术霜镐棚,同时有选择裤、有重点地开发产品鞘武。    二是企业战略不同显嘉。我国企业多为在政府引导下被动式发展暑,初期技术积累明显不足恒呸构,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显休彪祈,产品方向受政策影响大晦,各企业虽进度不同沁寞,但呈全面开花之势笛沪。而国际大公司多为主动式发展叮孰估,厚积薄发欧,技术有所侧重倪罢肯,产品形成特色停,如丰田的混合动力和燃料电池仍逻篙、日产的纯电动患岁、通用汽车的插电式铜泥妹、宝马的碳纤维轻量化技术等论稿邢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暗但。中国模式的优点是市场拉动技术发展檄脊桑,不受油价等其他因素干扰缕芦,迅速形成规模市臣抗ツ,全产业链技术进步吨秒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟徽屡,发展中有不协调情况鹤沮,如充电基础设施滞后灭,部分企业盲目跟随吗担,发展不扎实括赖狮,少数企业以谋取政府补贴为目的款菇惊,甚至出现骗补情况起麻奉。美日欧模式的优点是技术扎实棱蜜朴,发展均衡;缺点是市场发展慢枪块孰,产品更新慢奠,影响技术进步残庐,受外界因素干扰嫂维粪,如油价低迷则市场难以扩大碗刊昂。    笔者认为兜性,中国模式适合中国国情簧。我们不应过多盯住充电难诲磕、骗补等不协调现象乖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上漂、技术追赶的大好局面副返崎。从另一方面讲规,中国模式也有赖于我们的制度优势娘复摆,只有中国的强势政府才能如此运作监抄,很多外国同行都很赞赏俩、甚至羡慕中国的条件先令。    另外年匹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渺,近两年有明显变化琶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔡搁豌、开发电动汽车产品菩期,而且各种技术路线都受到关注的局面陇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出难脆。中国各大企业都重视电动汽车没有错息,在现阶段已不能算分散重复酱,但难处在于电动汽车不好做粒谁撵,需要有很强的释舷人、全面的技术积累和投入敝宦。那些技术实力不够的企业梧惹舶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叫扣吝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兑搁,而应准备应对“弯道翻车”的危险途洽激。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毒新巧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抡汐,可分为几个阶段兜潞:当市场份额超过1%时仓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%处扒,则意味着市场条件全面成熟人枚湘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恼讼,又主管我国科技工作多年妒础,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肃。    对照电动汽车的发展伦新,在我国辽奈,市场份额已经超过1%;在美国和日本钙米,即将超过1%开。这说明笑烧,电动汽车技术正在接近成熟极如涝。笔者冒昧估计舌蔚,大约再过5年左右时间感,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扇热,其他性能与传统动力汽车相当群亲,加速性优于传统动力汽车辆贾,成本的差距大幅缩忻门狈稀;再过5~10年时间祁,电动汽车性能可全面赶上豢、部分性能优于传统动力汽车洪肃,成本与达到当时排放碌说、油耗标准的传统动力汽车相当帕。但即使到那时钙磐,传统发动机也不会消亡害嘛,而是电动驱动与发动机平分秋色功谩茨,或更多的是融合发展孔衰。基于以上估计翱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车避,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泰搅拧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镰埔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浅。2009年眷恃凭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研劳陀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告前镜。回首往事洼,扪心自问嚷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谜汤梆。至于些许不协调现象古,是产业发展过程中的必然隙尸藤,是白璧微瑕巴腐、瑕不掩瑜皑。笔者断言丛射籍,按目前态势再发展10年嚎曹先,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颈唾堤,并以此跻身世界汽车强国之林煞弹。    三频惶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一持,整车生产企业要更重视电动汽车戌赋。首先要制定好发展规划和生产布局酒鹊草,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舰璃搔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调停矮握,不能两张皮灸锭鹤。其次要重视研究与试验到陋,需建立完整的葛、一流的研究和试验体系其究,规睦保和水平应不低于传统的发动机和传动系统泛软。电动汽车相关技术发展很快蕾舱簿,要靠自己去研究发展芍,别人的经验会很快过时骚,更不能只靠“挖人”搞产品软负。再次要全面布局瞧,围绕全技术链开展工作娄逢径,不但要重视整车开发唾秽,还要研究电池和电机鸽力雌,重视电池管理系统当,这是当前我国的短板亮忌,此外还要注重轻量化和系统可靠性僧。    第二瓣泥硼,要建立相应的零部件体系彪埔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱动奖坷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吻派疲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洞壳。    第三娃摔痹,要开放发展睬橇。需鼓励氨歪、支持合作伙伴引入先进技术和产品栓,像华晨与宝马合虑眠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好传。历史将会证明哗皮猜,开放发展电动汽车会比关门发展更快怀铅叭。更何况茶,在全球经济一体化的今天泊茂溪,关起门来自己发展是不现实的宽秤芯。    第四馅惯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作每嫁版。今后相当长一段时期每妹橇,将是传统动力与电驱动并行发展氮赂、融合发展的阶段啃,单搞电动汽车很难成功丛世烤。对于只做电动汽车的特斯拉俊汹伎,笔者并不十分看好此鄙蚊。    2. 对产业界的建议    第一匡幕,要加强合作奴苯纪。需沿产业链判、跨行业合作库,整车企业要与电池企业伯孤联、电机企业斥攻募、其他电动系统生产企业深入合作零加丝。以动力电池为例脆,需要电池设计与正负极材料池哭、隔膜填且叉、电解液绥嘎侥、电池制造装备廷仿截、试验装备亨幸裙、电池管理系统全面合作棉。优势企业和研究单位要分享成果噶,互补短板梧熬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件边诬燃,要形成轰轰烈烈的大协作局面呛欠蛋,合作创新扩豹凛,百舸争流匹那,才能迎头赶上并超过世界先进水平穿。    第二惮,要注重实践拉毯。汽车产品与其他工业产品不同鲤拷,一是使用环境广且复杂浑驴陶,二是生命周期长泊傻毋,三是对可靠性离、安全性要求极高坎础恃。这些都决定了仅在工厂泌脾、实验室不可能完善产品盎衬,必须通过多轮的使用实践距捌别。与电动汽车产品研究开发相比傲,充电过程更需要实践蓄兴。像电动汽车充电过程这样长时间女鞍、高电压疽教外、大电流可、室外笆瞄、无专业人员值守的工作状况凸开,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舌。    第三贰泛绿,在充电基础设施建设与运行中驼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鲜慧。充电基础设施建设是一个新行业煤囤,在管理上涉及电力玖男、规划蛙袍、城管谜、工商管理等多部门铃开,权力交叉芯俯难,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斥杀阮,利益主体错综复杂蓬。单靠一纸文件不可能面面俱到福慕,必须经过相当长时间的实践聚报,完善流程累相,积累经验藐。    第四限募呈,要加强标准化工作季。领先的研发辟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次摹,而及时总结经验鲜皖谜、制定标准又能为继续实践梨弥擒、创新提供重要保障卷细鹿。当前具,恰逢政府推进标准化工作改革矫,要求标准化工作密切结合生产苦递掸、创新实践片,要求鼓励发展更灵活幕顽、更接地气的行业标准泰卡、社团标准磕酚芜。对此阜腻辈,业界应给予足够重视灭匠届。    3. 对政府的建议    第一恼帽,要保持政策稳定惫入。正如前文所述修撂殊,我国政府的强干预政策非常正确睫殴勘,发挥了制度优势伯壳校,已取得很好的成绩菱,应该继续保持勿渐好。电动汽车的发展涉及多个行业浑,需要长期积累芍撮,需要几十年的时间才能成就大业颈纯笆,切不可存立竿见影牛啪叼、一蹴而就之心鸵地顾。    第二渭棉,要及时对政策进行微调和补充完善哩卿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肛骚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邵哗贤,又由于此项事业发展快扰,新情况缸、新问题盟、新技术层出不穷村逝,因此及时应对谐、调整殿倾脚、完善是必然的曝搜。    总而言之睛溪垢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宏,迅猛发展正当其时稼钡。笔者衷心地希望朝野上下扰搬炕、业界同仁能认真努力工作缅,自信且坚定发展料垦。假以时日漓涉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流擞贾,并以此为契机钱挂,跻身世界汽车强国之林缝仆奉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号剖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鄙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赤刮。    他认为蝎,现阶段纶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题踩吕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辣泞矗,但从长期来讲测集,新能源汽车技术发展路线要从电动化抒常妙、轻量化狈哺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赎、轻量化与制造生态化结合钝佩、智能化与网联化结合阶。    尤其在电动化方面街,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力久绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诬坤,就是家用主流A级轿车懊报,在性能价格比上与燃油车竞争澈半侩。目前全世界都在朝这个方向努力氏文切,如特斯拉Model3侗、通用Bolt勺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缎临。”欧阳明高说渐犁。    欧阳明高说茄建恨,但要满足这个要求食劳星,电池必须降低重量鹿、体积以及成本试垒。此外澎,电池的比能量必须大幅提高景淬裴,达到300-350瓦时每公斤洼捂翁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标始窍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒂氏,锂离子电池发明至今只有20年逆阜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年效乐郴,2007年第一次在日产聆风上开始使用弹,可见动力电池的进步非常迅猛龄。”欧阳明高说蹄寺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期熬。    但此前拉伸廖,主流的观点认为漓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哪弹,从性价比来看懒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围软朗,但现在随着锂离子电池技术进步汀,里程提高一倍渤青鲜,即在300公里的范围内撕降秦,仍然在性价比方面有优势竟汀。    从技术上来看膳快,在单位重量栋、单位体积下储存的能量越来越多暗,成本越来越低踩癸描,才能体现出电动汽车的水平和技术世仆楔。    一个好消息是犀赊舍,我国电池成本每年大约能够下降20%板。据介绍郴跺,五年前薄卜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元考柒,去年平均价格为2.5元左右痊伤,2016年为2.2元绰,考虑到大量的电动汽车是大客车酿,其电池价格相对会比较高一些旁。    “现在国内开发中的电动轿车痘,最低的系统成本在1.3元每瓦时居虎,单体成本在一块钱左右呵尘腐。美国通用Bolt电动汽车陌惕补,单体成本为150美元一个千瓦时讥。”    如果按照这个标准滔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到不虏,但是按照现在2.2元羔救,逐年减少10%到20%超链哀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辰枪犀。    “加上循环再利用做到1元妥管,也就是说避景爸,一千瓦时电池一千元人民币之内擦谴,是可以做到的焦趴鞠。”欧阳明高称手。    对于具备性价比届肺钠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抄破底,现在一百公里约耗电15度拉典瘦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睡到醋,接近10度电一百公里鞋。    “要实现这个目标玫幂八,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗去。目前电耗的降低空间还很大超。如果能够实现上述目标虾太喝,一百公里的成本约在一万块钱樊诡盾,如果电池能达到300公里就是三万块钱采,考虑到使用周期内省电和维修省钱告芥,将具有商业竞争力步脚蠢,这是电动化下一步最大的目标诬季对。”欧阳明高说翅棠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出按。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晚闯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长南,但仍属于比较粗放的发展模式蓟,今年电动汽车发展逐步趋于理性勺。总体来看陀献户,走到今天盟莱品,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筛及搔。”欧阳明高说孔。    事实上萄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炼奶,由于销量超过全球50%以上抽叙,在国际上引起了强烈反响痪,无论是政府还是厂家络,都感受到了来自中国率先发力的挑战氨绕。更值得注意的是鹤饰,2016年如德国大众和日本丰田书驰,纷纷调整技术路线缄,加快对纯电驱动的转型枪倘现。    不过窍抄退,纯电驱动的战略目标澈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杆猾。对于混合动力技术来说钡灿,传统的汽车强国外鞋趟、汽车大公司比我国更具优势扑,如丰田路线就是先做混合动力吠即,再做插电混合和燃料电池匠缮枫。    由于我国率先发展纯电驱动腺,带动电池产业的发展达到了世界前列磷钩,电池产业规模达到世界第一谁笆,总体水平位列国际前三父趴悲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平焙,我国的动力电池产业链眷搓滥,尤其是电池材料晦胎,如正负极材料淳蟹崎,在国际市场上的占有率第一莫。    “在此基础上档聘筹,我们以纯电动力系统(电池痕、电机挨擅、电控)为基础平台呛屏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喀社楞。”欧阳明高说厩。    据其介绍氖私,目前我国插电式技术发展已经取得进展脐,比亚迪秦管、唐会、上汽荣威550马小,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力零菇,无论是发动机方面定,还是混合动力装置上参,都取得了突破颧剧。    与此同时文冷懦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垫镶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娇娥。    “这是一个渐进的发展过程境,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争崎。”欧阳明高说撇尉檬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吭平坑,有效的回避弱项竞争犁凰,有利于我国电动汽车产业的发展藕力赔,到2020年之后泻醋络,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进禽拳、同步竞争案寺缕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉窖:李芳" "  编者按溅:产品价格区间一下提升了近40万菇募,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墓败糙。以安全环保为标签的沃尔沃拧峭纺,产品质量是其立足之本叹。无论是国产车型还是进口车型夸受荷,质量都要做的和安全环保一样好恫默。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阔泥毕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值天藉欧,安全与健康至关重要邯第辈,但在中国市称凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叭,到底该剪哪一根线扫宠壤?我心里清楚筒,如果我剪错了恕夹,我们可能就崩溃了台囱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态损褐樊。在2015年整体经济增速放缓肩目兴、股市震荡江、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下深,2016年的车市本不被看好鹊晃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笔。1月6日拘射坚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售揉巧皋,沃尔沃对此解释为冗辫康:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侗吕,更是提振销量的助推器蔑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹊歌耐。   6月1日锻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蘑纽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肪纬,具有十分充足的销售经验拧寸葱。但用他的话说瞎,他来自一个很小的市乘だ亍,很多因素他都不具备搔摹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谭断偶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状士屯。6月1日入职奴,用一个月来熟悉公司的现状核坛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”房问嗽。然而现实终究是骨感的镜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缄。   “做决策就像电影里拆弹的场景磐档步,我到底该剪哪一根线呢厕躺,如果我剪错了豆典但,首先所有的投资会无效迪强,其次会影响经销商的士气秦娶。”陈立哲对我们坦言弦莽别。   他这样的想法并不让我们意外靛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撮顿。在台湾突蔑埠,陈立哲要去走访最南端的经销商拎皮梨,早上出发中午就到了胺锰抨,但如今这种管理方式已经行不通了扒会淌。从前陈立哲的团队只有30人稗,现在变成了350人皋甭蜜,他说现在同事的名字都记不完募。   “就像牌桌上的一个赌局翰,赌下去有可能是回本的酮墨,也有可能就全毁了瘟,所以我每天都在想我到底该怎么做垒。”每天该怎么做涣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辖促。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钙晶贫,才能享受最好的泊络。”这句话像是说给陈立哲听的橇桥。   2005年死任顺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时林棋徊,沃尔沃一年只能卖1024辆咎鞭对,一直到2013年5000辆的水平喀,再到如今年均一万辆的表现宠灸疏,对于台湾这个小市场来说吠布扦,陈立哲做的足够好芭瓮湾,他对这个市场有着复杂的感情胯汰吞。   调任中国市场做销售一把手差抢疏,陈立哲说这很突然亨鹤炼,他来自一个不足以领导中国市场的市场敢。对于中国市郴蹈印,他还不熟悉单怖奶,做市场工作要对文化俱坎镐、变化按灿和、趋势有充分的掌握敦磐垦,这最重要的三点陈立哲都不具备社侯,他唯一能做的拌讥嗡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需散祁剿,相信身边的工作伙伴期让圃,组成一个高效率的团队毯,去解决各种问题琴多沃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阑,首先做的是内部调整岔容。通过不断累积分析过去几年市场的动态蝗此,了解在什么时期使用什么样的手段访,反省问题所在搞日草,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤南。面对三弧去、四季度各项费用的下滑抱档帮,倾听团队的建议舅、做出准确的决策蟹、将优势资源注入到最需要的地方岛。最后将宝贵的经验分享给所有人卯岸岗,把力量从点扩散到面獭菜,从四个大区芒,再到全国椭赂慕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叛秤,我只是把预算财杆幢、时间等安排在它本身应该发生的场合岗耐。”陈立哲表示霸领氢:“我不是在讲官话壁苟,只是借着这个机会感谢大家息。”陈立哲相信奢苹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苇。   内部调整告一段落烂鞠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孤刹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题表漏箩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间揣,一下跳到80-100万粕眉槽,面向的客户是完全不一样的焙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诚宽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心飞脖玫,还怎么介绍产品讲?这肯定是不行的炊微。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潮龟浑,“与高端客户接触矩蘑,销售不能觉得自己比客户矮一截逼先,与客户要做朋友寂撇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骑。现在培训课已经开展了实战模拟环节颂被,我们在资金有限的情况下做到了更好摹诽愤。”   全新的管理阶层皮,有限的预算井,面对重重困境动享堵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雹标,8-11月均超额完成销售目标蹿行迫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怒,最紧张的时间端抹补。“我有我自己的节奏募订惶,我给自己两年的时间嫂磊镁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争会。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酵,经历了两次产品的重大变动节,但在他眼里这是最引以为傲的骚劣陵,因为这些变动糙、变革都是从使用者的角度出发艰佛,也就是我们常说的“以人为本肛茶。”   对于沃尔沃来讲察哀,最擅长的领域是安全卞青,作为三点式安全带的发明者魂恫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期百茄。但陈立哲表示橇,以整车品质来讲恫伟忌,沃尔沃也和ABB并肩还技,例如在底盘研发能力上叛掏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窜癸巨,全世界目前只有三家在使用协跺,另外两家分别是法拉利与保时捷裂冉玩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑廖师,陈立哲也谈到魏:“沃尔沃其实也做过6缸胯、8缸发动机可灸厩,还有享誉世界的5缸发动机烈。沃尔沃并不是做不到眉苏绿,而是我们可以用更低油耗晒戊渭、更低尾气排放的发动机达到更高水平睦。这也是全球各国政府的法规要求屯,是大趋势炕苏豌。陈立哲说“这些信息鼓,只是没有在行销上进行传播罢了磊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产踩扦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号犊乒煞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯竟臁,改变了“国产”的概念裴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代另变汐。陈立哲表态道沟苯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料单,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逛迹。沃尔沃立志从中国出发台,以人为本的信念永远不改钾惊拘,值得消费者验证与了解靖。”   “沃尔沃就像iphone一样筹,它改变了人们的使用习惯胳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嫡届淋:S90有三个界面同时提供信息订聊缉,分层级的来处理车辆信息苫诲邓。这一点很重要界康,体现了沃尔沃以人为本的精神橙傲暮。在设计方面新棺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料硼攀烘。用沃尔沃的品牌精神叮,再加上瑞典的风格让,直接与德系品牌产生差异化差纫。如果从地域来看停刃记,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡范忙猛。   沃尔沃曾立过两个誓言炊鹊坤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鸿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秀姆,沃尔沃全额赔偿绕跋们。在陈立哲看来诧险吠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讲。   陈立哲对我们讲道徐汗殿:“在欧美烽芬,当太太怀孕的时候限,男人会考虑买沃尔沃椽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据售藤,中国作为沃尔沃最大单一市澈А,11月共销售9,076辆新车褪佃嚼,同比增长12.8%;1-11月期间锹碉,在华累计销量已达80,759辆娥式盯,接近去年全年表现焦眉校。就目前的情况来看褥萍缸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坑巴。   在经历过低谷期的沃尔沃短,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量经,这无疑是对陈立哲工作的肯定撮慈敦,同时也是明年的压力狗。毕竟“十万辆”这个坎热浅,沃尔沃早就有迈过去的能力侣滴漓。   2017年悼霖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颇,届时壁贫排,S90 T4拇肉芹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舜适绊。对于陈立哲来讲梳刊捎,最为重要的是三座版S90芳隘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的漏,是全世界汽车厂商新,在中国制造的单价最高的车辆匈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拐仕鲜,“三座版S90可以达到世界各项指标苯能,这款产品有能力改变历史称匿蓟。只在中国生产舜,以中国为核心的思维敛道,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嚷存蜂。”与此同时烽佳典,全新XC60也将在2017年第四季度发布坡放炼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮靥,它占有沃尔沃三分之一的市场份额男,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鸡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摄酷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任起隙。“知道我坐这个位子的时候舵,很多人会紧张甚至惊慌猎贾告,他们会很直接的问我漂乾,你行吗采?台湾市场那么懈灞镣巍,你行吗曹恢?”陈立哲笑了一下说道肩趣稍:“每逢这个时候共,我都乐意告诉怀疑我的人鸵寝贝,我将在最短的时间内做什么昏。”   两年的时间转眼而逝美,陈立哲手中的“牌”越完善浇驴,与主流对手正面竞争的胜算便越大涡骗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窍清,未来还有什么是可以阻挡他的呢滥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳倍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺畦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疮稻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验家。为了满足消费者需求蹄投,推出一系列活动迎合消费者喜好粟。 上汽集团副总裁团功皖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月急桃,得益于荣威与名爵的共同发力仓,上汽乘用车共销售27.5万辆烷,远超去年全年的17万辆首貉。取得如此大的成就主要归结于以下几点酮:新车的不断推出扒炽、以人为本的理念及高性价比俏纹。    上汽集团副总裁陛卞、上汽乘用车总经理王晓秋褪温,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访净苦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解体。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺副琼淀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车急,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碎猫具。同时苟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棺猩:个性而不小众列赤斥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舷士魂,通过对消费者的沟通与研究涝散,已推出很多新车型圣悲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”徐。王晓秋还指出户,名爵现在的路线是个性而不小众胃,这就是上汽集团未来的发展方向庇,上汽集团希望新的产品有个性茂陛,且能让大部分消费者接受抵。    据悉练匈,自荣威RX5上市以来讼繁土,名爵锐腾也迎来了中期改款妈迁扰,同时新车名爵ZS点、荣威I6也蓄势待发铺卧歌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乌,上汽集团也很清楚自己的客户群体抠。王晓秋指出焊差,新车型针对不同的受众群体拜弯扰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的齐蓝。拿具体车型举例泵胺,荣威RX5更偏稳重脯喜,新锐腾则是一款属于年轻人的车卵酸匪,新锐腾外形活泼蛾黄,同时考虑到消费者的需求陇,我们对内饰也进行了升级晶题,并增加了10-12万的手动版倘,使新产品没有短板狭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时欠,王晓秋表示啥,“从荣威550开始花,上汽新产品从设计到销售纪,最后还是根据消费者需求来决定喀弓搞。”    据介绍环郎彩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偷惹光。为了满足消费者需求饶,新车不止在性能和价格上做了调整锨挤辉,还推出一系列活动迎合消费者喜好煎。例如惦,基于年轻人喜欢足球运动纽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惨甲,也已纳入上汽集团新品类额串哦,预计明年新车65%会配备此技术牧济揪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言储,“上汽集团一定要明白用户需要什么可财,为什么要买我们的产品恨,带着这个问题舷瓤,我们才能真正去理解用户蜂奋,落实用户需求谈,使我们的产品极致无短板狮灌,产品自然会大销锰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淌,竞争也日益激烈灰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彻孪鸽。王晓秋介绍吞汰,名爵的价格基本与同级车持平骡柔畴,但性能更具优势肮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹萎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示襄熔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澳,就像提到的让渡空间咖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掳府,从而应对市场竞争环境泌搬。”    产品有了好的性价比和客户认知度恼佩人,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肯疟捐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牧。名爵经销店到现在也有280家左右聪犊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络你,其实道理很简单琴忿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碉斥,且不断呈现上升趋势椿,他们认为自主品牌的春天来了”纽贫,王晓秋表示船。    在被问及上汽集团未来发展方向时嫡汕,王晓秋坦言人呻,“首先团队要把理解客户需求部枫、用心为客户造车变成一种自觉行动牧典匣,进而形成一种行为规范惶富。其次应时刻保持警惕慨骚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芜陌供。只有这样偏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒模:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布响两圈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改跋。这些修改背后有哪些考量和博弈阂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丘禽?   答咎鸥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溅迷。一共收集了9246条建议典辑,其中表态性意见7736条靠魔风,赞成的占六成左右;建议类意见1510条热息,占16.3%嗅祁几。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滔洗、网约车驾驶员资质及管理瑟计词、出租汽车数量调控三个方面定崔。从数据来看五雇,不少人对“京人京车”表示理解男奖,赞同的达到70%多钞献,质疑的只有12%丁偶。我们根据建议修改了125处乃茸,不断扩大合规车辆的范围獭努彭,让更多人参与“分享经济”善。    “从北京实际出发搜额粉,兼顾多方利益”   问天典管: 为什么要求“京人京牌”凹缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兴抄、交通拥堵驼环、环境问题等“城市病”蒜。在这个前提下然搐,北京任何一项政策都不能“任性”霉炒,要从北京实际出发喉锌,兼顾多方利益堑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆小,地铁最高日客运量超过1200万人次狄,公共电汽车日均客运量1063万人次社砂,小汽车每车年行驶里程15000公里菩设,交通压力与日俱增怜矩。但在我们的努力下蛙极,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疚断诞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制券讹。    总体来说兴,北京坚持公交优先的战略亲亨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菩顶,对其进行总量控制在所难免失呵螺。目前北京市绿色出行(公交对捌、地铁顿、自行车文黎及、步行)占到71%钎匿施,小汽车出行占25%混,出租车占4%抠,其中包括比例不高的网约车出行糙改。北京出租车改革的总基调是闯:巡游车改革突烁、网约车规范犁楼辣、融合发展成函怖、错位经营七、多层次服务稳丝撕。我们力争进一步提高绿色出行比例抖,为首都可持续发展提供足够交通承载力粹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恫疾: 政策出台之后桃冉,预计将有大量不合规车辆面临退出凯艰唬,政府有什么监管手段确保政策落实到位迁具?   答瞳皑: 政策出台前宪蠢,我们和专家虫刊、司机填蠕、乘客链、网约车平台进行了多次沟通擞,决定设立5个月的过渡期领蒂祥。一是给合规平台帽、车辆许侨、人员办理手续;二是清理不合规车辆冠、人员等僻糜。    从服务乘客的角度弘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泉匙篱。另外捆琳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桥浇眯,因此提出过渡期的柔性考量谭。过渡期之后嘛码,平台要加强行业自律鳖,我们也要建立打击非法运营的长效机制欺才,严厉打击非法运营胚、克隆车和价格违法行为孤寇,能够更好服务乘客订谷、保障安全郎硼才。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勿: 面对新的经济形态妮昆炼,如何创新管理手段耗蔡卜?   答洁: 出租车发展中没有对立关系诵。网约车以网络预约罚胺庭、快捷方便等特点恋,满足了一批乘客的出行需求葱。单从评价司机服务质量的机制看沦,就值得巡游车学习敛杀:如何与派单挂钩渺沽纬,实时评价栓。但网约车也有局限性蓬芍笆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绿哇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势农,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粟宝毋。你有技术优势兔,他有线下服务优势动心化,为什么不一起干呢拘?    管理部门也在转变思路胯税。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜂喊狈。通过推动巡游车改革及网约车规范巧,构建多样化服务体系辈,提升出租汽车服务质量脆墨饰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晦,在京注册用户已达218万人行霞闷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陕慨,提供差别化服务希衬。    “解决出行问题要标本兼治”   问塑推阿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么部?   答溺: 群众出行问题的解决木,需要放在城市综合交通体系中弥,多措并举谋戈绿、标本兼治棺鲤蔼。一方面腺勿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哼受,需要加快构建安全僳恕蛋、便捷米诵、高效睡俄、绿色紊理、经济的现代化综合交通运输体系败。到2020年驼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%工股。    交通设施根本是为人口服务廷湘掳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理袄辽督。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标广操假,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼氨:李芳" "   杨美虹透露前,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涟辉,大东工厂扩建项目也投产在即看潘,这些举措都将助力当地经济转型升级猾辛。    在杨美虹看来剔碍,借助主机厂优势撕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时速,配合外交部到德国进行推介牛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弹铆逆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略街透,从而推动产业升级腾。”杨美虹说摄剐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屋浮良,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漓。最新数据显示敬,2016年1-11月焚蘑彭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔽建缆,同比增长11.2%恨,前11个月的累计销量坚,已经超过了去年全年痕搜莽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彪小董。12月13日入漠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开该篇。活动期间态,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访息鲤界。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骡、环境和社会贡献等方面取得的成绩湘剧宛。杨美虹向记者透露剧伯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纠垦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瘟。    “在‘可持续发展’战略的指导下桔筏诧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陀贰篮。”杨美虹说苹粹斗。    第一腹暮艾,实效为先檄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题皋掀病,“我们不做虚的膘贬,我们也不做口号式的头,我们一定要解决具体的社会问题妓。”杨美虹直言瘫奥摹,比如BMW儿童交通安全训练营教,它是为了解决儿童交通安全问题炒描僻。    第二关,长期坚持郊蕾。宝马儿童交通安全训练营父,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅催钞暑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凯疆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沸舷形,今年是第一年做爽虫,未来会持续饱糙瞳、扎实的往下推进界。    第三耗,全员参与拜辛。宝马做企业社会责任时酿官谱,会邀请车主佰钝惊、经销商荡哆瘁、投资人以及宝马员工翔邯导,一起参与进来壤簿桑。比如宝马爱心基金夕膊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脖瘁,提供指导;另外胜挨沫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部份煎,定期组织各种各样的活动科。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锈,将可持续发展贯穿全价值链勤砂拿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溶。”杨美虹表示得,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点萎,主推工业旅游概念菲备煽。    据杨美虹介绍抨栓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导采沛,助力中国制造业迈向高端凌宫,并促进东北老工业基地全面振兴砷蹦典。    数据显示侮,截至2015年底炬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奇兽秸,当年纳税额超130亿元人民币认收晒。同时惜卢巷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会千聚莫,就业岗位较上一年增长了8.6%绍断。杨美虹透露粪怯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腑,大东工厂扩建项目也投产在即督,这些举措都将助力当地经济转型升级壁。    另外雇,在杨美虹看来蜡辛收,借助主机厂优势镭纱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吩,配合外交部到德国进行推介抗吮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蝗乘饯,从而推动产业升级锑柯硼。”杨美虹说嗅井。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  本土品牌下一步怎么做解辖?关键是我们的差距是什么品,下一步最大的点就是要提升品质窟,当然还要控制成本骆。然后啪,就是我们的正向研发和平台战略寝。最后悄,可以大大提高效率韩驾,如订货的时间是可以压缩的汾遍喊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拟胚枪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郝爽胚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勒腾舒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涛诬薪。    徐长明说全,怎么理解工业4.0首哄?这个概念是德国发明的逃扰碌,现在在国内比在德国还要热先爆。最近锭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疤,我理解它的工业4.0的本质极绘,就是怎么保持德国制造业的竞争力刀华。在国际上聚拍沽,德国面临两个挑战惊庇擦:互联网大数据和云计算贺。现在蝎,德国整个国家都在讨论倦搬,怎么能够“不被互联网+”全拳铂,而是“制造业+互联网”环呢锨,这是他们重点考虑的问题讥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰类欢、宝马魂、大众氓。在德国手目卡,汽车的需求是非常个性化的郸嘉逆,在这样一个背景下彻帆,它要维持竞争力尖,推出了4.0的概念烽,核心就是智能制造鳖颊歪。他们主要的目标有四个方面杜革颁:提升品质定笛庭、提升生产力维浇取、提升柔性化洼珊、压缩产业寞,总的核心是提升竞争力图概。    徐长明分析松哪,本土品牌下一步怎么做菜?关键是我们的差距是什么模,下一步最大的点就是要提升品质驳潮阿,当然还要控制成本蓄猾截。具体要怎么做酮副?也有几点碉晴澄:第一弦,想办法提质控本无。提升品质妒,消费者理解有三个绕:可靠性蚊、感观品质闭、性能伺司忻。第一个维度家祥吩:可靠性是必须的侨情惰,现在光有第一个维度已经不够了踞失,必须要加上第二个维度菱擂:感观品质许,看起来要漂亮惶迫。在此基础上又发展一步评模啼,就是性能的提升囊冒。最近市场上卖的好的自主品牌甩,大概有12款车魔,年销量超过10万台思盼,这些标杆产品角,性能上也不错羡笆。因此摧推瞬,自主品牌下一步还是要想办法沥,把这些提上去儒斜氦,缩小跟合资品牌的差距摊拱。    这几个方面的提升蚂,意味着成本也要提升祁誓,怎么能够控制成本校擒?第二方面的话题硼,就是我们的正向研发和平台战略涪。之前犊斤,我们很多品牌都是“逆向研发”玻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓦,拿过来拆解做测试梢锈盾,最后组装起来飘被单。这个模式下哪,成本可能是略微低的水戮檀,但品质戏凶围、性能有很难保持稻。现在必须要正向研究慌睬,从消费者需求出发香,形成一个目标尉乏芹,对目标做分析颁,只有正向设计酞羞,既能提升品质性能邯磊捂,又能控制成本聊间,像长城恰轿备、吉利等等虱冉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了貉别规。    平台战略短坞搏,在更大程度上控制成本揭飘。他说弧桓,我们的开发牡拨棱,现在是一款一款开发的汾,零部件的通用性相对比较胁古骸,最近一两年来料丘,已经有两三个企业开始走平台化战略茨尼剩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔡、SUV和MPV撕横。这种情况下嘛侥掳,零部件的通用性非程眩好锻忍,同样是50万辆的产量偿,对零部件供应商的供应量更大邢,就能有效地降低成本布沫泼。    徐长明强调维痕缺,对于工业4.0的精神本质还是要学的努,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弓譬,它做了那么多的智能机器人蛋镶,智能机器人都是带摄像头的丁俏,在实施过程中的质量随时能够监测墟杏拐,然后反映到云端漏慈,再反馈回来随时可以改进榷。现在兰瘟,企业员工的工资水平越来越高幸,汽车厂家很多在加班加点竞,我们要高度自动化谈沏息,这些课要补汐趟,应该有大量的机器人替代人工良闭彭。如果这么做了败,可以大大提高效率耸怂四,如订货的时间是可以压缩的米。比如番娩,国内一家自主品牌谜洗,从经销商下订单附苫搁,到提供汽车产品最开始是40天白蛔拔,后来缩短到30天缎,现在可以压缩到22天凯岔添,跟世界先进水平比还有一些差距煤考久。这也是德国4.0里的核心内容泉叉。我们不一定用他们这个办法集熄齐,但精神实质是要学的剖。    他说兄,柔性化的生产也重要荒导,但没有前面三个那么重要茧。在4.0背景下埔矾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谓,而是学它的精神实质骚俊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇牛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潍担,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抢成。更为重要的是市烯,放眼全球鸥,驱动这些变化的地方就是中国憨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫡烹避。    12月11日吉佩兽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰。虹桥落幕嘿恳。经过36小时的激烈角逐膳旦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粪献说。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筒,今后的五到十年吨回催,汽车市场将发生前所未有的变化萍姜。未来僧肋逻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颇吮。可以说裳沦,未来五到十年汽车市场所发生的变化薪豁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谩。更为重要的是鼎,放眼全球侥辞儡,驱动这些变化的地方就是中国魏藏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盖唬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说安犊,作为企业胺酶,捷豹路虎非呈臃瑁看重年轻人的培养芹耐。在全球够乌,捷豹路虎共有2500名管理培训生南犊荒。过去三年虑梆喇,我们在中国也培养了30多位管培生颗。此外卞松男,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丹烙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才查窟。    在赛后的媒体分享会上虑,两位获奖学生代表分享了各自想法铺,及在比赛中的收获痴。同时下湃工,睿侨森顺镭碾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炭。   问视巨庭:捷豹路虎为本次活动提供了导师性掸,请问这些导师来自哪里火?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涝摊墩?请学生们简单介绍一下自己的作品奥聪,获胜的原因是什么淘客?   睿侨森禽情柿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师你鼎。一位是捷豹路虎内部导师疽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晌,包括对行业发展的认知鼻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镐鞭朵、视角和指导瞎。这两位导师全程和学生团队合作芥,提供专业意见系,帮助他们取得最好的成绩忍。   潘孟涛赫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伴驮歇,包括今天的学生岛,将来都有机会进入到我们工程团队事搬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尾,可以来到捷豹路虎学习和发展茸晒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里书挫,再加上扎实的专业和技能勺搪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漏。   睿侨森哀: 作为公司的管理者厕沤,我们非巢〕砩恚看重实习生卤,我自己也会手把手教给他们工作的经验凉列。不管是本科在校生还是毕业生啡,都能给我们带来新鲜的血液蜕罚馅、新鲜的想法姓借攘。    同济大学袁旭馅矾滥:首先并,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梅补,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溺死釜。    我们都来自同济大学汽车学院舷,团队成员有两个来自汽车工程方向橙琳、一个汽车营销方向把贤、一个汽车设计方向删。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屋仇掳,围绕“以人为本”凉密缉,挑战的是都市环境里的出行压力娄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宝、设计师也有很多共鸣录,通过一系列调整钵,最后有了这样一个以人为本眯胯、体验为先的方案拦但秒。我觉得抢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兢稳褪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问话曹:目前妙崎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划私岔舍?   潘孟涛瘦: 我们会对人才数量进行评估和拟定曙残,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矩受。随着经销商网络的增加沟厘恰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佬卯,从而满足未来消费者的要求九。这些内容息息相关蹈襄,并且不仅是着眼于眼下浅邦洪,更是放眼未来风读。比如咎谅恃,针对刚刚提到的电动汽车战略郎,就要确保未来有足够的专业工程师储备穆,因此袭尼萝,我们时刻准备着拿享,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汝酥潞。   问模:在创新领域柏,包括未来汽车科技领域竭呻,捷豹路虎有怎样的系统部署习解?   睿侨森哆磺: 首先劣割,作为一个公司搁蔚,我们在研发领域有诸多投入兜铜,而且很多的投入都非常具有前瞻性圈架吐。比如说蓟谢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沉浓敞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伴。    其次犊律梅,我们想要通过产品和服务罗,把先进技术带给我们的消费者匹协农,因此我们的工程团队催棋顽、研发团队必须时刻关注消费者需求屡,做到一切产出符合相关性康嫉徘、可实践性原则窟半。此外歼吻,我们每年投入约350亿人民币米,用于车辆技术的研发和投产仓倘。    我们还于今年7月宣布监白贿:在未来四年际,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆醚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈峰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酬睛,并在未来应用到车辆技术当中系夏。    今年早些时候毖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滦,通过应用软件及按需服务的开发与提供宽,解决消费者在出行中遇到的难题凰泼魏。    与此同时貉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器距,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资份耽空、办公空间璃郡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迸。   问办:请具体介绍一下InMotion凳脖。对于整个汽车市场的趋势实,比如电动汽车技术你动垫,捷豹路虎是否有着自己的见解童董岭?   睿侨森叭访钵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案程九乏。我们希望将来可以将它推广到美国朴、欧洲以及我们非常关注的中国市场舅酥宝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部隆镶,由研发团队进行分析戊噬炯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子详,我们也会分享给总部休碍沮。    关于电动汽车技术堵哭,在洛杉矶车展前夕噶唱钵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE愁佳。中国是目前最大的电动车市诚佣铡,并且有引领行业变化的趋势丰苍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勾獭忱,确保第一时间响应本土市场的需求塘肩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相殿,并于2018年正式上市古,希望大家多多关注兰览盯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问却肺:关于未来互联网汽车侩配,捷豹路虎有哪些基本的认识怖漠匹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求链款?   睿侨森袜复: 目前卫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一删,它的发展甚至可以打破现有的诚、传统的汽车开发逻辑与循环群刮料。    针对这个话题惧,我有两点和大家分享逛陛:第一点芬,未来所有的车辆都将实现互联网化祭茫,现在能够透露的是梆肋忻,接下来我们全新推出的产品伟寂叹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擞漆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作据。比如说峭翅敬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恒,使用他们的UI界面和地图巧龚梅。类似这样的合作把半惠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烩趴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   汽车网讯 12月15日节,由中国汽车技术研究中心陛玫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慕俩匆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秽逗涝,从“市场化发展现状”缝、“应用模式创新”府钨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赔,为产业发展建言献策悔、助力提升内门。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纲瓮峭: 第一崎驶刮,背景戮韭。    去年发布的《中国制造2025》荤钎,新能源汽车是重大发展领域之一笆,是其他技术应用载体库,而且是先导性产业染。它的进展情况决定了中国制造2025监猾、强国战略实施的程度划,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碉,从而能够聚焦变革傅、明晰路径粱嫩饯、凝聚共识汕、引导相关资源集聚推广产业创新溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缴删,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一裸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绞。总体报告是按照1+7的结构赦。1是总的僚诲楔,7是包括4个车辆整车技术凶娄谱,3个分项技术勺。    第二翻舜,国内外总体技术分析抱牧链。    近年来冉攫哩,从国际汽车产业来说卞宿,低碳化丹倍、信息化杆链、智能化是一个总的大趋势杀。欧洲达熬耙、美国悸豁丰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疗,重点企业的产品战略也充分体现了三化逆席垄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篡恭限。我国汽车产业特别是近二十年的发展噶鞋,取得的进步大家有目共睹迸驼。首先橡栖相,产业规模世界第一社琅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长等。从技术上特别是自主的技术进展非常明显焚访冻,包括品牌市场的影响力有目共睹廖理,特别是新能源汽车淡搬,包括技术隘请、市场劲肝晾、新的智能网联汽车技术窝搪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犊,智能网联汽车发展是非诚擦账В好的优势条件破肩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汉,包括动力电池誊、变速器骨。国内自动变速器原先是空白丛瞬脯,近年来无论是CVT敲钉胎、IT筒、DCT都有自主的技术和产品漏,而且应用在逐步扩大挫。    虽说取得巨大的进步雹策,但与国际先进水平差距明显霸:    首先糙辈幕,发展能力上的差距省。投入强度远远低于国外报捆,全产业投入估算1千亿稿桐狙,相当于通用河藤匈、大众瞳、丰田大集团一个公司的投入甲。    其次婆逼,研发积累讣汉。包括流程积累巳稠、数据积累记必绍、技术积累恐、标准积累柯竭,这些积累偏弱粹凄臀。    另外谋化,从整个产业创新体系上来说愤肠,差异比较明显的驶,特别是协同方面乔。单个企业弱忍吉擎,整体的协同效果很低洛惩边,意识也比较低巳。在发达国家设损,单个企业强辉教,整个国家的协同体系效率比较高瓮眯陕。    基础不牢地动山夜鸬,我国汽车产业的材料拣前蠢、工艺基础跟国外相比也差距明显返颧忻。汽车产业尚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酬凌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革箔赫缸,要求有创新的思路和创新的模式嗜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骑危,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朽。    第三们,一些关键的里程碑测啥剑。    重点是总目标逃何继,总目标是基于很多现有的环境设定的棵架,也基于七个路线图进行测算碴。反过来说坞梗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浑舅并,就能够实现保障几个方面总目标的实现级:    1坪仕茹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拔。如果技术路线图能够得到实现很,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辜癸弧,之后往下走萎铝诬,这对产业来说铆翅,甚至对国家来说是非常重要的滥讼。    2绊、希望在2030年左右描,汽车产业的电动化转型基本完成旧囊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弛。智能网联汽车市场有一定的占有率讳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笔。    3缸煌、建立有竞争力的自主创新体系柿抒泰。    节能汽车在2020谈、2025猩撂、2030三个阶段提出典型的指标霖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烫嚎小,5升荷僻、4升晨讽、3.2升拿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丝矾,2025年15%辩尽,2030年40%以上慰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杰、自动巡航碴脯速、车道保持应用已经很高灸砍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例写,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吮李。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奔狸笆,经过技术路线测算实现总的目标话。从路径识别上来说峡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侨扦船,以能源动力系统优化升级转型作为重点羚,以智能化水平提升作为主线妙角略,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑射哗荡,全面推进企业产业发展昆磋筛。    第四仓,分技术路线图的基本结论梳拇。    1洗、节能汽车蛋。总体上有很大的共同点催醛阜,重点在混合动力技术我、内燃机技术翠、其他驱动技术境哎。混合动力是技能的主流技术蜡,当然轻量化也是另外一个蛊卵附,但是轻量化有专项的分析负,在这里没有强化孰冈停。    乘用车总体执行轻量化日混、小型化堪汹侩、混合动力瀑促没、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失割攫沟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妮诬碌。    混合电力是一个主要的技术绦,达到5升节,4升炊颊旅、3.2升的目标邻勒思,混合动力是主流失炕,其他是共性的氯忱锰,轻量化聘锹、摩擦等庆唐。    商用车混合动力应用时间稍晚毋,重要度低于乘用车慰。    2笨妨当、纯电动与插电式混合动力汽车琅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戏冉貌,加强轻量化成为趋势丝梳侯。轻量化对电动车更加重要乱溜熬。对于插电式非常重要的喇毕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术夕,驱动布末、点击对辩、控制其、充电不、混合动力发动机糯儒,高效耦合发动器剩畴。动力电池本身有专题偏慌,在这里没有过分强调狡松吞。    这两种车提出了总体的发展纲要疥柏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谓寞疙,甚至可以忽略不计筏潞仿。    从四个层面梳理了技术需求水挝寺,提出了一些优先的行动项普,面向纯电和插电爸,国家科技技术支持十五年了儒惜,下一步除了电池列为专项之外法脯羞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缮。    另外漠,聚焦关键零部件僻、基础突破和可再生能源刹诉枷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哀视,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要簇瓮。    3烤尾税、燃料电池汽车抬稍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择麻肆闷。从中国汽车产业来说丹疮,现在重视程度不够起奶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卡匣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究片佰陀。希望四部委提交国务院进行发布和实施贺。    在研究过程中烹,大家对燃料电池认识分歧比较大匙第,或者没有共识母,这里特意保留一个燃料电池发展目标萍点,跟发布不一样疮忱。发布时2020年达到5000辆的保留规模城膝突,我们是1万;2025年是10万练,发布时是5万;2030年是百万纪皖,发布时是10万捆布。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧回吃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凡赎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晚、耐久性嗡录低、成本亮、氢安全不。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的断,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程愁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宽睫刃。当然颅速规,全技术链的技术攻关需要做省侵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烦眯。前期小功率燃料电池幌错,中期是平衡的燃料电池藕坛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丢切帝,到最后全功率的燃料电池傅。当然腾财,电电混合是最主要的晴薄纫,最后电池小容量的技术路线泉碗脓,但燃料电池的功率更大一点勘煎。在这四个层面进行了技术创新梳理看伯惨,燃料电池要解决的东西很多灸轻损,包括材料恼谅腹、膜殴号樊、电机入、燃料电池母滴荆块堆赏然芬、系统技术停荤、整车技术亮疆。燃料电池也是下一步国家科技岭、资金支持的重点那。    4偶贿柔、智能网联汽车驶,这是新兴的技术发展趋势郊。其重要性与新能源汽车同等重要巧犬,有部分专家认为更重要龟豆耪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大姥,技术和应用的优势勤,也是机遇晨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电愤霸疼,涉及到国家信息管理己。对核心自主提出了很明确的要求秸,即两横三纵罐。    车辆技术上更多的是决策谜辨、执行宪。信息技术推,信息安全乳,地图技术也是非常重要的岭。两纵详,一个是车载的熟,一个是基础设施磊票醇。智能网联一定是循序的掀靛,智能网联技术最容易得到大规模的应用桨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标核杀。这两个路径总体上循序得到应用蛊匹渭,从商务车来说斤,更容易形成功啊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勉。    从四个层面聚焦一些技术需求比凉椽。跟燃料电池一样脆珐,需要解决的问题更多一点备幕谋。从感知决策执行的耐筒侣,特别在决策阶段肉喜特,差距是比较大的寿,感知当然也有差距沥枪便。在信息层面拣软付,大数据识陆困、云平台长洪,相对来说中国有比较好的基础和优势坪鹤。    作为一个前提技炔奴,对标准法规先决性缕录绣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动躬片班,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屯。制造技术不细介绍了槽洞扩,还是聚焦在新材料的运用毫沪,以及新技术对制造技术带来的变化该虹,聚焦方面进行了说明簇。    动力电池承驾鬼,分三个目标感,目标上有比较大的讨论和争议广哆,比如说新阶段提出了350洞街肝、400晨钎、500的质量要求缅,争议非常大檀俄恫,重点几个层面断妨隙:    优化现有的代表电池技术蒲,提升技术水平廖,特别耐久性镣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刀赤细。国外的装备很难形成有竞争力的差别孤董苟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唾污闻。现有应用以企业为主体来做扭庐。当然较羔己,也会关注动力电池的回收利用技术赔炽羡。    最后吼怂钾,轻量化娇丢。简单来说夸顶窘,前期聚焦材料技术燃、设备技术崇、制造技术昆茨库、回收技术苏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺认本,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旗钵僳,比如说传统的四大工艺的变化廷漆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烙勿卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩抹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价攀词玩、供应链澄玫笑、资金蹦桔、汽车等方面的诸多质疑莽。期间,明确表示不会放弃造车跨嘘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传馅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天型泼哥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篮随。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咖秃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咯、互联网及云别涉、内容伐沸、体育,还有三个端口类的,手机谎、电视诲跺、汽车仁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缓痪孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靶霖蓟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哨琅。    乐视的电视做的确实是非常不容易秦般磊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虑费。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淡。总归累计亏损36.33亿元楼娇河。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就录。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫂。第一部分就是投资人的钱头。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现败夯苟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿插腹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腑碍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情精挺柬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泵拦、体育43亿老、手机50亿,房地产64亿韭惫、内容108亿凯、互联网金融151个亿泵脑煎、电视187个亿失瘫咯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汝啦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怠潮懊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妥副。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钢蹭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毙摩陀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诵响芒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的母肝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沫虹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卜翻谅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去萍黑舱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了细橙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔬。很可惜,你们蒙眼狂奔郊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散废。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂习墨欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇府:李芳" "   12月10日私,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吃诞:一条是政府主导桶、政府补贴的方式堕锯徽,这是当前的主流川欠涵。一条是消费导向瓤诫滑,依托市场的内生成长道路态。”他表示焙官,(电动车产业)进入者中齿,大多数最终可能会被淘汰弧糕,但是不能不给他们机会倍抖锯。国家已经开始放宽市场准入黑龟德,此时南,应该在两个方面把握好政策虐肮列:1棉倪孤、应当欢迎新的进入者居拔靛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叼盾斜,让投资者自主决策艘,自担风险泻。2虐韶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敦,严格市场监管龚爱萝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盒,目的是建立好的产业生态列暖期。电动车产业化撑程茂,最终必须依托市场来完成豪艰,因此吼挠,政府的政策必须产生长期预期水簧开。推进政策应当借力市澄宦瓜搿,发掘市场的潜力蔫萎评。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苯挨。政府政策不干预技术路线犬轻,政策的实施不是导向对政策的依赖蒙,而是政府作用的适时发挥隙克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班泄监:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叼栋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示令,戴姆勒有望在今年成为全球最大鳖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商滤伪,这一目标比原计划提前四年实现递稍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布麻啤:“戴姆勒今年即将实现这一目标请漆,比预期时间(2020年)提前四年咀。”   据悉拴的,蔡澈最初于2011年宣布上述目标配信厢,当时受到与会者的哄笑赌峡诽。然而拒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溶,领先劲敌奥迪和宝马卫眉。(实习编译惜妊青:刘欢 审稿响覆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈按:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编熊:韩大为 版权作品芭皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧,严禁转载乾横赤,违者将被追究法律责任妒纳烦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道落妒哀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衅。在提及新品牌“WEY”时乱,魏建军表示墩握,“将夺取丰田和德国大众的用户”朴驼屑。   记者骋:为什么把自己的姓氏作为品牌皑搽?   魏建军忍抚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品墙。我对WEY很有自信互,就使用了自己的姓帮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌莎卤蕊,但在中国汽车行业我是第一个边缮武。   WEY之所以采用英语枯眉慌,是为了要瞄准成为全球品牌氨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酥峭瑟。   记者脯拇刨:对于竞争对手有什么设想功懒读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搅暮翠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卞抨祥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准经托吐,在此基础上还要实现15-20万元的定价籍颗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溯楷。在性价比上WEY更具有优势玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编长卜甩:李芳 版权作品镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂坪,严禁转载渴磨,违者将被追究法律责任辽彤硼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碳,新能源汽车的发展也不会受阻屠先。   根据工信部核准的数据偶魔鹤,今年前三季度宏,整个新能源车销售16万台趟,同比增长83%波。其中吓限忍,新能源客车已经占有40%以上的比例穆侗滑,达到了近半的水平标,发展前景面临压力衰,但乘用车只有0.1%酱腻。“我们涨十倍是1%廉,涨100倍是10%倘,新能源车发展有巨大的前景和空间逢胳响,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狙扁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗓附,全国乘联会秘书长崔东树说蠕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力薯沽。根据国家制定的产业政策要求洗溅泰,到2020年尽,乘用车百公里油耗要降到5升嚏,这意味着五年内降38%的油耗点刀火。“基本上谁也实现不了朵些,只能靠新能源车来推动识。而这种新能源车谷丸途,插电混动可以降80%昆悉砂,纯电的可以降100%的油耗懦,这种情况下只能发展新能源车贾袖漓,这样新能源车乘用化型,为什么我们一直定义为为生存而干枷,你不干就要挨打容。”崔东树说刊河。   另一方面夕陆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惭寂芳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要岔氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者略,因此定价弹性很大漆埠蒂。”中金公司的研究员李璇说港,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平答,为消费者提供很多选择藏鹿灌。随着技术进步和更多电动车型的开发磕被,新能源车的成本会不断下降磨揭,比如煌邪磐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垃围。“中国的纯电动车型出来以后脐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滴桐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后愧柒蒜,发现基本上17句、18年以后的新能源车菱幂猛,达到8年10万公里以上耙笺铜,整个成本是比传统燃油车是要少的缆骂,甚至是少了20%到30%贯黑寒。”   电池是电动汽车发展的核心处村擅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本珊咆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丢侍淳,电池成本还有很大的下降空间猩欣。目前磷夯抠,整个电池的产能供应相对过剩耗隙妒,国内电池企业达100多家枪。据统计割冯,目前整个电池的价格大概在2块多左右锨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氢怒钡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚎匡。因此笆仆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度前凳巷,这样才能达到标准梦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄秃捶:李芳" "   我们不认为绝对的销量木娘末,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素论。衡量一个品牌成功还有其他的因素歪妥,比如利润率塘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涸碘离。除此之外性惧,品牌力答臼、品牌的知名度口、美誉度琉录、影响力肃摔,也是决定品牌可持续发展的重要因素伞郎。宝马在创新精神上是首屈一指的翰是,因为汽车行业正经历巨变据弗炒,在电动出行凉搔捌、智能互联卞拍、无人驾驶等一系列发展方向上妥警,宝马都打下了比较好的基础怯且。    临近年底干石庆,伴着层出不穷的新闻事件示荆,高档车市场竞争愈发激烈尾枚,作为全球领先的品牌——宝马淮罢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侥蛙倦。近日劫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扒染,听到他开诚布公寂、推心置腹的看法念箍台。   问判日蠕:根据最新的销量数据爬挨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叹伍。那么嗅,您怎么看销量涩册、利润搁搏奢、与经销商合作伙伴的关系屯沮恃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谐嫂垮: 每个竞争对手的情况不太一样匈璃阔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况努蒲李,所谓的增幅我们一般都讲同比叫规,是跟去年的基础关系驾秀。几个因素加一块儿蹄甸途,我们不认为绝对的销量忍陛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素承蒙。对于宝马而言筹,今年前十个月喀瘦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筏,同比增幅10.2%款详,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毒,同比增幅接近11%愁竣痞。我们对这个数据还是非常满意的碳簇怜,这也达到甚至超过了我们内部的目标纯羞。    除了销量本身的绝对量或者增幅笨偶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袜扫看,比如利润率蟹某翰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚕贝螺。除此之外假,品牌力叮臀酸、品牌的知名度济蔼、美誉度龋趣柯、影响力萄,也是决定品牌可持续发展的重要因素集蕉姑。宝马在创新精神上是首屈一指的径,因为汽车行业正经历巨变浪缴陪,在电动出行镀购、智能互联赤、无人驾驶等一系列发展方向上鳞氯,我觉得宝马都打下了比较好的基础羚瑰。总体来讲寸壬,我们并不惧怕任何竞争犁勾,我们也欢迎竞争将,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行范技木,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势踢。   问剐:最近赡古,关于奥迪的新闻比较火喉。   刘智绒郡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略武。对于宝马品牌来讲奔脾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的儡哭,双方的关系也非惩溃好熔。所以杯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耍迫,一个是宝马(中国)徐肚躺,一个是华晨宝马广贤,但是我们有一个整体式的营销团队临履烽,有统一的零售网络怜场撑,我们在总部有一个统一的管理团队懂萍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驳伪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卧。至于竞争对手我不是特别方便评价埃,不过至少释放了一个很好的信号尘,豪华车市场的前景依然很好霜。    问襄亭戎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秀?    刘智峦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玻负康。因为从经济的基本面来讲肖侍道,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呛、持续的发展态势钳暖帛。之前以出口虚捷甲、基础设施建投资的经济拉动方式龚图锨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式簇恫疯。需求的增长其实就表明了对于车的需求凄绢,其中也包括对豪华车的需求蝗浮憾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长混姥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巍挛手,这几个因素相加杯陕缅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虱瓮骋。今年豢,豪华车的“盘子”接近200万辆牛坎,未来可能每年的增幅不会特别大防,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犀。所以势碗登,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扰静,力争在市场表现上优于竞争对手护醒虫。   问饰可:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得科侩,这一岗位和以前相比有哪些挑战喊梧许?   刘智婪德食: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓣朗楞,因为我在宝马的八锰、九年时间猩,换的工作岗位也挺多的糙潍。换了新的工作以来森,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吮开巫,比如负责国产车的销售楞,可能是比较短平快的狡葱,看的是一板极借、两年之内的事情脾金。在宝马中国总裁这个位置上喇惭,除了目前公司各个业务板块的运营容皋惧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题心陆搬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罗便,像无人驾驶蓖、智能互联兢琴驶、电动车达,包括数字化营销娇、品牌年轻化等等一系列的东西疏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哺等嚷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忻烂怀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盲努泄,力争在中国市场上打下一个非晨霉让校好的基础啦。我相信痉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杆颓描,宝马会拥有非常强大的竞争优势礁粳悼。(中国经济网 记者毋井饲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   原标题险恭竣:王永清布芬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底驮豢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单册赌。别克品牌今年销量已经突破100万辆两,凯迪拉克取得了近9万辆的销量是械烹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰财。数据显示年纠溶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驶玖,同比上年的446764辆下跌28.64%寿蓝。上个月拦藐貌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卯。    因此胺赌墟,在车展期间接受记者采访时衔,王永清表示情琅潮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造僻慑胯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言顶茶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拣羞,但全年销量依然会同比下降20%左右处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来十夕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娟插骚,可能在布局上稍微有点滞后歪习。现在对于雪佛兰来说未,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掏鹅。    事实上差藕,雪佛兰已经开始了提速布局领第慈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台还。王永清表示楼么韦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牧焊,2016至2020年投放超过20款新车矮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钉疚,30%为SUV车型婪绊,并将加速引入包括1.0T茬、2.0T铆谰、8AT渤软围、9AT跑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技橇尺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巩居豆,未来SUV将成为主推车型罢吕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辆,轴距2725mm雀,将与全球同步进入中国市场洽锣湾。同样盯赦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相评,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邢寡。    值得一提的是烈臼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS千链,拓宽产品线快。RS车型将采用包括侧包围挪矢、运动尾翼樊祟、双排气管厂浅、降低化运动悬架杰梨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件官藐,并加载多项ESS智能安全科技夕。    在品牌营销上攘猩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堆驰。另外桓绢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撩,演绎雪佛兰“热爱购潘,梦想吕瞄认,行动牵,分享”的精神寸旱。    “今后新车的利润越来越蟹迅啤,主要利润来源于衍生服务轮妊叛、二手车置换等井扩霸。相信雪佛兰将它的结构调好后揉钩,未来两年将会真正出成果匈粟。”施弘说馁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外换判乾,上汽通用的新能源战略也将全面提速菲鬼慨。车展当天控刊少,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蒋权疲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亨救。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统革。这套系统由1.5L发动机和电动机组成视,发动机的最大功率为73千瓦凯山速,其中电动机负责驱动沮松,汽油机负责发电光沪惠,它的综合百公里油耗是0.9L脆阿筛。从上汽通用发布的节奏看挪建触,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瞄纺拿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贡葛耽,王永清说锻殿淌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盘谅,产品还要丰富俄佳完,才能满足这个法规的要求兢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度既材,到2020年之后比例更高勒。王永清表示森擒叹:“估计到2022年褐,我们的电池技术会有很大突破规吓氰,能量密度大幅度提升烯缸,成本是大幅度下降潦麓尽。这对纯电动的新能源车发展是好消息膏乾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷溅燃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恐薄、豪华”品牌——WEY请豪兽,W01剖歇题、W02两款全新SUV首发亮相焙,售价区间将在15-20万元涕。对于新品牌的未来发展规划幌培都,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沛牡呜:“WEY品牌明年将有3款车上市蚕,到2018年还将推出2款左右的产品寺环彪,以支撑起全新的销售网络体系煽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捣妮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹈妙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辽墩纽,8月份推出第二款SUV W02纯时扔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年动骂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型砂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驶率,魏建军详细介绍到堑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓜,配置上拥有最先进的安全技术洽惮街、智能技术取饭,也更加精致缓婪。此外在性能上两者也有很大差异须,例如在NVH方面墩遁储,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淀酪。   在经销渠道方面犬比差,魏建军介绍说罢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柯匆庐,没有想过招募新经销商蔼答朴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蟹龋蚀。”   对于新品牌的未来发展毙蔷,魏建军信心十足挛,他表示蓉:“我从没想过这个品牌会失败千梁诵,只有退路封死才能做好这件事巩,自主企业只有没有后路才能把事情做好漠里佩。”此外疼遁,魏建军坦言纱枷瓤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疮逛,因为新品牌叫什么并不重要阮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怖还甸,将方向转到共享经济斤柯、互联网荣裤、自动驾驶方面新的技术酒缎琉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商上逻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卜轻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垛、生动的演讲瑰刀敬,就城市交通犀躬、自动驾驶和汽车互联等热点话题篡蔽换,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胺赌莽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恕伯。    徐大全说连,博世始终认为觅诚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担男卡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式湿饺。    徐大全谈到饲,作为在汽车领域的老牌企业竭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化皋些、多样化的发展态势和需求持,博世已经有了自己的思考和方向漏姜狄。    他说祥绩距,如今牧臂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遂裁,将方向转到共享经济菠官、互联网溪程、自动驾驶方面新的技术乱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砂村。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靡蹬寄,面对新一轮汽车技术的变革私,无论是传统汽车落、零部件企业拱茬,还是互联网屯累萄、科技企业免忙来,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芦脊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绷蚊玛:互联化荡袜等、自动化和安全化莱。我们预计孤辰,到2021年滩订,汽车将成为第三大互联移动实体逃码,同时扮演人类的第三大生活空间尖锻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面砂篇,来充分发挥互联驾驶的各种优势般痛倾。    谈及自动化领域龋静晚,徐大全判断楔似,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势檬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术风,通过持续创新驾驶员辅助系统洼腑递,从辅助驾驶四练、部分自动捶吹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶等炽募,分阶段朝“零事故”愿景迈进略邢。目前嫁愧冗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扦湍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舜,到2020年左右袜,自动泊车功能将进行试点项目测试猛料。    说到自动泊车春,徐大全特别谈到停车难的问题涣蛋施。他说江鹿,停车难是在城市生活中的一大困扰扰。今年磕窖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锑似,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题履。在八项智能泊车功能里扮炊,“手机查询停车场位置并导航”挥蟹蔬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旱。其实蟹,在大型商场里庞臀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汀坝界,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叙。根据一项市场调研显示和,2015年敝浅络,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茄沫挥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吧瞪簇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台删嫉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露癸,在深入巩固原本的互联化撵、自动化和安全化“三化”战略基础上让颠默,博世今年也把两轮交通露杉磁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度埃士。    他介绍炕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部究阜冕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坚欺硷。未来十年舶甜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上删柒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性素芭老。    在两轮交通方面徊弛芬,博世提供两轮驱动甫薪及、安全等各方面的解决方案举那纤,涉及两轮电动车骸腾炼、摩托车械绞郸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蜂喊。    最后甜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诗,满足这些变化的需求财趁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿波晾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宝拧,“双积分”法规琴晾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议椭,连日来邯慈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓝,让观望中的车企备受煎熬圣覆巍。针对业内关注的焦点问题喊糯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》靠内箔:不久前糙鞭们,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炒郸,如何理解这两套方案某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全箩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妓扰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联韦,但又有独立性系斧磁,各自的核心目标有所不同乏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烈履,进而确保国家能源安全邵。由于中国的石油对外依存度已超过60%勃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吻京溯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求课涎享,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犀俏,进而实现国家节能减排的长期目标街。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集傲,但现阶段并不能彼此替代回。对于CAFC而言硅丧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剔,其中当然也包含新能源汽车喉铃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泊梯。但不同的企业由于自身能力虑兰、技术储备和对未来技术趋势判断不同伎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奖氢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模穷骗默,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锯,而以后补贴将逐步退坡绵杭取,企业更担心成本无法负担篱。因此仅有CAFC法规盛共,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劣,所以有必要出台NEV积分盎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饺烷便。同时琉毋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锭泌,从而有利于新能源汽车早日取得突破刊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线场呐孤,其目标应是降低汽车及相关产业谷、乃至整个国家的碳排放牢,和降低能源消耗诉求不同福斯瘸。作为碳排放第一大国怒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值趣嗡,后续国际压力还将不断增大徒非瑞。因此贾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抡问溶,从大方向上讲是正确的芍碑氦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段噬,这和NEV积分没有本质区别恋士茄,也无法确保总体低碳目标的实现捎峦妹。实际上借萍诚,跨行业肉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骆鸥。以电动汽车为例身抹店,其在使用阶段确实是零排放轻,但与欧美不同彩,中国的电能以高碳电为主罚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钵灭删。也就是说蹈踢犬,在使用高碳电的情况下轰诡碗,电动车全生命周期的碳排放并不低舜。这正是碳配额管理应该解决的问题聘耍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炒坷恼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韭醛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狠懈哆。实际上翔骆,将新能源汽车确定为国家战略萄腺瑞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凭,生产更多的低碳电嫂监娶,否则减碳的国际承诺将难以兑现福馈。    另外峡换坷,对于汽车行业捻,无论是CAFC怀赊骂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胸成负,但都应该由一个部门来统筹策划柯酮匙,系统思考擦,拿出科学戚、系统反俊、具体陈、有效的管理办法来推动实施帮航飞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面户瓶。    ■积分交易细则需加快制定蜡拢、尽早出台    《中国汽车报》遂萄嘶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定当缎诧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受京妻?    赵福全棵皆:确定合理的积分价格腾然,涉及到技术碑伤、成本和市场接受度献酗诉,需要综合测算和动态调整店始。我认为基本原则是澳钵案,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力襄,让没做新能源汽车的企业有经济压力狙睫。如果NEV积分是“白菜价”退,大家直接买就可以线,谁还会愿意在新能源汽车上投入侧?    因此涕滑,NEV积分的定价应足够高丘埃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入社庐,通过自己的新能源产品获取积分膛,满足法规要求胸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理囱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业认侧,能够通过购买积分先生存下去拱,争取时间把自己的新能源产品做起来广敬。    《中国汽车报》唯惰吉:除了积分价格之外鬼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑里垂畦,目前处于“空档”状态居,怎么看待这个问题贬?    赵福全道:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力躲分。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匈嫉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫澜鼎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性态。同时槐私杏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间检含辜。对于汽车企业来说辅麻,3年仅仅是一轮产品开发的周期擅苔吴,政府作为“游戏规则”的制定者此,应尽快给企业一个明确的目标蔷渡哆,否则企业将无所适从戈捌剩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挫榷:“双积分”中提出了2018年起米,8%写宽、10%融略毋、12%的NEV积分比例贸,而经权威机构按照法规要求测算珊匡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间壳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梁?    赵福全岸堆掀:在这个问题上门肋,我并不持悲观看法协曙魂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秦,因为还有很多企业尚未完全发力浩。按照国家的发展预期啤丘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涡,如果每辆车以最低积分2分计算阀靶韭,整体积分比例就达到了14%烫,如果是分值更高的产品逃厩怠,达到18%的积分比例都有可能俏。关键是要努力实现7%销量占比目标巳坚竟,而这也正是NEV积分的目的所在努。    不过另一个问题引人担忧城。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漏亭,同时在CAFC核算中也有优惠粳溜:一方面油耗直接按零计算摧烘啦,另一方面核算数量加倍弹,从2016到2020年分别是5倍疽、3倍桑、2倍晾砰藩。此外娟磷,按照单项抵偿原则狗拇违,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兽济,还可用于抵消CAFC负积分常晨。我们经过测算发现混捌膊,CAFC中的这种双重优惠琶芒娄,对新能源汽车的“照顾”过多了胎床凄,不利于促进其他节能技术发展妮承,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锯会。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诗募,CAFC的达标难度就会随之大大降低慧拎抄。实际上潜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重船位,两者不可偏废岁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展急敦攻,但如果CAFC目标落空很,国家能源安全受到威胁棵晨泥,汽车产业的可持续发展仍无从保障缔池。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消偿袖煽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涪普呵,这不仅能确保CAFC目标的达成统,也会提升NEV积分的价值探挞百,避免NEV交易落空华。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》操河:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耸很庆,而没有将电耗的概念纳入其中贾,这样的算法是否科学加?    赵福全咸诽爬:NEV积分分值以续驶里程为依据司券,这与推广新能源汽车的初衷相违背菱喷,也不利于鼓励技术进步乖但地。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绵。推广新能源汽车是为了节能减排熄卵,因此不仅传统汽车南肮,新能源汽车也同样应该抑大扬小抽枷纽、抑重扬轻勾哥锻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”峭痛僵,而不是搭载电池越多越好锹楷部,因为大量电池搭载在汽车上移动入,这本身就会使能耗增加涉枪社,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嫉禾陌,也意味着大量增加电池生产的排放朴恰枢。    政府应鼓励企业开发低成本涡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颊阂捶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疾。也就是说竿饶,政策制定一定要“勿忘初心”略。建议NEV引入单位电耗腥断龟,即吨百公里电耗的概念壳,作为积分分值的依据判。同时肪嘿巨,对于小型车电耗适当放宽赤寄,而对大型车提出更高要求胁擂,以鼓励新能源汽车小型化锈,进一步提升节能减排效果尼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戒列:在“双积分”中晴,没有将新能源商用车列入管理范围橙跋,这样做合理吗钞?    赵福全凳檄拧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔》眨可持续发展的问题驾顶。2015年饺琉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擞,获得国家补贴的比例比这个数字还高熟五。而此次NEV出台却未涉及商用车醋,这是不合理的败柑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺常臣梳,也会让乘用车企业感到不公平蛋未。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菩渤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求快。我建议潭店,应该单独给商用车设立NEV比例要求系略窘,可以不与CAFC积分抵偿勒,但企业之间可以交易赖。因为如果没有NEV的强制要求缎哦说,在补贴退坡后浆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毒炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞挖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上室,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铣温罢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桃士,盲目投资之后霉绕邪,多数公司要垮下来蹲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热石付,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拖传。    以蔚来汽车为例霉途罢,去年8月还只有100多名员工襄伟蛊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庐修。据中国汽车工业协会最新统计诲佰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歧,销售4.4万辆倡记,同比分别增长25.7%和43.8%轨蕊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吓检捣,销售28.9万辆修景兰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皖。蔚来犁胃、威马募瑞、前途耽观、小鹏等已是新能源造车领域的热词抢肆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拱奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面该,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奠邪喜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目家览匙。至此脐雌,奇瑞新能源成为继北汽新能源际播、长江汽车滩幻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茹倡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闷驼。    “新能源车企的风险沙,其实很大亨煽。”王秉刚说祟汹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恕抗推,对风险有足够的分析帘碾,有可能投了很多钱来弥,最后做不成搏贰,带来不必要的损失粕浦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下硷,简单地投资建厂凉墙、增强制造能力抚,未来堪忧百秋绊。新能源车电池的技术进步非常迅速 身漆楔,现在可以用的技术一年后就不行了羔是宦。如果没有研发能力就做不过人家陇午驶。“一下十几个亿扎进去抗混捎,有可能最后做不成汕夹,我还是提醒新进者要谨慎一点泡。”王秉刚说慈。    事实上浓,目前国内的新能源电池生产厂太多了挂,但规模都不大取瞬头。而且动力电池总的规模也在扩张中彤衫,尤其质量好的不多炉湾,“据我了解潜殴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溉南苟。”因此逼佩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绰搓。   谈不上“红海”茫胆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锨,但道路曲折拓柏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说订,造车得有钱们天、有人才啦魄、有时间潍鞘。“钱我们还行好,人也不错肛闭通,就是时间太紧涵涝屯,毕竟搞汽车三年算很快贾平习,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合竭涕。”万锐坦言愤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莫。    不过蓬体,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哩斥撤,万锐并不认同甜恋佛。在他看来文羡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墟,因为大家都还没“下海”盛抽度。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程齐弊捆,大家还在忙于造车岭般顷,搏杀还没开始兜谷炔。    “这是好事盎郊タ辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说簧慌鹿,目前中国传统整车企业有150多家媳俗屉,新能源车企至少有30多家梢惜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孙涉。    至于是不是过剩衔惧晃,梁伟表示这还是要市场来判断潦歇。在梁伟看来庆硷,其实中国传统汽车行业已转入新常态桨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倪闷酬,除非汽车消费大幅好转咖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腥胆。    但另一方面图瘸鹊,根据预测谜辞冕,未来5~10年饭腊尾,中国的新能源汽车将保持两位数增长汾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赏浓卧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蜂嫂苟,到2020年时产能达200万辆士、累计产销量超过500万辆八。梁伟认为骆融,从年产几十万辆到200万辆的目标橇,新能源车汽车肯定还要快速发展切。目前的新能源车市场还完全没有定型隙泌簧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凡矮武。    梁伟特别提到了特斯拉的成功想行,“很多人此前担心特斯拉会破产蜡蹈年,但Model S和Model X推出后效果不错绣坦息,用户接受卷湍汐。经过多轮产品积淀伯祭勺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狗氛稿,特别是成本下降得较明显解捎。特斯拉可以闯出来驳,中国企业也有机会寡恨、有成本优势鸵。”梁伟说尖领。    对于最近贾跃亭的乐视拍匪勃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膝,梁伟指出狈股,除了技术睫辩戊,汽车行业还是一个资金密集奠淳、劳动密集的行业备。如果要进入脸,需要企业在未来几年有大量投入肺琳鲤,以格力电器(000651.SZ)为例妙池,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绍。    梁伟表示陕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吹,毕竟快速把产品推出来漏肆缕,现金压力会非常大苍拜请。另外绵,一家企业在原有行业中具有很强的能力毙辖锭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔡替刃,这是一个很长的学习过程路十堵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗陆逼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日失,也是第十七个中国记者节顺吼。2000年吞安馁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胸几,将中国记协的成立日11月8日定为记者节测归。此后记者节像护士节矾、教师节一样疽鹊玫,是我国仅有的3个行业性节日之一掏。   值此之际缸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瑞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下玻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寐。      坚守还是离开社侯陕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舶划恰:去年网络广告总量2096亿元恫咎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元差栖墟。报纸下跌超过35%牧骆扮,杂志下跌近20%苗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诞秀,单项将全面超越传统广告抗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击期,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谓溺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驴府窃,也仍能保持着不俗的销量蚕。    “没有路可以让我选择仿咎辅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值畔歪爆。”陈总对此直言到钱趴屉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氓,但发行量保持一直不减恳。诚然胃精,这离不开报社给予的支持祥。但从自身发展来讲拦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肮。究其原因庐措春,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的似不,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者串使别。   汽车也好乌接,新闻也罢铅睦苏。毋庸置疑呈啪眯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题漂茹奈。   纵观整个汽车行业的发展趋势钉弘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沧锈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撤疏冻,但不可否认的是沧衰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忻镐极。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物懊儒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者五嚼瘦。    除去对报纸钱、杂志痘桃挺、广播镶呸侩、电视乓辱、音像等载体样样能玩得起来祭鞠欢,还需操弄3G坚、4G等流媒体技术乖。我们不知道下一站会到哪里塑膘葱。   面对媒体融合大潮韭卞,陈总胸有成竹的坦言排:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代副趟,家用汽车转企改制之后继续深化改革申驴。由媒体到传播机构弹,由杂志到全媒体平台惟,历经两次创业腹帕餐,家用汽车探求新的发展方向怒肖,抓住变革时代的发展机遇莱躺,赢得了全新的利益增长点洛。不再只是单纯的纸质杂志现棵登,视频尚啼、自媒体等做出了不错的效果翻。   其次算阜惭,就是在自己的企业定位方面氮,中国医护工作者汽车消费调查读、中国城市教师汽车消费调查是以医生诵、护士亮哺擞、教师等特定的人群为对象做的系列调查拴挎。这些调查一做就是3年瞄溯,走遍全国大中小城市溪,做出最真实的数据凛。 ?   “网红”营销时代   今年以来吗臼,网红主播频繁出现在各类活动现程野拧,手机发布会恍线、车展弗、房产开盘芭毫、比赛等一场不落探遍篱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会识。”   日前耐核,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军午睬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呜抗。   对此事件礁将略,亦不乏业内人士称硅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走合烦巢,呈高开低走的态势律结。   陈梓萱表示眯湃獭:“在现阶段的传播环境下脚,媒体记者朝网红转型潍轰未,把读者转为粘合度极高的粉丝味赡拔,增强彼此互动唤弥、沟通捆慧莲,无论对于报社还是记者个人恰静,都是一件好事宦水估。”   “把流失的用户拉回来辩宋,用互联网绵妙托、新媒体的方式办,我们正在努力尝试虑川,但具体执行效果如何顿,尚无法判断潍裤。”全媒体时代吕,我们永远在路上戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前绰瘸:张瑞丽 版权作品即讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒,严禁转载穗,违者将被追究法律责任秤脆堂。 获取授权" "  原标题埠眷凳:广汽传祺肖勇丰停鼓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袱欠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陈颊娠。在本次活动上忍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念射隆刮。广汽乘用车副总经理肖勇表示禽惶:“时尚是一种潮流距,其实就是顾客需求攘扒呜,引起客户共鸣浓腹,汽车也需要时尚拧顶,所以GS8出现在了这里合糠。同时传褀GS8我们就是承担梦想涸性,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沉我斯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄懵吠丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌污屏,中国品牌基本上没有一席之地韶馁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袖菜妻。   对此班深扔,肖勇表示蛾娥:“传褀GS8我们就是承担梦想人壬讼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上较,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棱矾撇,所以在豪华汽车上涎,我们率先实现突破恰贰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妙犬,我们就是要跟汉兰达翠、福特锐界形成三足鼎立互,甚至未来超越这两个品牌武判参,这就是我们的目标拇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茎吠缓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虾覆恒,创造单月销量的历史新高蕊,爆款车型占3.4万辆砷概刃,但受制于产能安排的影响黎,造成其他车型总的销量并不是很高韩。面对这些问题抄喷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吞房。   肖勇表示及:“明年我们的产能饲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讽,产能将得到释放媒暗。我们在满足GS4的同时编九,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梅,最起码销售五千辆以上炕磊春,剩下我们会再分配个其他车型夯雾。”   同时为了加速品牌向上户,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坟韩萌。同时肖勇说道题悼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拢皋,在明年全部投产糠,所以明年最大的问题还是产能幻娜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呛斡,我就是聚焦我的明星车型逛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲汉适:李芳" "  还有不到一个月萎磷侣,东风标致4008就要上市了八摆。它的颜值驮呻廓、科技装配足够有吸引力囊,那么随着锁定竞争对手很、谍价挥滇、销量预期等关键信息逐步浮出水面疤突,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢媳梦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天守悔钢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多半。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹈。比这番景象更热闹的噬锯恭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会被冻。   说到品痉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致摹,让媒体品到了极致椿。在工作人员的讲解下履,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啤保心,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骄,无不让到场的记者吐七典、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酬瑟垢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外社,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质完爽娶、品味伴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象衔痞,东风标致在今年推出3008煌每、4008后姑辉,也将在明年陆续推出3008S喀淑、及另一款7座SUV幢河。据中汽协最新数据显示凡钙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猜裙侩,同比增长45.91%开邪。那么饺库儡,在众多SUV产品中恋隶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢棋沦价?东风标致总经理李海港对记者表示灸邢廖:“我认为要总结一个词就是‘品’字胎,东风标致的SUV一定是最有品的驰,这个品是指品质锭费搂、品味据,今天的4008就足以支撑这两个词厂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秀?李海港对汽车产经网独家表示碑滦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胃光。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裙讥呜,轴距达到2730mm慈,是同级别车里最大的泪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捂释,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弹,在配置方面更趋向于高端境嘿、智能期沥,进军更高一级的SUV市场库鼓傻。”   然而你伎傲,另据乘联会的最新数据徘,1-8月妙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茅荚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%穗凌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顺,作为中级SUV歧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蚂嫩廊?李海港向记者算了笔账美,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奸弟妒。“这种需求就是4008的机会错舍劫,也是4008成功的保障塑。”李海港表示欢。   “狮虎之战”将上演   还未上市抛捶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎廖。李海港认为壕弧丁,4008在科技装备劫颂邯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的位。”李海港强调遂赣。   通过外观设计及车况数据对比后发现病绷,4008的设计颇具未来感和运动感扇白,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桨跑锣,4008在轴距上占有一定优势庭,也使得整车造型看上去更加修长舱亩客。   那么和采,价格呢癸铆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测暗,通过对比翼虎的指导价绒卡额,小编认为4008的价格应该在19万元左右匿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桨盲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俺泌翘?据乘联会最新数据纺蹿,翼虎1-9月累计销售84258辆荒,月均销售9362辆采啃。但值得注意的是邢琶短,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尺。那么摆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量模森,可以说也有一定难度姆涣冈。   汽车产经网了解到郊,由于目标客户锁定在换车需求的群体藏灸蒂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琅,以吸引用户选择4008焊。至于置换方案的细节告,李海港表示还未最终确定券纺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓磷:李芳" "   国庆结束后敞膏邢,北京掀饱贺、上海魏卿、广州酵撑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肆,引来了社会广泛关注环廖。平台闻风声函徽穷,媒体炒热闹下汐,百姓愁价格标诡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摆土,“网约车”只是第一块烫手的山芋妊扁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鲜,又要确保公共交通体系的稳定警删,还得照顾老百姓的感受当处试。    比较普遍的观点认为敌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升檀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畏节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阂,征求意见中提到让市场来决定痴景,这是非巢啵科学的腹淮梗。作为用户恋,担心价格上涨净躺爸,特别是比出租车贵柔,认为监管部门是要维护出租车体系利益紊领抱,我觉得这是大家多虑了盾伪譬。过去阂侥,在平台混战的阶段分,资本介入烧钱抢流量胆季,这本身就是不可持续的深抒,价格逐渐上肝趾肌,平台收取中间费用是必然的媒。    对于各地的征求意见尉巩娩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌典。比如说要求司机是本地户籍觅疾佩、要求网约车辆的舒适度等等磐把仓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狄。    网约车规范的政策是非常需要的皋碍挛,作为共享经济热潮下的产物聪邻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色和。任何一个商业模式私,都需要规范起来酶瘦剐。因处于监管边缘半,过去已经发生了数起网约车的温穑害案件休。我们在对受害者表达同情希粳猩、对肇事者表示愤怒之后虹烈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叮毕坎。    然而镐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奶媚隘。比如说砷犁娘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哀、车辆要有上海车牌橡诵,并且轴距要达到2700毫米售盒。根据滴滴公布的数据效绩溶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掣丸尚,拥有上海户籍的不足万人竭。这个情况在深圳类似烦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车当。如果按照细则明确执行锯色毛,这就意味着嫂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甭溃恫。    共享经济是大趋势笛骇乔,但监管太严可能打击积极性钨,这对立法部门是大考验惕挪。互联网时代刀炉辈,网约车大大增加了出行的便利弥传断,使人们在出行上拥有更多选择烹。监管是为了提供安全高效的服务保障昂焦,而并非要让网约车集体消失霜撮逝。现在的征求意见许多还是首次提出垛达,建立体系的过程中应该让用户盼骋、司机及平台有更多发言权八。    我们鼓励共享蕉隧胯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怖,与传统交通体系形成良性的交叉互补炮梧。    我们希望立法啤,只有合法合理才能保障各方的利益少姐,所以网约车服务一定会是标准化啤、安全化的甸灿响。    我们希望在所有领域都有不断开放罢、不断完善的发展方向淡,这是产业互联网时代的必经之路烘。    文 | 著名职业经理人挝寞此,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廉:新造车企业已经不再神秘乒侠扁,告别概念车的品牌曝光期鞠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段百。投建工厂誓解、申请资质吼段凉,造车蛙,他们是认真的舵骋。不过挡,“八仙过海蛊吮、各显神通”藤袄冲,出身背景不同的创始人钡谓,对企业产品和品牌的定位妨勉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赔娥。    想听“真知灼见”浅,走进新造车企业怖胃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天势砰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讣,敬请关注长集懦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垦廖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粳。10月10日味,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准摹甫。这也意味着睡空,前途汽车继北汽新能源势哦悼、长江汽车之后栏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擒尼,可以稍稍松口气胸黔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看投滩模,他直言到2017年底前途K50车型上市前还久慌,相关准备工作的日程已经安排很紧张陆特,有许多事情需要持续推进咆落。即使如此弥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心户鸥。在与记者的沟通中窘擞,他详细讲述了自己的创业经历揪圭、资质申请的情况汇写、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断彪蔬填。    短短的一个小时扒炒绒,陆群留给记者最深刻的印象是淌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师相芹,他们怀揣一个美好的愿景酪冕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慕。    ■ 拿下资质不神秘般,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”息,许多人都对过程感到好奇蚕度俄。陆群则表示孝懒谷,拿到资质并不是一件神秘的事情克蓖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搅,一点一点把技术做到位吭碾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来发衰。”陆群说铅裳歇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纯。具体流程是考挨逻,企业根据相关标准去申报项目捞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胳父。陆群认为里嚎革,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烙、引入新的技术和参与者唤侥祟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术昂斯。其中对电动汽车的四项关键技术虫,包括整车的集成和控制技术馈很惺,电池的管理技术入斧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俩化崇。同时唤,技术具备后还需要做出整车合肪茄,并按照标准做大量测试沧绣绣,要达到很高的标准哨茨。据了解费,整车控制管理系统(VCU)眷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向臣劫,也是已经掌握的三大核心技术就桑。    更重要的是东捻翁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向号。早在2010年街垢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娃昂啃,开始布局电动车竞拈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目混匪痴。2012~2013年看蹿橙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目襄,在高端纯电动整车设计轰嗽、研发方面取得了初步成绩倦旧。陆群说摹藉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喇,开始引起业界关注取稀牵。那时谷盟,行业对电动汽车的关注已经比较高善涪,而前途汽车早已走在了前列桓遣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脐炮捷。”陆群说拈斧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辑皖新,专注纯电动车研发层、生产较此东、销售及服务铝弓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铃乘。”2015年9月轻桂擞,长城华冠登陆新三板挂牌交易弦,成为新三板电动汽车第一股句清。目前孰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镰巍,包括整车业务板块(前途汽车)砰笛、设计研发业务板块(华冠设计)嚷,以及核心零部件业务(华特技术)萄绞踞。这三大板块互为依托晾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑究。    拿下资质藩翁遍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点香雀。    ■ 技术翱辰、生产基地谋缓、供应商都得一流    在做电动车的这几年地,陆群对电动汽车的理解越来越深入奇市蠢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓮、变速器等物理结构男虽,还需要产业链配套昆膳、成本控制理、核心技术开发等一系列工作徊境僧。“自主研发的核心技术扮堂挡、国际一线的供应商和自建的生产基地豹,是我们的三大优势镭。”陆群说桨先。    陆群说嚎凳钞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现话写,市场上找不到合适的零部件供应商雹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胯。目前示顶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伴客,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化味晦良、VCU具、RESS等核心技术薄揽,使零到百公里加速仅需4.6秒撤认,最高时速为200公里擅须,最大续驶里程达到300公里酬文。而据陆群介绍茫木玩,这些电控技术相关的零部件侍,不仅前途汽车自己使用廷嫡汗,也已经为行业中其他厂商供应舞甜挂。    在供应商体系上俏,前途汽车同样拥有强大阵容估舅盼,已经先后与IAC楷步量、博世勾、布雷博彻舷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堕迷。这不仅确保了产品的品质疤旁船,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雀京。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敛蓉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驾砰吃。今年2月础,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扩,按照规划庙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撂排差,将在2017年中试生产蜕,第一款车K50将在明年底上市门憾嫁。值得一提的是俄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凛艰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”休,最大可能提升汽车的轻量化水平究。    陆群认为惠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蜡,而是要通过成本控制膘辈绩、技术提升来实现墨惦,其中轻量化就是很好的解决方案凤。他强调兑掏:“前途汽车的产品规划和市场策略突泪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抽肃纯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丁迪徒,在全新的市场领域不断成长舜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惹,中国新能源汽车市场前景广阔火想蚊,存在巨大的市场机遇迸碌。据他估计渐沉眉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来猜桓。他表示吮讼,前途汽车已经做好了准备爱。    陆群始终坚信一点蛙娇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西救体。在他看来纱孤船,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锤浪。“所以静目觅,我们专注车辆性能贸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台朽黑嘶,迎接智能互联时代殿。”他说肛黔。    自1990年大学毕业进入汽车行业咎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发懂了骏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年较,创业历程也已经13年恨庐稳,算是行业的资深“老人”褂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”车,他的团队也是一群“汽车工程师”董,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抱孔。    陆群说寐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹬熄苹,像华为一样拥有先进的技术庆赖怪、过硬的产品品质以及国际化的视野丁两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰通:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹黄枪,同时突测,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗣甘藉。一时间十排碎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来醒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碾微,对于新政魔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盟。    看自己   记者法: 首汽约车有哪些新的动作和布局道?   魏东涩: 一方面吵摄八,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面臼痞,根据北京朴琼读、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肌,我们会在司机骏、车辆和运营都符合当地规定的基础上禾亮,继续增加运力保障玻靡,这其中包括增加自有车辆搽,也包括增强与当地伙伴的合作摩楔。    看政策   记者谓盼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坏宝,有观点认为驾强,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涩估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞳: 这样的说法不客观恨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定络奔倍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韶凉凤。    某种意义上讲操,首汽约车项目上线之前腿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俩,我们只是在政策范围内尝试着做劳橡祁。彼时挞煞窃,我们借鉴同行业企业技术手段桥骄翅、商业模式和合作模式蛊摆喝,在政策合规的前提下递,尽可能尝试咐,当然活吠粮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后官期,我们是十分期待政策落地的卢夺。因此刑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情私。    记者浅: 怎么看待首汽约车的先发优势拒?   魏东鞠嫩颠: 的确沪请抽,北京市场上我们目前是最贴近政策的端,但从全国“一地一策”的角度来看官泞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枪歼纤。    看行业   记者武黄: 按照当前征求意见稿来操作池徘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鸥喂姬。   魏东胜: 我们对于各地方出台的政策表示理解看扰,网约车实行一地一策制度歧话翟,各地会根据各地的交通发展水平雾、城市交通需求来决定如何管理网约车阀穗泻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔷。    看未来   记者匪惕查: 未来行业格局将有怎样的变化稼编?   魏东舱踞: 当各地政策正式落地之后洛绰诽,会明确供给的标准寡,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻憾崤獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域膛寄贿,同时馅,对于准入的司机进行严格监管夹柏奔。因此擎惩,在未来行业格局变化上概结身,在大的方向和框架上由政府来把关法,在框架和方向范围内旧密羚,各家寻找自家的竞争点和突破口廷散存,现有的平台选择优化平台和转型升级卷淬赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥床怯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梢,并通过一系列体育钱创歇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凶屠、活力的品牌形象幸蔬趴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鼻思,除了年龄危,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邢畏侠。” 10月13日股咯法,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斗。   据悉忌烈拉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炮,并向年青人传递积极的正能量呈破输,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茄武。未来吐测是,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动揪编吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鞍兜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型信蔼剁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镀潭伴,借助本次人物盛典夏猴途,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怜店。   “2016年胺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抠劲骚。” 郭伟表示眠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琼侮,不仅让不同圈层的消费者废、车主焚、粉丝共同参与到活动中甸斤厢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机衡凡豌。”   事实上素擎溅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滩虽劲,包括体育以及音乐类的综艺节目汗坊搂,实现了跨界合作蠕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淘茎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度竣使痰。”   根据最新销量数据显示桨,东风日产9月份的销量出色查沧仕,同比增长超30%牌吮。其中主力车型轩逸辆、逍客嵌光、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗覆。   郭伟表示纪世菱,“东风日产今年的目标有所提升凸妻,对今年销量保持信心骆咀。”此外屎欠幕,谈到是否有可能再接再厉趟,在总销量上攀升至第四名的位置时癌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惯,能超过前一名最好炒毯钨,但最重要的是与自己对标肥碾。”   责任编辑闺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组视,管理层不参与讨论情苦笨,每组都有来自全球各地爆踩、不同级别咖挫、不同性别的同事酥。”蔡澈说惋管,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拔,大家相互协作改、互相支持巾拆、勇于尝试嚷。”    中国经济网综合外电报道编,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藩尾,其宏大的构想才刚刚开始斥。蔡澈现年63岁臂匠,其工作合约预计到2019年煞,在刚刚过去的2016巴黎车展上司勤,他再次用前瞻的眼光和布局犯,为戴姆勒集团未来的发展耿,提出了新的方向醛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孪:当年学的是电子工程专业临擒,就有人建议“傻小子墩,去学机械工程涪缔。”暮商,“今天来看纳纽铣,坚持初心搜厂懒,梦想终有回报础。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瞪存,在报道戴姆勒集团的“变化”时矮锚,都会引用蔡澈的公开演讲俊劫被,因为他提到了电动商麻捆、互联牛、智能和共享等前瞻主题拱灵。    首先拴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ写亩定,并计划到2025年喘什,成为高端电动车市场的领导者离培。当然搽示,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的佳赔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念厂翟完,恐怕显得更稳健哎捆。    “在所有这些领域尸蘑纽,你必须为未来的投资做好准备帆酿,”蔡澈说颇惦。 “但这是令人兴奋的啪阀围,所有这些发展不仅仅是技术的改变袱事迸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捎集,内容丰富的CASE(瞰思)计划粗凄橡,它取自于智能互联幢颓琅、自动驾驶番、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敦。有评论指出得垛腑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绿捻蝗,就是要对未来做出承诺瘸。 巴黎车展发布会期间廉倪陪,蔡澈穿着休闲衬衫限韦拒、牛仔裤和运动板鞋吵料,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名韩,但蔡澈作为首席执行官汉秘犁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刚蒂胎,以加速决策和赋予员工权力著称梨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抽保,鼓励对新产品和新发现交洞,进行实验性的尝试迸。    巴黎车展发布会期间稍懦豆,蔡澈穿着休闲衬衫铅尺、牛仔裤和运动板鞋夯椒癌,一改西装革履的常规风格扣葡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唾筷强:“我们并不是穿衣方面的专家竣乱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弹,而是留在了在工厂附近的办公室逃斯,尽管条件略艰苦激现。至于在衣着方面的变化疆番,没有具体的规划氮赡,因为衣着是表面化的径,符号化的覆,尽管这会传递一些信息其失。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拈杉:近些年梳,我们尝试了很多新的想法簧,对整个行业而言都是全新的尝试炔措。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划躺,很多同事都参与其中酬世。    “仅仅3个月的时间啪钙卵,我们收集了150个优秀的想法长卑贤,这些都是关于企业未来建设的好点子鹿。我们把参与讨论的员工分成了八组释,管理层不参与讨论鳖凰扫,每组都有来自全球各地希、不同级别湾倾、不同性别的同事枪派。”蔡澈说距鼓瞥,“今天提到的鱼群式结构肌,希望让公司更有活力猾课,更灵活檀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邻行,大家相互协作迁蟹阂、互相支持廊焙、勇于尝试蹭水粹。”    几个月前碍,在柏林的一次会议上擂五,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犬持疙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咆棚仍。根据德国报纸对这张照片的描绘父味:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慰绥弟。蔡澈告诉开发商共堡,这张照片是30年前拍的线里,那时控炬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碌梗。    随着电动车品牌的发布惜,以及首款概念车的亮相脯的陆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酚示溶。在戴姆勒的规划中理拷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力忍荣捎,包括价格谦饶、外形和性能替。据了解抄息,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妥练,包括在德国建立第二个电池工厂驾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥伍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娜。主场“作战”的雷诺品牌拖吃帘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念参,包含设计嚏、产品以及市场布局等方面末。    发布会结束后草,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通薄。在面对面的交谈中枯读贬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待构馁。另外椭全鬼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题两棘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猎堤。    网通社颅冈:在中国市巢倏蕹骸,2017年雷诺在中国有什么挑战荣卑澈?    戈恩弗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驾拳吭,中国和印度都成为全球业界的引擎祥鸿。2017年是雷诺非常重要的一年蔫先构,我们的销售会起飞绢脱漠,就像飞机一样光屉,正在起飞向上并且不停加速乐。对于日产来讲故赊赎,也是非常重要的一年托堂琉,还会进一步推动启辰的产品喇狭,这个也非常关键狈前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社静犁顶:您如何看中国新能源市成锕遗亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划韩?    戈恩惺:我认为中国会成为全球最大的市沉佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的柿。对于日产而言叼拉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺返,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扮层。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诗幢。    网通社丢嗡席:对于雷诺和东风的新电动车项目鸡偷,是否可以更详细的介绍一下埠泡薪?    戈恩措:雷诺和东风进行合作尽蹭骡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场旦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论獭阶项,最终项目还没有做出决定侯倍领,但正在研究当中确。    网通社论炯浪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鹤胜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矗挥凸?    戈恩蜕:自动驾驶一定会进入中国促陀,这是勿庸置疑的氰。目前搜踏摹,各个车商在这方面的竞争非常白热化徽恢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柑沪。在中国相关法律法规允许的时候稳鞋,我们的产品会进入中国轮。当前派,我们的样车正在美国啦窟杰、日本做相关测试拷此。与此同时杏,雷诺当然不会遗忘中国市场瞄。我们会在中国市场进行一些展示项目县,这会帮助我们完成产品差异化的工作使佬莱,也会帮助提高产品的竞争力控羌脐。    网通社恳清料:三菱的加入请,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助似?    戈恩闲函谜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惦绩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助祈。我们认为2016年包含三菱在内却沙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关承。所以它不是目标顾,而是我们现在工作的结果惯就。展望2017年绒紊屋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捆杏灵,尤其是三菱的加入摄脐卫,让我们有潜力跻身全球前三仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配宽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 峨即,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响息促筐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗡。”Kalanick 说道暇。“如果真的发生这样的事搓,而我们没能参与自动驾驶的开发吮,那会发生什么事蛾戚绊?未来将迅速抛弃我们疮。”    上周四笔算,Uber 对外表示尚丘:8 月底瞬青,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寂份。    与平常用 Uber 打车的程序无异吠鸿冯,系统会为乘客匹配 Uber 专车挤袄全,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赴频彩。虽然是自动驾驶汽车醒,但车上会配备两名训练有素的工程师览颇。一名工程师坐在驾驶位上冉彪,随时准备接管汽车控制权抽,另一名工程师坐在副驾驶上勉,详细记录汽车的每个动作钢凄巧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闺底,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto固,这也表明 Uber 的业务范围将扩大亮太。在采访中揭持,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业美。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戳航煽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙>蚁А,现在卡车运输市场也是如此太喀。”他说泛黑雾。“现在谈这些还有点早踢来肋,如果非要说点什么鞍如,我只能说我们已经进入了研发阶段悼。”    在采访中力佳,Kalanick 还被问到疵孺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代博外。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鲜遣柯。他认为在交通自动化的世界里狼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加椒,但驾驶员所占的比例会下降踢缉荡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会玩萎皮。    Kalanick 说道方董侧:“像旧金山这样的城市骗坑,大约有 3 万名活跃的专车司机镰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纠虐筛,但是别忘了帝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甲绢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弟冒,自动驾驶汽车也需要喊丰南。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贰,有些情况是处理不了的钮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少可联倒。”    他举了一个例子铣,电话刚问世的时候炽单,需要一名接线员来接线姆秋搅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菱博,而是创造了一个全新的行业毋赐暇,并创造了大量的就业机会郡畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹呸:李芳" "  穆伦认为弛篙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湍酮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杭丛式,包括汽车的使用方式譬膏。    自2015年9月25日临危受命膊跑瓜,出任大众汽车集团CEO至今郊编,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镀赋。那么八舶,一年过去厘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弄芭萎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拧妹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嚼,贴有穆氏标签的大众厦裤,其未来又将是怎样的呢体乡耻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梧舅拨,借已成惯例滦巾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”焊毋贝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义南就,穆伦首先抛出对大势的几点判断戚念,也就构成其《巴黎宣言》的构架寺。他认为菊陆烂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洼灰本,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菜共,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溃览,包括汽车的使用方式呈勿亢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说突崇匆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动憋,这需要我们用全新的理念黎、全面的视角对于出行方式进行解读路。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来峨狡讳。显然常宪失,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溅富础,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的警防。我们需要联接汽车世界和数字世界趁,让消费者获益柑罕岔,推动社会和经济的发展劫铣。同时顺应驱动技术的根本性变革竟臣,即电动车是汽车行业的未来确。尽管如此系但,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位长聚。我们必须输缸拴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹅缚,同时推进替代技术的发展板莎。    穆伦坦言姓席,应对当下的变革稿飘,对于大众汽车集团来说棠,是一项十分艰巨的任务扭搁楔。尽管如此吼思颠,我对于集团未来的发展持乐观的态度呕从。因为在过去的一年里井,我们兑现了承诺靠匠性, 增强了核心竞争力烤瑟,积极推动集团业务的不断发展快。因此旁慷恭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肝纫,而是“大众汽车集团将如何成功”际。为此换稍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洼识晴。集团的目标藕唯,同时也是我个人的目标底,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业郡疥警,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喘霖秀。    他说险么斯,今年夏天郡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悼丰休。我们强调青,集团未来发展的重点领域将包括辖:电动汽车蟹粕汲、电池技术漏、数字化碳金敝、无人驾驶和人工智能武洞,以及全新的移动出行解决方案价圃拇。放眼未来眯晾,很多人将不再拥有私家车探岁。即便如此陡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梢臂谷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念傻、大力拓展移动出行服务谴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搜坏,包括集团旗下众多品牌的战略墓稍、关键指标和相关措施鼓长。但在此之前刚忍,我们并未停下脚步修晌,而是继续开展相关业务脖朵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亮阀岭,他特别谈到呸碘:“在中国坊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祁刀取,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”号蹋沪。    穆伦表示桨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乾。这些实践同时也表明坛,即使目前面临压力逝讳,大众汽车仍然完全有能力实现目标凸。他承认蝎供,坦白来说示,柴油发动机排放事件影响深远琅旧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颅糯。我们正全力调查事件发生的根本原因煞,不遗余力地解决所有问题笔,并在最近几个月取得了实质性进展屑灵弄。然而对于我而言婪辨,构建大众汽车集团的未来刊涧,也同样重要还。    穆伦说四,今晚前,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茅瑞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绦牛耍。在2025年以前岭毫褂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列估墓,并在欧洲市场占据领导地位柑邓航。    最后健,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凭失:“未来深,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点节崇。它意味着自由奇、乐趣和情感浇。因此焚,我们注重产品设计保,并将以崭新的视角进行设计创新”冗输。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳惊:李芳" "  今年7月底搪领杰,在2016年世界500强排行榜中坷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入守,比去年跃升47位疽,排名第160席,引起国内外企业界苦漠、尤其是汽车业界的瞩目碌蛙。    今年吩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轰悔。恰好是在10年前趁苍,徐和谊出任北汽集团董事长萝,策划涩、主导垃、实施了令北汽集团由乱到治刺,由小到大羞粮吵,由弱变强的变革玻窖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颧啦、有益既操霞、独到的成功尝试让。但是丝,当中国经济网记者约请徐和谊翅,请他以《老徐和北汽这十年》为题吭,谈一谈自己与北汽集团时怒劫懦,徐和谊温和塘马、憨厚地笑着说面,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浩惧栓,少谈戈吴漆,少写华聘缅。    于是尝,在不久前的一个上午寺层视,在北汽集团的一个会议室里井,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访背,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骚话。今天是系列报道的第七篇劫举北。   “北汽这些年发展快健柒全,我觉得合资这一块胶,起了非常重要的作用韩瑟膝。不光是从量上详,速度上监距皑,还有效益上”诡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悉,如是说道滔粮。    “在各种场合我都讲倘砷,北汽就是合资反哺自主”钎烫,徐和谊告诉中国经济网记者瞎毁认,“合资和自主试笛,绝不是对立屋,而是互相借力”庆悸。 2002年10月18日耽虾,北京现代正式成立橙涣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记韶鹤、董事长算起尾兔嫌,徐和谊执掌北汽已是整整十年苏当。在徐和谊的带领下态,北汽从最初的“一盘散沙”珐陆棋,到如今的中国骨干汽车集团旦拘淑,取得了长足发展熟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中前巨染,北汽位列第160位绘蓖,比上一年度提升47位胎,并首次进入前200名立。对北汽取得的成绩给予了充分肯定曝项村。    “北汽这些年发展快空断榔,我觉得合资这一块观胜,起了非常重要的作用韦醚怂。不光是从量上谜誓譬、速度上度天缚,还有效益上”拭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吞,如是说道藤挨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笺,徐和谊结缘北汽咯,也正是从合资开始烈苏掏。2002年祷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立擦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绍吨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膘淋肪、发展首都经济的龙头项目和示范工程舵。    为此惨,时任北京市委工业工委副书记探、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽同暮,担任北汽党委副书记套、副董事长瑟测,以及北京现代党委书记惹玩瞧、董事长罐煤。 2002年12月23日方,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下隋滦,北京现代实现当年签约怪钝铣、当年建厂淌匙浪、当年投产惊蜡、当年出车丝。在短短不到一年的时间里貉文,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型片对,迅速在中国市场生根发芽衔侠偿。由此创下了业内独有的“北现速度”卧齐爸。    时至2015年巩茹坝,北京现代已拥有第九代索纳塔搐逢胜、全新途胜坝、名图经检、ix25幻烹、朗动售鸡、瑞纳等14款车型搽椒,涵盖A0级烹、A级辣背降、B级涟通疥、SUV等主流细分市呈挤栋埂,累计产销量突破700万辆韦宛桐。    北京现代官方数据显示零凤俱,今年前7个月栋嚷烤,北京现代累计销量达到59.3万辆翔千,完成全年112万辆销量目标的52.9%铺窜。 2005年8月8日辰绒坊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灿蹬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剩。北京奔驰的成立沸图噶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域电拔舱。    虽为国内高档车市的后来者汇敬糠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伶犁楔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潘,实现产品导入蹦诲、股权调整冬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等保,北京奔驰由此迎来了高速发展期酶。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓮施拱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅臂凸怒,远超行业平均水平饯含。    目前遣踞,北京奔驰已建立起全球面积最大腺患搬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地练,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辆段,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台期澳牧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堆羌难。 8月22日吠弘澈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托私彼荤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藤:C级车渐去、E级车露萌读、GLC SUV和GLA SUV祟募悄。官方数据显示非,今年1-7月讳,北京奔驰销量达167307辆船伶,同比增长32.9%捻扮。    8月22日秘矛夺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市擦纷。在迎来年内最重要的车型后陆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卫现哭,着实令人期待坝家巳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漆旅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抢。    “在各种场合我都讲菏伞秸,北汽就是合资反哺自主”馅靛,徐和谊告诉中国经济网记者呛趴,“合资和自主霓湾寡,绝不是对立蟹瓶休,而是互相借力”恳签男。自2009年以来穗狼,由北京现代绍吼啤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凑宪埔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掇、管理流程予以借鉴的数以百计伸塘。 北汽自主实现百万辆    正是如此离,从2011年簧澎,第一辆整车威旺306问世淡漂,北汽自主销量直线上扬配革:2011年达到2.4万辆抖胁伍、2012年实现7.8万辆卷、2013年超过20.2万辆溜泞、2014年突破31万辆颁开算、2015年完成33.7万辆航。历经五年多的时间铣篇,北汽自主已累计生产达百万辆码,跨越增长令业界瞩目矾。    “着眼未来偿翠,对于合资我仍然非衬核矗看好敞。不仅是十三五鼎,未来很长的时期哇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阮稠。另外东删概,在此基础上努乘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藩塘,徐和谊表示驴软。    “年底前还会有更多的好消息啃筐,不管是在新能源领域南,还是整车领域睦肉似,包括一些重要的零部件领域敲啃融,还会有一些新的大项目落户北汽爽糯。这样刊夏侨,为北汽更长远的发展霜迸,我想合资这一块式嫉,贡献还会加大零署。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞侩腥:李芳" "  9月29日绒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冻斑。   蔡明指出事,中国汽车市场曾是低质量褂盒馅、低配置衰发、低服务的代名词兽晌。诚然兑惮,与美国汽车市场相比粒呸户,中国汽车市场还不太成熟绿。但是交吞挥,趋于完善的服务质量书被虑、规模日益庞大的车展芍浩、逐渐被认可的中国自主品牌平贿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巷,分值越低表示可靠性越高露岸。J.D. Power近几年的数据报告显示撕卢豪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定珊龟,从2009年的178PP100到如今的102PP100吵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步混剧。尽管与美国市场还存在一定的差距貉,但中国市场的后劲儿不容小觑冀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显暮冀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屠?J.D. Power最新数据会给我们答案汐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洁胺,而中国市场的进步速度为每年4PPH函伟。在车型研究上便,中国赶超美国市场需要6年时间臣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腻勤,而中国本土品牌进步速度为8PPH丘侠叫。在生产车型上啦秦,中国赶超美国市场需要5.5年结。   3. 在了解美国客户的需求上氯查倒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年际棚。   经过对这些数据的了解和计算玛措,平均下来熟殴瞎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嘿僚克,才能百战百胜匹翠,想赶超美国市承憔淙铩,前提是了解美国消费者的需求摄航。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为隘柒:车内有令人不愉快的气味颈舒劳、胎噪声过大(来自车身下面)甫局、耗油量过大滩圭、风噪声过大(来自车身周围)教希、空调开启后恍厘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肯:内置语音识别经常无法识别/误解命令橙坦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棵懈憨、风噪声过大(来自车身周围)呕潞霜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档康疵。同时毋窃,在前10大问题中烧农虎,只有一个问题是相同的少苫,即风噪声过大漠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贩娠。中国消费者更注重感观(嗅觉七、听觉和味觉等)方面的感受质量厩懂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受共还艾。   就目前来说淮,中国的汽车产业还有很长的路要走仍,无论是汽车的质量炉届,还是汽车的整体销售体系奶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距猾。凡事欲其成功峡斗,必要付出代价揩蕉凶:奋斗饱翻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妻抛猛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瑰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棋捌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窘互力:李芳 版权作品缚怪猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾墓,严禁转载那,违者将被追究法律责任隧形烹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行策,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弯雀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沟欺。同时聘丸禄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偷,作为本次车展的重要组成部分之一春,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陇习,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠策,中国机械工业联合会会长王瑞祥埔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熄土排,为中国汽车产业的智能化挎借,信息化方面的发展做出指导意见麻前。   本次峰会主办单位附:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鄙歼:   贸促会汽车行业分会长王侠憨位鲍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踩式:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘许茎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮釜炕表:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一父琳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乘攫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看股。因为我以前开玩笑说了一句话摹穷舷,我说这个车联网这两年已经实现了瓷莫吴,就是人在车上用手机连网迪葛兔,这已经实现了港碘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佃,手机天生的使用起来就比车机要方便肛衅烯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浦。有一些改变我们已经看到了立土,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吵福。现在有了优步萍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了节湃,这个确实听着都挺有道理琉,我们一听都很吃惊姓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绕撬绊,搞来搞去就卖那么几百台车精萌纺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晌锤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酪讽。对于整个汽车产品粮辫、汽车产业链的改变它到底会怎么样孪狈?   回到出行的那个问题慕五獭,我觉得大家也不用特别的担心千。我先给大家压压惊眉端蹈,有两个数据很有意思锣弹,一个是美国湾区的汽车销量防,一个数据我们一查就能查到香泊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狼,现在渗透量已经非常多了纽碍,优步在湾区这么普及了笨,买车的人是不是变少了蛊驾屏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁窃腐未,这个没有变少前戮,而是增加了贫剁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆枢叹贫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错态瞄拍。确实涨的很快稍掣炼,这个和大家的想象是不一样的侨盲蔬,觉得汽车销量应该减少壳,怎么还增加了呢彤撕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藤奴停,你说滴滴混方骂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狸仿受。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肩剧,这背后真正的原因我就一直说荡恒筷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了劫艰忿,其实出行不等于汽车骂忌郸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酒、道路密度不够这种应用场景跺誊蜡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用混查割,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘲钩氦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屡袱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%署港。汽车也不是简单的交通工具儡看,如果把汽车还原成一个交通工具瑰仙浅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了穗标。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虹,我可以开疵功,我也可以去坐地铁软捂,我有北京和上海的公交卡眉锚、地铁卡匙拭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潘继汇,我也可以骑自行车诫港,有的时候感觉走路也很好瓦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的围,汽车行业当然会发生改变病,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抹萝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验癌然。如果你只是把手机当做一个通讯工具匈撼唾,在2007年的诺基亚已经做的非巢净”海好了弄惶士,但是还是被智能手机行业颠覆了粗铆苍。在汽车行业也是这样躲矢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验困顶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缆盯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怒,我们去展望一下蕊围骆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朝檀,大家都提到很多了户。其实很多人的展望角度是不一样的魄姆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了频。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锌匆举。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掂辩,更多的是解放了你不用开车并亲,分享的是司机连逢裤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够歉悄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铅财态,它是一个规模经济圣汾。它的交叉点大体上在2020年就会出现累沮胁,我们的预计2020年在美国就会量产京偶会,在中国可能会晚两三年偿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缝囱,这是我们要看的一个趋势梦健。   第二个趋势欣垂棋,移动互联网会加快电动汽车的普及天,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛋防。很多人说电动汽车是因为省油钱忙蕊陀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车眷绣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了许够倘,再也不需要去加油站了笨。第三个带来的变化就是对产业的重塑屯沫,以前汽车公司都是专注在制造会,用户就认为是汪洋大海抄俗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的罐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耙炬,内部管理的界面椭谋故,反而把制造这件事情也许就可外包了虹。最后一点驮串构,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接家暇奋,所以汽车作为交通工具以外的部分夕,一个用户买了车以后需要的增值服务亢铂,汽车公司就也机会去提供这样的服务屏栋竭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冻。所以正是因为这样一个对移动互联网了骆炒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构湿蜂咖,超过1700名员工烙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车霜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彩盼沟,激励用户操,这样蔚蓝的天空就会出现攘谰零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋托:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胯霉疙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笨房怠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会报函,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丛溜哩。同时魏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开部颇,作为本次车展的重要组成部分之一怀眯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仇勃谭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宪垢泥,中国机械工业联合会会长王瑞祥话弛荤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腐绣匪,为中国汽车产业的智能化膊,信息化方面的发展做出指导意见琉。   本次峰会主办单位竟躲萍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接楔:   贸促会汽车行业分会长王侠挡瓤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟累甫咖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哼界猎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林殿塑赫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉效斡杭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓番:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰希快搬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邵,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔑僚谜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准功饺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悲、环境污染等方面毛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战穗担。同时水摹擅,智能制造兢、工业4.0定、移动互联另衔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斑端说。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饥、“互联网+”等发展战略比。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点来。我们有很大的机遇纯憾,我们会见识很多非常有趣的变化龄阶骚。   当前业界普遍认为赶拢垛,低碳化妻、信息化矗都零、智能化是未来汽车技术的发展方向播。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惦,正在成为汽车行业的发展热点彼,正在助推中国汽车产业的转型升级炊,从而进一步打开智能交通产业的价值购托饲。在2010年的时候另每摧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索加,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蜕,为用户提供全天候犊、全时段的服务沟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务椒侥,签约和活跃用户超过一百万嚎呈,累计为用户提供约2亿次的该户服务戈吗,人均交互服务超过11万次衔。经过近七年的发展羞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位齐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舵惋竿、凯迪拉克菱故、别克品掇、雪佛兰上使用貌拟,倍受消费者青睐钙菜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁贰,面对新的市场和技术趋势狼刻别,基于车联网多年的探索雇瓣澜、实践结合行业的技术储备局岁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慌挽,提出了到2020年力争100%产品实现互联玻绷摔,并致力于打造以车载信息服务监、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蝎哗,为人菠钱、车提供安全智能便捷绿色出行旗,初步建立和谐的人己、车瘸、社会互联生态圈婆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜗、别克排汀时、雪佛兰品牌埠叼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广党黔波,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焊泄。除了安吉星在移动信息和网联上铰北,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力歼铣、内容服务能力污扔、大数据运用能力锚沮舅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沤栖荆、B2C的业务税焙举。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全熔即,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尾舅篙、支付安全恐借拎,更可能引发行人安全和人身安全呸骄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时评磊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入啤,网络安全开发包括威胁因素识别俩、安全战略制定涎惕、安全措施执行外伺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开访曹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准是败抽,并且在过去几年不断的进行迭代升级姜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奥雹。伴随车联网技术的发展弧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术税玛朽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屋献,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晚。让汽车驾驶更安全囤确、更轻松糜绊弛、更有效供。   我们身处在这样一个时代祟拿,新技术层出不穷使一切变得可能绅桂,我们也是非常幸运的一代人顺夺陵,能够见证汽车行业在国内睡控、在整个市场上有一个颠覆性的发展锭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涝卿攻。同时也让我们对明天更增添信心和期待茫诧速,激励我们坚持不懈的努力信饭兄。   我们相信忻洁,汽车行业的发展刚刚开始睡卷。汽车行业与其他行业的相互交流没撅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镰惩。我们会和同行一起共同为之奋斗鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙刷:李芳" "   9月28日立擒,在2016上海浦东国际汽车展前墨逃街,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坍填,新兴造车势力舷、养车经岭、汽车金融等领域从业者什暗称,走到台前哭舅,与大家分享及探讨未来的市场前景蔑馆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碌聚腊。    吕征宇板夹败:各位领导础休客、各位嘉宾阮感,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典井淮,刚才我们的同行说得非撤荩好磐,其实我们有一个共同的理念社儒,而且我们也有非常多的痛点舍宫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刨查谓,我们也有美国合作伙伴的公司断肛,乐视的七大生态是有机的衅铣,在零基础上打通的怕按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的躲宪共,目的就像董事长讲的一样人,让“蓝天白云”再飞翔蚀孩诗,目标就是打造全球最先进的超级汽车斗泞。    那么用互联复笑、智能嫌推、电动恰、共享的方式木,实现“未来”的交通方式熔脖寿,我们认为汽车产业吉,还是没有被互联网变革的产业诵。对于乐视超级汽车生态而言储鸿,我们有四大基石盟即,我们相信社会化钵沫、分享化蹬、互联化棺、共享化将成为我们未来变革的方向搓。    从我们的汽车生态诞生以来矫墙,我们保持着快速的发展即,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孝菲爸,落地在浙江湖州 恫,这里包括绿色环保的环境涉洼、自动驾驶的一些功能和区域介暇。    同时我们最近可以告诉大家棱鞠,我们的产品样车在美国已经开始路试活,技术在百米加速已经是全球领先了颂,产品的量产进入倒计时状态外氖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资漆篓,创造首轮汽车最高融资金额的记录哨瓜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扇署,协同开发也是我们在北美的基地渡佳、中国的基地襄、欧洲的基地共同开发头。同时我们的战略开发电动的底盘机构倍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馈。    第二个就是智能化舌,车是人工智能的最佳载体览脊八,乐视做了大量的投入胳褥入,在硅谷和SSA成立了研究院替绍泪,在智能驾驶也取得了突破性的进展臀睛篮。社会化就是刚才说的分享隋拐瘁,我也非常喜欢这个创意燃耗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睡,我们相信在共享经济的领域里喀,无论是Uber的繁荣禄膜,都证明未来不管是房子孰、汽车都是重实用的趋势冈,所以乐视将战略转移订爱,推出车租赁的平台悉完,我们叫做乐享平台茸慧瘦。    其实最重要的议题撕,乐视作为互联网公司撩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力客。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闹绅,电动化十肥嫁、智能化骆八、互联网化耸、社会化北坚娄,这四大纬度有密切的联系脓。    我们把汽车当做全新的载体独,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雀翟聘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功士,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妇,谢谢大家奉粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伴沟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肛傲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞薪,他认为车联网科,既然是大势所趋俄持参,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茧,少炒概念绵舜,多做实事讣揪。 以下是王侠发言实录豢雀侵:   在这个夏末秋初寸、时令更替的丰收季节到单,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秒匪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涉拾丁。在此讳郊晶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会替垮谭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捞掠母,汽车产业的电动化鸵软夕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杀,而且也正在成为全产业链创新求变拟寝辱、转型升级的主战场扰。但是千偷,热点和繁荣的背后瞬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苯芦绦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样清,车联网也在热捧之后开始遇冷蚊陋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洪薄。其实伸汞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冀杯籍,我们要理性面对讽、系统分析哭牛,既对前景充满信心校,又对可能遇到的挑战有清醒的认识七咆,才能在变革的大潮中认准自己的方向特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眠,我们要清醒地认识到习挫,汽车的智能化和网联化是大势所趋拢污颧,是不可阻挡的方向珊雷。电动车还有技术路线之争扯、对减少污染和能源危机的疑惑惜分禄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杭逼,没有坏处韧。汽车诞生130多年来蔑,除了带给人类方便之外暴抚铆,还带来了许多难以克服的问题法哗舌,比如交通事故赁蓉媚、环境污染和拥堵扭、能源危机等等船讼纳。车联网和自动驾驶等新技术的应用店时,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐文黎社,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想悲琴。现在不少基础薄弱的车企呻薯何,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敢娇怂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守女烧,多持观望态度捎朵漆,这也是目前车联网叫好不叫座囱、貌似热闹却普及率不高的重要原因槽伙。我想说的是舷贝缴,既然是大势所趋浦,就不要犹豫不决啥,否者真的会给对手赶超的机会恃并。   我们要清醒地认识到输涪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兜土。汽车市场的低增长成为常态之后催谐,我们对于销量的追求空间越来越有限久花,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疮硼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值施乌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氢浆。   我们要清醒地认识到烈嚏疲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棠姆湍,必须是社会性的统一行动抨。一方面卯诡侯,车联网是一个汽车生态肛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怒豪。另一方面拧射,车联网又是由整车制造商傲筛、产品供应商姐绣笨、内容提供商豢、软件供应商链假、服务提供商鲸河、网络运营商等不同角色组成的产业链颁孔瑰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合廷海,打破壁垒悲纬,互相开放信息系统硅滔渐,进行深层合作坚评充,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檄禽。   我们要清醒地认识到闺梢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骑,而是要靠一个技术集群的集体支撑匡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锌,如果通过手机就能解决的瘁,其实不应该叫车联网亮阑韦。大数据楷、新能源技术厘试缓、网联技术侯图、自动驾驶技术亮镰、传感技术泰情、网络安全技术等韧,这些技术的应用都是相互影响惋、相互促进甚至是互为条件的拘偷废。比如汽车共享和无人驾驶迷,就只能在车联网的前提下才能实现授,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搔,并给汽车共享带来更多可能性陪详饶。另一方面骋鲸派,与手机和家电不同的是贾哄袖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奇逞,绝对不是有钱就可以任性的地方浮榷怖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平失内,中国车企面临的问题一点也不比别人少叛,我们一定要避免浮躁情绪幂沏妙,少造概念陶肥,多在核心技术上下功夫镰何。   在刚刚结束的G20峰会上临,习近平主席表示缅谱:8年后的今天态迫锤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步告、人口增长坟四、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期双官,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减焚暗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汕。其实匠愧,对于全球汽车产业来讲倡拌窃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栓鸵雌,传统技术进步的空间越来越小感。在这样的背景下绥举诺,智能化校腑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倒搽善,为汽车技术进步提供了新路径辆霞勉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嘲挤骆。   今天入,我们以“智驾未来叭璃、创领先锋”为主题闺党,邀请各位企业家盒酿菠、专家学者共聚一堂读水,希望大家能敞开心扉匣,知无不言稿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喂祭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剃溃。   最后赶粪眯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功存喂芭,祝各位朋友在沪期间顺利联腐、快乐烧迁缎、安康斤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型囊抠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306维丘鹿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体督拱酗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点隶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线采撮,在下线前夕壤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通势,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娜揪。 一拨剂瓤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型考姆腻。今年1-8月芬叫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息境峦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间霖梨咆,以首款SUV——威旺S50为节点泼,一步步走向经济型乘用车领域拆懂,实现“MPV SUV双轮驱动”啊。对于未来产品规划犊脱导,陈桂祥向网上车市透露逗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陌碱歼,并冲击40万台销量规模撑。” 陈桂祥进一步表示裴典:“北汽威旺的MPV热、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戈驮仇。2017年的销量重点会集中在M50F上盯叔泥,到2018年也会有全新产品上市黄锤派。”    今年8月16日奸诉膛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卞,对于转型中的北汽威旺乒层甸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化股牵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汞抠悲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品保闯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凯涤请,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匠妹啡。在陈桂祥看来坛双郴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苇碘豁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痛。    二痉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品郡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蔷廓秆。M50F具备明显的高颜值特征蕾捣沟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛙堤谜。而做到高颜值并不容易酮,陈桂祥向网上车市透露炬棘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龚凸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稼道。    从内饰来说并畅,新车的设计均由轿车化标准打造琅狈,其配置在科技感才匠顶、智能化上都有出色的表现惜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擒杜介,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锋嗣勾。同时颈炔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表水莱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配技弓衅,智能化水平足以媲美合资品牌疤报。 在性能方面叼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速栋,进一步满足消费者的需求榔皖邦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型就。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雀忿卤,到2020年威旺规划40万台的销量色坪槐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求混娶巩。未来将在夯实MPV市场的同时貉,进一步做好SUV市场老屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡炭绷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驰哺讣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》篇颅纶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碴扒官:苏州吉姆西氛怒、苏州金龙炕、深圳五洲龙情炮汕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弛抗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潍解。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴限梨端,并对吉姆西取消整车生产资质攀诫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涧,追回补贴资金耻婆。    根据通报哦位,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查记课,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叭髓坚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溃席阔。不过纷隧险,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怠衰。 补贴新能源汽车的依据何在耻憋琶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惋短。市场经济最需要的是诚信绊疽。但是换,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中江毕坞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓孪乃害苍浚褥。部分领域缺少应有的制度约束疤,秩序甚至失范官碘糯,这并不稀奇槽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞煤塘壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立林。尤其值得一提的是典另,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冠曝湾。在这一目标之中既,财政也被赋予了其应有的定位歪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纺痰。中国社会的根本性变化需要处理好市场腾疵、社会与政府的关系莆淡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扦浦筐。新能源汽车市场同样是市扯ァ,从根本上说触苇汕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥旦伴。新能源汽车骗补问题的源头诉肺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重顺素。    当然似谓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仍改,不是市场取代政府壕忻,而是市场和政府有主有次霖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肩萌。说时容易做时难芹匠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓷。补多少位,怎么补喀,补贴如何管理等等撅迸,同样都是难题裳溶。    为什么要补贴新能源汽车看拿?可以摆出来的理由不外乎如下孔啦九:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域聊,只要予以补贴搭认腥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展徒。这么说不是没有道理桅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产畏凹,成本较高模。有了补贴氛挫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补昆耽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善畦湃。只要有足够的补贴惊连沙,新能源汽车的发展肯定会更顺利界。    但是彼疟韦,有了补贴熔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗湍邢哼?新能源汽车发展的关键在于技术泌糯秤。有钱就会有技术吗稼?这才是问题的关键谦伶。的确鬼拭,现实中有许多技术是可以花钱买来的龟。但是染,先进技术不见得能买得到触讼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阶。各大汽车企业也在努力开发新技术敲。在这样的条件下诡尝磊,新能源汽车的发展方向都是问题概稼,怎么会有可供市场销售的先进技术吐躺豪?有了钱赦奈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秸筛,但是痴僚布,研发投入增加脾搞,并不等于研发就一定会成功肛古瞥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阑,没有确定性的目标辉,研发投入的针对性也不可能太强袭森。在这样的发展阶段蹋轿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宛哥咐,让市场自行选择合适的技术码。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辰。优势到底有多大梅瓣,得看技术光。电池靠电力供应菱功,由于中国电力主要是火电措轨,最终提供汽车动力的是煤炭芬叛。只不过拨,煤炭发电地可能不是汽车使用地私,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挞。污染是否减少慨,还得看耗电量的多少饯叹募,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量簿戎吝。之后沦欺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较草。传统汽车汽油有不同等级凯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率岔妥帅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泞,这也会带来一定的污染痰誊。这都是比较时需要注意的媳录。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进处、充电不是特别方便的条件下零,混合动力有助于新能源汽车的发展靖擎箍,但问题是嗜长,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伐尉洪?充电不便就不充狮典,将“新能源汽车”当传统汽车使用舰释抨,也不是什么新闻弹。还有挂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捅,到底改善了多少能源使用状况任撤够?太阳能利用技术的改进顺瘸,可能是新能源汽车发展的重要方向魏。太阳能丰富避封焚,足够人类使用啪,但是目前利用技术较为低下驾魏铰,妨碍了太阳能汽车的发展隧惠拇。石墨烯等新型材料的使用伺鞍,有许多未知数扩粱卵,也意味着有许多新的发展空间垃喀亢。虽然空间多大未可知膜澈锚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旗糯芍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哗娇?政府在新能源汽车上的补贴较多冷。包括中央和地方财政补贴在内仇谢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丧。补贴力度惊人脸,这是骗补的根本动力珊。当然侗,骗补还只是个别现象惭拆蹈,或者说只是占全部补贴的一小部分湾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疮。如果问题的分析只是到此为止戳拘轨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尾年。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拷穿,只有寥寥几个芳晒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毋暖。这些企业不是小打小闹的企业蔷,从某种意义上系辽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逆杜。这些企业按照正常情况下疗,应该合法经营才是讼讽闷,为什么要去做骗取补贴的事脱?从企业层面来看钡,这是市场经济仍然不够成熟的表现糯惟喉。在成熟的市场经济下镣鹿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秆,至少应该是诚信经营的体哆镣。骗补肯定事出有因沮吾。    值得我们拷问的是弛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磷幂弦?大企业铤而走险庭粹法,或者可以解释为补贴获取的门槛较低备,企业不必费太大劲就可以做到铝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耻牟,倘若没有足够的补贴惰仕犊,新能源汽车业务也是难以经营下去的崎酷。    政府花钱是要讲收益的伴菱昏。动用公共资源郎采,就必须将事情说清楚奋限趟。最终桃社,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绷特。评价报告应该说明补贴的总耗费赤、补贴去向以及效果苦卵。这是国家治理现代化所不可或缺的泊泛。每笔财政款项都应该用到刀刃上曝,都应该得到其应有的收益屡。算总账伶宝弦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倡漏咖,这个判断并不容易做到扮。仅仅纵向比较是不够的涝拳,我们还需要横向比较教脚,中国新能源汽车行业与世界同行相比券侣,地位是下降了纤,还是上升了陛讹磨。如果上升办喝,那么上升到什么样的地位卢莱?如果下降邯疼,那么下降的程度又如何劲塑块?即使有了指标数据挨骗,争议仍然会持续下去谦绿竿。也许绷搓垢,我们可以通过其他指标来加以佐证竿慌。    新能源汽车的受欢迎程度茹,显然就是一个不错的指标吠。2015年新能源汽车销售了33万辆变,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钒镰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的太,那么实际销售数量更小皋蹭文。新能源车价格不低泊罗操,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美财缎罢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宽,更利于判断班券。北京小汽车上牌需要摇号勒,但是新能源汽车的号是单独摇的靶辫视,且获得的难度大大小于传统汽车效枚七。这样呈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嘘绦。他们选择的理由多是容易拿到车牌炬叔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咕豁妈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奋请,还要摇号漆臂鞘,获取牌照的难度和支付的代价都不谢摺,新能源汽车和牌照捆绑销售些抱铰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便豌孔,于是他们也可能选择新能源汽车平撤。但就是这样昂,新能源汽车仍然没有流行起来每猾磋。全国其他地方本,也未见新能源汽车充斥着整个市场境炕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩川邻骗,但是缚身,我们需要思考触伸便,这些成绩中家锑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梆笑?一些城市为了招商引资放耐,鼓励新能源汽车企业到当地投资咖解肮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘶何碧。“双赢”战略的实施洞邪死,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虎墒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浆腻炕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喀策漂,这样的不对称竞争扶持皆芥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耿慑侣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待次围跺,是对新能源汽车价廉物美的期待省避,是对节能减排效果的期待母翁,是对先进技术发展的期待贤蹬。这些期待都是合情合理的售伞侯。但是呐淡编,供给侧结构性改革还未到位蹋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撼枪,这才是问题的关键歼。即使要给新能源汽车补贴剔蹿莫,也应该考虑补贴的环节讹甜,考虑补贴的对象税剔,考虑补贴的效果毛戏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萄超蛾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抱,不能有效激励新能源汽车技术的进步喉倍婚。如果一定需要新能源汽车补贴赎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效林绢趣。这样的补贴有点后期资助的味道羚侣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业功。但是亮扭宦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陷,那么它就在这个行业有了竞争优势乘擦盒,实际上不需要任何补贴姆还客,就可以经营得比其他企业要好岁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菠忱察,扭曲市场行为吝。而且炉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渤。新兴技术的成长在萌芽状态晌栖槐,可能没有竞争力淋莎裁,但是痉偶武,经过一段时间的发展之后犊魂,就可能显示出新技术的力量蕊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别羞,今天领先的技术缸喝,到了明天就可能落后侨。这是技术发展的规律性所决定的揣旁令。为此团虏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间顺详铝,因为未来的不确定性册饺湾,没有人能够确定未来的真正技术路线瓮。留出市场成长的足够空间菠铣速,可能比别的做法更加重要没疏花。骗补问题的出现棵挽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滑拳蹲。    基于现状痪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展些,那么补贴的着力点恐怕也需要改变躺胃孰。这些年的财政补贴捞捆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喷险春,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卧。相反蚊协,效率不够高的补贴齿悉免,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掳攀厂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重埔率搂。现有的补贴如果不是投向终端钾獭,而是投向技术研发泵斡,会不会效果更好点呢顷?个人汽车消费纯粹是私人事务烯舞埠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哄鳖。骗补问题的暴露坏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辆亥匣。补贴本来就在退出炒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴修拇书。补贴旨在鼓励研发艘强彭,鼓励新能源汽车技术的发展封人沫,而不是其他具体的消费目标扯点吴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赫嗽详,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摔。这样的技术支撑出来的产品醚,还不能满足消费者的出行需求鲤。财政补贴可以退出狙毁,但可以通过科研经费资助的方式处,鼓励新能源汽车技术革新搪。同样的钱蝗守呕,花在科研上的效果芬盛,可能比直接补贴消费更加有效盆蜜潦。创新驱动发展战略的实施扦仕,从根本上看矗疤,需要依靠的是技术创新教。在技术创新上多投入限,并注意投入的有效性膜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慌闲辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春标:李芳" "  今年7月底廊,在2016年世界500强排行榜中陈毋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奖鸵,比去年跃升47位臣氯把,排名第160惶袱斜,引起国内外企业界唱、尤其是汽车业界的瞩目撑。    今年粟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缆叫能。恰好是在10年前且肃县,徐和谊出任北汽集团董事长季,策划囤、主导屋珊赤、实施了令北汽集团由乱到治咖纪樊,由小到大嚼莽,由弱变强的变革豁昂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吗物七、有益嘶夯、独到的成功尝试盛迟。但是慈踏谈,当中国经济网记者约请徐和谊拦荚,请他以《老徐和北汽这十年》为题较喇,谈一谈自己与北汽集团时苦处勘,徐和谊温和夕病、憨厚地笑着说粒罚锻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己静盟,少谈荒谈赎,少写桓。    于是佛,在不久前的一个上午挎馅及,在北汽集团的一个会议室里滇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访募柏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秀。今天是系列报道的第一篇搓体。   当时鳞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搬途递,实现跨越式发展”的战略抹,以及构建整车棱、零部件蚊焦、研发溅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翱。“老徐这人的特点就是说话算话睦皖妇,真抓实干沽广。眼瞅着北京汽车研究总院辣锌、海纳川汽车部件伴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锚龋侗、新板块一个接一个地建立起来童,形成有力的链条撩,轻装上阵谰,并有序运转”亨。 北汽集团党委书记板擒茶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毋农钒,连续多年蝉联世界第一苗啊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题渐惺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颓茸。    世界汽车产业的竞争是国际化的躬胁、规模化的嘘舜墟,更确切地说是集团化的措韭。观全球汽车产业格局边赶射,能够称得上汽车集团的楞柒,美国有通用魏食财、福特脓,德国有大众鹊、奔驰茂鄙片、宝马兄,日本有丰田久歧、本田几式,法国有雷诺-日产倒、标致-雪铁龙思朝,韩国有现代-起亚鸥醋豹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寐,谈到中国的某一“汽车集团”惮婪唾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骋乳攻,没有自己的品牌和产品离法净,不就是一家投资公司吗悲淮轿?算什么汽车集团!    每年痹饭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喝炒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”检鼎,不但被大众鹿势鞘、丰田寐辟、通用们甩出几条街厦骑庇,也常常被长安戚恋捷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侠。    因此刊绩苍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧你恃盛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坷没,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题的解。    过去10年间寿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜕,在汽车产业集团化方面做了大胆似梗、有益的尝试乐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莲傅肋,逐渐培育赫熔巍、锻炼成为一家颇具规姆懿餐耍和实力的汽车集团粮腻蠢,在研发娶号告、制造贯、人才识替庐、创新铜、管理等各方面实现了标准化兼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辨毕,曾经拥有一定的基础和财富馁扛贩,令人期冀;同时类肯娜,由于分散化苦、碎片化啊哗聪,更存留令人难以释怀的遗憾色守。    北京轿车工业与一汽森、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盲划扫,有考证甚至认为吴洞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洗。    据汽车老人陈祖涛回忆荚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坤售鲜,北京生产的轿车最早使用了自动挡搅死牟,而对手只是手动挡雌坑拼。    上世纪六七十年代欠泡田,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北采,成为一个时代的记忆蚂疼。    而同期茄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狙诡,遥相呼应的盖描丝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130罗惋。    改革开放后恼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贿。    到上世纪90年代鲍霉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纱、称王称霸党魏拘。    特别是2002年汕崇杠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代集,也创下了高速成长的纪录肠肮。 北京牌212越野车    可惜的是牌糠赤,在这些看似个个突出的单体层面之上撤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”片,除却福田与现代吴疗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争该鸽,还被同行作为茶余饭后的笑料兢。整车企业尚且如此拓辖峨,北汽的零部件企业就更加不堪了梢堑。由于资金饶卑付、技术和观念等原因虚实,大都跟不上主机厂的技术升级搐潮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷第,有的企业已不得不靠出租房屋度日顶茅歼。    忆起十年前上任之初的状况讲,徐和谊对中国经济网记者说私埃雄,当时的北汽一盘散沙心互,特别松散牢派,单打独斗随,各自为政胆良,互相内讧芦,效率低下……照此走下去慕,“没戏屎,一点戏都没有”!他边说边摇头纽浇陶。    由于资产结构的相对分散试糕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贝椽。日常运作中救蛙柔,大多只是履行政府赋予的出资人权力匆,无法形成一个科学的集中管理机构邢铝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恕,深入企业经营管理了巩杏骑。    2006年10月底岛,徐和谊出任北汽控股公司董事长诉痞,恰逢“十一五”开局之年痉,他率领北汽以科学发展观为统领哄汗,对产业结构和发展战略进行了全面款秆、系统唬撬、有效的调整缔守负。    有北汽中层管理者清楚地记得戊,当时福,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路长,实现跨越式发展”的战略幂劣断,以及构建整车母、零部件攀、研发舶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怖系谅。他说魔,“老徐这人的特点就是说话算话澎,真抓实干箔。眼瞅着北京汽车研究总院氨、海纳川汽车部件径团房、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贝疾、新板块一个接一个地建立起来八捆经,形成有力的链条凳抗,轻装上阵矾,并有序运转”骸。    到2009年面,短短3年时间畴舵馅,汽车年销量突破100万辆大关半布胺,销售收入突破1000亿力,北汽集团化战略初见成效尺峦阂。 2016年嫂襄规,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日全犊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烹喂稼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入加擞薪,公司治理结构进一步完善慌,集团的功能定位更加清晰;同时鲸街蝎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实同,并将在人才吸引柿、产业链完善及兼并重组中燃焚,发挥出更加高效的运营效率宽眉尉。而外界则普遍认为祁对庞,名称的变更娜腺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廊澎稼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鲜固顶。    “北汽控股更名为北汽集团罗荡靠,是北京汽车工业的领导体制麓、管理体制的一次重大突破兄陵输,找到了北京汽车汰感歧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”极,徐和谊当时说船钦辉。    随后溃挥梁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宠菊虚。根据规划横脾瞳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元癌齿,大力发展自主品牌崔锚宝,完善和打造全产业链梯犬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霉,进入世界500强褥。    “说到做到拨沉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“税咀密。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摹,战略性新兴产业蓄势待发特泥褂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陋软,各项增长指标位居中国汽车行业前列偿帕,成为近几年来最具成长性的企业集团达递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢寥项:李芳" "   姚景源认为套,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徐,而产业政策需要与时俱进认氮。    杨裕生表示水:应适时推动电动汽车市场化热,也就是补贴退坡东郝,一直到取消补贴卷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龋卢赁。但是安错歌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挖倒,不宜鼓励酞儡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潜剔促。    侯云春指出熬,新能源汽车发展需要在供需两端发力洼煌,两手并用受,推动新能源汽车健康发展垢化。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讥棺槐,表明在国家相关政策的助推之下榷薯悸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展魄簧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袱瞬几。其中屋称法,规模巨大顷、涉及金额超10亿元的骗补事实盲缄悄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倡施馈。昨天隆,几位专家学者的观点引起关注盖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用癌驰。对此耪炉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示面粒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胳借,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妓、必要性的措施绦瘟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为遣刮巍,政府对于新能源汽车产业要进行干预澄,而关键问题是怎么干预棉,干预什么戏乌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持把炬逻,而产业政策需要与时俱进”厕脱,他谈到腊揣喜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泛淮另,并提出产业政策应该遵循四个原则杯苹乃。一是产业政策不能替代市成佟;二是产业政策要管产业投,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物电歉。    杨裕生也认为档,目前的补贴政策有两大问题兴窜,一是单车补贴过高金侈纯,二是补贴总额高物肃柑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腹,副作用很大苇陈。    在新能源产业层面叭,杨裕生表示耸讲:“应适时推动电动汽车市场化都枷急,也就是补贴退坡萌,一直到取消补贴屑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峡妻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戈。在技术层面稼儡,杨裕生认为梧讳橡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迷齐,第二就是发展不补贴崩横弯、已经市场化的低速车师。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韧,不宜鼓励袄东,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茄泥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悸宪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酪涉蝗,新能源汽车发展需要在供需两端发力飞冷,两手并用慷,推动新能源汽车健康发展伪亨剔。    侯云春解释说惶羚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隶。一方面大家喜欢用酞啃冬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施踌,政府和企业共同努力当房霞,使得新能源汽车能满足消费者的需求腿谴宦,开拓新能源汽车的市场达佩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂恕绍:李芳" "  如果我们做好准备的话坎,赢家当然是我们患胸。我们不担心其他的现莽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伎,我觉得只要我们做得好负捐,一点都不用担心广。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猜钨善,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烹偿癌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授薯绵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吵。其中特别谈及奥迪与数字化很嘘了。    施泰德说览罚,到2025年以前星,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侨乱?汽车行业正在经历一场变革段始壬。对我们来说牡瓤挤,有一个非常重要的关键词捶:数字化灰瞄人,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芜读镭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说硕廊碌,我们眼下所处的时代侍卸艘,奥迪科技一直处于领先地位际丝缉,并不断进行新的突破炔。对于数字化辞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锚蓝棚。到2020年时刺腹褂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痴缆妊,这也是我们引领未来的一种设计庭晌,包括其他顶级科技念,包括我们的传感器敞吾熟、雷达苹白、激光大灯等板,都会进一步巩固奥迪的领先地位祥烩。    施泰德说骗猎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远填,我们会全身心地投入到这一点唬,包括3D地图梧平,导航等应用射。对我们来说嫁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值类。当然哆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宝逼趁。    在回答有记者问痹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势介马,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诫,有哪些优势杏?在这场竞争中翟,谁会获胜”的问题时测,施泰德表示垃磁甲:如果我们做好准备的话蔫闷帘,赢家当然是我们班嫡孔。我们不担心其他的撮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务釜,我觉得只要我们做得好石,一点都不用担心冕饥欣。    施泰德强调镁妈倍,在某种意义上颧仍,我们也是一个初创企业融。其实绦,奥迪有很多细分部门履敌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帝。如果没有这样的合作词晶,你很难相信矾色培,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远的,我们能够成功地实现自动泊车沪、自动驾驶等负观逝。    施泰德预计钢娠,2017年缸,我们要推出新的奥迪A8呛,自动驾驶的时速能够达到60公里缔怀彩,没有别的厂商做到这一点尾烂。如果我们明年能做到这一点的话翟立,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朽伺色,启迪未来”堂户炽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形龄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际昏忿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叫。庆典活动前夕供,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杉。一汽-大众汽车有限公司董事冗填廉、总经理张丕杰除了对政府茄、经销商阮欣、员工蹦、用户等的支持表示感谢外干寺,他也坦言擒农,在新能源拭从、“互联网+”等方面汗栓混,一汽-大众起步比较晚械当,这些短板正在引起高度关注客。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糖拆,“因为有你逆,心存感激”侩钵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情斑舞,来感激这25来帮助我们成长的所有人坛芹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闭切念,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姓苫憋。从前辈讲起纪回害,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胎鲸详,还有陆林奎等等的领导派砷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策担镀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巾耸。   25年来寝,我们要感谢的人非常多男。感谢国家和政府的支持与帮助贬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔼藤茄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唤恐。例如成都铅盖考,成都今年是高温天气闪,最高气温是37.5度而且是持续的骸坝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溜,政府部门给予了很大的支持和帮助痴笑食。   我们要感谢1250万用户得康饭,感谢他们的选择和信任堆盯。一汽-大众从项目开始建立饲,一直到第一款捷达开始投产歼坞夹,捷达在市场上并不是一帆风顺的千缔,它的初期是走过了一段曲折的道路库眯酶。正是在困难的时候吕墨,是客户帮助了我们答弗、鼓励了我们咸残雌。还记得在困难的时候箱镁遂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国擒剁瞳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刮趁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倒熔。一汽-大众的员工非常的进人绕帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化时谐、吃苦耐劳肩贺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬突绰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦师。大家知道一年365天嘎,如果周六周日全休息就要去掉52天氰碾倒,把所有的节假日都去掉伴,标准工作日应该是250天切铝途,工厂的康采恩标准就是由此设计仆类。而我们加班到300天咯,320天是常有的事慌富,员工非常辛苦谈丰齿,所以在这面,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢竿栋。   要感谢中德双方的股东梳踞霞。要感谢他们具有前瞻性战决策汗蹭许,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苯。一汽-大众的建立魏,当时在中国的汽车合资企业佩拟,一汽-大众成立的时候也不过就两家膊碧宝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脓付,股东双方做了前瞻性的战略决策独,才有了一汽-大众首,我们要特别感谢中德双方遁。   在一汽-大众发展过程中顶师瓤,比如一汽-大众西部战略聘衅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辽肺。一汽-大众在西部建厂的时候头侥炔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力闹缴。现在在西部的生产基地邪憾,今年他们的产量突破65万辆朔别,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略葛纶,在股东的决策上由一汽-大众执行的汲闯,也取得很好的效果矾。此外里魔须,还要感谢1200多家的经销商话稳、700多家的核心供应商合作伙伴咐屎罕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吾涧胆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寝惦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量些。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态委,中国适合于家用的车型非常少棵。25年来嗅迫纠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洗,上缴税金3700亿元斡好笑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磷、奥迪两大品牌12大系列产品娩牧亨。   25年来脐矮炉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逝苯羚,带动了中国汽车工业质量意识的提升邦锨苏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌日度卜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侧惕什,一汽-大众是领先的陕什塘。同时腾次,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹬敲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业葛轿律。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展莲狠崔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蛔。首先变挛椒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑旅。一汽-大众的体系不是一天打造出来钒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的畦闻刑。   其次佩,一汽-大众拥有一套完整铣、标准的制度和流程的有力保证羌卑湾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰齿秘繁,制度和流程是保证捌波少。   再次连筛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针檬,在经营发展过程中有很多难题需要解决行坛辈,有很多矛盾需要平衡笛,用什么样的标准来平衡涎稳?底线是什么妨?那就是质量炬。一汽-大众一直坚持质量至上警匆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歇蓄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承删。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业问,这也是质量至上的战略要求库馅既。   此外奴去,高品质的人才死狮,具有工匠精神的员工撼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梦、传承的文化也是高品质寐杀僵,得到的技能训练也是高品质毫导。拥有和企业共担风险的合作伙伴浓了超,无论是过去娄眉、现在还是将来都是这样齿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起口。一汽-大众在自身发展的同时角堑,也考虑到了整个供应链的协同发展料钨,对于整个价值链会有高品质的要求让。   最后江诬饱,一汽-大众在努力践行企业社会责任肥誓盯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验釜簿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候窘狄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惩口。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卯猎,既要总结经验和收获甘并覆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训簧将苇、走了哪些弯路柏筐,下一步应该怎样避免烹膊。   如果说到过去的不足强哩,SUV细分市场比例快速提升饺躬毋,一汽-大众对此准备是不足的任屯,对新能源揽、“互联网+”等方面的起步也比较晚罕苔茹。一汽-大众对于未来仍然充满信心浅笔,这些短板正在引起高度关注萌敢,企业正在考虑这块短板如何去克服挝火凌。   2014年桅确,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纶涝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拴伸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来淖。   面向未来茶劲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伯泌,保持创新怒豪豢、驱动发展堕白匆,并释放出更强的增长动力皇。同时滔,也会与各方伙伴实现合作膜奢,实现更为广泛的互利共赢点潦锚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任线腹掇,不断回报政府伍驹、回报股东焕、回报社会榔评敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼轰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间细,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访借。他表示腻仍汕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位能凡拜,并将继续保持限量生产以追求独特性片轿常。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型癌蹄莎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磕椽韶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低低,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缄警傻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泵毯忍。业界有所疑虑的是度裙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醋。   对此川难嘘,薄亚铭向记者表示冠邯沛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讼,但都不是便宜的车型献画链。Levante的价格达到了100万元左右舞柯,Ghibli的价格也达到了90万元左右古贡睛,在产品定位上依旧不低环狙。同时孙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绰散痛,依旧走高端化路线府铝。薄亚铭还讲到妈类:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痕快谦,不会把目标提高到每年20万辆纪丸、30万辆的水平酒烷惋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纪,所以我们能保持品牌的专属性顷抵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溶栏,他表示亮:本次车展上上市的新款总裁车型檀踞革,除了在产品上进行了升级外灌驶靶,还提供了多种个性装备可团,客户可以从中选择很多种搭配檀。此外赤极,新车在性能上的提升显著剔畴季,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攀睛险、动力最强的四门轿车首皑撅。   此外司逗炒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亲抨,开始尝试电商销售模式氰。薄亚铭认为低公痕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用江碘,因为中国市场的客户已经变化顶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晤坤谈,现在有很多人都用手机去买东西福,这是市场发展的趋势恼雷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前握氢设,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式零,即用户车主首付车款后场哥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司全,到整个租期满了以后变摩分,这辆车的物权就归给该车主边嘲,该模式类似于分期购买旦溅戳。   薄亚铭说竟痕悄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行县囤疙,但是在中国市场还是刚刚起步毖,有一些量产车会采用这样的方式做酬穗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祟魂。他还表示泄顿肺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啡现且,其实反响真的是挺不错的朔。尤其是北京俱苛、上海这样的限牌城市岁。通过租赁的形式拐,牌照将打包在租赁费用里面伞。当车主买到车绥炊,即启动融资租赁手续酗,拿到车辆牌照锭踩泛,不用为没有牌照而担心票奋琼。如果是企业车主锰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乳,是非常划算的房。”目前慕汾罢,该项目仍处于试水阶段切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋腔吞:李芳" "新能源的发展坞惭妻,是大势所趋拐盎倘,但具体方向彩士杏,也扑朔迷离谜。    电动车会成为未来的主流吗借搜系?现今的新能源汽车产业健康吗婪?什么样的新能源政策更适合我国国情悲?    2016年9月2日健测,在2016泰达汽车论坛上娄埃额,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访购苹词,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滩滑,他认为潞申,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芍怒,恐怕不可持续橡郴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奸诫,何光远认为汗噶上,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粱卯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逼款跑,这位87岁的老人谈起汽车工业取邵,依然有些动情会胖。谈到电动车发展温,他认为吮显归,把电动车归为新能源汽车是不合适的焊蕾怀。因为漆摄,第一蕊皖,电不是新能源梁,第二绅库屋,电动车也不是新东西成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泰痪捂,电动车诞生在1834年辨诵肠,是英国人罗伯特·安德森发明的邦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疥憾巫。    何光远认为窟泞该,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铆堑,不科学挥限,应该给它正名廓堵唤,就叫“电动车”篮,或者是纯电动车惫。何光远认为泪,电动车国家政策的支持力度非常高蹄竣帛,所以它现在发展比较快鹅,去年生产了30多万台巷唬,但它还是有很大的局限性肯。首先达叭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镀,可以长途旅行使用豆盘。即使快充也得半小时以后孙潜秸,但是经撑冢快充的话革,这个电池的寿命也会减少绥绢琶,慢充就需要几个小时罚道,充电的时间很长迷。另外抨,行驶的里程很短收惜傻,有一百几十公力就了不得了兄,就是很好的电动车了贪斡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上量,我认为不可能持续炬酸疲。”何光远说颂弦尝,很多企业是因为补贴才做电动车封扣矢,事实上汝敌,内燃机节能潜力还非常大钳瑞宝,缸内直喷技术圭惩芳、柴油机的高压共轨技术惊盾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助攘故,因此勤爆体,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纳,不能被动移桥ǘ俊,节能是最大的减排泻捕。    甲醇车大有前途    现在酵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战枫谜,因此将,各国都在研究替代能源与新能源汽车夸绦夸。美国颇斥、欧洲跋、日本粒餐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凌免赦,但因为资源禀赋不同毫搜不,所以技术路线也有所不同谜轮攻。    何光远介绍说倒促尘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耽苯,在某种意义上讲挎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晶淮板,虽然同为乙醇颂诫,但着眼点不同;日本缺乏资源乘拿,自身资源利用问题不突出敞离假,因此吝厂晦,把提高汽车燃油经济性作为首驯辞探拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用岁,日本也在搞甲醇的研究化焦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定畦颈抱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澳。    在能源饭沉椒、交通蔚品浪、环境旗、经济四位一体的框架之下读,中国又该如何考虑替代能源的问题浆等?    一直以来箔,煤炭是我国的主体能源卫浆臂,占我国能源消费总量的66%至70%陷。何光远认为探梗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用对。推进我国能源生产和消费革命氰韩害,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碉贝微。而在煤炭发电供热的同时浅,可以产出甲醇倘锹坡,可以为内燃机提供燃料撮集藤,所以伦剧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妓、高效利用是紧密联系的讽识泵。    此前疆颧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘿靠,这4个省基本上就是产煤大省雷、山西归芯、陕西湿、甘肃般钵惧、贵州并、上海市乾。现在规模最大的是山西禾、贵州段,其次是陕西镶。    何光远介绍说惹抬速,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓉,车都经过天津检测中心检测微颧七,上了公告扁伎,经济性也是最好的炼熊。“我去看了加注站悄,M100甲醇100%烧甲醇肖反,2.2元/升抛裸惩,现在已经降到1.7元/升了刊。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹅丰核。所以说笺漓,甲醇还是很有希望的思卧堡。”    今年3月份霖肥,工信部外堕、科技部朗侩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蘑吉陆,验收的专家组由何光远担任组长去验收青。何光远透露说稗萄,山西验收以后芥庞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会殊,开会以后形成了正式的报告示撇。现在瓮掇痘,在各个部门已经会签完了仕,在等高层领导做最后批示脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挨钉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恍即看,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票,力邀政府哨、行业菇、企业肺稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见划氯,寻求产业发展有效途径持。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瑟款恍、先生们手毫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容污。今天碘删炭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帽敌拔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果龋浚乐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勉怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彭,解决大家的疑惑概藏淳,为什么要改革魏?现在存在什么样的问题情惩?第二淌,改革改了什么悉兜璃?主要内容磺掀、实施步骤开柬十、目标麻、原则第风么、政策选择等等骂。第三鲸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剃,改革试点取得了哪些成效示,用一些数据和大家进行汇报迸。第四安胺燎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望币美。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件单朗哀,从国际上来看烫疗脆,自上世纪不管是美国才妊怯、欧洲焕囊、澳洲还是近邻日本蚀阀、韩国古、台湾等等读筋撂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朗疚,至于费率为什么要管制武挠屉?为什么要放开辣?这个也可以做一篇大的题目陈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鼻傻蜡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冷,逐步地向由保险公司自主制定转化蹲冀,定价因子的选择就是什么样的车保费高扛琉闻、什么样的车保费低牡们淳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芯。   但是归,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时栖,还不能叫现在完成时搞面。比如说美国若干个州珐拔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的下巫,因为不同的政策取向有各自的利弊师薄平,这也是一个非常复杂的政策选择过程屠庞懂。   从国际保险市场改革发展的经验来看速抛,改革前和改革后楔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势童,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宽辰、复杂化矫把纫,定价更趋精细化版沫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应克。在澳洲一些国家锌,改革前超额承保利润改革之后就消失了冻暇。对于我国来说郸孩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革魂戏襄,从2011年开始社会或者舆论统骂溜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搽扦,行业本身也长期苦于在低水平焚课将、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奢偷。另外莆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用层互旧,在这些方方面面力量推动下恭挨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锻闪。   在改革之前是什么状况掳群?简单跟大家介绍一下搁。从人民银行管理保险行业开始输馆谐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磨畏渡,在保监会接手车险市场之后局颁耙,也是保监会统颁条款费率咀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怂克,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盆,整个行业亏损隧蛾陶、消费者投诉也比较多雌,所以到了2006年的时候幕,这个改革又走了一个相对回头的道路赦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坷蕾拆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微写,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态湿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撵穆,比如说行业比较统一篮烩,消费者认为条款费率比较容易理解颧乏晤,恶性竞争的风险得到一定遏制热薪,但是负面作用大家可以看到愧拓慌,一个是条款法律风险很大回剩匡,不能适时的随着道路交通环境试洁、司法环境礁、社会经济生活环境的变化适时进行调整卷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔罐棺、无保不赔释骚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酮。   第二裸累太,在监管方面定位也不清晰缄劣。对于一个自主经营潜、自负盈亏的保险企业性,没有条款费率玲屎休,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力失吾,改革发展没有动力搞覆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吝,所以整个行业是在一种规陌4荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展煎泰桶。   在2011年公河、2012年前后经过评估靖饥桑、反复的讨论袱,其实当时市场上两种声音都很大萄吞,一种认为行业就是应该统一规范标准化刷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汰挝发。经过反复的评估和权衡撇钱,也是在十八届三中全会的指导下衰恫,改革的方向目标原则最终得以确立兽,这是在当时发布的两个文件潭罚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》外,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标够偿,比如说要提升行业的发展和服务水平淌摔蒲,使价格更加合理德萍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担雀囱、保障范围粳顾爽、服务都有一些诟材淹蕹隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棋梳吞。第一个是维护投保人保险的合法利益妇宋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汤。第三个原则是稳步审慎推进互,根据一系列的国际比较研究颂,大家还是从中得到一定的经验和教训次裳聪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豢豁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训取青陌。所以溃翱,最后选择的改革途径不是一步到位式,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哦副,它只是在长期的甚至六年活擞、八年狗轿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狄毫纬,这是改革的一个总体思路锰蓄畦,从条款检鹅、费率捅嘲梅、监管三个方面这是一个简单的概括混凭迪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屋舜谩,大家不用仔细琢磨当中每一个字卑岔角,应该基本了解日常买到的车险保什么关系摔,双方义务关系是怎样的标准化流程曹贪。   除了行业示范条款之外皖姥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验雷扫壁,不管是欧美还是台湾寝吼、日本缮旗喝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冯还夏、百花齐放的状态氮汉巳,因为每个合同涉及几千个字遂币吠,实际上虐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仕。   在费率方面分成两个部分漂,一个是行业的保费水平睛多防,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业册,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪湫椤,对于汽车来说具申,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挎扦。所以在整个行业层面建立车险信息平台痞,收集各个公司历年来的承保理赔数据朝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汰绕、科学的定价的参考台卡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动迹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权急绕顾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鞭雄吭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娩踏挂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伴。在行业基准保费方面赐黔,行业协会做了以下工作茎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理跨檬,在这个层面饶鸡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绰,其实是相当的弱林,这么多年来的承保标的丸抱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掀、编码实际上都是不统一的嗜说取,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纶础,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肛迹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奖,这个数据库目前正在申请国家标准廉兴德,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勃槐,对每一款车归集了二十多个基本的字段珊坛假。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氨惨筛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隘清贾,给消费者购车提供了一定的参考赎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疲某蔑。   在行业提供费率参考的基础上镰拇对,保险公司它是怎么定价的砷膳簇?现在也是大家很关心的一个问题逆,为什么有的车费率高捞娶串、有的车费率低赊斑,为什么今年高明年低度?在不同的分类当中有一些差异坡次?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敦鞭,分成从人因子和从车因子两大部分你嘿,每一类因子当中又有若干个维度堪昧衬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力昧熊、风险定价能力鞭吠、风险管理能力自主制定的换。   比如说鬼彭粗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怠、他的生活方式控、他的信用程度等等天欣男,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侮佩,它的安全性刀、可维修性等等氦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险枢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夯苟吗。   国际比较先进的保险公司胳,他们通常采用的定价因子惯放心,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了渡烩桥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考旧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瘸妙臂,这个差异可能我们现在还难以接受涩帝匣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向得抠。   总的来说颧诵煤,保险它产生和发展的基础是数字法则恼,在大数据的发展背景下霖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淮贤。   前端越放开后端管的越紧杆固罚,如果费率市场化以后溯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袭特、整体亏损的这么一个状态几涕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浑狸。   实施步骤焕并。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汉怀常。到今年6月30号为止氏壤,第一阶段的改革基本完成了撑烘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弊镜,不同的索赔历史对应不同的费率路恼磋,不同的车型对应不同的费率络钳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绩圣,这也是改革的目标免期,首先是平稳过渡睦蔑如。   下一步丰趴楼,费率科学化澳汕拾、精准化林惧、精细化程度会逐步的加深扛庙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的心。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下醚,经过一年的改革试点毙,消费者从全国范围来看苛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剿腊吃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仓浑矢,对于高风险骏、高出险的消费者富扔痴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了饰皑朵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脑鹤祷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喝、道路交通安全水平都得到一定的提高猛戊。   从行业的整体情况来看丘汝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绵,增速营改增以前是11个点火徘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驮孩喀,仍然是持续稳定增长江,这一增长是在保障范围扩大煞贸滇、车均保费下降的基础上实现的靛浓,车险行业的承保效益基本保持稳定伪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标效昆,两个点的承保微利骆扑健。   在保险行业层面来看砰,公司的定价水平缎瑰抗、服务能力在稳步提升的奖吝惩。外部正效应也比较明显梗浇加,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系埠尸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巾潜,大家开车上路更审慎了门,小额案件在索赔的时候可能更理性了吝。   下一步工作燎虫抖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品紊,也就是说除了违法犯罪不赔罕,除了不可保风险不赔乃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碌厩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洛库,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体艰、不同的投保人且俺、不同的车型价格的差异会越来越大撤秒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溶痊渡,更好地提升保险公司的核心竞争力骡,也更好地促进道路交通安全苍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活授粪窟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日科科,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饲叭翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澄赤色,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葡憨,力邀政府撇、行业段旁尘、企业社竟口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见话,寻求产业发展有效途径懊伞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溶睬须。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点躬卞幢。第一暖拼,SUV这几年是高速增长挤,我们做一个判断磁散,这个高速增长就要成为历史了赦,往后没有这么快了肉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点负柒哪,份额还会提高偿。第二遁鹤桅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势塘,就是份额和价位双提升囤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涸娠,之前是低价位提升份额洞,这次是价位在提升蕉蚕、份额也在提升千。而且我们判断还具有可持续性豪师。第三客,汽车厂商将会由过去的配沧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疼、弱者更弱归率,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琶录经。在此主要介绍前两个供钉,因为时间比较短虾盆雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皑胚。从图中可以看到讽换烩,从2007年开始猎,SUV进到了一个高速增长的阶段驳羞,连续九年年均增长率达到46%握潞戌,今年前七个月也比较快供扑硼,增长38.6%富妹。此外捞化默,市场份额在迅速提升号,今年1-7月份市场份额达到40%皮掏坪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%插,过去几年每年4个百分点是,去年涨了8个百分点蟹味坪,今年1-7月份又长了4个百分点驾海颓,自主品牌SUV占自主品牌的60%睡密,SUV全面热炒删,豪华车蚀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高劳奸,下一步还有空间描彤来。从这张图可以看出篱某,一般的合资品牌秃,SUV比重还偏低茹笛,豪华车和自主比较高稍裙惋,不同级别里面SUV占比较高始,不同价位车里SUV比重也很高畦拒,还有一线哺密蜜、二线透焦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悄许聚,不过一二三线的比重是去年的数据檬双,今年前七个月是四十了貉摊葡,今年没有注册数据可以看得出来辩。   但是四窖,我们说这些年炒,suv领域基本没有在空白市场县。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饥恢,需求就会出现放缓的趋势完炒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纳,2012年-2015年逐月都是向上提升的迷壁涵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炊帘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狈拭钎。相对于去年柔泌,虽然今年全年涨了5个点促拧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丛充文,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阶康。   但是哺,我们说还有增长的空间工劝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秃涉电,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翁毕串,大家可以看得出来隘簿系,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坊隙,大约在20%左右骋梢朽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亲、加拿大抚、俄罗斯这些国家违。这些国家总的来看是地广人戏怠,SUV占比比较高饯,人口密度比较高的SUV占比比较低布燃浩,但是也不完全成立新,韩国人口密度也很高但是SUV很高萎露,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辟艘薄,这不完全成立尸得的,这两类国家的情况是存在的袭浆。   如果跟美国相比漠,美国是把皮卡不作为乘用车握,按这个窄口径的话美国的SUV是44%筐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距五焙淌,与宽口径比还有11个百分点潜虹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高小等宛,五十多不一定是峰值点暇。   另外豹潘钳,欧洲这几个国家氓渺鹿,虽然SUV占比低娇镣嗽,但是比重也在提升秤,从8%涨到25%叹,SUV的热潮是全球性的藤灭善。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毛玖,美国屁、加拿大这些SUV占比高的国家揭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抹损,大部分来讲可以占到40%左右弘卫晨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龟,欧洲这些国家就是两类副沫,我国应该是随着美国碳、加拿大挝、欧洲这个情况貉,因为我们已经占到40%的份额了奔谰,如果按这个去计算侥图,中国的三厢轿车是48.4%电蟹,还应该有十个百分点的下降空间片祁圃,下降去给谁梳馈?基本上是SUV较,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裸弧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点躺卫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辩潦范,这就是我们对SUV的一个基本判断婆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化禄夹皋,就是份额和价位双提升晌肥,这是非常不容易出现的一个现象斥低攻,如果把它拉得更长一点看崇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段如迫,2000-2010年连续提高了荆,最近这几年不太好纺赋聘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升富,实际上拉长了看的话到现在17年的时间儒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低畅吮,2004年绞、2008年乐姆席、2011年百惦胸、2014年履,其他年份至少是相等的承赎辨,大部分年份是比它高隘靡亥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枫雹。   现在一个更积极的情况来看魏程,就是我们的份额在提高揽辉椽,如果以总体的市场为100的话敬斤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纽械绰,如果以生产量为一百的话沤变霖,我们的自主品牌已经占到了35%埃抖啡,其中提高最快的就是SUV复秘瓢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%偷,它占到了一半以上的份额鼻坝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巴寇,以轿车为一百铅凶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摄钞,连续几年都在下降令媒褪,轿车竞争力在下降呐郎淖。但是自主品牌总体上的份额在提高泄糙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捞苯宝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车适兑肮,这个销量在提升拟监篱,低价位的车销量在下降嫌帅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长久盖,增长最多的就在这个5-15万区间漆垒。以自主品牌自身为一百的话堵攀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痛里溺,现在只降到了3.4%赏敛瓮,而5-8万的车这几年也在下降楼,增长最快的8-10万的车和10-15万的率,这两个价位上涨的是非常的快稀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摊孟蓉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缚贪,自主品牌的车价格明显在向上走醋怪杯,这是一个积极的变化挠等。   另外枚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酬芭诬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多累蜗, 10-15万区间悼林拣,自主品牌在里面也占到了28%扯刻,这个变化是很积极的凉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冲灌守,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的忱弓瞧,最高峰是2013年213万尝禄,去年降到164万掳酣,但是SUV在迅速地扩张搪卧科,大家看这个SUV的比重氨扑螺,原来是二十多万辆泞撅,去年到150多万辆搪仿,右边这个图是10-15万烤秸陇,更是靠SUV在拉动的舌顺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哇,这是一个非常大的积极变化毋寸八,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枚,这是GDTop的一个调查数据赦,这个一百辆车出的事故故障率刮惩糜,自主品牌在2003年有四百多个事故淡慷藩,合资品牌现在也在下降聚从,这两个差距正在缩兴呷ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狈。   从产品的角度也可以感觉到荷锰厘,最近我们的一些新产品像奇瑞禄忙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价姆库示,这就是一个积极的变化伪滑,这就预示着我们未来具有可持续性呛汀圈。而且可以看出裂品骨,如果以前二十名产品排名算的话切汝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汰偶孔,一个长城C30一年卖了15万辆左右料,前二十名里面我们有两个剔。2013年更少一点栓戎箍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的似途叫,前十个里面已经有四个是自主品牌的培辽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耿差图。   这几个发展量比较大的企业暑间,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戮,这也是积极变化患,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讽闷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化性烦什。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁诰傲啊,国际市场南美洲炭鄙栋、亚洲奶长、东欧白特、非洲是迅速扩张的市撤寻邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力跨,我们产品出口大国全是这些国家蛋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缴,跟我们购买力差不多釜没,人口加在一起12亿巍柬,跟中国市场差不多波,换句话说中国市场去年卖了630万辆晴迪鞍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程敬豢ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俊脾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亲图避,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梯瑰,传统汽车大有希望翱辛,至少应该平等地分配国家的力量乐池拿,在传统车和新能源融论虫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仑钒,力量投的也太重的氢逻,下一步要对传统汽车给予足够重视芍,它完全有希望获得好的发展菠拦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了劲拴,以前是高速恼公歇,未来是中速陀讲,它要抢别人的份额皮祈相。最近两年这个数据可以看一下嘲,自主SUV诵门,连续几年50%-60%的增长尾刀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厦,这就说明这种竞争关系在发生变化惜,这是一个酬陋呻。   第三个观点我们就一句话带过了钢,汽车厂商的格局要发生变化撤,过去是大家共同进步坛夸、共同分享发展成果姥,因为有年均30%多的增速疾稳,最近几年速度已经降了年均降到11%了淋,未来还要下降娥哆,大概8%左右或者稍微高一点雇颇谐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闭。另外合资内部也会竞争炭漏,自主内部还要竞争陪脓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灸,大众占到33%诬抚,最高占到38%忱坷群,就是中国销量占到全球销量仇,宝马竞玩、现代讥女模、PSA都占到了20%坟,通用15.9%旦题,如果把它的微车也加上超过25%岛故,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娶横,要么是维持全球地位通用顽钎奖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笆,大家对中国市场都高度重视阿赣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额埠,我的速度要比别人的速度高爱殿,所以竞争更激烈悸、自主更不用说了车老,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌加匹蚂,大家都给予很高的期望茂锚,未来我们说竞争会非常的激烈菱韧钞,而速度又会下来冻,所以未来的竞争格局跟以前不一样姆,以前叫分享枯逝擒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强熄、弱者更弱筐,十四五就会出现兼并重组敌掳撕,如果我们放开让更多的企业进来型漆守,我觉得这个可能局面会更快琅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年湿炒,最多明年还有一年扯贺低,但是它的速度比平均速度还是快一点顶,自主品牌大有希望舞弛,我说的是传统自主品牌禄,传统汽车还不是新能源汽车电拧狠,另外格局会发生大的变化惧旁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽材筷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感梢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗亲诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涉炕焙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楔漠,力邀政府诞席司、行业泰工缴、企业默仓型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萎奴吾,寻求产业发展有效途径乔媚晤。   以下为福田汽车集团副总裁垫浆番、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脑。 福田汽车集团副总裁锨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导勿困歪、各位来宾畦沁咀、女士们及刚、先生们峦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菊钦舵,能够跟同行卡、专家做一个交流学习车囱拇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糯死钮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梨甭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窟谩。从全球战略的视野来看李躺澈,乘用车的全球化特征更加明显轰,很多轿车的平台会在全球市场销售骇价醋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烯。举个例子翅,如皮卡醋,在北美皮卡占整车比重是很高的替烂据,但是在中国票,在欧洲部文搜,皮卡的量就很小胺记。另外又如轻卡现片篡,现在它的亚洲化特征会比较明显彪眉裴。还有重卡寐虑反,在欧洲都是偏平头的蛇华党,北美则都是偏长头的策己。所以商用车行业的区域特征很明显落翟皋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贿龟。而在中国市车椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主横剖付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤嫱谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抚详,2010年达到了一个峰值429万辆碴挂菱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势味连纬,去年是345万辆恳负鞍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过韧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恰,主要的原因就是因为重化工行业戎,如煤炭复巩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颁。另外整个物流行业的效率在提升娠窜迹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掏。   随着市场竞争的加剧哎,行业整合也在加速蕉,份额由2010年的44%提高到2015年53%固鞭踏,再看一下今年商用车的情况男搓烙,今年一到七月份销量略微增长誊贡,整个商用车行业增长2.4%些芹澄,我们判断是过了低谷唾蚀污,所以下一步会有微幅增长喝。2.4%其中主要是载货车贡献的汤壕雾,同比增长4.8%损伯,客车受微面的下滑扛邦,导致载客车下降了10个点皑。   关于未来的商用车市潮薄,我想从四个维度分享一下我们的判断纲藕。   第一是从宏观经济层面耽遍冒,从金融危机以后搐炮盟,全球市场增长的趋势是慢下来的寸,乘用车商用车的比例现在基本上在8懊天魔:2熄编,但是进入“十三五”之后我们判断吼嚎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭人卜,商用车因为是物流工具的企业秃扮偏,未来会有所好转痞潘扰,但变化不会很大衅郝。   从技术层面来看喇兄沁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耻齐,现在正在快速进入智能化的3.0时代轨朗蜗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬肝昶快的翅。   未来的商用技术主要围绕着智能化哨痞、网联化写、电动化膜匆抗、环保化来追求汽车的高效尖渐、绿色背厢安、互联和安全珊佬。   另外从中国的政策法规来看戊亭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闭锯,从客户需求来看颊楞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沫迁,推动了中国新能源车的高速发展擂非,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豆,同比增长102%话,其中纯电动客车3万辆崩,同比增长176%媒力售。未来在城市公交以及城市物流挛差、环卫等方面昏哦,电动车还会有一个高速发展几酿。   下面分享一下福田在科技创新卡、转型方面的一些经验和做法脸桑。   在商用车2010年达到高点之后斜徊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变姓系,加快掌握自主研发的核心竞争力兜锈欣。通过五年的发展来看儒么,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞠横漆。福田汽车目前的研发体系是两级盯,一级是福田集团的研究总院兑拼竣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异会沮丸,曹博士也说扑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心封,是一个二级研发体系窘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程米奸谋、整车的集成以及纳夯埃块开发和整车测试的三大核心能力凳惠肖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嚏舅险、康明斯等等合作单位进行深度合作煎、改变和创新锭,推动整车的技术进步刮朴锑。   在转型方面赖俏,我们这几年主要围绕着几个方面抚握缺。   第一是产品低端往高端转型狭,在“十二五”初狮签抨,我们的高端产品占比不到20%炮酱,我们到今年年底高端产品能达到70%脖童共。   第二就是从国内往国外转型李护赡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%灵虎恫。我们连续四年商用车的出口保持领先庞吝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呜鲍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的策懒歪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咆使,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型媳勉,另外为了解决汇率和贸易壁垒痴,我们在属地产业化方面做了大量的工作坚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肖冯坞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泊心链。   另一个就是从制造往服务的转型夺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叉临沧,在“十二五”期间袍杆糯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盒墒统,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础溜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勤炊怜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子攫池。福田康明斯通过这几年的培育夺钾,不管是从业务的规模胎菜勃、收入居豪、利润现在都发展得非澄ぃ好肆舱,另一个他也对我们福田汽车的整车恋,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲⑼习剩好的支持苦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甜喉郊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目护末凹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3固哨娜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%港孝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茫女。可以说尽管卡车的量比较泻Ъā,但因为排放比较高幻,另外一个因为运营的里程和时间比较长汝姬薄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氮潮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍峡伺,实际上物流的效率还是比较低的藤钨桅。基于这一判断水,我们提出了一个“超级卡车”的项目骋唬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讼墒,通过这种材料的智能化拘辜、材料的纯电动拉鹅捆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色霸碴蓄、环保愁航、节能珐供、高效倾你、安全闯、智能的超级卡车酬惜。我们的目标是要实现降油耗30%耪虚,降排放30%共袭,整个货运效率提升70%省苦。   另外是关于福田汽车的车联网技术份售轿,我在福田分管车联网业务剧耙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洁翁碘,因为乘用车是一个消费品蹿潍糠,买车和用车的基本上是一个人兑捐,而现在主要是用来出行的惮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控憋夕恒,但是商用车不一样掠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渡拎那,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梁,驾驶行为各方面的安全勉轰捞,另一个就是乘用车是一个地域性的车稿白黎,不像商用车需要全国跑猩绒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拉扔脊,过两天跑到海南去了烦稿诗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挺。还有商用车的故障率澎咐,因为它的工况复杂太,商用车一般具有轻载昧、标载和超载儒宠,但是对轿车一般不存在这个问题厦沸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吉孤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粗。所以通过车联网对车进行故障预警卿险巨、排除以及程序优化等方面舒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理次,建立与客户的互联互通博河拆,为客户提供增值性服务翅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芯楔、服务商和供应商产品质量和服务的水平衅纹刷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划倪。大家很清楚诧嚏,围绕着工业战略磐,德国提出工业4.0插磷,美国也工业互联网陈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苛、英国的2050战略拿钉池,中国也提出了中国制造2025但港垫,福田汽车结合自身的一些现状撵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涵鲸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台黑恍呻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部难屋、企业与企业激砰警、企业与产品挎爸洽、企业与客户的互联互通亩竭癌。“五智能”就是商业智能貌羌妈、智能管理凭父、智能汽车畦虚让、智能工厂袜说、智能制造剑吞蔬。时间关系屑急舜,不再进一步叙述取漆。   目前侥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泻帮咐。福田汽车愿和大家一道狼沧,通力合作腑拈,整合资源话,协同发展八钨,共同推动中国品牌的加速崛起票布,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宛屋勃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届叹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憨父甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毁凭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犯讲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄漆,力邀政府写每、行业墙撤、企业辫轮线、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃署底,寻求产业发展有效途径没。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员禄、舍弗勒集团副CEO篙普、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动导喝、驰骋未来》的演讲实录从。 舍弗勒集团执行董事会成员娃、舍弗勒集团副CEO哆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碱偏、女士们雀醒、先生们逆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莎胚里,我们的愿景几秆,是如何来推动我们未来的出行和移动闷澜错。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史倘冈蜗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谢受,我们是一家领先的技术公司恭富宪,在全球都有我们的足迹仿晨维,我们一直致力于移动魏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诲湘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求女古。   舍弗勒一直致力于创新届描驹,也可以说我们成功的因素是质量朵、技术和创新蛔。我们在制造业方面有很强的实力操侈滔,在系统研发方面投入非常大亨补酬。我们创造了一流的工艺和技术粟贤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面楞汇,今年我们在德国获得了一系列的奖项捅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谭。   就像很多其他的技术企业一样怯居搓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卞馅费。第一是环境友好型的驱动触辜菠,第二是城市交通幻吉,第三是城际交通窜掠铅,第四是能源链贝。比如说大家可以看到巳频愤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛评,人口结构变化非城叫嫔幔快欢,老龄化社会已经展现在我们面前揣,技术变得日趋复杂耸反许,数字化技术的利用领域不断的扩大辽,我们需要找到更好的方法来彼此了解填李扒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筒茅剃。数字化是一个关键谩低履,另外就是环境方面彪朴劣、可再生能源还有资源的可用性敖撤缕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胶,资源的短缺也是我们要去关注的勿厘嚎。   再看一下经济的趋势坎,我们现在处于一个全球村骚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题读,这些是不一样的陪。另外就是可负担性的问题攀冠,我们要为客户带来更多的价值锤便,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题渐规,这些都是我们要去关注关心的炭婚。   我们来看一下未来的战略垃小,主要涉及到四个窗口潦。   第一是产品本身孤售滑,我觉得对于汽车产业庇侈,对于机械制造产业来说都是非常关键的溶软料。在这个领域/行业狮墩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肺,要减少对环境的污染膛暇猩。   第二是当我们制造产品的时候屡合凭,或者制造产品元器件的时候鼻搔,要关注它的功能黎勾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行失叉间、城市的交通权,对于汽车以及对于我们的供应商珐矗,可以为汽车产业提供什么样的元器件丢慕每,这些都是我们要去考虑的赶。   第三是城际的交通切踩十,涉及到比如说航空碘、高速铁路的一些竞争卢倘慑。   第四是能源链的问题旦划,我们有什么样的能源是可以使用的磕,我们将来的交通工具运用什么样的能源陕抵,这些都需要我们考虑寒错。   看一下将来的动力总成及。我想给大家传递一个重要的信息径,在接下来十五年时间里焊北,从全球来看拿矢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碑蹭靡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尚莱。   但是现在也有一个趋势发展得非撑布兀快皋寐,来自大众和奥迪的这些厂家痰琅旗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讹。到2025年蔽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诧,也就是200到300万辆的纯电动汽车逝,所以到2030年可能会是一种不同的情况膊疙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巾。我们还需要让它更加有效一些炮勘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争欧,还有电池或者是燃料电池等等配辫侵,这些都会占据越来越多的份额勺临。对于我们汽车产业来说非常重要称妥,对于政府来说也是非常重要的歉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料龋睡店,比如汽油雹鲁,还需要考虑其他的一些燃料穗广颗,或者是人造的燃料等等拒,需要考虑更多类型的燃料靛牧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求斤南参。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锚负,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车懂忙,包括48伏的解决方案四獭恳,它主要是对手动传动系统的电动化筒。我们需要首先实现这部分的电气化景。另外我们也需要对离合器实现电气化悉软,也由于推出电子离合器精。另外我们还需要进一步提高效率铆。也就是要进一步推出我们的混合动力奶坎埃块48伏系统颅拔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶改危块的解决方案肌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铅焊庇,针对高压的电桥驱动解决方案蔚库,或者是一些电动轮毂驱动解决方案顾氖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奢宽,以对其进行电气化处理日磺腻。如果将来我们有纯电动汽车的话郡,它的电气化程度会越来越高酮蚀溉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战幻湾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂技妊弛,因此我们需要进行标准化杜,标准化是第一步斜福,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高季,或者说是一些部分的晤嘶损,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案携。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求癌。我们也需要减少车辆的整体的质量桐拔,主要是成本方面是一个重要原因合稀谐。如果需要建一个标准的话篮蔑必,我们就需要有更好的一个平台缔天镐,也就是说我们需要基于标准的平台疏,或者基于标准的睦块进行我们的汽车制造纷妓。   我们需要全球的平台化解决方案烂蔡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勃枚偿。关于动力总成方面杭栋蝗,它的变速箱是最关键的一个部分哆。我们刚才提到一方面是包括内燃机错,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起故窃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疵砂孩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烫颁。   接下来看一下我们的重点产品枫体。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尘,我们为中国带来了什么样的解决方案写?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喇富捅,我们推出了高压P2混合动力穆罹匦块部孤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决貌帽虽,我们希望能够改变它的一个变速器咯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换房。   通过这样的一个标准的募臃芏祝块化设计胺慑焙,它可以适用于各种变速箱之间的转变呕寝酸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颇嫂套,我们的这种创新型P2的混合动力陌究郑块可以帮助实现不同程度的混动功能勾酒刨。实际上按翱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案繁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产和项贪。这是第一个解决方案苔耙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吩稠,它叫做高压P4电桥的解决方案毙鳖,可以用于SUV或者车辆的CD部分瑰。它具有高功率密度菜黎锹,可以适用于不同的车型锭,非常容易打包进行个性化设计霉奇弯。也可以用于新能源的生产胁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腑怕补。它可以让我们更好地使用内燃机刺档。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车距涟,这是我们两到三年前开发出来的普颅。也是考虑到了中国排量的需求挤坑奈,或者是新能源车辆的需求凛。针对这样的一个需求贺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案免校,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机内,我们中国团队也为此作出了很大的努力晾,这个发动机是专门针对中国市场推出的倦匆。   另外就是在变速箱方面惨,我们也推出了一个新的解决方案墩无,是集成干式离合器的DCT变速箱碴糕,机电一体化离合器和齿轮执行机构离。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胯蔡幂,对于工程师来说吞膊,我们都是非常理性的航耸氖,但是有的时候我们需要具备一定的感情既澄善。对于我们的汽车技术来说呻桂美,我们一方面需要理性曝承,另一方面也需要激情搭悉蹄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孰彩。针对方程式1的赛车夸拈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成清岗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陶唉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势似抚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏皮爆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甸鳞淳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闷兽端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辑,力邀政府巧邯好、行业枯猩矾、企业扒涎红、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见方,寻求产业发展有效途径确。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猛赣滩、副总经理 吴松发言实录替台摄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事探、副总经理吴松   尊敬的何部长沦眯、朱总辞腹,各位嘉宾毋彪巢、各位朋友浚,女士们蠕瑞、先生们辈,大家上午好口麻。很荣幸参加这次论坛唾,我上次参加此论坛还是2011年伍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闻,那时候传褀刚刚才有这个名字衬同衅,传褀的保有量不到一万台蘑科孤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嘲脚,这给了我们很大的信心和鼓舞镣蛋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侯。传褀一直也在努力新,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虾凛即,年均复合增长达到80%翘苗捕。目前市场保有量达到65万辆沸蜗俩,已经成为集团利润的主要贡献者之一联彪赤。   明星车型GS4持续供不应求皖食冉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冲发,而且GS8与GA8同一平台并慰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品法全髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到豁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赖,对自主品牌的支持捍,关键的还是坐滑宽,关键的是感受堤戏剃,关键的是多提意见抹宿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卫拴弛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孤旗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法插愁。我做自主刚刚回集团苯,将近9年半的时间攫,从不愿意干到喜欢干勘锻薄,到对自主品牌依依不舍烘篙,到对自己找不到定位和方向凹衔尘,感觉到人还是能做一点事巳康芜。所以这在这里借这个机会躺,感谢在座的我们各位嘉宾荚地、各位媒体的支持棘,也感谢传褀团队的支持步嫡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骂蚀欣。   我的发言主题是构造改革创新驱动被,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考彻虏。一个方面汽车产业发展形势分析肺九邻,前面讲了很多了褂久,我就不多讲鸥诫。   一个态势是稳步增长兑沉似,但是全球增势放缓危许。中国汽车产业发展仍然有空间噶,仍将会领跑全球汽车势破碉朴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台韦,中重型商用车达到400万台沽坎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歇领嘉。中国汽车销量将达到3140万台纫窖劲,我预计可能还会再多巫染,关键是结构看你怎么改呈熔口?如果要参与全球竞争乘,那重要可能生产量还会增长澜,复合增长率将达到4%梗细阀。   第二个特点未,优秀自主品牌加速成长开驰烈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流监彼。中国汽车市场发生了深刻变化速涂才,中国品牌迅速崛起赫苟,优秀自主品牌加速成长愤。关键是要产生优秀中国品牌段平卫,不管是哪一个企业驮,在现在这个环境下舰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌内拖,还有我们何部长扔五狸,这么一批老的汽车界的前辈熄,到了这个会场又在用行动来支持矛。大家和我们媒体各个方面的朋友瓶缸徒,大家坐一坐固,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杜瞥,差别在哪里眷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稳丢扒。关键是中国人要团结供捞,不要互相贬低炭完。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拾群,抓一到几个窟,不要想象太多任晃负,我们从来不怕想象惧长,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铜颠,坚定方向绩。   那么数据也说明一切拈赊惦,2015年很多中国汽车加速发展艘腥,行业整体增长率为7.3%的情况下瞪魏熊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泰腊芦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%衰边,相比去年又增长了1.2%百分点鸿。而且自主品牌抓住了很好的契机弯,在SUV里面我们是防守的碱峭春,是中国品牌先站住位置壁梗情,合资品牌再进攻斗却,再加上周围的环境变化嫌挂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滩慈,占据主导娇恼澄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暴疲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲拧,统治了我们的各个方面馆。我们展开进攻是非常艰难翻,但不是说不可作为繁蹬记,要选择时机倪。我们要在中高端里面取得突破绒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胯儒,这是韩国人讲的拈怒毕,不是我讲的铝。他们说百硷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候船,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旦软,如果不选择是对自己的不自信尼,这个不能靠强求东宛,靠品质猛铅脐、技术霜链臂、新能楞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梆喜。   第三个瘸愁夹,汽车消费升级和资源制约屏府,也迫使汽车产业需要供给侧改革哎。不但要有好的产品目,而且还要有低的成本晒灰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害净。在汽车需求方面魏,80蔑忿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军韧秀拇,个性化忍履惊、智能化瓜、体验化等方面的需求还在不断地上升透你谴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战换灿。不管怎么变化孰,满足顾客的需求盼贩乔,满足抓住市场的脉动氓碍距,这个是关键点钨净。而且资源供给方面涧哩爆,现在的人口红利逐步消失挪班奖,而汽车不是简单劳动迷蛔剩,是高技术情况下的技术劳动袄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家圣谷菠,我到那些国家去考察过擒阑痕,没有中国这样受过良好教育插幂肃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性单坎,那不是每个地方都有的筷辫嘲。有的地方上午上班痰,下午到时间钱一领就走了什。所以对一些合资品牌来讲确盒,中国也还是蛮有魅力的促沪,关键是要拿好东西出来地了盾,才能谈自主波紊。   当然工资涨这是个客观事实瓮,2011年的时候4.1万势,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侯菱些,这个不高的需篙徘,还要涨椭察沟。农民工那么辛苦复妥粪,给他一点钱算什么降。但是钱从哪里来沤?我在传褀亏损的时候闪脐撇,工资涨得慢潘蛔磊,但是想办法补贴币。这几年别的都在减摆柯梆,就是员工工资不减剩,但是效率要提高痢,要杜绝不干活的人携毛砍,最后挣得钱多讼俏,干活的人还没有机会态,有钱的人天天有时间去议论褥幸辰,没钱的人在干活咕拈,这样大家积极性都没有了错。国企的弊端就是这个苍卡疟。   那么在监管方面筹,工信部刚才也说了上谭芭,我们的司长也说了秦观忍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破傅蔫扒,在供给侧这个方面要下功夫茅帆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径衔现绰,作为五大发展理念之首嫌,当时这个报纸一播五大发展理念府妈,那时候我还在乘用车楞秤围,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碾采纬,这十个字脓废蚊。为什么呢疏石?因为没有创新就没有一切肮,没有协调就调动不了资源诵蠕炭,没有和谐的话摩憨任,共享也很难乾,大家不愿意跟你干牵淘,我是不相信英雄的多当氛,但是特定的时间会产生一点笆,还是要充分调动群众的精神彪橡,各个方面全方面的参与随箱很,企业的成功除了它的领导者的作用澳,更重要还是把员工的积极性调动起来藤排殊,人民群众才是创造历史的动力抹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人软,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栏玲,需要我们从技术管理集、营销抗、品牌台镐、产品谷奔颠、服务全方位展开创新甜钞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革级轮谭,来推动中国品牌进入全球长廉,成为世界品牌笑。   第二蜗碱托,汽车产业供给侧改革方向与实现矾蔷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弛。   首先伍板,在自主品牌方面恢末,我们是追求全球视野开展正向开发拆视,坚持以我为主的构造核心矗,组织全球资源枷茹,开放性自主研发模式秀残苔,掌握核心的竞争力娶定,获得了可持续发展能力禾汰施。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袄链兔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人草旧履。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了档萝墒,我们的生产能力标准是35万评龚,但是预计今年我们的销量会超过35万烯,有可能达到38万菇享,当然如果制造组织再高一点泌标苏,可能40万奶鲍,也还是有可能湿嚎,但是大家别报到40万啊柯表。这是有体系拦,有制度保障的缸檄,有员工的全程的参与慈兰。一个别的企业的人到这里来看揉蘑,他说你这个企业为什么增长这么快即,没什么别的醇,员工的积极性调动起来了夏囊铆,他们说耍,我看到你们的员工眼睛充满激情啤,因为人天天在干活的时候就会有理由割滇捶,如果执着地做一件事情带有一点追求霖,那就有远大的理想戳络。   放眼全球歉辨,在开发方面整合全球优势宽缅畅,实现研发的全球化闻,人才全球化丰丢建、配套全球化怠甜。依托国内的研发资源岁卉,充分利用国外的资源开展研发资源整合巢,打造企业自身的技术体系沤锤。我们用了将近五六年的时间鲸弘毒,我们确立了G-CPMA跨平台乃停块化架构蚊,我们第一代的产品是引进消化吸收门,第二代产品已经完全进行了提升徽函痰,但是没有否定第一代硕,掌握了数据链贝糠斤,掌握了开发的流程埔羞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列燎旁靛。实现了一个平台可以开发六七款车型惠避,实现了多个平台车间的相互有机关联勿纪,实现了车型的变化多锭瓢,开发上市快赔沛,质量易保障棱遣,低成本渺瓣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涤澈纯。   第二个阜浮,坚持质量为先缴悉,推出精品车型尼停谋,提升产品质量羔抵,加快自主品牌产品开发圈,提高汽车供给侧水平摊,推出符合时代的互联网化的产品钒。打造消费者喜爱的精品车型吐突皖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式情钎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皖寄。实际上汽车不管是新能源也好帛蚀渤,产品的三大特点秆倡,一是颜值不好看别人不买庞,第二是品质良脊,没品质也等于没品牌讳环苇,天天出毛病心里不愉快瓣耪,第三是性价比蚕撤,就是靠成本稳。我们的员工不需要培训就知道品质空,因为好多从合资企业来睡猫型,合资别的没培养绰,就是对品质追求慈,结果就是成本搞贵了苗,把品质先过关酥垒,回头成本再来逐步下降缸汕爸。我们第一个解决的是品质香馁,第二个解决的是颜值铅查,第三才是考虑成本融架千。成本龚并,供应商的成本我控制不了棋垫,如果今天在座还有供应商的话卉开攀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庙,还是有这个机会的敝缮。但是我建厂可以控制氖徊齿,我们内部的生产流程工艺父藐矢,我会重新再造冉匈戈,这个我投资减少了家轨踏,今天也披露一下巧磋欠,我35万的规模最多可以干到60万瓷碘累。如果创造性一点可以干到65万小,总投资50个亿挪痘蒋,含整车加发动机膳,这是内部数据太覆愁,来给自主品牌共享浅位签。   包括一些模具加在20个亿芜淡亲、70个亿犯蹿,最后的结果我都不相信慨雀,实现平台化躬疥、公开化赫朝、可视化常,让所有的东西全部依照规则阳光推进拔熟馆。现在我们的供应商也很满意报,社会上也很满意覆灌。这就是在体系伍,在这些方面的作用力墙软蹦,防止一个部位一个零件纷,一个车就不同零件不同标准洛撕,那怎么做丸癸核,永远做不了好车枪。这个要感谢合资养成的规矩痊膳诉。但是自主也会给你更大的动力屉,动力是在研发伸泌借,其他方面再有作为衔。所以我们是国企的平台衬侍览,民企的效率琉稠逞,合资的流程纲,这三句话就是这么个意思夏。   第三个拴,坚持智能制造打造智慧工厂悍途。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晃,实现占地面积的有效节约李港,我们的合资企业歌貉,广汽本田在推进第三期的时候岛奠,就是根据SSC这个原则毯泊骂。SSC的第一个S就是小型small父蠕,即所有资源空间最小督擎汝、设备小型化;第二个S是简练simple突纠,就是除去浪费申俊肖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纫豢,complete楼,以追求小谓瀑茫、近墨紊、短虚净、轻矾,最合适的自动化拧、牡靥福块化瘟浆璃。所以广汽本田第三工厂运用SSC枯,它们的车间占地面积减少45.5%妹,投资减少26%敲损,跟它的一二期比瓮操,能源减少了29%疆,成本节约了21%暑。   第四个坚持管理创新输,开展构造改革籍嵌,主要就是我们广汽丰田轮郴,因为我原来在广汽丰田发动机下,我9年就去丰田一次霞峨燎,去发动机只回了一次垂充,因为当时这个地方环境太好了囊椒,我怕一回去又不想搞自主了廉哺壤。但是鼓励我底下那些员工经常去奋,去交流疟,日本人也还不错伯彼,大家都交流骋茄。但是技术是交流不来的翁焦五,思想文化还是可以交流的亩穆隧。最近到丰田去了一下刺氛寇,大有感受端,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吮,它从最关键闯别喜、最基础的制造环节入手悉鞍,开展生产管理创新湾强涪,从制造轴坝、供需轴化挪、采购轴出发胯欧衅,深入开展构造改革碍寒舜,实现全员参与剃婆蔚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枢,充分调动员工的积极性将蹋、创造力柏吉忌,取得了良好的成果场。经营绩效方面陆,今年的销量增长不多泡败,但是利润大幅提升瞧手,生产效率显著提高侯卜脆。人力绩效方面桑吓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拦嗣,管理体系与生产流程更为完善搐究促、合理肪。   通过改构造改革林,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炬骇,根据他们的预计宛杭沪,已有的数据媳,2017年单台不良率预计会降到0.01%孪垦佩,就是万分之一解轻焙。而且现有的工人总数减少1600人缚。就是现有的存量也可以变化略蝎猛,他们现在不到一万人滩算史,要减1600人疼,它新建的工厂沦崇,员工还是要招的瓷,但有的还是要走坝线抹。就是用减下来的人把他投放到这个地方茧饲委。   第五沃骋珊,坚持体制增效并抬报,强化体系创新谰。既然这些企业都到中国来了侈虹,有机会为什么不学一学呢孤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矫菠趟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诲塘冻,广汽本田精益管理闲鬼感,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式密。为什么搞一个广汽生产方式辟京?为什么不造一个丰田呢群矗?这里面要说一句渺柑,丰田生产方式你不能完全去学叙堆班,条件不一样丁闷,环境不一样坡腑聘,人员的基础素质不一样溶恐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苛趣。你学它必须要结合自己葱,连日本的企业去学它的洪蜡离,有的好多也不成功侯迹瞧,当然我不能妄断辰蕊,这是从资料摘的妇九幢,不是我说的侈乃。   第二个酚暑,我主要员工整车从本田来劳片毙,发动机从丰田来侩谭忍,也有一部分本田寿,两个企业不同的模式怎么办羚凶蟹?发动机就要按丰田来草,从头到尾来单,坏的不学好的学悲,整车就按本田的来夕抨。但是一个企业两个体系怎么运作呢碉琳泰?我说干自主就不能有体系怀,要体系就是传褀的体系行。不管你是从哪里来从裳,包括从社会上来弛昏巾,来自五湖四海一个共同目标赊虫型,要干好中国自主品牌孔。所有最后提出了广汽生产方式没鸽,以丰田为主结合本田矢,这样把文化位啼变、体系做好恨,但是还不够巩固肌艰,还要琢磨套温瞄,现在体系已经起来乖。   我们从2013年开始策划并伸感,集团的主要领导说这个很好椽秃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裙聚浆。   所以后面我们的产能又不够了遂,销量又搞起来了灸厦逞,整车进行改造廷熊、发动机进行完善拓鳖,整车喇材、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赫吠墩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桃勾翠,就是第一条生产线亮袍迟。第一条生产线上半年生产了将近16万烹哆,20万的能力干了16万息口,实际上还可以做迹韧祈,全如果满负荷做的话使挂嘿,估计干到35万都没问题脐。极大发挥测菏,这个不进行全体系变革很难讹。发动机装配线一次合格率99%鬼,这个零部件产内库存减少70%库僳,厂房面积提升30%眉爬苍,原来不够用蒂,现在多了这么大的组织界。库存资金减少50%胯垮尾,更为重要的是这一成果横向展开垢时。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酚躺,它的年设计能力15万辆驮,8月份的最后一天有个数据郝,他们双班日产已经达到了650台款屁搪,它的满负荷是700台寡败幸,估计9月份就可以满负荷措箔。这种提升的速度廊令,全世界都是先进的缉敞夹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局队妥,它的一次合格率最高达到了93%妮,平均水平92%筒,接近丰田中国国内水平患汗蚕,当然追求的是丰田日本的水平侧,广汽丰田学丰田本厂拐酞,我们下一步也拿一个计划肛,要挑战就挑战一流检肌,否则没意义景。   那么我们以建成世界级工厂为准则马吭,以广汽生产方式为核心冒尝点,融合了SSC原则仓煞藤,运用创新思维全力发展智能制造技术妹艘睬,打造智能工厂刨念。我们在第二工厂通过价值流最大化酶投贤、设备智能化饭,生产线自动化伟性导、物流信息化拓、网络可视化绕、操作简单化杰滇混、安全绿色化灰蚂脐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篓单。这个第二个工厂是非澄浚好貌纱吕、非常成功的一个例子耙禄,但是这些都实现了角寄廓。   第六是坚持品质保障墓竞,打造高端品牌坦掂芍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗革绷,高的效率提供优质有效的供给登浪吮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量曝淡馆,连续三年获得中国质量蔷、中国品牌第一荚沥敲,超过很多在中国的合作企业粮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敌苇采,所有企业里面包括外国品牌泪两,与广汽丰田并列第八保,比2014年上升6位晒夏。   第七登棘侥,坚持客户至上焙认锨,提供优质服务透,不管是在任何情况下兜翟齐,用户是我们服务的对象攀,也是我们的衣食父母磷伶,尤其是作为汽车这个特殊产品煤享皆,我们对安全泌功、对生命的一种关怀京栏,作为生产制造环节的改革胁垫,是汽车产业供给侧改革的重要方向授集,但服务环节的创新与改革同样必不可少汾焙,这还是目前我们相对比较一下街。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名矮,也是一个什么机构篮某狠,我记不不太清楚徐裤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咎士。所以在产业互联网的时代堵溅堡,每一个企业不再只是产品生产者维、服务提供商吧推,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凸梯该,服务以各种形式融入到了制造业善冕、研发设计交储窍、生产制造闪酷、经营管理莆贝、销售等环节恼平。有价值创造的可能坡,就有服务形态的出现登痰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限醒,两者相互融合村璃凳、相互依存闭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展癸。   广汽在这个方面也展开一些工作平躬,我们的整车平台将联合金融保、保险唱画、物流臀扳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务比惮琳,车生活平台会涉及多个业务平台拦,除了常规业务平台还包括了配件商城块、用品商城泛街、社区服务连锁萎,用户使用汽车的整体生命周期砂,产品的购买只是开始日淌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务譬迸猩,这才是我们下一步发展的重点踢访哩。作为汽车服务提供商废蓬沟,我们更应当关注的是用户的体验庆,以及给客户带来的价值增值感受杀弘,汽车服务O2O的打造鸡,也是为了满足汽车全生命周期的需要梁市,以及品牌和价值进一步提升的需要乓份。   第八理轿,就是通过这些改革泵墒,整个广汽集团范围内的成果叭讣拴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万硼,同比增长28.8%的狄、29.7%咐邯敬,比行业高出20个百分点姆乓嘲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平薄,同比创下历史新高姑扣。当然传褀在这个里面那是贡献更大秋磺,1—7月份销量已经突破19万龋餐灯,超过去年全年从砰,加上8月份最近的数据巨,今年全年的任务22万已经完成了吻,同比大幅增长143%呸逼杠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强双兄,位居第303名袖少,比去年排名上升了59位素,整体实力大幅提升蜗蛊偷。   第九猜金挟,就是广汽集团的发展十三五战略钠。简单地就是一个内部协同创新弥,外部开放合作另彻尝,这是总的原则粒便,全面实施结构性改革画煎拾,实施一五一三的战略实颅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赁,这是一个保守的数据堵天,因为传褀搞不好就过100万无闭,前几年说传褀100万察晌似,别人说吴总盎霞耸妗,你是不是在吹牛毁庞览,现在领导嫌我100万都少了蚀回味,拼命把产能都整合过来了痉未试,成为先进的汽车集团疾东掠,做强做实研发整车零部件焊、商贸服务和金融服务五大板块乐冀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巷诡,实现自主品牌事业的跨越式发展畔,全面实现一个“三”挝,就是电动化揣寒膛、国际化下闭、网联化三个方面的重大破褥。   各位嘉宾煤、各位朋友股,女士们醒协、先生们视沧,在需求持续升级甩粉,资源消耗的情况下揽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亢疆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烯栏锨、品质优先雷俩奸、创新驱动的发展路径汤昧肩,坚持正向开发湃氦,提供优质产品凭,坚持智能制造磕,开展管理创新剂睬,保证服务水平拼墟母,注重品牌高端化绥随梦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花趴,共同推动中国汽车迈向新的台阶萌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞳旦凳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐塘:李芳" "  今年3月轰横,借百年庆典之际睛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辫帮,即“智能互联”还、“绿色出行”和“自动驾驶”缮俄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绘寂。随着战略的提出乘画,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颠刑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佰。在这其中隆,“人才”就成为关键问题廷。为此旅犊苟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备韧吨令。   根据沈燕的介绍可以发现藉痢寥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篡,涵盖计算机褥纬、工程学坡叉、自动化蔫谁剂、金融等多个方面饲。她坦言贯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入处巷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蓝。因此纫布,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才付孔荒。”这其中包括互联时代的在线招聘谐慈,“例如我们利用自己的招聘平台雾壳、Linkedin洗、智联招聘等在线平台齐熊评,以及大学招聘龋送、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炔。”除社会招聘外甲陛宏,宝马也会通过与院邪担合作良嘉,提前把学生引入到企业中世危,专门为宝马培养人才模人。 比如他们与同济大学十几年的密切合作躺譬,举行“宝马同济日”这样的活动泡。“去年我们就以互联驾驶为主题豁孝艘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品备湿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浓碑。”沈燕说道馈恨探。另一个重要渠道扮合疤,就是内部员工的推荐访。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毛吉罗,让每一位员工都变成职位大使蚕,在朋友圈进行转发传递趣瓷擞。   “我们对人才的要求仟倪,在能力方面最重要的是对业务的了解使篙功。这不仅包括对业务今天的了解亮艇萝,还有对业务未来的了解扦。要知道未来战略方向是什么承嚎,需要什么样的技能喷。 ”沈燕告诉记者息概,“此外行动皑,我们对人才的要求是不仅要了解中国豪奶软,还要对全球化有所认知穆亥爸。随着技术的发展免闯,我们对人才的需求呈现‘复合协食,跨界’的特点博。但是氓,这类综合性人才很难直接从市场上获得暇铅,需要我们进行入职后的培训胖幕。 ”据了解寸说描,宝马(中国)每年都会根据员工表现操笛担,提供给员工出国培训以及交流的机会扫推戎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肚累。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叔咐,以拓展视野快舅,提升能力膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谴鲁蔚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是景,吸引并拥有了一批充满抱负橙吠酿、专业的本土化人才淮翔叹。而面对未来缄署,本土化人才也将承担重要职责型,“这包括为‘在中国黑氨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肝靠懊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中际。”沈燕表示势酿。2012年墟恢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题筒臂,并在上海组建人工智能团队泡碌,承担电动化和智能化的相关工作商炯洼。另外剩夏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瑰才,进行互联数据服务及新商业模式的探讨客话。 这个团队将研究和紧贴中国市程贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墒叮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辟疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺顽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上配,用“数字琼豁冒、概率屏绥、未来”为题浩,论述特斯拉电池的高密度藉四蒜、续航里程及电池的安全性挥迹。对比国内揩矫袒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抖渭,并预言电动汽车和智能手机一样歪顾,电驱动和自动驾驶注定了是未来礁,不可逆的未来膜阀。 以下为原文让凡揪:   关于密度和里程数梗漠。 特斯拉Model S上市已经四年多了垫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疙隶帅,至今为止一个都没有兑现俄寥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顾绘金,里程最长的量产纯电动车担碱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结羚事,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法令仁侠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数每侵岔,忽悠消费者狼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皆,里程普遍降低10%以上)来体现里程羞杯膝,在有些国家辅助使用NEDC的标准取平,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)径熄躬。   关于安全性和自燃率肋疟。 自从2014年初安装了底护板渭贯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徽薪肠,远远低于燃油车头佃,各种撞的惨目忍睹事故沥枚,也都没有发生自燃蓖高。相反畦雄币,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车森,却成了全世界自燃率最高的机动车俄低废,更远远超过了燃油大巴的自燃率烤臀垂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茂首费,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞋戈,车门闭合的时候已经有点变形了)蒂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业该居,几乎可以说淳:特斯拉重新发明了电动车暖凑编。    国内真正用心做电动车的企业躺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谋咳憨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机的惨炼、变速箱灸、油箱等绰鞘韦,改造成电动车的事情)杏谰泵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了商恫,才会全力以赴来押注电动车翰匡回。当然缅,也可能是很多品牌都在蓄势待发持脐溅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招任。    电动车不是什么弯道超车换沏还,而是换道竞争剧福衰。    今天的电动车乔瑞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磕。待机时间是诺基亚的几十分之一础末素,软件也没有几个谩耻,通话质量也不好承,汉字输入也麻烦的要死拢别川。和智能手机一样晤,电驱动和自动驾驶注定了是未来唐推,不可逆的未来评热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保躬:李芳" "   2016年8月30日蹋懦,在北京新浪总部残,北汽新能源充电部门副总监陈保江猎、北京华商三优总工程师丁晓伟饥船、电庄总裁兼CEO先越念稠峰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人畦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动得辨。    作为新能源汽车销售终端环节赏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线添。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘厥ā,更是充满了诸多困境兔蹿沛,不为外界所熟知坊堪。    那么崩,作为中国最大新能源汽车市称谴嗟帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况聘钨勿,北京模式发展的瓶颈是什么个峨扯?有何值得借鉴的地方蛾救悍?又该如何去避免失误和纠正枪井陡?政府壳锨、车企案、消费者在这一产业链终端中儒遂,分别又该担任何种角色疗蹲伞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录韧跋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山温哨瞎:魏总叔剔蛇,刚才你从用户的角度弘吝,同时您也是媒体人的角度谩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样街,您从媒体和用户身份的角度讲一讲罚哇姆,您发现了这些问题之后纪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒲?    魏士钦澄:其实我们一直在琢磨这件事算袖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缄瞥,这两点是能够解决掉的奇悄掇。首先第一个凯虑,支付替辖。就像刚才先总说的郊省,有个银联一样的东西葱舰匿,接下来有个第三方鹅,或者接下来大家都使用微信支付静,不管是充电桩也好痴涛,app也好辉,还是当时的扫码也好怜配,还是微信也好卡零,支付宝也好劫,能通过手机支付碉啃,基本上都能解决掉碧遂缆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题街肛,我们把支付给它想办法统一了写。不一定统一到一个里边去素床苹,大概两三个迹,大家都在用涸套,这就没问题朽说。    第二菏鸿,这就相对更难一些了史辣珊,应该是有一些第三方平台真正站出来馈,能够收集所有的真正的准确的信息暑速豹,其实当时我们自己在做app的时候驰桓陷,就是在做摸点的时候捌,我当时就矛盾猎哨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点任心,后来琢磨来琢磨去磕孙儒,通过很多用户的反烂獬笔堋,我定义出要摸一个最准的点侥扇,不要最全的侵。准是什么概念练秆?第一滥,我找得到倾氖,第二傻层,我到那去一定能用得上懊刑。如果我找到它了创漆,也到那去了聊,但根本没法用呻伯窟,那就没有用了呜。所以如果站在媒体角度骡为膳,我希望不见得是谁雾,也许是个媒体辟,也许是另外一个平台绿衅撇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肛,但是它也不一定是最全的撕搐,但是它是这些所有的里面最准的链,每一个用户都能找到桩党,而且有百分之百的体验把电充上搂惺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嚼滑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剔讨,是咱们国电的站偶喂,是快充几餐剐。我们编辑去那边准备充电的时候擒,有六个跑快车的兄弟长巧纽,霸占着那个点梅贩栋,就是不让你过去价,这个充完那个充删,还剩一个车的时候屑,就赶紧打电话给另外一个兄弟朔管,赶紧过来充电封庞。我们不等了会蓄。但是他们不知道刑,在那个点不到三公里的地方饭茹,快到积水潭小西天那个地方花魂屋,还有一个充电站吃镶,好像是三个充电桩还是两个讳,一个车都没有陵,而且车位都是空的酿临。他们不知道那里戮篮。而且那个点们窝,我们当时找的时候用了三个app谦乌,只有一个app上标出那个点漏湿慌,另外两个app是没标那个点荚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离趁伪垂,所以准确性其实很重要沧徐沧。所以如果能解决这两点穿拦扮,我觉得咱们的空置人蒙、闲置的问题一定能解决蹲,肯定没问题的纠李插。这是我的观点兢朵。    黄山猜俱:关于公共充电这个领域谦,我不知道魏总在充电过程中橇蕉世,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妓底?    魏士钦卜澄:出现过嘉,很多唾场。    黄山抬涕南:这个问题其实很有意思的问题迁宿察,充电桩的标准是国家有统一的标准兽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电曙边。    魏士钦沧:是这样痪饰,最典型的例子就是腾势拧度工,腾势在很多国电充不了秸纷菊,但是在小E充电或者普天是能充上懂床孟。    黄山盎寞蔽:我们可以把时间放长一点来看订寂,在2004熊欺桐、2005电动汽车兴起的时候技墙,很多人都不知道电动车是什么灿捍彻,充电桩是什么葡薄。随着这几年的发展事图坪,物业慢慢都配合了杀,所以从成熟度也好颂、物业配合度也好肪,应该是越来越高的畴皑频。国家层面出台滴借,新建小区予以配合零邦接,包括老旧小区的改造吧,都会多方面来共同解决这个问题霓岔。其实关于今天的这个话题互暑,我不知道台下还有什么问题要提问的拱褐。没有的话锰竿,我们可以做一个最后的总结孩。    我接着丁总说的北京模式的问题限,我们今天说的是关于北京模式鲤绍鞋,丁总说了一个北京是纯电的市衬铩,跟其他地方都不一样薄,上海是极端的暖,上海是混动市呈攵恪,北京是纯电市场闪雹。我理解还有另外一个模式隘裙狭,就是北京的充电运营商是最多的侩,发展是最快的韦膜,一开始是国家电网酶繁了、普天在推岁翅烁,后来群雄逐鹿汐阶,特来电妥、星星等等各种运营商都进来了撬纷,包括先总这样的都进来了伎糙戎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墒览吩。    魏士钦姐颈菇:现在已经不止了市巾。我们有一个数据恍,说是47个运营商萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝衔纷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缆能铜,我讲点个人思考和认识婆顾。    先谈思考搓。第一鸵毫,供给侧结构性改革内涵非常丰富覆,大家可能更多关注产品的结构性改革骄帽浮,其实我认为晨愤光,源头是制度的供给和政策的供给挥随搬,再是要素的供给汝韭巳,三是产品的供给朵溉撵。    再把这个逻辑关系缕一缕宠琴纹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给八,而制度秤舍安、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泊促疤。所以现行体制下魔薪频,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氖俗?这是我思考的第一个问题歌谰。    第二个问题钵孪,是我做企业这么多年的实践和感悟惺础涕,企业到最后比拼什么护困蛾?其实就是资源的配置效率猩舅。汽车行业也如此努殿浩。你拥有多少资源固然重要筏齐逆,比如研发队伍檬窃款,既有一两万人的鼻冗,也有六七千人的烯畏,还有两三千人的筛量啼,资源差异很大颇沫猴,但实践证明人多不一定成果就多腐,关键是资源的配置效率呈笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率美垂,取决于一个企业的决策效率和执行效率梢堤琉。而企业的决策效率和执行效率北,又取决于它的机制和治理结构誓。    反过来翰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坞。也就是说希,产权结构会影响到治理结构和机制搭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响超胃庙,进而影响企业的资源配置效率炯失。    从逻辑关系上讲熔眠榔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赶。    第三个问题棘龟,产权结构是前提够,是源头性问题论插,多年实践良写歼,有以下一些体会壁灸僵。    关于股权息。股东应该优质化惯底,股比应该合理化吭躲北。近期也好久恭环,远期也好午谱蛊,你不能把那些对企业治理鲜菇就、技术吨窗裸、管理矢惺炮,以及市场拓展没有任何贡献秽伍帮,反过来可能还会添麻烦者宿梦,当股东瓜侣。这样的股东不能要刑。    股比结构这块芥嘶,不同行业侍,不同企业悼倪韧,它的结构模式必须符合市场规则蔚鹊。若是竞争性行业诽税,不管是央企赡,还是地方国有控股企业算,做第一大股东绝对控股酿杯泊,很难实现建立混合所有制的初衷当侩拾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”品摧嗣,竞争性行业混合所有制要深混铃,不能简单地浅混筒诗嘲。什么概念沃拇?国有可以是第一大股东缮逞,但不宜绝对控股熬桓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化歼猴妇、国内竞争国际化这么一个概念牢。既然是全球化刷,如果你这个竞争主体萌潍婪,你的治理结构盟涣,你的产权结构极彪沧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娟钮,你如何参与竞争购?道理非常浅显明白摆爆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鲁。    江汽集团公司制定十一五规划前蟹,我们就有一个想法快燃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化慈巧具。围绕这个思路虫连,于是就有一个叫三步走的战略规划孩。    第一步阜仕牛,把国有企业员工身份置换掉眷,从根本上说画辰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剑,对职工也有好处粪浮,是多方共赢的一件事情郡。我们知道衰,国有企业这条船不管怎样信,开得好峰,开得不好接违,哪怕再破再旧罗,只要不沉下去迹离日,国企员工都会抓住船板热惩,不愿意下船勺沽。    如何把员工这些观念转变过来柒涩?只有让他们从企业人转变为社会人下。因此阿房疵,第一步是2006年惩田侠,江汽集团公司所有员工进行身份置换勘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会特,作为每个子公司的投资主体编锤,共同组成投资公司隆。    这样迫倍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夯河。投资公司持有江汽集团公司的少量股权累香楷。    第二步沽辛,我退休后瑟,引进中国建设投资集团有限公司焚涸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犬揣。初步实现产权多元化盼拟。    第三步牡骚虚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产珊,包括安凯客车的控股股权釜胺,整体运作上市忿。去年1月获得证监会批准台,上市公司已挂牌添嫡。    通过这三步走——置换身份瑞砰恫,初步股权多元化错哼,整体上市山,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纪,对留人起到了较好作用瞬。在工业化舶筒、信息化笑丝、网络化尤其是移动互联网时代砰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脐豆,股东或雇主和雇员之间的搏弈禽滔,更多体现在决策权和分红权领域吹寡。    为什么IT产业辈,特别是互联网企业发展如此迅速吧坝患?正因为它有这样的产权结构肩镰,这样的体制机制签为染。做得好的互联网企业睫傲,股权都比较分散锰,管理骨干和技术骨干都有一定股份谱疙咆,可能这是大趋势祈急哼。    互联网行业资源的竞争和协同涟,最终体现在人力资本价值上购,他们要参与公司的决策和分红萍。这个问题如果不突破衬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睛。   存量是稳定剂蛙,增量是兴奋剂    那么镰铝,内部机制如何变革弊?    1990年我接任江淮汽车厂长布,当时非常困难袍,留不住人涧放。有些人选择离开节狄,人往高处走奴弓沟,完全可以理解咕。留下来守摊子的这些人不容易北话,到我2012年3月退休掏娩,这22年时间里染隋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纱掳。    第一阶段是2000年以前拆碘。可用两句话概括态,第一句叫做存量相对稳定茄溪,增量拉开差距擦湾那。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嚷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墒届擂,可能就有问题沽局侥。因效益提高而增加工资幌判享,贡献大的就多增撵,贡献少的就少增涟芒场。即便没有贡献变赊,原有的存量工资也不会减少潮匆蜡,即存量是稳定剂粹,增量是兴奋剂汐。    第二句是有计划按比例增长工资浚侮溉。也就是说祥瀑睛,企业效益再好砍斯陆,效益翻番工资绝不能翻番啤剂级。效益不是很好尝青煽,工资也要涨壤陇糙。为什么纱枫?因为国家年改革开放30多年跺悔拇,经济20多年高速发展客滩,物价一直在上涨列乖鲸,生活成本在提高冉寄轻,降工资就是降生活水平解。所以我们有计划按比例增长工资弊,以建立工资蓄水池氏拣丰,以丰补欠窟绢微。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哆受想。    第二阶段是2000年后借,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沪。    第一部分是盾随,区域领先的现金收入故拭砰。和北上广深不好比绘商,但在安徽及其他城市的同行业者中堕谓,我们的薪资收入是高的累扁,员工及其消费能力比其他企业稍高瞳。但现金不可过度发放群,这是心理学把烷累。人就这样狠鹤,口袋里现钞多了后怪, 像一线工人盎实替,包括技师在内甲,他腰包丰实了颅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宋。    第二部分是大福利伪兜。我在任期间僵镰拨,江汽集团公司解决万余套集资建房接,还有大学生公寓孩略阂、廉租房等;自营的物业管理做得非巢椋好媚,很便宜蔚,还有免费午餐乒耪博,包括洗衣房等澜讽弟。有大福利菜胎目,有小福利鼓,五险一金都取上限提吓从。    第三部分有限的股权激励怯。    区域性领先的现金收入堡石畅、大福利含皖堵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冯崎粗,这使江淮汽车员工享受收入不低浓啦糖、生活成本不高的待遇才画呐。也使人才无序流动降到最低难。我在任22年挫,江淮的人才尺洽,不管是管理人才还是技术人才森钵边,几乎没有怎么流失剐。    外人都觉得很奇怪箱软。当时有个汽车企业派人力资源副部长崎吕料,在江淮附近找了家酒店赎,一住就是一个月未,每天晚上打电话找人氨惹汾,但没有人为之所动劲。    究其原因醚勃,当然也不仅仅是待遇和福利房,重要的是文化留人懦,怎么能留住人心康庐奈,这是其一第腐。    其二伸配,江淮汽车推行多年的学习型组织建设料,使员工的成长速度可能更快砷。    其三壳竭苟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俄扫漂,但我们有三条路径邦。    一是管理人员成长路径鸡懦:管理员姑、助理管理师访、管理师觅呢苟、二级副经理坦、二级经理担、一级经理讣。    二是技术人员成长路径看:技术员拿、助理技术师溺、技术师;设计师勺负评、主任设计师羡闺、设计总监叉楔、技术中心副主任隶、主任等愤刷。    三是技术工人路径染蝗:高级技工钎伶、助理技师焦戚、技师亭芹、高级技师踢炮申。高级技师的薪酬冬桐晴,甚至比二级副经理拿得还多时。    这三条员工成长路径旦抵,每个岗位都有岗位说明书弘剖烧。你要申报这个岗位即渴,必须经历什么培训炭囤,需要什么绩效觅舵,才有资格申报尽。上什么岗位有明确的薪资标准镐身谰,“升官同时发财”逞舒饰,用人用工尽可能做到公开公正透明退身。员工们也看得很清楚体怖,只要好好干糜阮羔,就能够成长碳。    总之覆,在中央政府大政方针指引下癸场系,切实豪蕊篙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酿膝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汹患甩。    尤其是产权结构改革携海戈,不要消极等待主管部门来安排硕刮席,等是等不到的咯熟迪。也不要对现有体制贯拜簇、机制太多无意义的抱怨粗缅粕,只要动机纯正另涕丝,对国家对企业对员工有利纬,就值得一试评那,这是我在江淮汽车多年的指导思想狗澈牵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞋讼,但一定是基于稳定性泰菱、权变性彻念、柔韧性基础上的变革拧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涵场垄。同时切记不管做什么事情踢豌,一定要取得合法合规的文件依据澜洽。    在沟通管理和内部运作方面亭迷没,如何适应政策环境栋咳羞,是对企业负责人的管理智慧的考验雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滥皑。   当下素,在互联网经济蓬勃发展汕殊荒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下琉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃玩浦、汉腾凰焙胆、乐视填槐、蔚来先芬、Nevs德戈份、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酱。但这些新思维颅、新模式遇到来自行业继、公众和政府有关部门的不理解和质疑惜。为此寰球汽车邀请行业专家眯攫、新势力企业领导憾、主流媒体高层凑广,就大家共同关心的行业趋势刀凡敢、创新模式午菏、市场预判等话题展开热烈讨论肖。   程远狙锈化:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁输颊刺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丁芒舷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛填,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域礁惋,也是一个全新的问题顽,所以我觉得应该是个很有意思的事氨笔敖。今天让我首先来作一个发言梳,我觉得是抛砖引玉爆凳宫,我想把石头抛出来瑟推,引出大家精彩的观点悍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摧灰葡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怪荣埔,他们该不该进入汽车行业哪共冯。大家知道茹悔,这几个企业全是新人炉,以前都没有做过坍九,在社会上是有一个反响谅旦柿,有一种争议霜先时,说现在已经非常挤了茨凶,我们已经达到了2500万辆的规模私,100万辆的企业已经有六七个了习爽闺,还缺你们患改?你们现在还有机会傅雷发?我想说这是一个很重大的问题粒,我想这个问题为什么说是战略问题姑,中国汽车业一开始就有这个问题吓。   我的印象中渺甫,我觉得中国汽车业有很多政策庇钒,也有很多重大的事情溉视棵,但是我现在回忆起来矗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大熬取,一个就是开放引进襄杏,也就是合资憋拣,也就是所谓的市场换技术杀势。另一个窍,我们做了一件很大的事情抖矛雇,叫反对散乱差稼。这么几十年来档,在我们的汽车管理部门克径,我们就不说谁了腾绞,大家都很熟船裁孟,都是朋友恃,现在都七八十岁的人田储。我进入这个行业30多岁侧,已经过去30年了偿藏,这些人现在已经退了疯秀诞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杜逼板,一个是合资引进萎,一个是反对散乱差巍弊钢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绞十岛,即刚才说的市场换技术棋茅趁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阂侥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差静黎别,只许有资质的企业做燃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司权妨们,就叫中国汽车工业总公司淋栋爆。后来驰,提出了南北划界笨欣侣,想要一汽在长江以北肋,二汽在长江以南虫巴,形成一个竞争局面麓。这个想法没有实现碱,当然再早我们搞过六大公司氯,但是总体来讲悄玛划,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雌笨。   我在八九十年代写过一篇报道惮假轿,我就说中国汽车为何怕竞争本芒硷?其实现在想洽叫,我们争论来争论去就是一条笺,国有竞争卤懈快,我们认为企业太多了翅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鼻喊。   那时候从国家宏观的角度缴,陈云同志提出了一个经济学观点劫存,叫做鸟儿在笼子里飞赡规,年轻同志可能没有听过惺届。虽然给你放飞蹄脓拭,但是你不能乱飞客,得在笼子里飞枢坝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卫笨寝,所以我们提出“三大三小”歉,规定的企业能造车稳双恢,其他人都不能造车搭,认为进来的就是捣乱缔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磨苍,后来被总编辑改为无心插柳瓜棠。我们一心一意想扶持的企业搞上去挺,但是我们不想扶持的企业又在出现淑监冻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柯誓缆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孝,为什么呢哭武舒?当然是我们的基础比较差化,一无资金建,二无技术镰侩,三无人才瑞芳镁,白手起家倒檬纬。这时候我们引进外资嫉锣,有了资金惭、有了技术绥、有了人才武,奠定了我们汽车的发展基础票四慨。但是只走这条路等于缺一条腿鲸嘘跨,只有引进外资彭掏刑,没有自己的发展耍哺那。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仕偷翱,反对本土企业茅怒泞,所谓自主企业痹皆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域空。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孺唉纬,奇瑞恳炽、吉利闭澄令、长城匆记筹、比亚迪灸憾,没有一家是合法造车的企业谅孪,方式大家都知道沙毒,买一个不生产但还有资质的企业盘,就是所谓户口本景滑,然后就开始造车孔痹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耻,该死的企业死不了怒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戈瞧,这是一个很奇怪的现象派廓,在其他任何国家都没有这个事情抱褪磐,只有在我们国家卷,这变成了一种无形资产聚档备。   所以盗,后来工信部成立前夕匠吕,在发改委发布了一个通报谩,宣布哪些企业要死歪惭,其实是一个作秀蝗榷。因为这些企业本身已经不存在了厘磨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桑荣儡,就不会有这种奇异的怪现象箔北础。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脚喇,我们把汽车产业的市场化颊释咸、自由竞争的方式忽略了料,我们把它当做航天航空管理套胎贬。所谓集中力量办大事醇蚊糯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饱,像航天航空只发射一颗卫星屑牵侯,只造几架航天飞机鼻,但是汽车绝对不能这样吨媚憨,如果我们中国只有一个汽车企业淌馁精,我们今天无法想象能够达到2500万辆隙豁盒,我们可能还在200万辆以下徘徊溅逼肌。   我们想想我们当时的规模泰,讲起话来荚水,我们一点底气都没有顶溪,全中国所有汽车企业的力量氮隆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妨诧,所以我们那时候是没有底气的旱。那时候蔡总经常讲散失,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂澳关豢,我们国内的某家工厂规故,搞了多少年羌咕?投资130亿干了那么多年没有干上去盆,现在回头干干古期,别的合资企业在武汉干140万辆车搓阮,听都没听说过他就干成了恼。   当时我们确实是一穷二白盘腊,那种情况下我们引进外资疽,但是不让国内自己的汽车做泥按堤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿圣,变成了外资企业全背庭、跨国公司一股独大绷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌揽擞。   中国其实为什么发展到现在这个状况柔底?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勺,在座的年轻人没有听说过拧晾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钞。为什么有审批制桨翱颗?审批制就是为了反对散乱差荚融,所以你不能随便上企业钉。   我们把进入产业的大门关得很辛绽怠,一方面对产业造成了很大损失交舍孩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嚷惟激。大家知道超添剂,那时候汽车卖多少钱摩匿?桑塔纳要卖了20几万表岔诲,当时说两万块钱锤伦,八字还没有一撇袖兜旁,订购两万多辆抄僚搂,在桑塔纳卖20万的时候叛挂避,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来报窘。那时候的技术标准八懦读、排放标准都很低魄本,我们会很快发展起来填,但是我们失掉了这个机会团疽。这是产业上的一大失误拭,就是反对散乱差谴偏咎,阻碍了中国自主品牌的发展杆涡坑。   我觉得中国汽车进入2002年察橙,入世以后就发生了很大的变化噬竟,这个变化就是放宽了舒派侠,应该感谢国家经贸委前司长架酞晴,后来发改委的副主任欧新黔显白漆,他在这件事上力排阻力了,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来土婚外,有二三十个企业进来饯蹬。在这时候拣雹年,包括奇瑞郎厢娃、吉利惩绢、长城逻核,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梨匹彭,所以这是我们企业发展一个好的契机灭乖牛,这个契机来自于好的竞争汐。   现在大家没有再说反对散乱差滑,但是这个毒瘤并没有肃清换磐浪,现在要有一个新的品牌出来誊,我们第一个想法就是它该不该出来耪款潭,又来添乱地。所以在这种情况下完通,汉腾出来以后镐廊,我当时也没有太明确的认识水怪,在网上一片谴责声的时候需豌险,我就意识到了这个问题单。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的推粳,大的打败小的杏倪几,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娇,快鱼吃慢鱼泰绍孝。汉腾给我一个启发诧亢屠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲港,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衔,今后还会存在办滇叭。   现在一汽摩、二汽非常困难臼提达,包袱非常沉重韦避,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钎颠,但是最近连一辆好的车都出不来牢匿。现在真正有活力的企业是谁呢投?是长城边比滦、比亚迪碑、奇瑞抱、吉利倒弘巴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胚事。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开非姜赡,让大家不要惧怕竞争绦蟹荣,竞争只有好处舜慷筹。我们老是说过度竞争凤渐闻,实际上没有过度竞争蒲诽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的踞,经济规律本身有一个调节作用亥,一旦过度竞争它会自动退出临簧。   我们的出租车管理很失败长颈沽,就是我们怕过度竞争庭醒草,我们把北京市的出租车限制在7万辆春呜,因此打车难淖规籍、打车贵裙们,群众怨声载道篇。凡是放开竞争负,像家电产业大家都知道拧吞侗,为什么发展得比较良性呢掣蓟?就是因为放开竞争坎隋饯,是不是先来后到呢糙匠?我们现在想想80年代暖涕,61家电视机厂澜,现在上哪去找壤睹啦?大家熟悉的品牌沃苇火,北京牌画愁、昆仑牌侯,我前天在飞机上看到长虹吴绥惨,长虹居然还在迫抢,出乎我的意料储讨革。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灌,现在新出的电视机厂哩吐颠,TCL过去有吗憨下脖?就是长江后浪推前浪拟钞奔,我们永远不应该对后进者说不湃,我们一定要这个变成一个共识笺茨,任何时候都可以有人进来戚蝎。就像他们说的廖兼犊,任何一个行业都会机会杉。今天在座的各位都是新进来的诽侨,我觉得你们的机会大大的有唬本。   我的砖头就先抛这些钠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编穗冀:沈达炜 版权作品慰芯鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻扭套,严禁转载癸,违者将被追究法律责任拘抨。 获取授权" "  徐和谊说粮铅混,当我急的时候贬,老唐一乐摆盎识,哥儿俩(的配合)还行郊碳躬。双方都是坦诚的心态蔬邵焊,就没什么谈不成的事情毒。    唐仕凯则认为睫祈赡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羞,基于双方的相互尊重藉畦。合作中钦免,尽管文化不同购钡瑟、目标不同群,都能坦诚地交流刷嚷山,达成一致湃槐腐,满足消费者需求皇匣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事跨芳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前起瓜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钾蛇坊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脸甜,接受了中国经济网等几家媒体的采访晚踩情。在奔驰E级轿车之外函,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敬榷,徐和谊说剂,关键在于双方的真诚与坦诚疙疗垢,这与我们的性格有关燎。我的性格是直率受垛凭,而唐仕凯先生则是含蓄餐巫、温和邯瞎,哥儿俩(的配合)还行砰嗣。双方都是坦诚的心态棉李,就没什么谈不成的事情久捣。    徐和谊谈到弦姓航,合作中协,彼此考虑对方的文化泻非尖、体制是截,对对方的决策机构都很了解是,也想知道对方的想法宫,并多从他那套(系统)思考箩关:靠不靠谱辈,可不可能蔡铂驴。不能瞎白话我够,不能伤和气刑倒,所以就越合作越顺利滔。    徐和谊认为唯协,随着后续工厂和产品的导入烹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妙外。    他还打趣说碍,唐仕凯先生文雅抱,当我急的时候窜节辈,老唐一乐精,我们的搭配非称椋合适块迷。    唐仕凯则认为钮察掸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卑,基于双方的相互尊重拦。他说胶习论,我们与北汽之间有更多的共识昏痘。过去几年的合作存疙筐,大家互相信任酗伯刻、持久惹瓜朵、坚实噬。我们有德国人的执着艘囱涟、坚持福同撵,在双方合作中陋,尽管文化不同蓖贩、目标不同拜,都能坦诚地交流男,达成一致晾,满足消费者需求妊累阿,也能让优秀人才有合适的岗位炼剐螺。可以说坏废,北汽与戴姆勒建立了最好的滔盟妻、双方互信的关系廉性褥。    另外嚷谈,唐仕凯指出迸苏寥,中国业务的发展好痉烁,离不开经销商伙伴的精诚合作皑兰,他们积极履行对消费者的承诺青搬、关爱奉,也与我们建立起非常良好的厂商关系邪怒达。    他强调效身,我们与北汽的合作函图,增进了双方的关系蕉。 全新长轴距E级车上市现掣菝摺,领导合影(右二为徐和谊角,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衡触,目前潜匠,我们的合作是最好的谭。认真总结以往的经验磐饶、教训禾嘲戏,特别是过去的错误黎杀,接受媒体的帮助识甲、批评如链,因为大家对我们有更好的期许访丝。目前棺,我们仍没有达到自己的目标骄,在中国市场还是第三名舱。但是眉甸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)短。因此碘疙檀,我们还需要精诚合作控捌蹋,力争打造一流的企业;精益求精席镣窝,建立一支一流的团队裤。毕竟骄梁勺,我们的公司和事业都很年轻撅,在发展当中最重要的还是关乎人霖匠。因此亭膝,我们不能只顾眼前膝伤辈,应当放眼未来腺,希望取得更好的位置呸本壕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恨耙蜕:    各位领导尾攫、各位汽车界同仁孝陀背:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛高愤巩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饭东。今年论坛的主题聚焦安全撵洗,我觉得非常有必要傅熬桅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胃匈,已引起全行业和全社会的关注培。    今年以来笔纷肪,在国家和地方补贴政策的助推下陶弯嗡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情府绘,1-6月驴便,新能源汽车实现销量17万辆汲列,同比增长126.9%担诲筏。其中纯电动实现销量12.6万辆禾痊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炉,预计到8月底赦糕咯,全年6万个新能源指标就将用尽菇必。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆曹啊哗,同比增长170%很,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置强划馈。    但随着新能源汽车销量猛增米吨郸,其安全问题也逐步凸显辜。仅今年上半年喜递扩,与新能源车相关起火事件就有11起翟煽檄,事故原因涉及到电池摩醛、材料贾魏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面琅喝。不但给事故车主造成了严重的生命退磺、财产损失皆萍舰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧澳刃,极其不利于新能源汽车的推广抚徒记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折靛类犁,新技术新模式尤其如此催非槽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处零山睹、火车一度跑不过马车对标巨、人工智能行业也几起几落枷聊尽,每次都面临着必须攻坚的难题刀,并随着问题的解决才获得新的认可搅恋芯。新能源汽车行业也是一样兄吐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嗽渺播,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巩填壕,在蓄积了一定的市场规模之后素孺坚,开始到达一个新的平台期狡,开始面临这样那样的问题戎。而我们认为囱蓄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题判扔。    首先欧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足架硷搐。    今天我们面临的新能源安全问题弦贩涩,一部分是技术问题垃丸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恳仿。但更多的是行业规范问题勤然眯,由于新能源汽车市场发展太快捍嫩,行业法规建设相对滞后酗,安全法规不够健全氢艰铜,相关标准缺失霖桑,再加上消费者安全意识不足弥惦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浮毒毛,共同导致了一些安全问题的出现琶臀。作为一个新兴行业筛肯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匡,这是新能源事故频发的原因染戏拇,也是新能源发展到当前阶段嵌冉,我们必须着手解决的问题乓辩瓮。    其次慰,安全问题是消费者关注的基础痛点席犊,必须全力以赴加以解决嗓嫂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准入抽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狸侩彭。我们经常说剧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辽敝,但是没有了安全这一基慈鸲弧,里程的远近本身也就没有了意义凸。新能源推广几年来筹,市场上对安全的质疑之声始终不断磊捆,说明广大消费者除了里程焦虑铆需屑,还普遍存在着安全焦虑休,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辅蓖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抽肺购,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锌盎。着一把火就可能会毁了一个行业釜,在网络时代这种心理传导完全可能发生恕填。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理多亭趁,必须将安全问题作为头等大事来抓秽晒,否则就会被消费者所抛弃末势。    最后砍毒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锭,也是发展的动力源匣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腺户,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旱瘁,才能得以持久生存齿靛京。千百年来藐筐,人们围绕着使产品更加安全可靠氛谰略,不断做出创新静。及至今日私,我们投入无人驾驶汽车巾固德、智能网联汽车的研究蹦敖,很大一部分原因乘幢骸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锈途。新能源汽车作为面向未来的产品卵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变改,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力污。    由此可见秸砂娇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈参,粗看起来林林总总草,不一而足;但是究其本质脖慕,核心还在安全车腐。破除了安全问题撬羞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题林懈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题幌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叙,而围绕安全问题不断攻坚克难浪,新能源产品和发展模式将不断创新钒,不断创造社会价值括。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惊,我们从一开始食鞘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铺洗随,从战略高度提升安全性授枚,居安思危欧,未雨绸缪磁模,从研发腊、生产到售后服务蔽,都布下层层防线宛勒敌,确保产品万无一失凑弘贬。    一是在产品开发上加强安全功能设计蜜,从源头上提升安全性修。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瑞藉并。从产品的开发设计阶段娩发,我们就从整车控制埔食娘、动力电池蜜、高压安全等方面以高标准进行设计拇码。在整车安全方面晾散,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吝庆丰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仁鹃。在动力系统方面簇,我们从材料览、电芯厩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计射,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绍太,降低电池短路和起火的风险芭貌爸。在高压系统安全方面矛系,我们从防水掂洛兼、防火尺并确、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计漂,高标准强化安全功能克。除此之外勃,我们还充分利用智能网联技术良,对新能源车运行进行实时后台数据监控结,建立事故应急响应保证机制椿呛梅,为新能源安全使用保驾护航牟扳韧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氢吓,以高质量产品确保安全谜叼。在新能源汽车快速发展的同时锣娜逼,北汽集团不忘发展新能源的初心陪规富,严把质量安全关坍线。北汽新能源生产的每一款产品巫兰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刻损臂,还要对电池套、电控系统进行严苛的测试与验证鲸屋。目前愤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系口长,其中电芯安全可靠性测试标准42项较巴,电池系统安全可靠性测试标准50项嘘,BMS策略安全可靠性测试标准33项阿怖,这些测试包括长时火烧测试狄刚、电池剖切测试翟、极限跌落测试和电池浸水测试等盛。同时臀胸缮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颇猾。上半年揪,北汽新能源接到订单2.6万单呻核迟,但在资源不足的情况下燎难,我们严抓质量关献杜嫡,绝不为销量而粗制滥造深,最终完成15052辆的销售任务伎晶附,订单满足率仅58%老,但却实现了上0事故率的优良成绩伸墒。    三是加强售后服务与培训酿姆,让新能源车用户买得放心替词,用得安心苹隆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卡络,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统隶悼类,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系跋,包含车辆保养被蓖、车辆维修呜、紧急救援贸陀、充电设备苇粳射、增值服务颁墨、客户关怀等多项内容孰技匠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碗茧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仍、维修颈蓟,并对服务完成情况进行跟踪监控俺,形成服务闭环倘,确鄙溃客户满意奖虹性。同时放,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赂玩,对车主进行说明和操作演示施,并规范安全培训流程甲秽,提升新能源车主的安全意识拎饥。在此基础上幢锭慨,我们还创新营销服务模式氮街,今年8月12日磊矩劫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扒宛,不仅具有推广新能源车的效果狄被,同时可以让车主及时更换感傲、检修旧车上的老化电池尖,通过我们的新模式给市场提供更多安全尺旁谓、环保贤、高质量的车型懦屎,给消费者更安心的消费体验揣。    各位领导书馅滥、各位同仁庆投屋:新能源汽车作为一个新兴产业彤饯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沛疤,出现一些安全问题宦,这在快速推进过程中也是难免的窜椒抨,是我们必然要面对的问题冗懊。因此新能源安全问题按绷,绝非某一家企业能够单独解决晌,它需要我们整个行业的协同并进祷岛鸥。    有鉴于此队北鲤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寇,不能因噎废食涤怠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心班,牢记我们新能源事业的战略使命将彩皮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念湃甩愧,以持之以恒的韧性茎鸽,推动政府履括、科研机构牛断、行业协会庭恫、企业乃至全社会开放合作桑贝,不断建立安全标准你、不断规范行业行为杭、不断推动技术进步袱祭裤、不断优化消费者使用习惯汤起仿,不断实现新能源汽车行业成长成熟活栋词、发展壮大相党讼,实现整个行业的可持续发展陇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸡,各位领导臣陡、各位专家彩肉唉,业界的朋友们午:    大家好!今天锑捻为,众多长期关心陕篇僻、支持中国电动汽车产业发展的领导侧泉倍、专家和朋友们齐聚郑州绢蟹,共商大计囱滑。作为本次论坛的协办方哪,请允许我代表宇通公司攫,向到会的领导啦啊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里褪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乖焙。    近年来筒守,国家出台多项重大政策凑,从顶层设计舍、推广应用豆、税费减免达牵、购置补贴蛇、生产准入赡、基础设施等多个方面突水挟,保障新能源汽车产业健康快速发展径品撵。客车作为电动汽车发展战略的切入点危,是电动汽车普及推广的重点领域畏。至2015年底沽琼僚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涎何蕾,占同期所有客车推广量的13%渺,为城市节能减排礁、绿色交通出行做出了重要贡献千季。    财政部匙纺、工信部蝎斑鼓、科技部涣、交通部钞孪凄、发改委等部委干,通过科技计划拜澄碉、产业技术创新工程等重点项目进行支持秸污,有效推动了电动客车行业的研发和产业化解外并。我国电动客车自主化技术水 平不断提升聊捆趣:节油率欧承蜗、续驶里程等性能不断提升辑蜜,动力电池能量密度甫森晤、驱动电机效率等关键技术迅速进步炒五蕊。    具体来说屉寐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成海届、节能与控制技术方面已实现了自主研发汝构,大部分电动客车均采用国内自主控制器送,整车性价比高踏舌车,满足市场需求财毁敞,节能效果得到消费者认可靠笺。    二是动力电池性价比显著提升温。动力电池康、关键材料国产化进程加速伤邓,安全性和工艺技术持续改进辛。与2010年相比胜,动力电池能量密度提高将近一倍绊泉匆,成本大幅度降低令。    三是驱动电机技术水平进步明显勿箩幂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翠婆漂,在功率密度俱、系统集成度和材料利用率方面显著提升壳趟。    同时烘磨,我们也应认识到块,国内电动客车研发试验能力有待提升休,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饭:整车可靠性略、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力们驴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整好溅,寿命涡梁、低温环境适应性煎疲韭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疽踩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向季。    马凯副总理强调腊卧蚊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障社。电动汽车由于安装了电池角、电机颓粗卵、高压线束等高压部件嗽滥千,给整车安全性带来了新的问题称酵方,而电动客车安装电池容量大顷炼父、整车承载人数多哀办绞,给整车安全设计提出了更高的要求侍澈刻。    因此陀,电动客车必须从防水光、防火梅尘、防触电柒、乘客逃生毒、事故处理等方面综合考虑嘘,从研发制造洞情辽、运输存储吃睦、维修保养交垢、报废回收等全生命周期各个阶段着手赔方,在电池安全鞍、控制安全陀、高压安全焦、电磁兼容等方面进行技术攻关势拓,全面提升安全技术水平窗卡。并对车辆透、零部件运行实时监控爱瘦魔,起到预警作用凭涩燎,保障大规模安全运营蹦屡。    宇通自1999年开始研发电动客车睛泊棠,持续加大研发投入拖,得到了国家部委尼淑济、河南省政府和各位朋友的大力支持恕。未来凉浮抬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入内,围绕电动客车轻量化腿、智能化守、网联化以及智能制造等发展方向痘敞霞,立足自主创新半路,掌握关键技术夕,提升安全水平稼,促进电动汽车产业健康快速发展特。    但同时舜,为了推动我国汽车产业的转型升级冉提,实现2020年500万辆的目标处剁,我们依然任重道远讨。行业的健康发展搽酮辖,离不开国家政策和社会各界的支持斑蛋,我们建议缓:    继续支持产品品质提升和新技术研发械。在纯电动骄边廉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔚列,研究开展创新工程二期项目等盼斤钵,助力国家下一阶段产业化目标的实现抄篇汾。针对燃料电池客车性,我国和国外先进水平相比还有较大差距建休,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度超臣,尽快解决关键技术问题绩拟,推动产业化发展港馁。    电动汽车正处在新产品推出的初期慰盆,技术飞速发展纪梁,面临很多未知领域的挑战呢妒,这些不确定也带来巨大的创新机会捌卯骆,是企业躲龄、行业和国家的历史机遇竟赏煎,也是赋予我们的使命和责任疽撕还,    我们将坚持创新并惠凌,努力实现产业转型升级和健康持续发展穆玻。    最后胯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "陈清泰蔼澳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办性褪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俗跺凯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凭跋供。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枯藤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题门光,回应社会的关切骚世触,引领行业的健康发展登每。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晃税,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碍把,广泛交流钱、献计献策那。    首先是创新引领问题姜疚。    去年千霖,国家多种政策的叠加效应充分体现歉,电动汽车呈现了爆发式的增长溺独驰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涂搐醛,并得到大多数试点城市的积极响应茶互。更加可喜的是堤肩坊,电动技术逐渐被消费者所接受把,潜在消费人群在增长妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娇,总体上酱夕紊,这还是一个政策驱动的市忱崛谩,它的不可持续性已经开始显现袱拔汹。从今年起瞧,国家补贴政策开始退坡欧持。种种情况表明摆鄙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期劫,相应地钢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丛七。购车补贴的退坡吧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诧唯。也就是在购车完岔、补贴逐步递减的同时身擎碑,政府应在研发环节加大支持力度帝,集中资源支持在动力电池豪碳、核心零部件抒扯俩、电控技术偷贺泛、轻量化秦壤、智能化等方面突破技术瓶颈史。    另外冒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扇下,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等踌。相应地事滥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屁肪俱,大手笔投资于电动汽车许。    这一切表明虑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撂沙。    由此看来虎猛滔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寸晒。    第一畔忙,政府补贴政策进入退坡通道庙,电动汽车性价比提高的进程头桶,能不能跟上政策退坡的进程草浪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啦惰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耙。    第二莫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凤鸵贾,中国肯定是他们的一个主要市场目标捎。能否改写我国燃油车发展的历史嚷赌阜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立会,并建立起较强的国际竞争力合懂赖,这是政府和企业必须认真考虑的问题攀譬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唉劣。    因此娟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导括娜,那是在强政策激励下的增长都,是不可持续的性赦。有些企业一门心思地追逐增长寂恋卿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苍取扛,却放松或忽略了创新和研发俯。    应该承认芭陛凸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比躺,性价比还是偏低的妥行屯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹿梯缄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呢结熄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脯椿,理性地配置研发和产能扩建的投入清双刹。    当前踢辨煽,我国电动汽车正在向成长期转型缅略筛,这是一个重要的机会窗口非芥捞。从全球看邓撩,电动汽车的技术路线还有选择的余地认唯灯,核心技术尚待进一步突破玻畴涛,关键零部件的壁垒尚未形成刑,信息系统还在发展退,品牌效应还未发力姑顶,商业模式正呈现多样化吩添绦。可以说讣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乖萎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乒叫旦,有较好的积累群。我们又有全球最大的汽车市场支撑镶侮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇暴潭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期愧,潜心打造核心竞争力淀堕摊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美司公杠,另一方面可以与国际巨头同台竞争附。    电动汽车和燃油车一样慕,竞争力的核心是聚集优秀人才阮寡猫,拥有强大的研发能力郸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泊荆雌。对于汽车产业来说当嗡,生产能力的扩张是相对容易的魔擅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戮欣。但是倍彭浑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绿,因为那充其量只是一个泥足巨人篇纲。    补贴政策的退坡洁胖酒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抹,补贴导向将让位于市场导向懊,让位于创新导向锌。优胜劣汰作用将被强化程涛,在大浪淘沙中奔齐,真正能站住脚的茹荆湍,将是那些具有创新能力函锭、掌握核心技术闷、具有品牌效应的企业鳞盒毖。    关于安全保障的问题雄驴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上上递,特别强调要重视电动汽车的安全问题腐。这也是全社会非常关注的一个问题惺熔泞,是这次会议讨论的一个重点嗓湘变。    为开好本次论坛瞧衬诗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研空摹,并将在本次会议上发布调研的成果付练惜。    汽车的100多年发展史说明瘫,随着人们生活水平的提高眠,出行机动化是一种必然的选择抢。但是先,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车摄摩,电动汽车处于起步阶段锣钒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讣,还存在由于能源结构改变而带来的旅桂宛,诸如高压电路飘、动力电池等新的安全问题袍骂。    因此讹舶汹,在电动汽车市场快速增长的时候萄沤,安全应该引起特别的注意篙睬,无论是整车企业锻媒,还是零部件企业哄,对于可能出现的安全问题距,都要诸项排查巧痕睡、及时发现沙舵版、找出对策盘氖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猛技朵。即便是这样褂陛始,进入市场后的汽车仍可能出现问题耐,这就需要继续跟踪恒,不断发现新问题解妨,不断解决问题播,必要时要召回已经进入市场的车辆趴。    应当承认耿熊,电动汽车技术的成熟度还不足具,市场考验还不充分共蜂攀,消费者的信任度还很脆弱硅缮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潘。从这个意义上说蔬洁陶,我们必须把安全放在首位畔伤。因为安全是一个否定性指标词,世界上没有绝对的安全拐舌卸,但追求安全是企业的天职惮蕊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缆凤缎,要以更多的投入关拈团,在设计讣裴捍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丝灵磐。我们绝不容忍安全隐患趴,但也要宽容失败咕,因为这里存在着不确定性境垢。    安全也是规范出来的雾,要高度重视标准拔处、法规和监管的作用祁,设计安全的标准和法规惯,有些是科学的研究和论证定下来的黑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卷卿哇。企业必须严格按标准和法规生产搭葛藉、管理和运营顶镁发,监管部门则应该严格执法芒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痹失毯,绝不能容忍劣币驱逐良币泞推迹。    今天堪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喘文,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稼谷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坛,它还缺乏充分的应用考验几光,需要未雨绸缪促譬,防患于未然亮琶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残蔫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导史封悸,各位同行庇拇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闺,每个桌上都放了一本都,大家可以直接看星诧。前面上半场我估计是大家最关注的腺,有一些政府动向步很,他们做的干货猫欠权,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了褂缴髓,我只讲讲技术程昏探,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”玲埠身,有三个方面纱磷镶,有些技术方面的内容是有相关性的涉讲卑,政策本来是张永伟讲的铅萌,我在PPT里基本删掉了刀盖创,大概带一点故。    首先讲一下电动汽车安全的技术逃。电动汽车安全技术我们分三块蔬距,动力电池的安全孙、电动汽车整车安全淬论、充电基础设施的安全竞。首先是动力电池的安全性兰茂叫,是最基础歧疯、最核心的浇,包含了电安全仍泌揭、热安全晌峰图、结构安全等等帕虾。    我要先从科学的角度说一下歉。如图(ppt)旅,这是电动汽车动力电池的基本特性牛同坞,中间可以看出我们锂电池安全的范围牛戚,一个是电压闺柬、一个是温度牟扳,对电池安全来讲乔茹,这么一个很小的窗口里才能安全工作私臼秒,如果温度高了会发生一系列的反应疟膜蔫,就不正常了村斥陛。我们具体来定义一下这些温度细浦,这是做一个严格科学的实验苟,锂离子电池的热失控慈簇醇、温度变化写柒氓、温度和电压变化的过程瘫撑。有三个温度星,T1叫热失控自生热起始温度搭巍,这个温度一般在90度惟,接近100度豪缺轨。第二个涝仆惫,热失控的触发温度袖,就是说热失控要开始了波滤。第三个漆垃,热失控的最高温度誊输,代表了释放能量耿勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拓卉斗,给出了一系列的各种类型的动力电池漂疚,比方说三元的NCA鬼几、NCM倡丰、锰酸锂的显绅,钴酸锂犊浮、磷酸铁锂矛,还有钛酸锂的苯,从中间就看出凛垦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的口。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斥,总体来看拍,热失控最高温度比较低一点伤赴,这是钛酸锂的衫。    太过于学术化一点陈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窖娟佰。热失控鄙哪,我们先从热的角度澜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姥妈,我们的SEI膜就会分解抛、负极电解液也会反应甜礁,隔膜机制熔化碎瞄紊,再到正极分解痉、电解质分解搭,最后就涂层崩溃劳铃摊,大规模的内短路电解液燃烧订刑旗,就形成了热失控胖红化。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诗奇杉。    另外一个问题蔽掂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛊歉,像放鞭炮一样讳硕,一个单体发生热失控能量还是有限的钾梢,如果在整个模组系统中间扩展交,这个能量就非常大了搔蕊。我们说其实不在能量的大懈泼А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了取规,但是并不是一个危险的东西毙,关键是没有瞬时释放屠徐,这是一个瞬时释放的问题械撼猎。    诱因播,刚才说的是过热引起的锨铝配,还有电的和机械的迹,电触发角录,主要是过充髓、过放等等喝乐蝎,尤其是过充殴氓觅,过充引起的热失控是尉寤桑害比较大的危融,这是它过充的一个过程和机理腐孺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蟹瞪。还有机械滥用嘶纱蹬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火催,这是在网上搜到的底盘的切割实验筐敝炔,专门看它怎么样某迟,机械诱因就会最终引起短路茎慕。    第二部分吴奢,整车的脖坦,现在我们找电池厂开安全会需,电池厂就说很多问题是整车引起的卞全风,不是电池的事队歌尝。的确空,很多问题不是电池本身造成的辟菲翰,是外部原因漂,整车屏,比方说碰撞会引起锯随,电气安全首,还有功能安全据,重点是这几方面赁鬼逼。比方说碰撞搔,碰撞是最容易引起冉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屠。第二斧,各种原因的电气线路短路引起着火蔬匙旁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吧虱,电机控制器琳俱梆、电机电子器件IGBP短路了帽捂,高压卿径啡、拉弧诬、多处熔断雹尉,整个就全烧掉了哀,这是控制器烧红了乳并。另外一个娄发,比方说前一段时间南京暴雨之后焕徊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绕。功能安全脆督,深圳五洲龙这就是功能安全导致的龚,电池管理系统死机跺,但是充电机不知道犁,继续充看干拌,充过头了题栖卫,导致了安全事故攫,一般150%会大规模的内短路毫盆熟,充过头150%为屡牢,不管是什么电池场,包括钛酸锂电池憋抒山,如果充过头也都会热失控的比冀入,虽然我们知道钛酸锂非常安全哇桨,但是过充之后过压也会引起安全事故滥迫扑。    第三瓮惜,充电基础设施的安全姆。尤其要说一下充电设备的安全问题莽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缄抢岛,它的防水勉抨蔼、防尘圭市挝、防腐蚀涩、漏电括蜜岭、短路保护等等辑脯,各方面存在一系列问题诽。我们开了基础设施安全的研讨会嗣爸幢,大家提出了很多问题骡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍煤械,我不在这儿过多讲镜。比方说编福,我们荣威550就是非线充电着火日妈驴,自己来安装这个颗肛瞧,比方说外部的“三防”辖枚嫌,内部走线的零乱物,不按要求接地等等爸,这都是我们充电设备的问题赏苦。比方说全生命周期状态的监测沏、管理体系的缺失怠郎炯,线路老化之后也引起很多问题尼籍布。尤其我们在研讨会中有专家提出想,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吻赐沸,因为那里头重现事故之后就会特别严重残。    我不要都讲问题枫热擅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涪。    第一伸,说一下全球国际的进展假。我们要学习几个讳动,一是安全防护方面皖,比方说日产的电动轿车Leaf滇,现在接近23万辆镰浓,没有出现过重大事故懒腾竞。它有一个安全防护的设计体系喊茎逻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的爸,而不是说不能做到安全蹿涸。人家做什么起篮?首先耸崎酥,有很好的防护设计理念枫讹估,它的防护堑,首先防控事故发生深贩,其次一旦失效划躲,可以失效不出事舷且,再次崔操,出了事泞躺墟,把事故控制在一个可控的范围锭袜持,控制在接受的程度跟燃油车一样萝蕾肩。是这么三个阶段抱警庇,从电池设计天晾兜,到最后可达到的安全目标玖楔北,是一个全方位的设计理念投弗说。    二是设计开发方面谢,遵循了严格的V型开发模式癌,从电池包棱绕燎、墓兀块蛇、单体纳寞皑、材料北,从设计层箩、验证测试层慌陈惫,是非常详细的荷,包括底层的电池材料革,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了太,我们国内的电池厂现在还很少用这些痛敢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目龚躬嗓,其实这些我们都很熟悉厂,比方冲击歪焊耻、振动溯、挤压呢、跌落统,目直桑块跌落集、单体跌落等等闹,针刺侩颂埃、极端的短路糕杠康、火烧城京蓝、热循环彭,有温度的高低温循环实验爱哭,这个好像我们做的不是很多茨,气体分析等等肩帘镐,这都是全都做的廊熬梧,这是我们跟日产合作交流的玩浦,我觉得还是给大家分享一下吨,很有意义的妓竞汝。    第二山,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碧去。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垃帆,这都是公开的孙崇巨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利案,这是一些主要的专利莲逛前,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痊煤,这就是一个完整的过程处隋。由于成本比较高儡廖茨,其实没有在它的车型上全面的推开蛙恃。    另外一个值得一提的瘁得胃,特斯拉的碰撞安全性屯,从设计的角度晚墟讼,应该说借用了一些非常先进的方法识煌惜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纳,发生事故之后蔽,非常严重的事故也都是安全的海,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巨炭泌,当然因为它有别的安全性石酱巴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枢酒。    第三崔霓腹,这也是公开的资料瑞卫,三星的电池系统秸绢架。重点看一下电芯层面拐,这是90安时内部并联四个单体电池答鄙,一个卷绕式的方型电池弛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置罢材,一个是过充保护挡蹦、一个是防爆阀鸡卫、一个是保险丝协宫讽。我只说其中的过充保护吹使疥,这个电芯的外壳是正极帘,有一个过充保护的阀兽,当内部气体压力增大之后潘庆,把外壳的正极跟负极直接相连豁,短路捻,形成大电流概伤镣,外部短路卧孰,过电流之后保险丝把这个断开付罐,这个我们是值得学习的绢绊屏。也就是说在电芯层次进行材料陈、电气盒胎辅、机械系统的系统设计还是很值得学习的诽技膳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凰容清,其实它把单体电池当成了一个小系统县反,我们可以对比一下菜,日产电池的木梗块相当于三星大电池的电芯盎戏毖,就是日产是小钠然猓块檄,三星至少客车上是大电芯钳砷毁。    未来趋势来看颠许,现在工信部300瓦时枚、350瓦时都是这么高的讹蜕,这是国际趋势楞,没有办法切,大家都在这么做迪,10年内我们真的要到350瓦时徘茬磨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晤灵,2020年300瓦时应该是没有问题的啤,这个从比能量角度是可以做上去的熟湿幕,成本也会降低眉矾妹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擦墓,比能量糯、安全性是一个翘翘板署镶摩,所以我们现在都出这么多事顺乌,下一步300瓦时裤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知护墩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术承际,我现在牵头中美电动汽车合作温苍昏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辉事。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搁倦,这是最核心的下一代电动车技术蛇狮。    说说国内的卷范,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩临烷牌,待会儿再说问题檀。正面取得成绩长,从材料体系漏借,三元正极吓拣围、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高踏,比方说在阻燃隔膜嗣蘑迸、阻燃电解性砂身、阻燃安全性也都有创新构冬,取得了进展埠酱翘。从单体电池产品的检测结果来看溅,跟国外也没有特别大的差别律闺。总之俄,从统计结果来看协,我们和国外的相差幅度不是特别大胶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菩,总体电池的安全性保持还是不错的规扑眷,这是实验的东西庞蔚胺,严格按照了国内国际标准碑,因为我们的电池企业也跟国外配套钢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霉,所以我们其实国际的标准都是满足的还。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桨。我也举一个例子耽俊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渴。刚刚说三星的有熔断器锯、过充保护器饥肃报、防爆阀譬部捆,模组的我们现在电池管理系统等等杭块诲,还有一个问题寄,自引发内短路丸芍诲,这是一个问题物,我们的制造杂质酵、经常小规模的过充过放呵裤,长期积累以后会自己引发内短路坛钩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毯,因为不好重复实验颁还,我们首先做了一些重复实验的方法桅碑,把规律摸出来了拖姬,这个短路会形成三个阶段策,内短路的第一阶段甘顽铅、第二阶段攻、最后一阶段矾墨。第一阶段只有电压的下降搔、温度基本上变化不大蓬,第二阶段唐,电压下降同时温度有大幅度下降凄抗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垃耸。    如图(ppt)肥,这是替代实验残耗,这是算法宦,这是短路的测试实验挺,这是结果限吭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用龋胁咀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程煽驳、内短路的阻值都能精确的辨析出来吕,提前预警热失控事故蹭。    整车安全顿,首先是轿车安全保现窘,比方电池的防水伎篮聪,跟整车关联度很高秤醚埃,因为静态的防水洛坏,放在车上不一定防水驹氓,现在都知道IP67汐髓氏,其实一些厂家都做IP68了缄梨脑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的薯哨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故犁,我们如果做得好是完全没有问题的坍暖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抄挎,这是我们做完的设计木穷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姓牧,这好像是我们比亚迪的电动车龟汝丘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞪,做得好我们的防水比燃油车还好摹荒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赋荆聪,关键是我们的技术到不到位妒镐,所以我们来谈安全问题应该这么看拦。    第二笑毛,轿车碰撞安全卯,我们做得好的企业也是不错的纳搬巾。举个例子购,长安的拇稠耻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作维,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翠抱楷,这是产猫、学隧庇、研联合研究的蝗肆。甚至为了将来的发展孔比,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蟹禾卢。而且电池包不是越厚越好层,如何又轻量化饯玛、又防撞窜行樊,在优化设计方面也还有很多工作可做怖绩。    第三唯,整车电池系统总体的安全保护锣侠冈。我觉得我们通过上次的整车交流会换挟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狭雾悲,大家都觉得还是非常不错的漓肉范,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的士翟,尤其是轿车企业是比较好的诡棚,分层迟邓、分级做的是非陈韬俚睿好的趟惕故,比如说高压安全管理系统船顺项。就是说只要按照严格的流程来进行开发耙侵恫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舞虎。    另外我提一句客车龟,待会儿宇通的汤总还要讲的催哆,我不多说了苛界贸,他们有成套的方法来保证安全性迹粟。    最后昆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匪。前面领导都说了谢版,多少起多少起隧泻看,这是从2月份到7月份统计的10起以上端,7月份多起来了划旗喇。现在存在的问题动掏,我们在报告里面有详细的介绍伯慨蜂,我在这儿时间关系也不说的太多了嫡卸顿。总体来看男悔颈,我们安全性准入门槛要提高讥邵切,所以现在在指定各种标准碾递,要进一步提高标准痉。当然还有一个问题邢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匹衬,因为充电桩跟车的接口是老的巴,现在要搞新的非,新的总体来看是更加安全的谅,老的怎么适应新的氓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挤阔沉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战畦星狗。    我们的发展建议郎韭,我也不详细介绍了桔,因为我们在报告里都有拣锌酚,永伟会比我说的更清楚一下歪坞睦。    第一个厢,完善安全标准得册,制定更加严格的安全标准勉到。最近客车安全标准拇换、电池系统的安全标准福,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湍。    第二个贯背,监控体系祭卢,现在当然都有监控系统鞋,马凯副总理上次也说了朵,监控主要还是要靠厂家监管侥扦彭,不是靠城市最后的那一级拉,最后那一级你也不会给太多数据搂拦,数据最多的还是我们厂家自己奥忙,我们最有能力监控好途客。    第三个峰殴袍,强化充电基础设施安全管理群紊,严控地下车库搂、高危场所充电设施建设与安全监管泵眠。    第四个衔,改革检测体制糯,我们建议建立新能源汽车年检制度窖烦,传统车要年检身蚀挨,新能源车是需要年检的七颂啼,比方我们防水涡梨、防尘性能驹,新车是好的捆怕,老的就不一定了科碑,我们的绝缘性能景杭谅、漏电保护等等是需要检验的蜡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牟叛晾,这都是很重要的摊辖箩。    第五个掇百幻,建议改革行业的监管体系擞抽僻,现在我们是准入辉梦,有几千个车型拟埠,客车是很大一个数蔼涧钳,很多厂家都进来了弗,不能说让谁做扛脐告、不让谁做冯某嗓,我想将来要引入事后监管的体制免熟鼎,谁要出了事要负责防,要召回蔑、吊销执照樊憋彻、取消资质绍型辑,甚至取消你不能再进入这个行业让亲,这是我们建议的要加强氨,否则这件事情没法弄鬼岔。    结语三句话辟恋炉:    第一煤青,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桃,为什么是“命根子”昏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转默,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全芥?我觉得怎么强调都不为过诽恒穿,所以我们要警钟长鸣慌桑,高度重视丧,大家都是这行的从业人员茄梧难,都不希望这个产业下滑碍瞥,但是为了做到这一点统珊,必须要警钟长鸣谴鳖,高度重视恰。    第二价贿壤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淳觅。想性能大幅提升搞,大家都希望300公里动伴、400公里僵,客车也是要提宦废,高比能量电池是必然的趋势铅,往上提的瓶颈技术就是安全旗杜巴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瑟翠警。所以随着动力电池比能量不断提高祷戒,电动汽车安全技术的门槛越来越高矫,本土企业要有危机感殿。    第三兴竭荒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扁。安全管理闻鞘竭,政府责无旁贷菠视。    我就说这么多苍苯姬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖洁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溜涣灸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行徘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沥概,到今天的北汽EH400的下线颠庆,北汽的这100万辆用了5年的时间币矢。    在活动现彻ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示鸥爽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沉焕,不断的加强产品卉笆、技术成、管理创新绘,不断的加快电动化膛、智能化成、网联化唱、轻量化的发展步伐范悍惠,全力抓好‘π计划’的深入落地脑。力争到2020年虑痪沛,实现自主产销80万辆顿,这其中包含新能源产品20万辆吼朝畏,实现销售收入700亿元录锤,进入自主品牌前三名的目标害勿容,成为具有国际竞争力的大型汽车企业橙。”   “来得晚怠瘁,干得猛涩票,站得稳”    “来得晚娜,干得猛豌乱辛,站得稳番履身。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啃。    “在行业内来说劫,本土企业已经很多完成百万辆了冠污寐,我们加入进来乔,形成一种集团向上的态势侩。”北汽自主分为三个部分耸匙,“绅宝舌鹅、北京俺、威旺缺一不可测蚕,齐头并进呐编,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尼。”在随后的媒体沟通环节中绣,李峰坦言嚼唬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卢嘉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阑瞬劫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品糙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秋多。北京是传承“越野世家”品牌精髓排察,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌篡。    “越野车是小众市橙毯睢,但是在中国市场上擦,硬派越野太,没有人能从北京汽车手里抢资源楞。硬派越野或是下一个风口憋肋。”李峰在接受媒体采访时表示朔许。    除了在品牌划分上的努力黑屏岗,在车型投放层面腔僚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缅寄,而到了2016年闯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侩,加上北京品牌和威旺品牌堪晤稍,更是达到了六款巫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羔僧。    而面向“十三五”纽佃,北汽研究院院长邬学斌表示涂烙舱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标募嘛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线玻境,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累儒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃獭势,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颠。”    是的眷酪隋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线去稍姥,北京汽车仅用5年的时间寥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盛憾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诧脐铆,现在一是车型结构变化了圈惫分,市场引导到SUV授礁彤、新能源和智能化上去酗甲。我们由三级跳变成了一级跳斯镭叮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谁,“市场的变革对于自主品牌来说猴活绅,恰恰是一种机会料覆。我们有对市场最敏锐的感知鄙纶壁,最接近市惩琶槊怼,这是任何合资企业都无法比拟的巧。”    从年产销量看冲寺,2011年达到2.4万辆段忱、2012年实现7.8万辆鼎、2013年超过20.2万辆刻宦、2014年突破31万辆贫世联、2015年完成33.7万辆模其诡,2016 年预计目标42 万辆侵归,到现在已经完成了23万辆弓械棺。“2020年我们要达到80万辆李。”徐和谊表示芭花道。    “心在一起叫团队”    有了好的产品昏,还要有好的营销旧借坝,“酒香还怕巷子深”踞牧。在产品营销与销售网络建设方面钦,北京汽车依旧不甘人后枪敲虾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言康触,“人在一起叫聚会刨梗,心在一起叫团队采美钎。”    2016年上半年行赔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溉姬,同比增长396%鲍武价,目前网点总量高达到836家汀,渠道建设速度令业界刮目相看掣冗略。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家昏册,同比增长20%喉箍,目前网点总数已达1081家衬充。    据已公开披露的销售数据迹驼,2016年截至7月骚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆变,同比增长42.7%板守庐,远超乘用车行业11.1%的行业增速碎。其中行堡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浦,同比增长94.6%善崔杠,成为名副其实的“自主增速王”翁堡乌。在具体车型上缉汹罗,绅宝X25累计销量接近5万辆署须,在A0级SUV细分市场排名第一桂矛。威旺1-7月也实现了近10万辆沸到斡,同比增长6%以上碾。    对于营销体系股,蔡建军表态称勒暗:在互联网时代奶衬,消费者出现了很多新特征硼,他们爱分享互动疗告孰,重视原创和分享撑恋,并处于一种“始终在线”的状态甜酮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惯。   对于未来贫幸孟: 李峰表示翅钠呐,在“十三五”期间襄乘埂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌既嗽幢。    其中针对绅宝品牌啡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喂叙犀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜桑块化技术平台创峨。    此外画,针对SUV市场火热形势黑孺,绅宝连续推出多款SUV车型芜,形成了X25偿床煤、X35软朔故、X55谁圭、X65组成的SUV系列赫姓窜,实现了对细分市场的全覆盖示。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垛蒂痰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓬砷寡。未来曹缄,北汽威旺由经济型微车屯磐沃、MPV狈魔唤、SUV和轿车等品类组成稼。   责任编辑得栓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚擂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讼涛嘉,在杭州召开传,我们非常激动司。我们希望全球贸易更加公平头秀垢,中国企业能够更好地融入世界市场骚匣茎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仕饰,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔽褥。据了解默拢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车许揉。李书福说爆抚散,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台露颂庞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烘烘,李书福告诉记者坝强壕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耐,吉利要展示好自己的形象的还似。李书福认为贫,我们要解决全球经济治理问题灵,首先要做的就是提高自己的竞争力拔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桂彤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业础醋到,李书福就来劲了导,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疥摹邪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展熟碳,是全球经济的一个缩影滴兄妇。”他介绍说萝,未来汽车产业的方向是电动化惹湾谱、智能化惶、轻量化叼肺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列额,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绍膳锈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伸喇蹄。李书福认为炒洼,两者的“联姻”以及之后的融合发展然概,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新新、活力顺馅、联动砍佳、包容的世界经济”途盗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”岔梨,在他看来两者在基础理论研究和基础拇猓块研发方面合作得非常不错惜孟弦,他希望沃尔沃能更豪华涤响、更高档睹徐杠、更有竞争力锹群,希望吉利能不断提升品牌力敦赡年、竞争力和溢价能力屏巳河。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夕拈。”   在吉利汽车体验馆炕宫,新款的“博越”展车停在那里环勺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞳娟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弗兜。李书福估计疏坪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作度什行。去年冬天顿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时李,他也曾表示徊羌咐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化视杯剧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势傲皇,商业模式的变化已经从电商什、维修队鲤、汽车金融袄、二手车膝认瞄、人才培养等领域开始墒泌卤,逐渐延伸到供应链前端的设计楞、研发和生产邵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓄吭揩,这是核心泞申。”李书福说侠,汽车和互联网阑瓮,两者已经分不开了冈苇,汽车制造业要想有未来童溉护,就必须和互联网深度结合起来户芥骋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题聚径牟,吉利每一次研发创新畴团囤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凡囊。   “安全既是时间长度咯呛浪,更事关人的生命葡合途。有人说戒梁剃,现在的汽车都很安全了概寒翅,安全已经不能成为汽车的卖点了钝烧什,我认为玛惩,这句话说的不准确梆,也不全面肪伤。安全对全球都很重要烩赫,对国家很重要煌阜辣,对个人也很重要拾蓄维,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害枚,可以说安全事关大局疮,安全关系到千家万户搁胃璃,我们一定要把安全放在首位体算。”李书福说写痕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贿科,不仅有央视的直播垂哆醒,现场还有上百家媒体盖蔡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分井,受到业界的肯定壳锚贰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拧,用现在的话来说就是企业的基因绘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炯薄,当其他条件与安全设计有冲突时思竿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程啸股猎,而不是相互妥协椿。”他认为盆弘夯,当造型与安全有冲突时塘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时采,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龟,也会毫不犹豫地选择安全侗。“汽车是给人坐的爸邵,所以安全对汽车而言实在是太重要了堕排粒。也就是因为以上这些理念喊,沃尔沃才能发明汽车安全带悍、汽车安全玻璃卢报坝、安全车厢躺、儿童安全座椅秋悉、侧气帘瓜、车外气囊绕滑、交叉路口自动避险自动刹车靠轨、城市安全系统等等荒甭单。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菇,因为对人的健康会造成影响屑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恳飘府。 责编飞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度守地慰?这是东风集团高层必须面对的问题恼郸。“国内前三及,2020年品牌影响力达到行业平均水平黑赡俯、市场份额5%粗逼特、销量125万辆讲才多,其中东风风神必达35万辆公纲,挑战50万辆官蓄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坍。   论自主品牌的持久战臀沮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蟹。在他看来插鹤,相对与合资品牌蓟狼屎,自主品牌的发展分为三个阶段疚愁鼻:战略防御喀糯愧、战略相持和战略反攻狗槐钢。   “对标合资品牌拿垦欣、自主品牌已经经过了战略防御阶段查肺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段干。”8月10日涛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌布镣,并反复强调船臀抬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瑰耪宝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于衡胺家,风神刚刚取得的历史最好业绩附唐。凭借旗下三教〖茫客——AX7恒、新A60斗败酗、AX3窜健,东风风神1-7月累计销量76322辆绘默、同比增长33.5%泌,其中7月单月销量首次破万撅。另外写,轿车销售26756辆敖骨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆水浑,同比增长27.4%猫惫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刃:第一氨,超额完成任务;第二界,轿车和SUV双增长秸感。按照目前“三箭齐发”的态势乐弹蔬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标立孤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舞褪春。   李春荣的底气还来自于一组数据对比米姓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上回操,东风A9超过传祺GA8胳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杜牟。   “其实篙虾你,我们重点想对比的是帕萨特穗瓦。”李春荣云淡风轻的一句蕊季芦,让一向低调的东风乘用车徊僵酒,平添了些许彪悍和霸气础论。   不过讥颅,面对长安础拾骇、吉利酣、长城苯、上汽这些强劲的对手褪喊逆,以及合资品牌下探苯、车市整体放缓的趋势碗嘿厩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胶丢蓖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抽?这是东风集团高层必须面对的问题鲤秀品。“国内前三郎,2020年品牌影响力达到行业平均水平诺恼庐、市场份额5%缸释、销量125万辆轨刨,其中东风风神必达35万辆坪斧湃,挑战50万辆不抡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惨骄吉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酵兑,我们要尽快达到35万揩锰巍。”李春荣形容未,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侩识掳,未来五年将是“本硕连读”措,从自主品牌的生力军成为主力军笔。   如何冲击第一阵营恋虐? ?   对于目前的东风乘用车来讲塘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战储峭,首先是产品瞥。关于产品规划档,李春荣给出的答案是勺舒危,东风在2020年之前串蹬,会推出17款全新车型遁,其中传统车型将达到12款泡拔,新能源汽车7款壕兢吨。   实际上哪,经过七年的储备玛室促,东风风神已经形成轿车噶柯、SUV和新能源汽车三大产品军团窗,在大磨梗、中伟惹呐、小细分市场布局岁。   值得一提的是乒速,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撑遣凰。这意味着倦寝,除了传统车型苫伐氮,李春荣手里又多了电动车这张牌递,而在2020年的产品规划中可伞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翟。   产品层面凶喘绥,缺少明星车型堆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耐钠,而在未来的规划中嫡层,东风乘用车的目标非常明确暖硷堆:提升车型效率肛裂,培育明星车型哪穗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型京攘,半数以上产品达到细分市场行业平均值叹。   实际上嘛瘸,东风乘用车下一步面临的问题逻穷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睦。除了风神之外绩彻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等潮,以及合资自主品牌咳,而在东风入股PSA狙捞蜜,成为第一大股东之后茧博掣,东风乘用车无论在资源整合凯衔、品牌溢价剂缴、平台技术方面拜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应房,当然这还需要时间证明店。   不过溃赏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向管撮玖:资源协同包括产品圣缚评、平台奶、制造技术级、供应链朝菇、营销和国际协同厕凯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撂,随着车市的放缓授酗付,近年来期你,从豪华品牌到合资品牌蜗、再到自主品牌暑洗滩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乡涵蓬。   与成熟品牌不同闭,创业中的自主品牌姥,在招募经销商烘挛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓄。随着竞争的加剧冗、产品的丰富诡,未来将对渠道提出更多的挑战肖,比如一年之内连上四款新车的吉利斑沉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柒槐。   盈利能力当然是最为重要的标准孰,但是牺牲自己颊戎扳、持续补贴经销商抚,也不是长久之计袭岁,解决之道要不断有竞争力的产品推出举汉荚。今年年底怂沙副,风神AX5即将上市辑镶讣,明年AX1也将上市暗砍怪。   实际上郡怠,在青海活动开始之前噶波搂,李春荣提前到达西宁安土,专门到长城和长安4s店进行调研蚂酷。让他感到欣慰的是劲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75两犊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的癸瓶兢,我可以负责任地说丰变昧,我们的商务政策是最好的吞,没有之一芒搏。”李春荣对于渠道的重视程度豪,基本上是亲力亲为购。   目前竭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烘。按照规划蓬我,每年净增网点50家碳,未来单店销量逐步提升至800台以上衬,达到中国品牌经销商中上水平厕。 责编盆黄:李芳" " ∠取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日书贩琴,由中国汽车技术研究中心主办锚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捆。在本届安全论坛上擎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲槐,在回顾过去的同时哎厘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赫泞沙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人立、车辆蝎、道路等影响交通安全的诸多因素识,促进共同发展戌荡,从而降低事故中人员伤亡率鹤,最终有效改善中国道路安全状况巴。   会后可播,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拼刻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慈裳,并阐述了对于人叛、车汹、路赣涉淳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堤吾坡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舵冒寞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务输次,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丹屏甫,一是日产汽车“三重保护”安全理念层良,即分别从社会费店、个人和车辆三个层面采取措施谜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念希妥腺,就是在车辆的周边嗅臣,设置一个安全保护屏障唬,针对车身周围不同的危险接近程度诽羌骂,我们会开发相应的技术进行保护态。   除此之外村案诬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拣警讣。在车辆的前方矩、两侧椒、后方建立一个全方位的安全屏障芹插靡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念暮。同时慕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化隶喉,日产汽车也研发了一些相关技术瘁体端,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术玲涩同。   日产汽车始终将零排放腥女惧、零伤亡作为企业愿景歉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担螺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弘,可以在自动模式下完成转向炬修酚、加速和刹车等操作潘叫措,提升车辆的安全性能捻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钉红,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镀靶蜕。即使后座坐有乘客韦,后侧方视线也不受遮挡佰吐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竣烦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘿斥尝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上透啥吩,帮助驾驶者做出正确的判断茅。   针对电动汽车领域毕浩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哎,而电动汽车上的安全技术粳琅辨,应该也已经达到了世界顶级水平速僻挟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抚鄙,高桥信彦表示快摄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶操竣贺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍敝,日产在研发智能交通技术的同时壳传蜕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目类肪饶,其主要分为四大领域菇。第一大领域是关于自动驾驶技术的考。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枢概。第二大领域主要针对电动汽车(EV)看,对电池以及其安全性能进行研究掠奉。   第三大领域是新的移动方式旧绢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磺剁,换句话说趴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助媳险舶,我们针对这个展开了研究瓜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堡蓉惯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竿夏悔。   未来痰娠泊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绷端,同时想,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碴徐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烹废,进一步降低交通事故发生率救搔谅、持续改善中国道路的安全状况线搭。 责编盟:李芳" "     【环球网报道】8月10日幌袖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市少腊试,共推出6款车型绘,售价区间为17.58-23.58万喊。   新车亮点乾:   外媒点评喜绦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霖:李芳 版权作品皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓,严禁转载和络腻,违者将被追究法律责任世。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搪芥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拾拘叹。   不久前腊戎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炼禾,北汽集团以549.329亿美元营业收入干屉担,排名第160位缮脑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单欺看袱,也是首次入围世界200强舅圭斜。“我之前的预测是在180名左右俏,这个结果确实出乎我们意料兽奶部。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绕睫鲍。   据网通社了解勿埔巳,2015年唾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赫,再创历史新高宽胺。“十二五”期间铝恫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妇犁拌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奶顽嘉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘛惜蔬,增长3.4倍梆翰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搅廊,网通社可以断定以下两点怯:一穆悉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菱吓磕、稳定的增长称体。二糙瓷歪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重斥。   为什么能做出如此判断牵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刨?徐和谊的一番话做了最好的解答喊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹋,咱们给人家代工挣俩臭钱杰碉辣,那是发展民族工业迟灵比?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渤特?不可能极庇但。能走向国际化吗圃骡夯?那更不可能伍伺。”   然而抠伟枫,做自主品牌晾,光有决心啸单、喊口号是没有用的里檬。正如徐和谊所说昆:“干自主品牌真的难仑涩,现在大家都处于成长阶段时艰厢,想要效益好显然不现实慨。但是效益不好就不努力藐,就情有可原吗蛙?当然不是!评。”   从“1 ”变“2 ”算闲瘸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心散赌陌。短短5年时间婆吗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”五,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心别粒。“北汽人要有工匠精神论究,低着头拧穷镶、少说多干雹健,闷头干庆藉叛,一代人不行两代人腥想,肯定成功舌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罢剿。   随着“十三五”规划的展开剔堡切,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宋哇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惰琴柏。据悉死,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产山、供申、销车、研于一体的北汽集团南方基地补。   届时阂肯娩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甘片,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市光父,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翅饱沥,形成1+1>2的布局锚彪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巍狼涎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垫。   “十二五”期间离拈,北汽集团凭借超前的战略眼光薄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痉车。通过产业链合作尘赦思,北汽掌握了最核心的三点(电池锨笨、电机颊姆、电控系统)技术崩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赴幻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钱,并取得了中国第一孝、世界第四的业绩癸骇。   据徐和谊介绍入岛射,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上记斥绢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粕坪搪,北汽集团零部件业务板块几乎是0刊,经过这几年的快速发展角垮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讹恳,这是之前想都不敢想的场危。”对于北汽集团的转型税陷,徐和谊深有感触缉。   据徐和谊介绍卞,未来北汽集团将围绕汽车产业链旗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型队素躺,包括汽车金融掀粒钒、二手车皋面、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秽舒算,带来规谋偎┞希和效益的双丰收汗冀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匡誊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谁牟,这也是转型升级的重要标志之一侮。北京通航以合资恕、合作十寐、资本运作为主要模式被,在国内实现了产品工业化和市场营销沽。虽然规模不大搞缎泻,但已经显现出良性发展态势镣。   直视软肋鲤呻,质量和效益成关键词   “整体效益不高池壤门,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盗,“我们举一个例子辉布,这次500强名单共6家中国车企上榜让,总共盈利114亿美元悉。美国2家车企惦形喇,共盈利171亿美元挝傻。我们的产销量远高于对手睹孝睫,总体效益却不如他们铆牛。”   徐和谊指出惕,提升效益拈,整合全球价值链孰,转型升级卡希斯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的趟烁楷,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹄葱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施回薄箔,向好的企业学北户,从7个维度努力手粱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纬拱辱。还有四个月活急,拭目以待牧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篮奶,通过与他的交流可以看出琳踏先,对于北汽集团的成长他是满意的晾蓉。然而愧汕,作为一名中国汽车人闻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌如。   “跻身全球200强企业卧晒,不是终点瞬危,而是新的起点教。”徐和谊更是霸气直言莽炼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旁睬,中国汽车行业前三甲恼啼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悼锨:李芳" "   车云按皖嘿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲客禾播,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战城。本文由现场演讲整理而成惦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂式娇纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扩膳金,这两方面的关联性是显而易见的绢扳郴。    说到沃尔沃翅恒苛,大家联想到的第一个印象就是安全焕咐线。的确奖案项,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缉括囱,他们就讲萎胆:“车是由人来驾驶的钠讳勘。因此逻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赁价糠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则违杠幌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明山客。可以这样说忻础,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面察傅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带局。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乐。其中当然有标配的缄,也有选配的佬,组合成不同的配置娶好。这里我稍微着重介绍一下局,沃尔沃的City Safety城市安全系统皆劲侯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茅熟韩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辑嗓。在2006年的时候瞎得,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侧芯。第二年也就是2007年秸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能朴拖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驰闪吴。2008年苗蚊犁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety且喊,成为一个技术子品牌哪插。之后的十年中这套系统不断地更新完善飘,扩展了许多新的功能母莲,比如增加了行人探测墟、自行车探测孝独、大型动物吧、路沿和路障探测与避撞功能别松。    避撞系统为什么这么重要呢寐弊拣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酞抵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车天、转向功能的话布点,一切都是空谈刻。想象一下固,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车返蒲掂,这将是非常严重的问题缺陷辞驹谭。避撞系统的工作机理非常简单茸氮,首先是探测尺哩,然后是评估决策侵,最后是干预衡,包括警告或者自动刹车隘怯拒。    首先是探测般驶。相比以前霸溺,探测功能已经取得了巨大的飞跃态奠。从单个雷达到多雷达和摄像头敦且,并结合多传感器融合算法帆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战算蹄钒。    接下来是决策擂莲腾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挨杜帮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秃。但是你在路上开车廓凶杭,特别是中国的路况耪,不可能前面只有一个障碍物呸敛茫。所以随着多传感器的应用猾铂岛,现实需要更先进的威胁评估算法夏,可以同时考虑多个对象渤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象土。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桅,你车周围的一切都可能是潜在威胁骸簧徒。    复杂的算法肯定会增加计算量离惩零,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步擎络糙,有必要进行适当的简化堡。但问题是怎么简化府?比如现在大家经城剑看到的中国式过马路脸,一群人一起走谢,走到路中间缴荤,可能有几个人继续往前走齐,有一些人停在那里沃什腥,另一些人却往后退冉凯,这时候要判断预测是非常复杂的倍。所以醛甘未,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性宝祥茬,使得警告和干预措施如何定时贬定、提升相关性和可信度始终受到挑战警苏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碉僳挤,才能提高决策的相关可信度华。    最后一步是干预没头。判断之后还要有一个干预的策略弄。干预一般是两种虱,先是警告酒告敢,再可能干预解。怎样警告呢瑞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汀绕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挝。如果没有可感受到的威胁存在赣僻,原则上车辆不应该警告驾驶员筏。这是因为工翁,如果还是警告蓖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因廷季,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率憨。时间长了之后痊,他就会把系统关闭或索性换辆车味僵,在中国的路况环境下丛棉搓,如果一路上都是不停地警告分,这的确是个问题厦。    警告只是一个声光或振动的信号陛檄,那么在警告之后晃咐汲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庆?我们的策略依然是僳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烤悔谁,否则车辆不应自主动作弓率必,理由也是刚才所说的挝梯。可喜的一点是捂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升需祷卧,自动干预所需的时间大大缩短了眷呈,相比十年以前喉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能都。最后一点炮荣,怎么协调人机界面仑构,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腺,也将是一个很大的挑战荆秽。    刚刚讲了很多蜕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坷食奖。首先是效率问题谐,要调整警告反应的时间玫藏涝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舌牵钦?警告干预是否可感知与理解朽汾?第二是相关性柒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鼎红?是正确的警告爆,还是漏报或误报羌按誊?比如说路前方有一辆大卡车臼,系统把它误认为是高速路交通标志牌架藤,而不给任何警告滑灵侵,这个明显是漏报倦簇。但是反过来说晾歇哺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车广燃弹,从而警告干预呕,这个就是误报催须,这也是第一类和第二类误报的区别射。最后是接受程度剑巳,警告是否很高程度被驾驶员所接受修、并配合龚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭善氦骸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性媳垒,所以这三个因素之间要互相平衡拇撤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程灯拱仟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窗郎光、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弦钠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目判亨盗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶却?是不是因为最近自动驾驶臼、无人驾驶炒的很热屁疽普?同时还有一些顾客在问温锰,自动驾驶以后羡驴,我们的驾驶乐趣在哪里层胺列?因为很多人喜欢操控奶搭,喜欢在山路或者赛道上开车涩搞。    我们完全理解这些考虑舌肮沦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况型咐,今天早上我走的是中环侵,走走停停力深垄,就像这幅照片中般的拥堵存。当然筛,交通拥堵也不是中国所独有赦膘卞,随着城市化进程的加剧垮乔,这是全球性趋势怀阿呈。请问这样的驾驶乐趣何在裳?    除了拥堵汕耍,还有安全问题块揪曝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纳吾。城市化的发展也加剧了空气污染管,以及可持续发展与能源的危机泡。对各位顾客来讲淘,还有实现实时互联和出行便利的需求侮秸。    所以摔,自动驾驶对社会达、环境和经济带来的益处是多方面的慨菩搭。首先舰词,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锻韭藩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的萝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谜,即使提升不到100%安全哪,但是97%莽般、99%可不可以守?自动驾驶还能连带产生其它的好处萌,改善拥堵褥、节省能源消耗舶吠煞、减少大气污染惫溅芹,以及使旅途时间利用更高效李。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贩,但我们说肯定也有挑战咯速,世界上没有免费的午餐俗呐。对于使用者来说宏赡笨,有人机交互的挑战浅。还有失效模式控制驼湘,万一系统失效以后剿冻,怎样用冗余系统来后备控制距。有跟其他车辆系统的交互粟涝检,你不只是一辆车单独行驶在路面上快贯柒。怎么感知环境蚂杠努,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知布。还有最后一个匠槐,再好的系统阀捻堵,当顾客不当使用的时候幕,怎么做这方面的技术应对处理核丘。对于车辆设计来说腾,还需要各种各样的冗余系统做后备盼,确保自动驾驶安全题授芭。    其实涂铃侧,自动驾驶不光是技术问题廷迹糙,更重要的是对社会和伦理的挑战山盯德,大家是不是能接受舷?首先巫病吝,什么样的商业模式哥皇题,是我们现在继续卖车的模式捆哭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揪。基础设施的改变惟哦,比如说车道线申胃络、公路标识的统一吞醒氮,这也是非常重要的镰埔。还有保险公司是否接受浦临,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任室。最后是公众的接受程度拾炊貉,法律和法规的约束沁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注履,从而也引发了很多相关的讨论范力肺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么日蒜空?我们非常明确将穿,这也是一贯的战略湾速能,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者糜芒枪。    这里举个最近的例子惨递末,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朔,已经在欧洲量产上市蝎啦络,今年下半年也将在中国投放市场瓢年。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统幌连,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搅茂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俱四,而无需跟随前车盖美。要知道城磺毯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墓底攀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涸,那就是到2020年型驰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雹响。这是沃尔沃汽车庄重的声明侯步叫,也是一个非常具有挑战性的目标希绥并,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢享矗唬?    我们认为首先要充分研究钾藩,通过真实用户与真实交通钉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屁覆巷。还要多方的合作车申虹,沃尔沃汽车通过与包括供应商灯、大学研究机构醛荆,以及政府部门在内的强强联合山,来应对全球挑战陌。自动驾驶之路没有捷径浆窝,就像练马拉松一样睫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娟寄、循序渐进的韶栖春,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全轻纤沧,我们走的每一步也都要以安全为核心抠。我们要以客户为导向婚扛,通过提炼典型路况世托纷,悉心定义测试所用的通勤道路素,同时尽量控制风险痰森鄙。在技术成熟之前缔短,必须反复的测试却,以保证安全与可靠孝姐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舷:要验证对社会和经济带来的好处钮画蔬,是不是适合当前的交通环境宦经风,顾客韦廷、社会公众的接受程度潭脑,还有道路基础设施的支持是不是充分骆哎,与其它车辆和道路使用者的互动撇水旱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惦澎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稿粳,真正的大规模测试将在2017到18年挺踢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车羌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试期秃翰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目玫谓第。    上图右边是哥德堡市区的地图勿渤,这条环路相当于上海的内环或中环伪相蹄,即城市高速交通路陇,是没有行人纯授晾、自行车氓,也没有交通信号灯畴傅划。自动驾驶测试者是租赁顾客毖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盯。在驾驶过程中暴寿糖,允许处理其它事务盲,从驾驶员监控到不监控乃僧腊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术施怒。    这里我要讲个非常重要的概念我,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶夏吝涣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段即父,驾驶员还是负责监控和指令任挎荆,必要时扒,还应尽快接管人工干预赡酬哦,所以还有不少局限性钞犀玻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茶讽,车辆负责监控交通环境芭辩,根据路况决策和反应恒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吞踢届,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滔郡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理醒竿储。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酷洛堑,驾驶员需要对驾驶负责洁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶昧肮逛,或者SAE第4级的程度寞监,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酒骡姆。可以看出什灰厩,这是两个阶段之间非常明显的分界线秦煎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洁卑邻,简单地讲蔷,是通过多传感器融合僳殿,包括单个或数个摄像头丰竭、毫米波雷达笆、激光雷达炯密通、超声波传感器等协驴恃,加上云端和高精度地图戎,来感知周围环境很瓷,评估路况和交通状况人钦,相应决策与控制尽旁,最后通过制动撼硼剿、转向和发动机系统来执行干预借。处于安全和可靠的考虑屑盒司,我们有备份系统伍贾荷,冗余的执行机构慧趣石,万一其中一套系统有问题龋舶掇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堤踞穆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杜幂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅世。2017年亩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驳,随后我们将在中国父丘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烙掠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芳膝,自动驾驶的远景又如何烫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屠纠。如果大多数车辆有自动驾驶功能捍岁,车辆可以与人笔啸砂、车汉寥、路互相沟通防沸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上派,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布庆房库,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钱卡矗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弹介惟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伯疆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感感,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锹纺睬。 责编涛检卑:李芳" "   从很多角度来讲儒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功模潭,国产化是必须的道路迪商稿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逻厢伶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市送豢,能够接触到更多的消费群体心骏。在网络发展策略方面北,我们会更加看重网络的构成形式波肛,像城市快修店疲瞬痹、售后维修中心秤、维修工厂等翁挪玖,主要目的是增加服务的便利性枷褂亮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汉。    上周末(7月29日)韦朝世,在接受采访时姓脆籍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旧典,回答了中国经济网等媒体的提问颠,内容涉及国内高档车市衬锞病,宝马在中国市场的发展战略材陛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容文。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怀目,年轻掳伐干、专注肺巨,富有亲和力;与媒体的沟通自然刑、坦诚遍眠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力差舷蕊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时办,刘智说墓,中国经济发展已经进入一个新常态虑翱课,就是从高速增长进入一个健康朔、可持续性的增长誊。但是猫,随着经济运行质量的提高肉,每一个百分点的增长贬辽熄,都是一个不容小觑的数量疮剃泉。把这个结论放到豪华车领域酚词,我们所存在的这个行业扦,应该不会有前几年爆发性的增长抄喊,市场会以一个比较稳定艾闺、健康桐为、可持续的态势继续发展胃瞪。就宝马而言读枪绥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甫探蚊。比如食庞跨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杜面按,而是把新车怯、二手车囱斜,技术保险汕蹄虏,国际式售后服务一起发展搔秃,我们叫“利润四驱”呜仓表,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娜。    今年巳排摔,在集团诞生100周年之际痉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叹堆漓。那么哭裳,这些战略在中国市场怎样“落地”箩贸饲?刘智谈到品边幸,宝马集团刚推出新的第一战略收墒藐,其中的很多元素不仅是契合中国市掣戮巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炯踌密。他举例说蒋,宝马提出的智能互联概念温储,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚕,领先欧洲10年以上辫屋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灰涛。再比如新能源方面紊。中国政府强调淡,到2020年新能源车要达到500万辆默些。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线画羔灵,包括纯电动和插电式混合动力车型常,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吝晶担。所以在新能源车领域拜撑躺,宝马会加大对中国市场的投入菜协讳。因此京舵画,“从很多角度来讲渡溉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”佰,刘智说享。 BMW i3    随着本土化战略的实施参怀,高档车市场国产车型所占比例越来越大铜扮凯。那么醋币晃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啡矮抖?刘智介绍说斑币,目前哺弓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拐蔽靡。在几大豪华车品牌里面黎,就进口车的销量来讲孺,宝马应该是最大的卉犁寐。我们对目前的状况还是满意的挠逼庐。因为这本身就是在我们的商业计划内蛔。    至于将来擎啡丘,刘智强调克:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功募平奥,必须在中国取得成功袖登胖,在中国取得成功喊集憋,国产化是必须的道路”墒杰。所以脆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梦烹茄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盎诞镁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作局蓖。不久前末烯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车边孤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场熄说。从长远来讲遣枢倘,国产车型的占比会越来越高事傲穆。 全新BMW X1    近年来茄醚痢,高档车市场经销商层面的动向备受关注刹黑毖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勤狗?刘智认为敦,应该说渭幕玛,这是一个行业性话题探。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逢歉,在厂商给予经销商更多的支持配合后虎煌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悸岔创。就今年上半年的情况而言输哀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扰。对比去年的数据琶掇抱,我们发现控酬,不管是在新车毛利酣层堤,还是其他业务板块乳冗,尤其是在售后竞、二手车券污、金融保险等等几个业务板块潞,我们都有了明显的进步渺堤。因此辛,他觉得袖虽猫:“目前讽丹璃,宝马的经销商网络是非常健康的”肺悼。因为屎,随着中国市场的不断成熟腹磨貌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式埔戈邯。从厂家的角度来讲绢,我们也不断调整新车的供求关系琴赐垢,调整车型的配比貌悸,调整商务政策芹。综合下来鞠,应该说目前宝马经销商网络弊护竿,处于一个非常健康的可持续发展状态烩。 全新BMW 7系    那么韶珊伶,比较以往吼努氖,宝马在经销商网络的拓展上奈,节奏会不会放缓一些然厘?刘智表示淑菜,在经销商网络上宛,我们仍在稳健进行拓展傲狸,一步一个脚印地往前走仑。从绝对速度来讲蒲,或者是从增幅来讲遂厢,因为基数变的越来越大袭鬼,所以这个百分比是越来越低的趁傲矗,这是很正常的腺僵。目前嚼教,我们全国的零售网点超过了五百家臂啸,覆盖了全国所有的省市自治区茹阑伎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枯,覆盖了很多中小城市错粒滑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞭久。在网络的发展策略方面叮,我们会更加看重网络的构成形式试耸轮,并不只关注于网络的数量了。所谓的“形式”就是像城市快修店榔季、售后维修中心退锯狮、维修工厂等等一系列的体系概念贩普氛。主要目的是增加服务的便利性枢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务跋。对于经销商青赴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本得姐,让他们有一个非常健康良性的发展省。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签身渴痘:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源齐:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑讨剧彼:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫认,分享至朋友圈或给您的好友莲溜,不会用暮奶诞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签归填:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源熟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑阜:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫巳仿,分享至朋友圈或给您的好友墨,不会用钙鹿?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签兄:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源还:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑燎妮:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫饲纱,分享至朋友圈或给您的好友琉喉存,不会用娶?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签铂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特